[汽車之家 自主品牌歷史]  關(guān)于自主品牌汽車的歷史，在之前的系列文章中我們已經(jīng)回顧了20余個(gè)現(xiàn)有的品牌,。相對(duì)的，大浪淘沙,，優(yōu)勝劣汰,，在經(jīng)歷了市場(chǎng)的殘酷考驗(yàn)后，有一些自主品牌汽車已經(jīng)敗下陣來，并逐漸淡出了人們的視野,。本文,，我們就來分別向大家重點(diǎn)介紹一些已經(jīng)消失的自主品牌歷史。在本篇中您將看到的品牌有：云雀,、華利,、奧克斯、波導(dǎo),。

云雀汽車：一錯(cuò)再錯(cuò)

　　我國汽車工業(yè)起步較晚,，直到1987年才正式?jīng)Q定要發(fā)展轎車工業(yè)，最初確定了“三大三小二微”的產(chǎn)業(yè)格局,，“三大”指一汽,、二汽、上汽三個(gè)生產(chǎn)基地,，“三小”指北京,、天津、廣州三個(gè)生產(chǎn)點(diǎn),，而“兩微”則是長(zhǎng)安和貴航兩家有軍工背景的企業(yè)“軍轉(zhuǎn)民”上馬的奧拓,、云雀兩個(gè)微型轎車項(xiàng)目。下面,，咱們就來聊聊有關(guān)云雀的故事,。

　　1978年，黨的十一屆三中全會(huì)上提出把工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)上來,，為服從國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)大局,，大批軍工企業(yè)面臨軍轉(zhuǎn)民的重大調(diào)整，中國貴州航空工業(yè)集團(tuán)便是其中之一,。貴航集團(tuán)曾是一家生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)的三線軍工廠,，1988年集團(tuán)開始醞釀轉(zhuǎn)型問題，原航空航天工業(yè)部為其爭(zhēng)取到了轎車項(xiàng)目,，但當(dāng)時(shí)集團(tuán)內(nèi)部出現(xiàn)了極大分歧,，不過最終還是支持派占了上風(fēng)，轎車項(xiàng)目隨后正式啟動(dòng),。

　　貴航集團(tuán)對(duì)其主要生產(chǎn)基地貴州省安順市011基地進(jìn)行了改造,，建成大規(guī)模的汽車總裝廠，附近的飛機(jī)場(chǎng)也變成了汽車測(cè)試跑道,。1991年,，貴航集團(tuán)開始與日本斯巴魯接觸商討技術(shù)引進(jìn)與合作事宜。1992年,，貴航集團(tuán)以支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的形式將斯巴魯REX車型正式引入國內(nèi)組裝生產(chǎn),，新車命名為云雀微型轎車,。

　　云雀擁有小巧的車身，其長(zhǎng)寬高尺寸分別為3365mm×1420mm×1350mm,，軸距為2255mm,。動(dòng)力系統(tǒng)方面，該車搭載了EK23型雙缸水冷置頂凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī),，排量544ml,，最大功率30馬力/5500rpm，最大扭矩24.5�,！っ�/4000rpm,，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4速手動(dòng)變速箱。云雀采用四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu),，前盤后鼓制動(dòng)系統(tǒng),，最小轉(zhuǎn)彎半徑為4.8米。

　　云雀最初以CKD方式在貴航集團(tuán)進(jìn)行組裝,，當(dāng)首批100輛新車下線后,，貴航的領(lǐng)導(dǎo)層做出了一次錯(cuò)誤的決策。當(dāng)時(shí),，貴州省政府希望運(yùn)用經(jīng)濟(jì)和行政手段在云雀誕生初期給予其一定的扶植,，可當(dāng)政府人員找到廠方負(fù)責(zé)人,，表明希望購買云雀轎車作為貴陽市的出租車時(shí)，卻直接遭到了拒絕，而廠方給出的理由竟然是新車要先滿足集團(tuán)和企業(yè)內(nèi)部的需要,。從此,，貴州省針對(duì)云雀的扶植之門再也沒有打開過,。

　　在錯(cuò)過了出租車市場(chǎng)的巨大份額后,，貴航集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)層又不合時(shí)宜的做出了將云雀全面國產(chǎn)化的決策，可當(dāng)時(shí)的貴航甚至連生產(chǎn)微小零部件的能力都不具備,。隨后,，在貴航集團(tuán)總裝廠附近雨后春筍般的建起了各種汽車零配件生產(chǎn)廠，安順市一時(shí)間成了微型汽車配件城,。這樣做的結(jié)果只有一個(gè)：國產(chǎn)的云雀根本達(dá)不到技術(shù)要求,，有的甚至出現(xiàn)了嚴(yán)重的質(zhì)量問題，直接影響了該車的口碑,，為其“折翅”埋下了伏筆,。

　　作為微型車，云雀的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便是奧拓,，在日本市場(chǎng)中,，斯巴魯REX與鈴木ALTO的銷量比是5：1，而在中國,，云雀與奧拓的銷量比則是1：30,，云雀顯然完敗對(duì)手,，從1992年到1998年，云雀凈虧損在7億元人民幣以上,。為了挽救云雀，貴航與斯巴魯走上了合資的道路,，1998年3月,，中日合資的貴航云雀有限公司成立了。

　　為了提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,，合資公司對(duì)云雀的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí),，新車換裝了在斯巴魯Vivio（小公主）車型上使用的EN07型直列四缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，排量658ml,，最大功率40馬力/5800rpm,，最大扭矩48.8牛·米/3600rpm,，0-100km/h加速度為19秒,，最高時(shí)速135km/h，新車被命名為云雀WOW“風(fēng)之翼”,。

