[汽車之家 自主品牌歷史]　　從2012年開始策劃自主品牌歷史系列選題至今,，我們和大家一起回顧了許多品牌一路走來的心路歷程,，有過欣喜，也有不少唏噓感嘆,。就在這個系列選題行將結束的時候,，我們組內(nèi)開了個小會，主題就是想想我們真的把自主品牌都寫盡了么,？答案當然是否定的,，國內(nèi)大大小小自主汽車品牌數(shù)不勝數(shù)，它們生存方式各異,，經(jīng)營狀況也是千差萬別,，盡管出鏡率不高，但誰也不能否認這些品牌就是這樣實實在在的存在著,。從今天起,，我們將陸續(xù)回顧6家存在感稍顯薄弱的自主品牌歷史，揭開它們的漫漫向上路,。

　　事實上,，“丹東黃海”在國內(nèi)的知名度可一點不比什么奇瑞,、吉利,、比亞迪差，這家車企有著頗為悠久的歷史與良好的口碑,。只不過人們對這個品牌的關注度更多集中在商用車領域,，在乘用車市場上,，黃海的存在感卻一直不怎么強。今天文章中將要介紹的便是這家在商用車領域風生水起的黃海汽車,，而我們要聊的則是它在乘用車市場所作出的努力,。

◆1951-1990年
從軍工企業(yè)到客車霸主

　　“黃海”全稱丹東黃海汽車有限責任公司,，今天這家公司是遼寧曙光汽車集團下屬子公司,，主要負責乘用車、客貨商用車的整車,、底盤及零部件開發(fā)設計,、制造與銷售。在黃海汽車以往的產(chǎn)品陣營中,，大中型客車始終占據(jù)主導地位,，近幾年黃海通過不斷摸索，逐漸開始在乘用車領域發(fā)力,，不僅成立了專門的乘用車部門,，對各種乘用車產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)也是不遺余力。

　　然而黃海的歷史卻并非如我們今天所看到的這樣簡單,，它的歷史甚至要追溯至上世紀50年代初期,，看似偶然的出身及多舛的發(fā)展歷程讓它身上也有了不少值得關注的話題點，有關黃海的故事,，還是讓我們從頭開始聊起,。

　　上世紀50年代初期朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，面對聯(lián)合國對朝韓兩國的武力干涉,，新中國毅然決定援助朝鮮，一場持續(xù)三年的抗美援朝戰(zhàn)爭就此打響,。當時的新中國剛剛成立,，工業(yè)、制造業(yè)基礎非常薄弱,，面對前線部隊龐大的戰(zhàn)備物資需求,，政府號召國內(nèi)具有制造能力的企業(yè)、個人積極投入到工業(yè)生產(chǎn)中,，國內(nèi)因此興起了一大批軍工企業(yè),。

　　作為與朝鮮地理位置很近的北方重鎮(zhèn)，丹東誕生了大大小小幾十家軍工企業(yè),，黃海汽車的前身便是一家專門為志愿軍服務的軍車修理廠,。1951年，中國人民志愿軍辦事處汽車修理廠正式開張,，這也開啟了黃�,；钴S在中國市場的歷史,。隨著抗美援朝戰(zhàn)爭的不斷深入，這家修理廠逐漸從后勤部的小廠房演變?yōu)榘矕|汽車修配廠,，此后又繼續(xù)演化為安東汽車配件廠,、安東汽車制配廠及丹東汽車制造廠，企業(yè)經(jīng)營內(nèi)容也從原來的汽車修理逐漸演變?yōu)榱闩浼�生產(chǎn),，甚至是整車生產(chǎn),。

　　特別值得一提的是，當年安東汽車修配廠還在1958年前后抽調(diào)不少技術人員趕赴長春一汽,，為紅旗轎車的誕生立下了汗馬功勞,，當時這批技術精英被稱為安東“汽改人”，而這段歷史后來卻很少再被提及,。

