[汽車之家 自主品牌歷史]  川汽野馬大家知道這個品牌似乎都是近幾年的事,，從2011年的成都車展，因為展出了野馬F16,、T-SUV,、E-SUV三款新車型，它們依次與奧迪A4旅行版,、大眾途觀,、英菲尼迪EX極為相似，由此在市場上獲得了極高的關注度,，而后續(xù)還陸續(xù)發(fā)布了很多“山寨車”,，名聲也越來越大，由此被大家冠上了“山寨王”的名頭,，但是我相信大多數(shù)人對于它的歷史過往并不清楚,。因此這一期的自主品牌歷史我們就和大家一起來聊一聊川汽野馬這個品牌。

● 早期川汽的興旺與衰落（1988年-1996年）：80年代成立/也曾經(jīng)年銷近萬臺

　　在上世紀80年代末,，川汽野馬的前生公司是成都小汽車修理廠,，當時修理廠是國企單位加上是新興的汽車行業(yè)，廠里的效益非常不錯,。在可以說在那個年代,，成都小汽車修理廠是很多人擠破腦袋都想進的單位。

　　1988年,，在當?shù)卣�府的推動��,，成都小汽車汽修廠與四川東方紅小汽車修理廠、溫州汽車大修廠,、四川金頂客車廠進行了合并,，成立了成都輕型汽車總廠，開始了現(xiàn)代化的造車之路,，當時的汽車制造業(yè)幾乎為零,，國內(nèi)不少汽車制造企業(yè)也均是由汽車修理廠慢慢轉(zhuǎn)化而來。由此成都輕型汽車總廠也慢慢迎來了最輝煌的時刻,。

　　當時汽車總廠主要生產(chǎn)3個品牌的車型：主打越野車的“野馬”,，主打客貨兩用的“白鹿”，主打客車的“金頂”。到了90年代初期市場對汽車的需求量很大,，尤其是四川各地的公檢法單位,，都以擁有一輛野馬汽車為榮，當時一臺車型的價格在7萬多元,，而即便這樣川汽門口每天還有不少單位來排隊購車,。

　　當時三個品牌里還是野馬的知名度最高，主要供應四川市場,，它是當時國家免檢產(chǎn)品,，這也是后來四川汽車工業(yè)集團為什么復興“野馬”品牌的原因。1992-1994年,，是成都輕型汽車總廠最輝煌的幾年,，當時年銷量可以達到近萬臺，1994年5月成都輕型汽車總廠與其他三家成都市屬汽車企業(yè)全建制合并組成四川汽車工業(yè)集團公司（文中簡稱川汽）,。

　　不過好景不長,，當時的中國汽車企業(yè)都開始嘗試走合資的道路，像上海大眾,、北京Jeep,、廣州標致等,。而野馬也談過合資,，當時與豐田、馬自達,、雙龍等國外車企都進行過洽談,，但是最終由于種種原因，合資沒有談成,。隨著市場的變化，主要是合資車企的沖擊,，1996年,，野馬便開始走下坡路，銷量減少,，并且在隨后的幾年中一度銷聲匿跡,。

● 川汽的復興1（2002年-2004年）：被房地產(chǎn)公司收購

　　直到2002年9月，當時的川汽其實已經(jīng)名存實亡,，而當時四川的另一家公司富臨集團的老總安治富經(jīng)人推薦,，看中了當時川汽的地皮，于是收購了川汽集團,。川汽所屬的富臨集團主要靠房地產(chǎn)起家,，并集房地產(chǎn)、運輸，工業(yè),、醫(yī)療和商貿(mào)五大產(chǎn)業(yè),，總資產(chǎn)排名在全國500強的民企前列。被安治富收購的川汽主要有四塊地皮,，其中兩塊已被政府征收,，剩下高升橋120畝和紅牌樓30多畝在安治富看來是很好的地產(chǎn)開發(fā)用地。

　　隨后,，經(jīng)成都市政府相關部門批復后,，由四川富臨實業(yè)集團有限公司對四川汽車工業(yè)集團公司實施整體兼并重組，并開始重新建設廠區(qū)和技術改造,。被列為四川省,、成都市人民政府“十一五”規(guī)劃重點發(fā)展的汽車制造企業(yè)。對于四川汽車它也正式由一家國營企業(yè)轉(zhuǎn)化成了民營造車廠,。