　　令人遺憾的是,，云雀仍然沒能獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，整個(gè)2000年,，云雀的銷量只有可憐的1470輛,，連斯巴魯都對(duì)云雀喪失了信心，合資公司以失敗告終,。截至2001年,，這家生產(chǎn)了10年的汽車企業(yè)累計(jì)銷量?jī)H為1.2萬輛。2003年,，貴航集團(tuán)以項(xiàng)目承包經(jīng)營(yíng)方式將云雀項(xiàng)目授權(quán)給貴州一家民營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng),。簽字儀式當(dāng)天，新老板宣布了將云雀轎車各類車型平均降價(jià)7000元等多項(xiàng)措施以期挽回市場(chǎng),，但仍事與愿違,，云雀當(dāng)年的銷量?jī)H為1296輛。

　　為了生存,，云雀走上了重組的道路,，期間曾傳出上汽集團(tuán)和春蘭集團(tuán)將與云雀展開合作的消息。不過,，最終是浙江金華青年集團(tuán)于2004年正式入主貴航云雀,。在這次合作中，金華青年集團(tuán)拿下了云雀轎車的生產(chǎn)目錄,，以便全方位打造自己的品牌,。至此,，云雀正式退出了歷史舞臺(tái)。

華利汽車：黃大發(fā)的記憶

　　提到華利,，可能大家還記得在上世紀(jì)80,、90年代時(shí)遍布大街小巷的天津大發(fā)“面的”。而想要了解華利的歷史,，我們還得先從天津汽車工業(yè)的起步說起,。1965年，天津汽車制造廠正式成立,，1983年,，國家將天汽確定為首批微型汽車生產(chǎn)基地。很快,，天津微型汽車建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組正式成立,，并派出考察團(tuán)前往日本展開市場(chǎng)調(diào)研工作。

　　考察團(tuán)最終將目光鎖定在了日本大發(fā)這家善于生產(chǎn)小車的廠商身上,，并決定引入大發(fā)Hijet 850微面和大發(fā)Charade轎車,。1984年3月3日，中日雙方在人民大會(huì)堂正式簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,，時(shí)任天津市長(zhǎng)李瑞環(huán)將Hijet取名為“華利”,，將Charade取名為“夏利”，不僅取了諧音,，合起來還有“華夏得利”的意思,。

　　1984年9月25日晚上10點(diǎn)05分，第一輛由國內(nèi)CKD組裝的華利微面在天津汽車制造廠順利下線,，當(dāng)時(shí)包括裝焊,、油漆、總裝,、質(zhì)檢,，一共8個(gè)人參與了裝配。由于技術(shù)條件并不成熟,，在最初的兩三個(gè)月里,，廠里總共只生產(chǎn)了幾十輛華利新車。而到1987年底,，零部件的國產(chǎn)化率已上升至85％,，并且天汽已基本建成年產(chǎn)2萬輛的微型汽車生產(chǎn)基地。

　　華利微面的車身尺寸長(zhǎng)寬高為3195mm×1395mm×1660mm,，軸距為1820mm,。其動(dòng)力系統(tǒng)搭載了排量為843ml的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率40馬力/5500rpm,，最大扭矩59�,！っ�/3200rpm,，裝備4速手動(dòng)變速箱，整車質(zhì)量為760kg,。

　　1987年,，天津街頭出現(xiàn)了第一輛華利黃“面的”。當(dāng)時(shí)選擇黃色涂裝是為了與美國接軌,，黃色透視性好,，在眾多車輛中很容易就能夠識(shí)別出來。人們更習(xí)慣將該車稱為天津大發(fā),，“要發(fā)家，買大發(fā),，發(fā)發(fā)發(fā),！”這是上世紀(jì)80年代末曾經(jīng)在中央電視臺(tái)播放過的廣告語。1992年時(shí),，北京已經(jīng)有3萬輛華利出租車,，那時(shí)候市場(chǎng)完全供不應(yīng)求。1995年,，天津市汽車制造廠與馬來西亞金獅集團(tuán)合資,，企業(yè)更名為天津華利汽車有限公司。

　　隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)政策的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向轎車生產(chǎn),，華利的好日子很快就過去了,，夏利投產(chǎn)后迅速取代華利成為各大城市出租車市場(chǎng)的不二選擇。2001年華利全面停產(chǎn),，據(jù)統(tǒng)計(jì),，天汽累計(jì)生產(chǎn)了近50萬輛華利，其中90％都是供給全國各地的出租行業(yè)使用,。

　　當(dāng)華利被市場(chǎng)淘汰后,，天津華利汽車有限公司又參照大發(fā)Move微型MPV的車型技術(shù)，投產(chǎn)了新車幸福使者,。2002年6月,，天津汽車工業(yè)集團(tuán)與一汽集團(tuán)公司采取股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式聯(lián)合重組，天津華利汽車有限公司更名為一汽華利汽車有限公司,，成為一汽的全資子公司,，同時(shí)幸福使者車型改稱為一汽佳星幸福使者。

　　2003年10月,，一汽華利又引入國產(chǎn)了大發(fā)的小型SUV“達(dá)路·特銳”車型,，不過該車由一汽豐田汽車銷售有限公司負(fù)責(zé)銷售。此后,，一汽華利始終難以再現(xiàn)輝煌,，一汽佳星幸福使者及達(dá)路·特銳于2007年初徹底停產(chǎn),。至此，一汽華利已徹底淪為“殼資源”,。

　　2008年3月18日,，一汽華利在天津產(chǎn)權(quán)交易網(wǎng)站掛牌出售。20天后,，天津一汽宣布以30萬元的價(jià)格收購了一汽華利100％的股權(quán),。經(jīng)過改造，一汽華利被建設(shè)成天津一汽的另一個(gè)整車生產(chǎn)基地,，目前15萬輛整車的生產(chǎn)能力已經(jīng)建成投產(chǎn),。

奧克斯汽車：非法拼裝

　　奧克斯是一家因生產(chǎn)空調(diào)而被人們所熟知的家電企業(yè)，其曾在2003年-2005年期間短暫進(jìn)軍過汽車行業(yè),，但這次嘗試極其不成功且過程也很不光彩,，最終還引來了一身官司。下面,，就讓我們來了解一下奧克斯汽車的歷史,。