　　從汽修廠轉型為具有整車生產(chǎn)能力的汽車制造廠后,，丹東人面臨著如何選擇發(fā)展道路的難題。當時不僅國內(nèi)汽車工業(yè)基礎異常薄弱,，處于快速發(fā)展階段的中國對商用車的需求空前迫切,，因此丹東人毫不猶豫的選擇從商用車入手，生產(chǎn)對當時生產(chǎn)生活有利的各式客/貨車,，而這也逐步奠定了黃海未來的產(chǎn)品結構與其在人們心目中的形象,。

　　通過引進吸收世界先進技術，黃海在中大型客車車身,、車橋的生產(chǎn)方面逐漸成為國內(nèi)領先企業(yè),。尤其是在上世紀七八十年代，通過邀請海外專家來企業(yè)實地指導,、組織技術工人出國學習等方式,，黃海在中大型客車生產(chǎn)方面繼續(xù)鞏固住了自身優(yōu)勢，成為那個年代中國客車領域的佼佼者,。據(jù)說八十年代男青年找對象時經(jīng)常會特意強調(diào)自己是開“黃海大客”的,，言談話語間盡是自豪之情，由此我們也能看出當年黃�,？蛙囋谄胀ò傩招闹械闹匾�地��,。

　　然而隨著家用轎車在國內(nèi)市場的不斷普及，以往在交通運輸方面占據(jù)主導地位的客車逐漸只作為公共交通工具出現(xiàn),，客/貨車市場中的產(chǎn)品雖各有特色且優(yōu)劣差異很大,，但由于產(chǎn)品屬性不同，它們很少受到大眾關注,。在普通百姓眼中,，似乎客車能夠滿足營運需求就算合格，然而事實卻不是那么簡單，客車行業(yè)的競爭同樣非常激烈,，能夠在這個領域立足,，足以說明黃海汽車擁有自己的技術優(yōu)勢與核心競爭力。

　　90年代初期,，黃�,？蛙囬_始大面積進入東北公交車市場，作為HB180的替代車型,，代號為DD611CS的黃�,？蛙囬_始出現(xiàn)在哈爾濱主要公交線路中。當時哈爾濱市內(nèi)公交用車主要由哈爾濱客車廠及龍江客車制造公司負責生產(chǎn),，不過這兩家公司的產(chǎn)品質(zhì)量不佳,，營運過程中經(jīng)常出現(xiàn)故障，此時黃海的進駐對這兩家企業(yè)產(chǎn)生了巨大沖擊,，當時不少出現(xiàn)問題的龍江客車均被送到黃海維修,，也正是因此，黃�,？蛙囍饾u在哈爾濱公交市場站穩(wěn)了腳跟,。

◆1990-2005年
彼岸花開 曙光集團接手黃海

　　就在黃海客車在東北地區(qū)風生水起的同時,，另一家來自遼寧丹東的汽車廠商同樣高調(diào)進入人們視線,，正是這家公司后來與黃海之間有著不可分割的密切聯(lián)系。1984年,，現(xiàn)曙光汽車公司董事長李進巔率領一批技術員工,，僅僅憑借7萬元初始資金創(chuàng)立了丹東曙光機動車配件廠，開始專注于輕型越野車車橋的開發(fā)生產(chǎn),，經(jīng)過4年的摸爬滾打,，曙光機動車配件廠在1988年擁有了年產(chǎn)萬臺車橋的產(chǎn)能，并成為當時國內(nèi)為數(shù)不多的自主品牌越野車車橋生廠商,。同年,，這家公司更名為丹東曙光車橋總廠。

　　1990年,，曙光車橋總廠決心開發(fā)一款具有同時期先進水平的新產(chǎn)品，在經(jīng)過大量市場調(diào)研后,，李進巔認為1020型懸掛式車橋相對比較先進,，且當時國內(nèi)還沒人生產(chǎn)，市場潛力很大,。此后他力排眾議,，冒著投入大、時間長的危險做出了開發(fā)1020型獨立懸架及后驅動橋的決定,。