　　2002年后,，雖說是重組四川汽車，其實從上面我們也能看出富臨集團購買四川汽車起初造車的意愿并不強,，而真正開始重視準備造車是在2006年后,，安治富在一次重新視察川汽之后，才決定集富臨集團之全力大力發(fā)展汽車制造業(yè),。在此之前購得川汽之后,，開始了長達5年的“閑置時期”。在這個期間,，富臨集團房地產(chǎn),、運輸業(yè)飛速發(fā)展，安治富的個人財富飛速增長,。

　　當然,，說完全閑置也有些冤枉富臨集團，因為當時的川汽已經(jīng)沒有了生產(chǎn)基地,，也沒有車型和技術,，更不用說人才，重啟川汽項目困難重重,。而在當時,，富臨集團還先后收購了2家與汽車相關的工業(yè)企業(yè)。一家是四川省山川汽車制造廠,，另一家是生產(chǎn)汽車專用磨床的成都機械基礎件裝備開發(fā)中心（原成都機床廠）,，這也是一定程度上為川汽的重出江湖而做了準備。

　　到了2004年第七屆成都車展上,，野馬汽車的樣車首次展出,，其底盤由川汽自主研發(fā),，動力系統(tǒng)采用了綿陽新晨引進豐田4Y技術的491Q發(fā)動機，在配置方面,，倒車雷達,、車載免提電話、助力轉(zhuǎn)向,、電動后視鏡等設施齊全,。當年計劃野馬新SUV將于2004年10月份正式亮相并公布售價，預計在7萬元左右,，但后期卻沒有了音訊,。 

　　在新野馬SUV推出之后，銷售服務網(wǎng)絡的布點工作也將陸續(xù)展開,。與此同時,，川汽第二代SUV的研發(fā)工作也在同步進行，據(jù)當時川汽集團總經(jīng)理汪楠透露第二代SUV定位為休閑多功能車,，造型由意大利專家設計,，其核心部件的知識產(chǎn)權也由川汽掌握，看著似川汽已經(jīng)做好了重新打開市場的準備,，但是這一切才剛剛開始,。

　　說實話這款樣車的設計在當時來說絕對算得上時髦，不過,，這款新野馬在車展上曇花一現(xiàn)之后,，就沒有了更多消息，而當時的川汽除了樣車,，其實連一條像樣的生產(chǎn)線都沒有,。直到2004年底川汽才開始投資3億元，在龍泉建設新的生產(chǎn)基地,，占地近300畝,，而當時在高升橋的基地也全部遷向龍泉。

● 川汽的復興2（2004年-2009年）：與青島頤中合資造車

　　雖然有了基地,，但是沒有相應的造車技術是困擾川汽最大的問題,，包括現(xiàn)在這也是野馬面臨的最大挑戰(zhàn)。就在基地的建設的同時,，饑不擇食的川汽選擇了跟青島頤中汽車廠合作造車,。青島頤中是由中國煙草公司和青島政府合作辦的廠,。當時青島市要造汽車,，中煙有錢，于是中國煙草公司就和青島市政府就進入了汽車行業(yè),，把七八十年代英國羅孚的兩個產(chǎn)品平臺四款車型的設備買了進來,，但是運營了2年多，當年也生產(chǎn)過一款車，叫做解放陸豹,。采用羅孚的底盤,，豐田8A 1.3L發(fā)動機，生產(chǎn)了3000多臺車型,，就停產(chǎn)了,。

　　在當時的情況下，青島頤中的生產(chǎn)設備買了好多年都沒有賣出去,，用當時川汽負責人的話說：“雖然青島頤中這些東西是一堆剩飯,，但還可以吃，要飯的不能嫌飯餿,，這是川汽的定位,。”而借助這個事件，眾多媒體都紛紛大肆宣傳川汽野馬采用羅孚的基因生產(chǎn)新車,，其實背后的故事,，卻沒有多少人了解。

　　在購得頤中的生產(chǎn)線后,，野馬研發(fā)出了四款全新的樣車,，并在2007年的西博會上亮相，不過怪異的是,，這一系列的車型都和2004年車展上亮相的車型一樣,，曇花一現(xiàn)就沒有了下文。