　　時(shí)間回溯到2003年，那時(shí)的中國汽車市場(chǎng)正處于井噴式的發(fā)展階段,。在驚人利潤(rùn)所帶來的巨大誘惑下,，奧克斯也希望迅速進(jìn)入其中分到一杯羹。2003年6月,，奧克斯汽車項(xiàng)目籌備小組正式成立,，項(xiàng)目組由集團(tuán)總裁鄭堅(jiān)江親自掛帥。由于我國實(shí)行《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》制,，經(jīng)國家發(fā)改委立項(xiàng)后才有資質(zhì)生產(chǎn)汽車,，因此對(duì)于沒有“準(zhǔn)生證”的奧克斯來說，其首要目標(biāo)就是尋找一家已登錄發(fā)改委公告并且愿意出讓產(chǎn)品合格證的企業(yè)進(jìn)行合作,，以便借殼造車,。

　　很快，奧克斯便將目光鎖定在沈陽農(nóng)機(jī)集團(tuán)旗下的雙馬輕型車制造有限公司（以下簡(jiǎn)稱沈陽雙馬）身上,，因?yàn)樯蜿栯p馬與山東黑豹集團(tuán)合資成立的沈陽富桑黑豹有限責(zé)任公司及其產(chǎn)品黑豹汽車均已登錄發(fā)改委公告,，而且沈陽雙馬承諾幫助奧克斯獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。2003年9月28日,，奧克斯斥資5000萬元收購了沈陽雙馬95%的股份,，并且成立了沈陽奧克斯汽車有限公司。

　　10月初,，沈陽奧克斯工廠正式運(yùn)作,，同時(shí)寧波奧克斯汽車銷售公司開始籌備。同年11月1日，奧克斯的首款SUV車型“原動(dòng)力”和首款皮卡車型“瑞途”同時(shí)下線,，隨后奧克斯汽車進(jìn)入了實(shí)質(zhì)的生產(chǎn)階段,。2004年2月，雄心勃勃的奧克斯集團(tuán)在北京釣魚臺(tái)國賓館高調(diào)宣布：計(jì)劃5年內(nèi)投入80億元進(jìn)軍轎車領(lǐng)域,，最終實(shí)現(xiàn)45萬輛的年設(shè)計(jì)產(chǎn)能,。

　　然而，國家發(fā)改委從未批準(zhǔn)過沈陽奧克斯汽車有限公司的汽車生產(chǎn)立項(xiàng)或?qū)Υ藗浒�,，奧克斯汽車也從未上過發(fā)改委目錄,。不過，即便沒有拿到生產(chǎn)汽車的“準(zhǔn)生證”,，但奧克斯原動(dòng)力SUV還是于2004年4月中旬如期上市了,。

　　該車主要競(jìng)爭(zhēng)的是7-8萬元的低端SUV市場(chǎng)，采用了“成熟車”理念設(shè)計(jì),，框架脫胎于五十鈴,，車身零部件大部分是與長(zhǎng)城、大迪等經(jīng)濟(jì)型SUV通用的,。其動(dòng)力系統(tǒng)搭載了源于豐田技術(shù)的2.3升XG491Q—ME直列4缸多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率103馬力,，匹配5速手動(dòng)變速箱,，三款車型售價(jià)7.98-9.08萬元。

　　伴隨原動(dòng)力SUV推出的,，還有一款價(jià)格在6.5萬元左右的瑞途皮卡,，融轎車化駕乘空間和載貨功能于一體，具有很強(qiáng)的實(shí)用性,。2004年7月,，奧克斯再次推出新品朗杰SUV，新車最初提供豪華型和實(shí)用型兩款配置,，售價(jià)分別為6.88萬元和7.88萬元,，年底前又新增一款尊貴型，售價(jià)7.58萬元,。

　　事實(shí)上,，奧克斯利用了沈陽農(nóng)機(jī)集團(tuán)出借的黑豹牌汽車生產(chǎn)公告，非法拼裝出了這些汽車,，新車由寧波奧克斯進(jìn)行銷售,。消費(fèi)者只有到車管所辦理牌照手續(xù)時(shí)，才能發(fā)現(xiàn)其購買的是黑豹汽車而非奧克斯汽車,，汽車合格證,、行駛證上登記的都是黑豹，根本沒有沈陽奧克斯汽車有限公司的字樣。

　　與2002年,、2003年的井噴式發(fā)展不同,，2004年中國車市遭遇了寒流，奧克斯汽車全年總共僅銷售了2000余輛,，這讓剛剛準(zhǔn)備在汽車行業(yè)大撈一筆的奧克斯打了退堂鼓,。2005年1月，奧克斯集團(tuán)宣布終止轎車計(jì)劃,，這一決策暗示了奧克斯的全面撤退,。3月23日，沈陽奧克斯汽車有限公司將一紙申請(qǐng)遞交到奧克斯集團(tuán)：終止SUV和皮卡的生產(chǎn),。至此,，奧克斯全面退出了汽車制造行業(yè)。

　　進(jìn)入汽車行業(yè)僅一年多的奧克斯突然退市,，此舉讓全國的奧克斯車主對(duì)其售后服務(wù)保障問題深感困擾,。在隨后的幾年里，涉及消費(fèi)者,、經(jīng)銷商,、維修廠和零部件供應(yīng)商的紛爭(zhēng)也在不斷升級(jí)，為了維權(quán),，部分車主甚至集體訴訟奧克斯集團(tuán),。而奧克斯集團(tuán)方面則完全漠視消費(fèi)者的利益，并給出了“讓消費(fèi)者去告吧,，告贏了也無法兌現(xiàn)”的論調(diào),，這一舉動(dòng)毀壞了奧克斯品牌的整體形象，造成了品牌信譽(yù)度的降低和消費(fèi)者忠誠度的瓦解,。