　　新產(chǎn)品一經(jīng)面世便引起了許多主機廠及汽車制造商的興趣,，訂單像雪片一樣向曙光車橋總廠飛來,，1020型懸架及車橋很快便成為當時市場上的搶手貨。產(chǎn)品在市場上取得成功后,，曙光車橋總廠也在1993年進行了股份制改造,，此后丹東曙光車橋股份有限公司正式成立，曙光也在這一階段成為了國內(nèi)排名前三的大型車車橋制造商,。SG1020獨立懸架及后車橋的問世填補了國內(nèi)空白,，使我國輕型轎卡車上采用獨立懸架車橋成為現(xiàn)實。

　　此后曙光還在SG1020基礎上開發(fā)出更加先進的SG2020獨立懸架車橋,，不僅讓公司坐穩(wěn)了國內(nèi)車橋制造的領先地位,，也使得自主品牌輕型越野車有了可以放心使用的車橋產(chǎn)品。1997年,，曙光一躍成為全國第一的車橋生廠商,，這家公司更是在96年被列入國家計劃。

　　在當?shù)卣�府的大力支持��,，曙光新建了差速器殼,、主減速器殼、機械加工,、沖壓橋殼焊接,、標準化后橋總裝配等生產(chǎn)線及產(chǎn)品試驗檢驗中心，并廣泛接觸學習日本,、美國,、德國、韓國等國家先進工藝,，大量采購先進設備協(xié)助生產(chǎn),。

　　在搞好產(chǎn)品生產(chǎn)的同時，曙光也沒忘記抓緊資本運作,，進行低成本擴張,。2000年12月26日，曙光股份在上海證券交易所掛牌上市,，而這也是遼寧省民營企業(yè)中第一家上市公司,。上市后的曙光開始將目光放在參與國際競爭、成為國際主流汽車生廠商供應鏈上,，為此曙光開始了新一輪的蓄力,，并先后與美國伊頓這樣的公司簽訂合作協(xié)議，以此來提升自身實力,。

　　然而此時的黃海卻逐漸陷入困境,，在公交市場的成功讓黃海形成了對某一區(qū)域市場的依賴，黃海從2000年開始便逐步退出了公路客車的競爭，單一市場及產(chǎn)品很難支撐企業(yè)的長遠發(fā)展,，再加上各種外部條件影響,，當年黃海資產(chǎn)總額只有10億元，不良資產(chǎn)和債務累加卻超過了11億元,；市場占有率更是從超過50％銳降至不足4％,，以往國內(nèi)客車行業(yè)排頭兵瞬間成了一家虧損企業(yè)。

　　作為遼寧省內(nèi)具有重要地位的車企,，黃海的衰落引起了遼寧省委,、省政府的高度重視，用一位省領導的話說：“黃�,？蛙嚾绻�不重組,，三年內(nèi)死不了，三年后也活不了,�,！�2002年8月15日，遼寧省召開汽車工作會議,，決定由曙光參與黃海的重組,，充分將曙光的企業(yè)體制、資金優(yōu)勢與黃海原本擁有的技術,、品牌優(yōu)勢相結合,，用曙光的資金“拉”黃海一把。

　　2002年11月22日,，丹東黃海汽車有限公司正式成立,，新公司隸屬于曙光集團旗下，注冊資本2.2億元,，其中曙光以1.12億元現(xiàn)金入股,，黃海則以整個客車制造主體資產(chǎn)入股。然而新黃海剛剛重組完畢便在2003年6,、7月趕上了“非典”疫情,，整整兩個多月時間公司陷入停產(chǎn)，累積負債高達兩億五千萬元,，總經(jīng)理的辭職更是讓本就羸弱的黃海更加雪上加霜,。

　　內(nèi)外交困之際，李進巔擔起了黃海汽車總經(jīng)理的重任,，曙光領導層也在此后迅速找到了制約黃海發(fā)展的原因,，并對其進行了大刀闊斧的改革。2003年,，黃海整體產(chǎn)量相比上一年增長45%，開發(fā)、改造的新產(chǎn)品多達八十余款,，更多樣的產(chǎn)品也為黃海帶來了新銷路,，這樣的“黃海模式”不僅挽救了公司，更成為遼寧工業(yè)的一次體制創(chuàng)新,。據(jù)了解,，此次曙光入主黃海的重組改造是東北三省民營企業(yè)參與國企改革的首個成功案例。