　　其中的原因除了技術和知識產(chǎn)權的問題之外,，可能還跟2006年加入川汽的總經(jīng)理張才林有一定的關系,，2006年曾先后擔任過北京Jeep、華泰現(xiàn)代,、華翔富奇銷售總經(jīng)理的張才林出任川汽總經(jīng)理,。一年多的時間里，張才林為川汽搭建起了工藝齊全的新廠,，但由于董事會內(nèi)部的分歧以及對當年經(jīng)濟目標的疑問,，他于2008年提出了辭職。

　　而隨后直到2009年5月,，川汽“復活”后第一款自稱具有“英倫血統(tǒng)”的車型野馬F99正式上市,，售價5.98-6.98萬。至此,，四川野馬經(jīng)過多年沉寂后才算正式復出,。外觀上，其實當時很多人一眼就看出了它與森林人有一定的相似度,，而動力上它搭載了豐田的1.5L排量CQ4C15發(fā)動機,，最大功率98馬力（72千瓦）,，最大扭矩132牛·米,，配置上擁有四輪碟剎,、ABS、雙安全氣囊,、自動空調(diào)等,，上市當天，野馬F99便實現(xiàn)300輛訂單的交付,，其年度的銷售目標是5000輛,。

● 川汽的復興3（2009年-2010年）：炒作提升知名度

　　由于川汽野馬已經(jīng)“沉默”了好多年，僅憑一款F99車型實在很難引起國人的關注,，而在2008年開始,，川汽就進行了一系列的炒作行為。首先就是有媒體爆料川汽要花5億美元收購悍馬,，騰中重工收購悍馬的消息相信很多人都知道,，但是川汽收購悍馬的消息其實要比騰中重工還要早，但是在“收購風波”沒傳多久,，川汽官方就出來辟謠,，說這件事是子虛烏有。

　　除了收購悍馬,，其實在F99上市之前,，野馬還曾經(jīng)宣稱要讓“阿嬌”為F99上市代言。當年陳冠希的“艷照門”事件曝光之后,，無論“阿嬌”還是陳冠希,，在遭遇全民一陣質(zhì)疑聲之后，事件逐步平息,。隨后野馬宣稱請“阿嬌”代言,，且認為她的氣質(zhì)與野馬新車F99相當吻合，不過后來阿嬌代言之事便沒有了下文,。

　　到了2010年,，車模“獸獸”被曝光“艷照門”事件,，隨后野馬也向媒體表示有意請“獸獸”為野馬汽車代言,，并作為“野馬”的車模出席北京車展。但是后來野馬官方也做出回應說“獸獸”只是備選的代言人之一,，野馬還未聯(lián)系過“獸獸”,。沒聯(lián)系過就對媒體公開，這些無疑都是炒作,。

　　2011年,，另一位職業(yè)經(jīng)理人張欣加入川汽野馬。曾經(jīng)分別擔任過南汽集團MG項目總指揮,、北京汽車股份有限公司常務副總裁的張欣到川汽后誓要將川汽扭虧為盈,，但是短短的一年時間，張欣就離開了川汽,。至于原因是當時川汽希望張欣在原來羅孚技術的基礎上開發(fā)出新車型,，并且狠抓產(chǎn)品質(zhì)量，而張欣則著力于將資源集中在開發(fā)小型MPV車型,，等于推倒了原來的羅孚技術重新搞了一款新車型,。隨后雙方的分歧越來越大，導致了張欣的離開,。由此安致富也不再相信,，職業(yè)經(jīng)理人能救活川汽，于是2012年開始,，安治富自己挑起了川汽總經(jīng)理的日常工作,。

● 川汽的復興4（2011年至今）：山寨豐富產(chǎn)品線

　　其實除了在代言等事件上的炒作之外，野馬的“山寨”才是讓它迅速出名的主要原因,。從野馬F99這款車型開始,，川汽就走上了“山寨之路”，在F99推出之初國人的觸動還不是很大,，但是在后續(xù)的幾年中,，野馬可謂是把山寨發(fā)展到了極致。

　　2011年四川汽車發(fā)布了旗下的三款全新F系列車型,，包括了F10,、F11和F12，其實這三款車型都是基于F99改造而來,，光從前臉來看,，三款車型像極了奧迪A3、斯巴魯森林人和起亞智跑,。如今這三款車型中的F10和F12已經(jīng)上市售價在4-7萬元之間,。