波導(dǎo)汽車：屢敗屢戰(zhàn)

　　在2002年,、2003年汽車產(chǎn)業(yè)最熱的時(shí)候，想要加入造車大軍的門外漢遠(yuǎn)不止奧克斯一家,，下面我們要介紹的波導(dǎo)也是其中之一,，而且是屢戰(zhàn)屢敗，屢敗屢戰(zhàn),。提到波導(dǎo),，大家可能還對(duì)那句廣告語“波導(dǎo)手機(jī)，手機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī),！”記憶猶新,。這家國產(chǎn)手機(jī)巨頭的造車夢(mèng)始于2003年。

　　2003年初,，波導(dǎo)科技公司委托上海同濟(jì)同捷汽車設(shè)計(jì)公司為其設(shè)計(jì)一款多功能家用轎車作為車型儲(chǔ)備,，隨后,，波導(dǎo)科技在上海組建了60人的波導(dǎo)上海汽車研究所用于整車研發(fā)。同年10月,，波導(dǎo)收購了南汽新雅途公司36%的股權(quán),，成為其第一大股東，希望借南汽的轎車“準(zhǔn)生證”實(shí)現(xiàn)造車夢(mèng),。

　　在合資公司中,，由南汽負(fù)責(zé)新車的生產(chǎn)制造，波導(dǎo)負(fù)責(zé)銷售,，其首款轎車取名新雅途,。從2004年3月起，新雅途開始陸續(xù)在江蘇,、昆明等地區(qū)試銷售,，上市的前兩個(gè)月共售出2000余輛，總體勢(shì)頭良好,。然而好景不長(zhǎng),，波導(dǎo)要求新雅途以較低的價(jià)格沖擊市場(chǎng)盡快盈利，但南汽希望提高質(zhì)量并延后推出時(shí)間,，雙方出現(xiàn)了不可調(diào)和的矛盾,。2004年8月，波導(dǎo)從合資公司中撤資,。

　　經(jīng)歷了一次失敗后,，2005年波導(dǎo)再次試水汽車業(yè)。寧波神馬汽車制造有限公司成為波導(dǎo)的全資子公司,，但其產(chǎn)品僅限于輕型客車和公交車。此外,，波導(dǎo)還與香港晨興集團(tuán)合資成立了發(fā)動(dòng)機(jī)公司,，并向發(fā)改委遞交轎車項(xiàng)目立項(xiàng)報(bào)告，希望以此迂回進(jìn)入轎車制造業(yè),，但并未過得批準(zhǔn),。四處碰壁后，波導(dǎo)想要與南汽“復(fù)婚”重續(xù)造車夢(mèng),，但最終因馬來西亞寶騰插足而破滅,。

　　2006年，波導(dǎo)第三次沖刺造車業(yè),，這一次波導(dǎo)科技選擇與長(zhǎng)豐集團(tuán)聯(lián)姻,。當(dāng)年10月，波導(dǎo)與長(zhǎng)豐簽訂合作協(xié)議,，雙方各占50%股份組建了長(zhǎng)豐科技,。根據(jù)合作協(xié)議，長(zhǎng)豐負(fù)責(zé)包含轎車在內(nèi)的乘用車目錄，而波導(dǎo)則用上海研發(fā)中心及其研發(fā)的車型技術(shù)和新車型的推廣銷售入股,。2007年7月,，長(zhǎng)豐和波導(dǎo)合作開發(fā)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目獲得發(fā)改委審批。

　　2008年3月,，長(zhǎng)豐科技首款產(chǎn)品騏菱正式上市,，不過由于產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力不足，加之金融危機(jī)的影響,，騏菱嚴(yán)重滯銷,，喪失資金優(yōu)勢(shì)的波導(dǎo)不愿再繼續(xù)投入。2009年初,，波導(dǎo)與長(zhǎng)豐正式終止整車合作,，琪菱車型則轉(zhuǎn)入到了長(zhǎng)豐汽車公司獵豹事業(yè)部運(yùn)作。這意味著,，波導(dǎo)的第三次造車夢(mèng)也化為了泡影,。

　　2010年，新能源電動(dòng)汽車成為延續(xù)波導(dǎo)造車夢(mèng)的新載體,。在上海世博會(huì)期間,，波導(dǎo)派出了4輛電動(dòng)客車，用于接送上海世博園——寧波滕頭村的游客,。這些電動(dòng)客車由波導(dǎo)全資子公司寧波神馬制造,，采用永磁直流無刷電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，充電4個(gè)小時(shí)就能保證連續(xù)行駛300公里以上,。不過,，寧波神馬雖然取得了新能源汽車、整車及特種汽車的資質(zhì),，但其生產(chǎn)的汽車一直未能上市,。2012年，寧波神馬被上海大眾收購,，波導(dǎo)依然沒能實(shí)現(xiàn)造車夢(mèng),。

　　小結(jié)：本文中我們共介紹了四個(gè)已經(jīng)消失的自主品牌，其中云雀和華利起步較早且發(fā)展模式類似,，都是在國家政策的扶植下先從國外引進(jìn)成熟的車型技術(shù),，然后逐漸消化并形成自身的競(jìng)爭(zhēng)力，但在后續(xù)的發(fā)展中,，云雀和華利都沒能延續(xù)優(yōu)勢(shì),，很快就被市場(chǎng)淘汰了。而奧克斯和波導(dǎo)則都是外行造車,，并且為了一張“準(zhǔn)生證”而苦苦掙扎,，前者急流勇退,，后者屢敗屢戰(zhàn)，最終都沒能逃脫失敗的命運(yùn),。下一期中,，我們將繼續(xù)為您介紹美鹿、華普,、通田,、富奇等消失的自主品牌，敬請(qǐng)期待,。（文/汽車之家 李伊文 圖/來自網(wǎng)絡(luò)）