　　同年9月22日,，丹東曙光車橋股份有限公司正式更名為遼寧曙光汽車集團股份有限公司,，更名后的曙光集團對未來發(fā)展方向重新進行了規(guī)劃。明確了未來主要生產(chǎn)黃�,？蛙�,、SUV/商用車以及曙光車橋/零部件組成的兩大品牌產(chǎn)品，以滿足社會各階層對公交,、旅游,、長途以及機關團體的用車需求。

　　入主黃海汽車后,，曙光集團同樣對自己的SUV車型生產(chǎn)線完成了技術改造,，可年產(chǎn)SUV兩萬余臺，而這也是曙光批量生產(chǎn)整車的開始,。曙光與黃海的合并重組不僅救活了黃海,，也讓曙光實現(xiàn)了由車橋/零部件生產(chǎn)向整車生產(chǎn)的跨越。

　　2005年,，黃海迎來了重塑品牌形象的絕佳機會,，這一年北京奧運公交正式開始招標，這一全國性招標活動吸引了國內(nèi)眾多客車制造企業(yè)參加,，大家都憋著一股勁兒想要一舉中標,，在北京奧運會上風光一把。很快奧運公交第一標結果揭曉,，丹東黃�,？蛙囋谒麄兯鶇⑴c11個標段的評標中獲得了9項第一，2項第二,，可謂獨領風騷,。一舉奠定了自己在人們心目中“奧運客車”的光輝形象，把握機會打了個漂亮的翻身仗,。

◆2006-至今
艱難的跨越 黃海乘用車坎坷前行

　　鞏固住客車生產(chǎn)的同時,，曙光集團將精力更多放在了黃海乘用車生產(chǎn)上。2006年上半年,，黃海乘用車產(chǎn)銷量同比提升均超過40%,，同年8月18日,，曙光集團沈陽工業(yè)園區(qū)正式成立，這也標志著曙光SUV,、皮卡車型的年產(chǎn)能力提升至每年5萬臺,，而這些乘用車大多數(shù)懸掛的均是黃海品牌標識，曙光集團試圖將打造黃海乘用車品牌的用意不言自明,。

　　除此之外,，曙光集團在2006年底還進行了一宗內(nèi)部交易，黃海汽車有限公司于2006年12月6日出資139.86萬元購買了曙光專用車有限公司部分資產(chǎn)及相關負債,。交易結束后,，曙光專用車公司將會把乘用車生產(chǎn)線以及部分資產(chǎn)交由丹東黃海汽車公司管理，乘用車業(yè)務完全交給黃海汽車公司,，生產(chǎn)出的產(chǎn)品也將統(tǒng)一懸掛黃海品牌標識,，這便是曙光集團初步乘用車發(fā)展計劃。

　　2006年北京車展上,，曙光集團展出了包括旗勝CUV,、翱龍CUV以及大柴神皮卡在內(nèi)的三款新車，當時翱龍,、大柴神上市只有三四個月,，旗勝CUV更是剛剛研發(fā)成功的新品，此前從未在公眾面前亮相,。而這也是黃海品牌第一次在車展上展示自己的皮卡,、乘用車陣容。

　　實話說,，這三款車的名字聽起來真的有些陌生,，相對熟悉的恐怕就是2006年底完成研發(fā)的旗勝CUV，當年黃海借鑒許多自主品牌做法,，引入了“擁有轎車底盤的多用途車”（CUV）的概念,，先后在曙光自有車橋產(chǎn)品的基礎上打造了翱龍及旗勝兩款車型。