　　除了這三款車型夸張的是，在2011年的成都車展上,，野馬汽車又“復制”出了F16,、T-SUV、E-SUV三款全新的車型,，它們依次與奧迪A4旅行版,、大眾途觀和英菲尼迪EX極為相似，高仿程度讓人驚嘆,。

　　在2014年的成都車展上,，野馬F16正式上市,，不過此次上市的F16已經(jīng)跟2011年展出的F16完全不是一輛車了，現(xiàn)在在售的F16則是一臺小型SUV車型,，售價5.58萬元起,。而2011年的F16則搖身變成了電動出租車，首先作為成都市龍泉驛區(qū)的出租車使用,。

　　在隨后的幾年中,，似乎每一年的成都車展野馬汽車總能讓我們目瞪口呆，2012年的成都車展上,，野馬展臺帶來了三款車型分別為A-MPV,、M31D、B60X,，其中A-MPV與馬自達5有極高的相似度,，M31D和B60X則分別是“NV200車身線條的埃爾法”和“神行者2+途銳的混合體”。如今除了B60X（現(xiàn)在更名野馬T70）在2013年底工程車下線之外,，其他幾款車型均無消息,。

　　到了2013年，野馬汽車還展出了野馬M72,、M302,、M306和F18等多款車型，M306是一款小型SUV,，軸距為2560mm,，動力系統(tǒng)為1.5L發(fā)動機和5速手動或CVT變速箱的組合。M302則是一款MPV車型,，新車搭載1.5L發(fā)動機和5速手動變速箱,。野馬M72該車采用雙門設計，外形酷似smart roadster,，而動力方面采用的是電力驅(qū)動,，最高時速為120km/h，續(xù)航里程為180km,。F18則是一臺酷似索蘭托的SUV車型,。

　　除了車展上展出的一些車型，平時我們也曝光了不少野馬汽車的“全新車型”,，像野馬的S系列,、F19、S-MPV和野馬C18概念車等等,，其中S系列借鑒了賓利的設計思路,；F19則仍然是借鑒的斯巴魯森林人；S-MPV則仍然是借鑒了馬自達5的設計，不過今年展出的C18概念車倒原創(chuàng)性很高,，且車型的設計也很靚麗,。

　　我們也曾經(jīng)針對野馬的“山寨”行為跟廠商的人員進行過溝通，廠商的相關負責人表示,，中國汽車工業(yè)起步晚,，真正起步也就是上個世紀末，所以在汽車研發(fā)和制造方面稍顯薄弱,，民族自己的品牌和海外品牌之間還有很大的差距。現(xiàn)在的汽車市場,，合資品牌占領了較大份額,，對于這個現(xiàn)狀，自主品牌要有很好的心態(tài),，中國人善于學習,，模仿也是一種學習過程，在不違反法律的基礎上,，野馬汽車秉承：學習,、借鑒、超越的過程,。

　　這些年可以說川汽野馬模仿了不少車型,，但是真正量產(chǎn)的車型并不多，除了已經(jīng)停產(chǎn)的F99外,，現(xiàn)在在售的就是F10,、F12和F16，未來野馬會推出什么車型,，現(xiàn)在我們實在無法預估,，因為從廠商的回復中我們也能看出很多野馬“研發(fā)”的新車型未能量產(chǎn)的原因，除了技術問題之外,，最大的問題還是知識產(chǎn)權,，一味的模仿隨時可能觸及法律底線，因此,，未來川汽野馬會怎樣發(fā)展確實無法定論,。

總結(jié)：

　　聊到這其實我們并不想去批判川汽無節(jié)操模仿的對與錯，從歷史的角度來說,，川汽渴望復興的態(tài)度是值得敬佩的,，雖然中間走了很多的彎路，但是作為一個“小廠”他們走的路無疑也是艱辛的,。從2002年川汽準備復興開始其就做了很多的嘗試,，從初期向頤中“乞討”到后來直愣愣的模仿，而現(xiàn)在川汽仍是處于一個汽車企業(yè)初期發(fā)展的摸索階段,，所以未來他們是否能走得更遠,，還是一個疑問,，而我們能做的就是給他們更多的鼓勵與支持。（文/汽車之家 張文君 圖片來源于網(wǎng)絡）