　　[汽車之家 自主品牌歷史]  在上一集中,，我們向大家介紹了云雀、華利,、奧克斯,、波導(dǎo)這些曾經(jīng)的中國自主汽車品牌，本集中我們將繼續(xù)為大家?guī)�來美��,、華普,、通田、富奇這幾個(gè)消失的自主品牌的故事,。

美鹿汽車：被利用的“殼”

　　美鹿對(duì)于大多數(shù)人來說可能是個(gè)比較陌生的汽車品牌,，該品牌出自隸屬于中央兵工總局的國營(yíng)江北機(jī)械廠。1986年,，該廠曾以菲亞特126P底盤加自創(chuàng)車身開發(fā)出一款車,，該車通過了專家的評(píng)審鑒定，但并沒有投入生產(chǎn),。1988年,，工廠又以斯巴魯REX為原型開發(fā)了美鹿牌微型家用轎車，并于同年進(jìn)京參加“兵器工業(yè)技術(shù)與民品交易會(huì)”,，受到李鵬副總理等中央領(lǐng)導(dǎo)的稱贊,。

　　同時(shí)，江北機(jī)械廠美鹿牌進(jìn)入了全國汽車,、民用改裝車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品補(bǔ)充目錄,，成為國家允許生產(chǎn)汽車的企業(yè),。工廠著手開模具,，做卡具，建總裝線,、焊裝線和進(jìn)口檢測(cè)裝置,，從1990年開始生產(chǎn)美鹿牌轎車，但由于當(dāng)時(shí)國內(nèi)零部件配套廠的水平不高,，導(dǎo)致車輛整體質(zhì)量不過關(guān),，到1992年產(chǎn)品下馬時(shí)一共才制造了200多輛,。

　　1992年，根據(jù)中國兵器工業(yè)總公司的生產(chǎn)布局規(guī)劃,，決定東北地區(qū)在江北機(jī)械廠設(shè)立生產(chǎn)江北奧拓轎車組裝散件的生產(chǎn)廠家,。于是，江北機(jī)械廠轉(zhuǎn)產(chǎn)鈴木奧拓,。同年10月,，江北機(jī)械廠憑借美鹿牌的轎車“目錄”與江門粵江工貿(mào)公司、香港粵海（集團(tuán)）公司簽訂合作生產(chǎn)汽車意向,。12月,，三方共同出資，在廣東江門設(shè)立南方美鹿汽車廠,，生產(chǎn)進(jìn)口散件組裝的起亞Sephia和歐寶Corsa（可賽）,。

　　當(dāng)時(shí)，國內(nèi)轎車生產(chǎn)和管理體系尚不嚴(yán)密,，能弄到批文就可以進(jìn)口散件就地組裝,，不過后來批文收緊、嚴(yán)打走私后,，冠名美鹿的起亞,、歐寶只能停產(chǎn)了，總產(chǎn)量不過4000輛,。另一方面,，江北機(jī)械廠從1992年到1999年僅生產(chǎn)了7649輛江北奧拓轎車，因資金,、技術(shù)和市場(chǎng)的困擾未能形成規(guī)模,，且企業(yè)一直處于連續(xù)虧損的狀態(tài)，進(jìn)入新世紀(jì)后更是資不抵債,、扭虧無望,，喪失了生存發(fā)展能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　不過,，江北機(jī)械廠手里還握著美鹿牌轎車的準(zhǔn)生證,，這種難能可貴的“殼”資源在當(dāng)時(shí)可是能將企業(yè)帶出困境的殺手锏。恰好上海杰士達(dá)集團(tuán)有意介入整車制造行業(yè),，于是便與江北機(jī)械廠進(jìn)行了接觸,，雙方很快就達(dá)成了共識(shí)。值得一提的是,，上海杰士達(dá)集團(tuán)的創(chuàng)始人是吉利集團(tuán)掌門人李書福的弟弟李書通,，李書通曾在吉利集團(tuán)任職，由于發(fā)展思路不同,，李書通于2000年離開吉利另起爐灶,，收購了陜西第二汽車制造廠,，并建立起上海杰士達(dá)集團(tuán)。

　　雙方的具體合作方式是：上海杰士達(dá)汽車部件有限公司參與轎車產(chǎn)品的研制,、開發(fā)和部分汽車零部件的生產(chǎn),，江北機(jī)械廠全面負(fù)責(zé)轎車四大工藝的生產(chǎn)制造和質(zhì)量管理，而營(yíng)銷,、服務(wù)則由江北機(jī)械廠全權(quán)委托上海杰士達(dá)汽車銷售有限公司全國總經(jīng)銷,。2002年4月28日，生產(chǎn)線和從德國申克公司全套引進(jìn)的檢測(cè)線到位,，杰士達(dá)美鹿JJ7130型兩廂轎車在江北機(jī)械廠下線,。

　　新車是由日本杰士達(dá)株式會(huì)社、日本高級(jí)汽車摩托車技研株式會(huì)社和同濟(jì)聯(lián)合國際研究中心等汽車制造業(yè)的人員共同設(shè)計(jì)開發(fā)的,，但卻有很大的模仿成分,。在美鹿JJ7130身上，無論外形,、內(nèi)飾還是底盤,，處處都有富康的影子。據(jù)悉上海杰士達(dá)集團(tuán)在打造這款轎車之前曾找過神龍公司合作,，而且美鹿JJ7130有很多零配件是來自于富康的配套體系,。

　　同時(shí)，美鹿JJ7130也有一定的創(chuàng)新,，外觀部分前大燈采用了菱形大燈,，比富康的方形大燈更加時(shí)尚。另外,，美鹿還采用與車身同色的保險(xiǎn)杠,，使整體感更強(qiáng)。內(nèi)飾部分將電動(dòng)車窗控制按鈕布置在地臺(tái)上,，中控臺(tái)上比富康多了一個(gè)儲(chǔ)物格,。美鹿JJ7130的車身尺寸長(zhǎng)寬高為4075mm×1705mm×1430mm，軸距為2540mm,，后備廂容積在將后排座椅放倒的情況下為1146L,，備胎為外掛式。

