[汽車之家 自主品牌歷史]  因多款車型涉嫌抄襲而官司纏身，以“干好該做的事，賺應得的錢”為生存理念,，管理思路另類,、經(jīng)營模式奇葩的“小企業(yè)”，一個或許只有在中國才能成功的“創(chuàng)業(yè)故事”，這一切的一切都指向一個熟悉而又陌生的名字——雙環(huán)汽車,。繼黃海、獵豹及野馬三家車企后,，“存在感不強”自主品牌歷史系列再度歸來,，而今天咱們將要聊到的，正是這個汽車市場里的一朵奇葩,，讓人捉摸不透的雙環(huán)汽車,。

●1988-2003年  名不見經(jīng)傳 沉寂的十五年光陰

　　老實說除中國外，你很難見到任何一個國家的汽車市場里會有雙環(huán)這樣汽車廠商的存在,，它是家存在感不強的小企業(yè),，卻也在相當長的一段時間里非常享受“小公司”獨有的滋潤與安逸。抄襲,、競爭,、口碑、市場占有率、核心競爭力...這些對大型車企來說條條要命的“高壓線”似乎并不是雙環(huán)關注的重點,，遵循另類造車思路的雙環(huán)最終成就了中國汽車市場上的一朵奇葩,，有關它的故事，咱們從頭開始聊,。

　　上世紀80年代中后期,，改革開放成為我國經(jīng)濟發(fā)展的主旋律，當時的中國大地洋溢著開放交流,、互通有無的風潮,，國人初嘗來自市場經(jīng)濟的機遇與挑戰(zhàn)。這種大環(huán)境帶來了各行各業(yè)的快速發(fā)展,，卻也讓一批原本“不愁吃穿”的軍隊企業(yè)感受到了前所未有的壓力,。

　　與國內(nèi)許多專注某類車生產(chǎn)的企業(yè)類似，雙環(huán)成立之初同樣有著濃厚的軍隊色彩,。1988年4月,，一個名叫趙志剛的退伍軍人在河北石家莊開設了一家汽車修配廠，主要負責各種軍隊車輛的維修養(yǎng)護及改裝工作,。從名義上說,，這家汽車修配廠是趙志剛個人成立的“私企”，但實際上當時這家小企業(yè)隸屬于中國人民解放軍7420工廠,，是具有軍隊背景的民營企業(yè),。

　　正是因為有著深厚的軍工背景，這家工廠在整車生產(chǎn)的條件上相對其他企業(yè)有著不小的優(yōu)勢,，依靠軍隊提供的“北京吉普212”樣車及技術材料,，修配廠順利成章的從“維修,、改裝”向軍車生產(chǎn)方向過度,，當時工廠的主要工作便是仿照吉普212生產(chǎn)各類輕型越野車。

　　雖說是從事整車生產(chǎn)業(yè)務,，但實際上這家工廠的生產(chǎn)設備基礎薄弱,，技術也十分落后。車間里沒有像樣的沖壓設備,，就依靠工人手工敲打出車身,，機械結(jié)構(gòu)方面更是只能照貓畫虎，通過測繪等方式摸索著進行生產(chǎn),。因此當時仿照吉普212生產(chǎn)的越野車技術含量低,、質(zhì)量差、故障率非常高,。

　　不過即便如此,，這款車依舊給工廠帶來了前所未有的知名度。在汽車產(chǎn)品極度匱乏的大環(huán)境下，這款質(zhì)量并不過關的產(chǎn)品居然輕輕松松的就成了“搶手貨”,，很多批次的車甚至還沒下線便被預定一空,，不少產(chǎn)品生產(chǎn)出來后即使不經(jīng)過檢測也能順利投入市場。在那個特定的年代里,，向陽汽車制造廠幸運的度過了自己的起步階段,。

　　產(chǎn)品銷售一空的同時還帶來了近乎夸張的原始資本積累，大量相對先進的生產(chǎn)設備替代了此前陳舊落后的生產(chǎn)工具,，隸屬于7420工廠的小企業(yè)也由此迅速成長為一家頗具規(guī)模的汽車生產(chǎn)廠商,。

　　這種情況從1988年一直延續(xù)到了1994年，隨著改革開放的不斷深化與國家對汽車行業(yè)政策的松動,，大批具有相當實力的國外汽車廠商紛紛涌入國內(nèi),，原本平靜的中國汽車市場霎時驟變。海外成熟的汽車產(chǎn)品將國內(nèi)一大批老牌汽車制造廠擠壓破產(chǎn),，國內(nèi)汽車市場真正有了“競爭”的概念,。

　　有了強大的競爭對手，本就質(zhì)量堪憂的產(chǎn)品很快便不再受市場歡迎,，向陽汽車制造廠的日子也愈發(fā)變得艱難起來,，原本勢頭良好的企業(yè)規(guī)模最終沒能做大，雙環(huán)的“小打小鬧”也從這里開始埋下了伏筆,。產(chǎn)品不受歡迎,，市場也并不認可，身處困境的雙環(huán)不得不開始尋求改變,。