　　在旗勝推出前,，翱龍CUV一直是黃海品牌中相對比較受關注的車型,，不過即便如此，翱龍略顯死板的外形設計以及過于低端的定位始終讓消費者提不起興趣,，黃海品牌也一直游離于大眾視線之外,。然而旗勝CUV的出現(xiàn)卻在一定程度上改變了這個狀況，這其中外形的進化無疑是重要因素,。

　　黃海將旗勝CUV定位于旗下中端產(chǎn)品,，在外形設計上摒棄了以往傳統(tǒng)CUV的粗獷、狂野風格,，開始逐步向城市型SUV靠攏,。旗勝前臉布局非常簡單,，雙橫條鍍鉻前格柵一定程度上營造出了“大嘴”的視覺效果，橢圓形大燈及下半部分梯形格柵的搭配很和諧,，也讓人頗感熟悉,。事實上，當年旗勝CUV頗似現(xiàn)代新勝達的前臉造型的確受到了不小的爭議,。

　　2006年北京車展期間，韓國《朝鮮日報》便曾經(jīng)以《中國汽車展出現(xiàn)現(xiàn)代勝達“贗品”》為題,，指出黃海旗勝在外觀設計上有模仿,、抄襲現(xiàn)代新勝達之嫌，韓方認為黃海這樣的做法對新勝達在中國的銷售造成了嚴重影響,，并表示如果問題得不到解決,，韓國方面將會就此事訴諸法律。曙光集團方面則堅持認為旗勝絕對是自主研發(fā)的汽車產(chǎn)品,，跟現(xiàn)代新勝達“也就車燈有點像”,。

　　其實黃海旗勝“借鑒”他人的地方遠不止前臉，走到側后方你就會發(fā)現(xiàn),，這臺車的尾部設計與起亞索蘭托非常相似,，整體造型飽滿厚重，寬大的體型倒是很合當時不少國內(nèi)消費者的心意,。盡管前,、后兩部分設計均有借鑒之嫌，旗勝車身造型比例卻相當和諧,，并沒有拼湊的感覺,。

　　旗勝CUV內(nèi)飾設計同樣有著濃郁的起亞風格，寬大厚重的四輻方向盤,，規(guī)整的中控區(qū)劃勾勒出了這個定位車型該有的簡單,、實用范兒。只是當時旗勝CUV內(nèi)飾在做工用料方面并不理想,，車內(nèi)整體質(zhì)感一般,。不過黃海在配置方面還是顯示出了自己的誠意，真皮座椅,、自動空調(diào),、電動折疊后視鏡等均成為全系標配，要知道當年它的售價只有10.58-11.98萬元,。

　　動力方面,，前期車型搭載的均是來自三菱的4G64S4M汽油發(fā)動機，共有2.0L,、2.4L兩個排量版本,，最大功率分別為116馬力與126馬力,。后期還增加了搭載2.5T發(fā)動機的柴油版車型，最大功率140馬力,，最大扭矩則高達340N·m,。由于曙光集團在越野車車橋方面具有一定優(yōu)勢，因此旗勝CUV的底盤設計功力不錯,。

　　或許是韓國方面在“侵權”問題上對曙光集團施加了太大壓力,，黃海在2008年便推出了外觀經(jīng)過修改的新款旗勝。09款旗勝不再使用與新勝達非常相似的外觀造型,，不過別誤會,，黃海并沒有對旗勝的前臉造型重新進行設計，而是換了個模仿對象,，新車從前臉看與老款奔馳M級有著很高的相似度,。

　　這次黃海只是給旗勝換了張“臉”，它的側面及尾部造型依舊延續(xù)了類似老款起亞索蘭托的設計,，難得的是,，這次“奔馳臉”和“起亞尾”的組合居然也是毫無違和感，反倒讓整臺車顯得粗獷壯碩,，頗具視覺沖擊力,。

　　然而無論是翱龍CUV還是改款前后的旗勝CUV，都沒能改變黃海乘用車在國內(nèi)銷量慘淡的現(xiàn)狀,，在同時期自主品牌陣營中,，黃海旗下乘用車銷量占比甚至還不足2%。為求出路,，曙光集團想到了向其他國家出口汽車產(chǎn)品,，其中朝鮮便是黃海旗勝的重要出口國家，各個年代的旗勝CUV在朝鮮均可以得見,。