　　動(dòng)力方面,，美鹿JJ7130搭載了豐田8A-FE型1.3L排量直列四缸十六氣門電噴發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率為84馬力，帶有三元催化,，排放達(dá)到歐洲Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn),，匹配5速手動(dòng)變速箱,，百公里經(jīng)濟(jì)油耗為5.0L,，最高車速為160km/h,。美鹿JJ7130于2002年5月28日上市，基本型的售價(jià)為6.98萬元,，比富康便宜近3萬元,，不過該車的生產(chǎn)制造工藝比較粗糙，與富康有一定差距,。

　　在美鹿JJ7130推出的同時(shí),，上海杰士達(dá)還宣布未來將繼續(xù)推出系列產(chǎn)品美鹿JJ7131旅行版和美鹿JJ7132三廂版�,？上Ш镁安婚L(zhǎng),，因市場(chǎng)反應(yīng)欠佳，美鹿JJ7130生產(chǎn)了不到4個(gè)月便于2002年8月5日停產(chǎn)了,，共生產(chǎn)了457輛,，美鹿牌至此也就徹底退出了歷史舞臺(tái)。

華普汽車:活在吉利陰影下

　　關(guān)于上海華普汽車,，大家可能知道它與吉利汽車有關(guān),，事實(shí)上華普的前身正是我們上文中提到過的上海杰士達(dá)。李書通利用江北機(jī)械廠的美鹿轎車生產(chǎn)許可資源只不過是權(quán)宜之計(jì),，他的真正目標(biāo)是向吉利一樣自主開發(fā)生產(chǎn)轎車,。所以在與江北機(jī)械廠合作的同時(shí)，李書通還對(duì)陜西第二汽車制造廠進(jìn)行了重組,，更名為陜西杰士達(dá)汽車有限公司,，希望利用民營(yíng)企業(yè)的資金和機(jī)制優(yōu)勢(shì)盤活該廠，再將它搬遷到上海,。

　　經(jīng)過近兩年的建設(shè),，上海杰士達(dá)的生產(chǎn)線和四大工藝車間已初具規(guī)模，并已初步形成了年產(chǎn)5萬臺(tái)的現(xiàn)代化汽車工廠的雛形,。然而,，在經(jīng)過多方努力后上海杰士達(dá)仍然沒有拿到轎車生產(chǎn)許可證，這讓李書通對(duì)造車灰心喪氣,，于是他決定把轎車項(xiàng)目轉(zhuǎn)手給胞兄李書福,。2002年8月5日，杰士達(dá)與吉利進(jìn)行了聯(lián)合重組,，吉利集團(tuán)以部分非汽車類資產(chǎn)和承擔(dān)部分債務(wù)的方式,，置換了李書通的乘用車生產(chǎn)銷售項(xiàng)目的股份，并成立了上海華普汽車有限公司,。

　　當(dāng)時(shí)吉利以生產(chǎn)美日,、豪情和優(yōu)利歐三款經(jīng)濟(jì)型家庭轎車為主，正計(jì)劃進(jìn)軍中端家庭轎車市場(chǎng),。在吉利汽車的發(fā)展藍(lán)圖上,，最初想把中端轎車放在上海華普生產(chǎn),，希望借新品牌擺脫吉利低端車的形象，但在沒有醞釀好之前,，仍然要先用廉價(jià)車型做探路石,。

　　2003年4月20日，上海華普汽車在上海國際車展上首次亮相,。同年8月8日,，上海華普首款車型飆風(fēng)正式上市，普及版售價(jià)5.99萬元,。飆風(fēng)與之前的杰士達(dá)美鹿相比,，動(dòng)力系統(tǒng)換裝了基于豐田8A技術(shù)自主開發(fā)的MR479Q型1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率86馬力,，最大扭矩110�,！っ住�10月12日,，上海華普飆風(fēng)天窗版上市,，售價(jià)為6.59萬元。

　　2004年1月3日,，上海華普M203上市,，搭載1.5L MR479QA發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率94馬力,，峰值扭矩128�,！っ祝�豪華版售價(jià)7.99萬元,。3月5日,，上海華普M203又推出售價(jià)6.99萬元的M203舒適版。3月14日,，首次參賽的上海華普飆風(fēng)車隊(duì)在2004年全國汽車?yán)�力錦標(biāo)賽的揭幕戰(zhàn)中獲得1.3L組冠軍,。5月，上海華普宣布推出飆風(fēng)Ⅱ,，基本型售價(jià)5.19萬元,，標(biāo)準(zhǔn)型售價(jià)5.49萬元，新車更加注重人性化,，內(nèi)飾設(shè)計(jì)新穎獨(dú)特,，內(nèi)飾色彩系列滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。

　　2004年上半年,，中國汽車行業(yè)的整體環(huán)境并不景氣,，但此時(shí)恰是上海華普成長(zhǎng)的重要階段。為了更好的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，6月,，吉利集團(tuán)對(duì)吉利和華普兩家銷售公司進(jìn)行了整合,。9月，吉利集團(tuán)進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整,，把上海華普的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)權(quán)承包給了吉利前CEO徐剛。徐剛之前的身份是浙江省地稅局總會(huì)計(jì)師,，省財(cái)政廳黨組成員,，在金融界具有深厚人脈。在李書福的盛情邀請(qǐng)下,，時(shí)年42歲的徐剛辭去公職下海擔(dān)任吉利集團(tuán)CEO,，在徐剛的一系列資本運(yùn)作后，吉利于2004年初實(shí)現(xiàn)在香港上市,。