　　經(jīng)過一番調(diào)研評估后,，公司決定在繼續(xù)生產(chǎn)輕型越野車的同時逐漸向家用轎車方面轉(zhuǎn)移，當時的想法是與地處河北省邢臺市的長征汽車制造廠合作,，生產(chǎn)一款名為“長征牌”的轎車產(chǎn)品,，并計劃投向河北省出租市場。

　　思路不錯,，產(chǎn)品也的確在幾個月后順利下線,，然而市場反饋卻讓人大失所望。由于生產(chǎn)技術落后,、設備條件不足等問題的存在,，長征牌出租車存在許多質(zhì)量問題，一臺車開不了多久便要進行大修,。也正是因為這樣那樣的質(zhì)量問題,，長征出租車在群眾中的口碑其實并不好，當?shù)爻鲎廛囁緳C習慣性的稱之為“爛車”,。

　　除去這款口碑并不好的長征牌出租車,，那個時期的雙環(huán)還曾與多家地處河北的中小汽車廠商合作開發(fā)過不少車型,，只是由于外形、做工,、質(zhì)量等等原因,，這些車最終都沒能真正大規(guī)模量產(chǎn)，或是沒能在市場上站穩(wěn)腳跟便不幸夭折,，雙環(huán)在國內(nèi)汽車市場也一直是家存在感不強的邊緣企業(yè),。

　　時間來到90年代末至2000年初，這一時期中國汽車市場格局進一步變化,，眾多海外優(yōu)秀車型蜂擁進入國內(nèi),，本就競爭力不強的國內(nèi)汽車制造廠變得更加岌岌可危，雙環(huán)汽車更是落到了“夾縫中求生存”的地步,。面對激烈的市場競爭,，總經(jīng)理趙志剛提出在越野車及SUV領域進行嘗試，力爭有所突破,。之所以提出這個設想,，很大程度上因為趙志剛是軍人出身，對二戰(zhàn)戰(zhàn)場上各種輕型越野車,、裝甲車非常癡迷,，尤其當他行走在意大利、西班牙的大街小巷上,，看到路上為數(shù)眾多的SUV及越野車時,，趙志剛便確定了以此為切入點，力求拯救雙環(huán)汽車的決心,。

　　名為“來�,！薄ⅰ皝硗�”的越野車及多功能商用車便是在這個思路下誕生的,，然而受到品牌影響力,、造車工藝及產(chǎn)品口碑的影響，這兩款“試水”產(chǎn)品并沒能在市場上掀起什么波瀾,。雖說初次嘗試沒能“一炮而紅”,，雙環(huán)卻還是由此摸到些“門道”,。僅僅一年之后,，雙環(huán)就讓人們意識到了自己的存在。

●2004年-至今　　不好當?shù)摹靶〗巧��?一家小企業(yè)的成長史

　　2004年初,，雙環(huán)推出了售價區(qū)間在9-12萬元的家用SUV產(chǎn)品,，正是這款名為“來寶”的車型讓人們認識到國內(nèi)原來還有一家名為“雙環(huán)”的自主品牌車企，名不見經(jīng)傳的雙環(huán)也第一次從幕后走到臺前,。而“來寶”是如何做到這一切的呢,？

　　其實早在“來寶”這個想法剛被提出來的時候,，研發(fā)團隊便決心打造一款集合當時世界上最時尚外形設計元素的車型，并將它鎖定在時尚青年,、小業(yè)主及私企小老板子弟這些“小康人群”身上,。最終產(chǎn)品也的確符合雙環(huán)最初的預期，只不過負責設計外觀的團隊似乎有點太“偷懶兒”了,，雙環(huán)來寶外觀造型與本田CR-V有著很高相似度,，乍看簡直就是一對兒“雙胞胎”。

　　當時國內(nèi)市場剛剛興起“城市型SUV”的概念,，本田CR-V的出現(xiàn)讓很多消費者第一次將“越野車”與“SUV”區(qū)分開,，毫不夸張的說，本田CR-V與豐田RAV4開啟了國內(nèi)SUV市場,，而后來這個市場的火爆及競爭慘烈程度恐怕當時誰都難以想象,。

　　正是由于“來得早”，CR-V很快便在國內(nèi)SUV市場樹立了幾乎無法撼動的壟斷地位,，然而當時25萬元以上的售價還是讓許多想追趕潮流的消費者望而卻步,。雙環(huán)來寶的出現(xiàn)恰好解決了這個問題，與CR-V擁有相似外觀的來寶在售價方面還不足前者的一半,，并且擁有相當豐富的配置,。除了可調(diào)節(jié)方向盤、桃木內(nèi)飾,、真皮座椅,、自動空調(diào)及ABS之外，部分車型甚至還配備了可視倒車雷達及雙噴淋系統(tǒng),。這樣的性價比大大刺激了并不成熟的國內(nèi)汽車市場,，許多咬緊牙關想買CR-V的消費者轉(zhuǎn)而開始關注雙環(huán)來寶。