　　曙光集團一方面加大力度發(fā)展黃海皮卡及乘用車,，另一方面也沒有放松對黃海客車的投入,。從2006年開始,，黃海客車便開始與德國知名商用車品牌MAN合作,，先后引入MAN品牌低地板城市客車與BRT技術,，進一步鞏固了黃海在中國公交車領域的霸主地位。2008年北京奧運會上,，一輛輛黃�,？蛙嚦霈F(xiàn)在北京的大街小巷，這些車在為各國友人服務的同時,，也在經(jīng)受著嚴峻考驗,。

　　最終,，黃海客車成功完成了北京奧運期間的營運任務,，自身形象與知名度達到了被曙光集團收購以來的最高點,。然而這些榮譽卻并沒能成為黃海客車前進的動力,，卻成了他們“養(yǎng)尊處優(yōu)”的資本,，北京奧運會以后，黃�,？蛙囋俣认萑脒^分依賴單一產(chǎn)品的誤區(qū),，逐漸放松了對其他細分市場的關注，而這也讓黃海在此后嘗到了苦頭,。

　　我們繼續(xù)聊回黃海乘用車，早在2007年上海車展上,，名為法薩特NCV的黃海城市SUV概念車便首次與公眾見面,，直到2010年四月份，黃海才再次推出了接近量產(chǎn)的法薩特NCV車型,，并表示該車將于2010年第四季度正式投產(chǎn)上市,。法薩特概念車同樣是一款借鑒海外成熟車型而來的產(chǎn)物，它的原型車是老款雷克薩斯RX與龐蒂亞克Torrent,。當年7月份,，網(wǎng)絡上再度曝光了法薩特NCV諜照，這次它的造型更像是雷克薩斯RX的“復刻品”,。

　　據(jù)統(tǒng)計,，2009年黃海全年皮卡銷量在6萬臺左右，位居全國第7,，SUV車型產(chǎn)能兩萬臺,，實際年銷量在一萬臺左右。為了進一步發(fā)展乘用車產(chǎn)品,，黃海還在09年專門建立了黃海乘用車生產(chǎn)基地,，實現(xiàn)了年產(chǎn)4萬臺SUV、6萬臺乘用車的目標,。

　　2011年上海車展上,，黃海隆重推出了名為旗勝V3的城市型SUV，價格區(qū)間鎖定在10.58-11.98萬元,，而它便是此前法薩特NCV概念車的量產(chǎn)版車型,。新車外觀延續(xù)了此前“借鑒”、“模仿”的傳統(tǒng),，無論車身比例還是車頭,、車尾造型,，旗勝V3都與老款雷克薩斯RX非常相似，這樣做帶來的最大好處就是外形方面很難被扣分,，也滿足了不少消費者那小小的虛榮心,。

　　有意思的是，黃海在推出旗勝V3時曾經(jīng)宣稱這款產(chǎn)品是黃海汽車經(jīng)過五年潛心設計,，投入五百名研發(fā)人員打造的頂級CUV車型,。不過就這外觀來說...這五年時間五百人究竟都干了些什么...

　　內(nèi)飾同樣沒有擺脫雷克薩斯RX的設計風格，直線元素的引入讓內(nèi)飾整體變得陽剛硬朗,，上下兩層設計的中控臺層次感不錯,，深淺搭配的內(nèi)飾配色則進一步提升了時尚感與現(xiàn)代感。豐富的配置是黃海旗勝老傳統(tǒng)了,，中控液晶屏幕,、GPS導航系統(tǒng)、雙區(qū)自動空調(diào),、后視鏡電動調(diào)節(jié)等等一個不差,。

　　動力方面，旗勝V3搭載了代號為4G63S4N的2.0L發(fā)動機和SG69S4N的2.4L發(fā)動機,，與發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱,。其中2.0L發(fā)動機最大功率133馬力，最大扭矩173N·m,，2.4L發(fā)動機加入了三菱的MIVEC技術,，最大功率165馬力，最大扭矩210N·m,。