　　徐剛上任后,，對(duì)上海華普進(jìn)行了重新定位，決定未來要做消費(fèi)者信賴的,、具有海派特色的中端轎車,。10月20日，上海華普首款三廂車海域303上市,，動(dòng)力系統(tǒng)仍然搭載了1.5L MR479QA型發(fā)動(dòng)機(jī),，售價(jià)為6.8萬元。新車一經(jīng)上市,，首月銷量就達(dá)到了2415輛,。海域303的初戰(zhàn)告捷讓上海華普相信，只要定位精準(zhǔn)價(jià)格合理,，民族自主品牌在國內(nèi)依然擁有廣闊的發(fā)展空間,。

　　之后兩年，上海華普陸續(xù)推出了海域,、海迅,、海尚、海炫系列車型,，但這些車型并不是走中端轎車的定位,，而是為求銷量走上了低價(jià)路線，反而吉利卻開始上馬中檔新車,。兩個(gè)品牌之間的價(jià)格沖突隨即出現(xiàn),，雙方變成了不折不扣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。因此吉利集團(tuán)做出了提前三年收回華普經(jīng)營(yíng)權(quán)的決定,。2007年1月1日,，上海華普成為吉利上海基地。

　　從2007年起,，上海華普又相繼推出了海鋒,、海悅、海景系列車型,。2009年,，吉利集團(tuán)宣布了多品牌戰(zhàn)略，要將全部車型分別歸入全球鷹,、帝豪和英倫三個(gè)品牌之中,，其中上海華普基地的產(chǎn)品統(tǒng)一啟用子品牌上海英倫牌。2010年,，華普銷售公司與吉利銷售公司合并,，從原來的獨(dú)立公司變身為吉利下屬事業(yè)部。至此,，華普品牌被上海英倫全面替代,。

　　作為后續(xù)進(jìn)展，2014年北京車展,，吉利汽車公布了新品牌架構(gòu),，把帝豪、全球鷹,、英倫三個(gè)子品牌匯聚為以帝豪為載體的一個(gè)吉利品牌,。回歸一個(gè)品牌后,，吉利汽車?yán)^續(xù)開發(fā)和升級(jí)KC,、帝豪、遠(yuǎn)景,、金剛,、熊貓等幾大系列產(chǎn)品，產(chǎn)品覆蓋微型車至中級(jí)車市場(chǎng),。

通田汽車：模仿大眾

　　通田汽車的成立可以說是江北機(jī)械廠生命的延續(xù)，在上海杰士達(dá)結(jié)束了與江北機(jī)械廠的合作,，開始同吉利進(jìn)行聯(lián)合重組的同時(shí),，李書福的哥哥李胥兵則牽頭浙江數(shù)家民營(yíng)企業(yè)總計(jì)投資13億元對(duì)江北機(jī)械廠進(jìn)行重組，并建立了吉林通田汽車有限公司,。由于此前生產(chǎn)江南奧拓的湖南江南汽車制造有限公司已經(jīng)被李胥兵控股,，這就意味著南、北奧拓?fù)碛辛送�一位新出資人,。

　　通田汽車推出的首款車型是代號(hào)為JTT7080的閣蘿（glow）,，該車外觀酷似上海大眾POLO,，車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為3450mm×1465mm×1410mm，軸距為2175mm,。動(dòng)力系統(tǒng)采用淮海機(jī)械廠生產(chǎn)的型號(hào)為JN368Q的0.8L多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率為36馬力，峰值扭矩63�,！っ�,，匹配4速手動(dòng)變速箱，最高時(shí)速為125km/h,，油耗為百公里4.5L左右,，尾氣排放達(dá)到歐洲Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。

　　通田閣蘿于2003年成都車展首發(fā),，2004年4月正式上市,，標(biāo)準(zhǔn)款售價(jià)為4.28萬元,。通田大方承認(rèn)該車就是模仿了POLO,，并且還在POLO廣告牌附近搭上了閣蘿的廣告牌——“同樣的感覺，不一樣的價(jià)格,�,！蓖瑫r(shí)，通田還計(jì)劃在不久后推出1.1L排量的閣蘿,。此外,，通田在2004年北京車展上帶來一款1.8L排量通田泰閣（Tiger），新車預(yù)計(jì)將于10月問世,。

　　然而,，閣蘿并不受消費(fèi)者歡迎，在問世后不久就被市場(chǎng)所拋棄,，根據(jù)中國汽車協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì),，吉林通田在2005年1-11月份的累計(jì)產(chǎn)銷不到600輛，其中2005年6-9月份的產(chǎn)銷量?jī)H僅只有10多輛,。從那時(shí)起,，吉林通田就幾乎處于停產(chǎn)狀態(tài)，到2006年初全面停產(chǎn),，李胥兵的通田汽車項(xiàng)目就此宣告失敗,。不過，由于吉林通田汽車擁有轎車制造資質(zhì),，因此不少公司和當(dāng)?shù)卣�府仍然�?duì)其頗為關(guān)注,。2007年底，錢江摩托,、重慶力帆及江北機(jī)械制造公司曾擬共同投資吉林通田汽車,，但最終也未能成功,。

富奇汽車：模仿豐田

　　富奇是江西的汽車品牌，富奇二字來源于撫汽,，即撫州汽車廠,。其前身是1969年3月創(chuàng)建的南昌汽車制造廠，同年10月,，南昌汽車制造廠搬遷到撫州,，改名為江西八面山汽車制造廠。搬入撫州后,，工廠克服重重困難,，采取邊搬遷、邊安裝,、邊試產(chǎn)的方式,，成功地生產(chǎn)出井岡山2型柴油貨車和井岡山JX-27型汽油貨車，1970年開始成批生產(chǎn)2.5噸躍進(jìn)型汽車500輛,，載重12噸贛江牌汽車2輛,。

　　1973年工廠又改名為撫州汽車廠，在70年代中后期被中國汽車總公司定為全國重型汽車配件定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè),，主要產(chǎn)品有T138,、T148、T815太脫拉汽車配件及斯太爾,、卡瑪斯等重型汽車配件,。80年代被定為全國輕型車定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)，先后開發(fā)出輕型越野車,、廂式越野車,、越野客貨兩用車、碼頂客貨兩用車,、雙排座客貨兩用車,、救護(hù)車等系列產(chǎn)品，1985年再次改名為江西富奇汽車廠,。

　　從90年代中期起,，江西富奇因?yàn)橘N牌生產(chǎn)了豐田L(fēng)C80和日產(chǎn)Y60等車型，開始在越野愛好者中變得小有名氣起來,。后來由于政策收緊,，嚴(yán)打走私，江西富奇又從臺(tái)灣購買了LC80的外殼磨具和技術(shù)圖紙著手進(jìn)行國產(chǎn),，當(dāng)時(shí)除了發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱、分動(dòng)箱外,，其他核心配件都能由國內(nèi)配件廠仿制,，使制造成本大大降低,，但產(chǎn)品質(zhì)量卻沒有保證。幾年下來,，“富奇80”的銷量并不理想,，企業(yè)負(fù)債累累。

　　不過,，作為一家老牌汽車企業(yè),，富奇擁有生產(chǎn)整車的所有軟硬件，因此吸引了擴(kuò)張中的河北中興汽車的注意,。2003年7月5日,，中興汽車以承擔(dān)債務(wù)的方式整體收購了江西富奇汽車廠，組建了江西中興富奇制造有限公司,。在原富奇80基礎(chǔ)上,，經(jīng)過大量改進(jìn)的中興金獅于2004年北京車展亮相，5月正式上市時(shí)定名為中興富奇6500,，新車采用三菱獵豹V31技術(shù)的底盤,，動(dòng)力系統(tǒng)搭載了沈陽航天三菱的2.4L 4G64S4M發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　然而,，在2004年7月,，富奇的東家又換成了有十多年汽車配件生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的浙江華翔集團(tuán),。華翔最初采用收購中興汽車60%股份的方式進(jìn)入整車行業(yè),，并通過中興同時(shí)控制了富奇50%的股份。不過,，中興管理層強(qiáng)烈抵制和排擠華翔集團(tuán),，因此華翔集團(tuán)董事會(huì)決定將持有中興汽車的股份減到30%，同時(shí)將對(duì)富奇的持股增加到80%,。不久之后,，華翔又通過股權(quán)置換的方式徹底與中興分手，并全資控股富奇,，成立了華翔富奇汽車有限公司,。

　　2004年8月8日，中興富奇6500更名為華翔富奇6500再次上市,，標(biāo)準(zhǔn)款售價(jià)13.98萬元,，豪華款14.68萬元。華翔對(duì)富奇6500寄予厚望,，此后不斷豐富產(chǎn)品線,，新增了采用沈陽新光華翔2.7L 495G4BA發(fā)動(dòng)機(jī)（仿豐田3RZ）的版本，同時(shí)底盤以豐田L(fēng)C80底盤為藍(lán)本仿制,。2006年,，華翔富奇將6500系列升級(jí)為馭虎系列,，新車后備廂由對(duì)開門改為天地門設(shè)計(jì)，動(dòng)力系統(tǒng)除搭載2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)外,，還配備了北內(nèi)華翔3.0L BN6V87QE（仿日產(chǎn)VG30）發(fā)動(dòng)機(jī)和南京依維柯生產(chǎn)的SOFIM8140.43（歐Ⅱ）,、SOFIM8140.43S（歐Ⅲ）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。此外,，華翔富奇還推出了入門級(jí)的富奇SUV,，以及皮卡車型海馬柯及華翔皮卡。

　　盡管投入巨大,，但旗下車型并沒能為華翔集團(tuán)帶來回報(bào),，工廠不久便陷入停產(chǎn)狀態(tài)。2007年8月,，上海弘鼎投資有限公司出巨資收購重組華翔富奇,，2008年華翔富奇又易手給中國五礦集團(tuán)，于當(dāng)年10月成立撫州多尼爾房車公司,，其后又被中信房車集團(tuán)有限公司托管,，在生產(chǎn)了25臺(tái)房車之后，于2010年2月再次停產(chǎn),，但富奇的整車生產(chǎn)資質(zhì)得到了保留,。2012年6月，江鈴汽車集團(tuán)宣布重組華翔富奇,，2013年1月,，公司完成資產(chǎn)重組更名為江西江鈴集團(tuán)輕型汽車有限公司。同年10月,，新公司首款車型騏鈴皮卡在撫州下線,，表明江鈴已救活富奇，預(yù)計(jì)在2015年第一季度還將繼續(xù)推出新車型江鈴騏鈴T7皮卡,。

　　結(jié)語：本期我們介紹了美鹿,、華普、通田,、富奇這幾個(gè)消失的自主品牌,，其中前三個(gè)品牌都與“李氏兄弟”李胥兵、李書福,、李叔通有著緊密的聯(lián)系,，三人都曾涉足汽車行業(yè)，但只有李書福和他的吉利品牌站住了腳跟,。富奇品牌給人留下最深印象的是其組裝,、生產(chǎn)的“豐田L(fēng)C80”，但該車型始終屬于小眾產(chǎn)品,，加之產(chǎn)品質(zhì)量不過硬,，富奇便漸漸失去了競(jìng)爭(zhēng)力,。通過以上回顧，可以看到在中國自主品牌汽車發(fā)展的過程中,，有很多人都曾有過造車夢(mèng),，但這個(gè)夢(mèng)并不容易實(shí)現(xiàn)，都是在經(jīng)歷了重重考驗(yàn)后才能走到今天,。自主品牌是我國汽車工業(yè)發(fā)展最好的見證,，我們應(yīng)該為所有的中國自主品牌汽車點(diǎn)贊。（文/汽車之家 李伊文 圖/來自網(wǎng)絡(luò)）