　　旗勝V3上市后很快成為黃海產(chǎn)品陣營中另一款主力產(chǎn)品,，銷量僅次于旗勝F1。不過略顯尷尬的是,，盡管是黃海品牌乘用車中的銷量冠亞軍,，旗勝V3與F1在市場中的銷量表現(xiàn)依舊不盡如人意。2012年,，旗勝F1全年銷量6149臺,，V3銷量為4880臺，這兩個數(shù)字在當年國內(nèi)SUV級別中分別只占0.3%與0.26%,，慘淡的銷量也注定它們在國內(nèi)乘用車市場存在感不強,。

　　為提升銷量，黃海甚至想到了官方降價,，2011年黃海曾經(jīng)重新推出過名為精英版的旗勝V3,，它與此前上市車型完全一致，只是售價便宜了6000塊。乘用車方面的疲軟表現(xiàn)讓黃海只得繼續(xù)依靠商用車支撐自身發(fā)展,，除客車外,，黃海的目光還鎖定在國內(nèi)中低端皮卡領域。

　　這其中大柴神是黃海皮卡陣營中的重點車型,，不過它同樣沒能擺脫模仿,、借鑒的老套路，從上市之初酷似老款奔馳M級的造型,，到后期與雪佛蘭科羅拉多LS如出一轍的設計,，黃海大柴神外觀設計團隊的工作似乎就是不斷尋找海外成熟車型拿來套用。不過這招效果似乎還不錯,，大柴神在國內(nèi)中低端皮卡領域始終表現(xiàn)搶眼,，2008年還曾經(jīng)成為這個級別皮卡車型的銷量冠軍。

　　今年北京車展上,，黃海發(fā)布了名為N1的全新皮卡車型,，售價7.98-9.18萬元。令人感到欣慰的是,，這一次我們在它身上終于沒再看到明顯模仿,、借鑒的痕跡，它的外形圓潤飽滿,，算不上驚艷卻很耐看，粗壯的橫條狀鍍鉻前格柵與車身護板則為其增添了一分野性,。

　　動力方面,，黃海N1同樣擁有汽油與柴油版本，其中汽油版車型采用的是型號為4G69S4N的三菱2.4L發(fā)動機,，最大功率143馬力,，最大扭矩200N·m。柴油版車型采用的則是型號為JE493ZLQ4CB的2.8L五十鈴渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率102馬力,，最大扭矩220N·m，與這兩款發(fā)動機匹配的均為5擋手動變速箱,。而它與大柴神也將擔起未來黃海皮卡陣營的銷售重任,。

　　老實說無論旗勝、翱龍,，還是挑戰(zhàn)者,、大柴神，這些名字對于國內(nèi)消費者來說其實都很陌生,，而這也似乎從另一個側面佐證了黃海乘用車,、皮卡目前在國內(nèi)銷量慘淡，存在感不強的現(xiàn)狀。通過簡單分析我們不難發(fā)現(xiàn),，現(xiàn)階段曙光集團已經(jīng)開始著力打造“黃海乘用車”品牌,，只是在發(fā)展速度與方向上似乎遇到了問題。

總結：

　　造成黃海乘用車如今局面的原因有很多,，長期模仿,、借鑒造成了黃海制造乘用車核心技術缺失的現(xiàn)狀，無法集中精力發(fā)展乘用車同樣是曙光集團,、黃海品牌必須要面對的問題,。面對水深火熱的國內(nèi)乘用車市場，黃海已經(jīng)不再是“旁觀者”,，而如何成為真正的參與者,、甚至主導者是黃海汽車需要思考的重點。不過盡管困難重重,，我們還是欣喜的看到黃海已經(jīng)向乘用車市場勇敢的邁出了第一步,，這一步也許艱難，卻是黃海所必須經(jīng)歷的陣痛,。（文/圖 汽車之家 陳雷 部分圖片資料來自網(wǎng)絡）