　　大部分消費者都是奔著來寶酷似CR-V的外觀去的,，很多車主提車后第一件事兒就是直奔汽配城換本田的“H”標,，后期甚至還有CR-V車主詢問本田自己的車能否使用價格更加低廉的來寶配件。不過這顯然行不通,，盡管當時的來寶在外形上與CR-V非常相似,，但其實它是在豐田海拉克斯平臺上開發(fā)而來的，不僅車身尺寸要比CR-V大了一圈,，很多細節(jié)也與真正的CR-V有著明顯差異,。

　　銷量同樣是來寶取得成功的重要證明，2004年雙環(huán)來寶全國銷量在一萬兩千臺以上,，平均每月銷售數(shù)量均在1000臺以上,，這個數(shù)字對當時的雙環(huán)來說幾乎是不可想象的。據(jù)說當時雙環(huán)每天只能生產(chǎn)幾十臺車,，假設年銷量超過3萬臺,，那么雙環(huán)的產(chǎn)能將會嚴重不足,，為了滿足市場需求，雙環(huán)果斷將原本生產(chǎn)來福,、來旺的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)而全部生產(chǎn)來寶,。這一次，國內(nèi)消費者們終于認識了這個名不見經(jīng)傳的“小品牌”,。

　　同樣意識到雙環(huán)來寶存在的還有本田汽車公司,。早在2003年9月，本田便已經(jīng)發(fā)現(xiàn)河北雙環(huán)尚未投產(chǎn)的來寶與本田CR-V外觀非常相似,，并立即向雙環(huán)汽車公司提出交涉,，要求立刻停止生產(chǎn)并賠償相關損失。然而本田義正言辭的聲討似乎沒起作用,，雙環(huán)來寶的生產(chǎn)并沒受到任何影響,，提出交涉一個月后，本田汽車公司已外觀侵權為由向北京市高級人民法院遞交了狀告雙環(huán)的訴狀,，要求雙環(huán)立即停止侵權行為的同時索賠人民幣1億元,。

　　當時本田顯然還不太了解中國市場，訴狀遞交上去后,，整個案件便陷入了錯綜復雜的“馬拉松官司”狀態(tài),。讓日本人感到疑惑的是，這場消耗戰(zhàn)中雙環(huán)非但沒被拖垮,，反而還成功完成了一次資本運作,。2004年11月，當時一家實力頗為強大的上市公司,，中國科技集團出資7260萬港幣（約6000萬人民幣）買進雙環(huán)25%的股份,，在原有基礎上成立石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司，而這家公司也是第一個掌握雙環(huán)股份的大股東,。

　　就這樣,，雙環(huán)在最需要資金支持的時候幸運的得到了6000萬人民幣，然而雙環(huán)卻并沒有用這筆錢來“砸產(chǎn)能”,，在總經(jīng)理趙志剛的指導下,，雙環(huán)與同在河北的一家汽車生產(chǎn)廠進行了技術整合，并明確表示要“控制產(chǎn)能,、不留庫存”,。在絕大多數(shù)人看來，這樣的發(fā)展思路對于一家車企來說未免太過謹慎和“小家子氣”了,，然而雙環(huán)就是這么一家與眾不同的自主品牌,。

　　相對于奇瑞,、吉利,、長城,、比亞迪這樣的自主品牌，雙環(huán)的發(fā)展路數(shù)顯然要低調(diào)的多,。造成這種現(xiàn)象的原因很多,，其中最重要的莫過于總裁趙志剛本身就是個極為謹慎、內(nèi)斂,，甚至有些過于保守的人,，他從一開始便習慣將自己隱藏起來，幾乎拒絕在所有公共場合公開露面,，即便是在車展上他也是輕裝簡從,，混跡在參觀人群中默默關注著自家企業(yè)，聽著周圍人對雙環(huán)最直接的褒貶,。

　　他不向銀行貸款,，公司負債幾乎為零，雖說沒有可觀的巨大營收,，卻也能保證公司持續(xù)盈利,。雖說這種典型的“保守派”作風在一定程度上拖慢了企業(yè)發(fā)展速度，但雙環(huán)本身卻似乎挺享受這種“小企業(yè)”角色,，公司很早便確定了“必須用一種更為經(jīng)濟的方法,，盡一切可能整合社會上現(xiàn)有的汽車設計、制造和技術研發(fā)等資源為我所用”的發(fā)展道路,。簡單說就是構(gòu)建一個虛擬造車平臺,，能自己造的自己來，造不了的就整合資源,，尋找成熟技術直接為我所用,。

　　從1988年成立到2004年這16年間，雙環(huán)從未進行過大規(guī)模招聘,，是家不折不扣的小公司,。小意味著公司可以對市場狀況迅速反應，快速向市場推出新產(chǎn)品,，在人員管理,、產(chǎn)品質(zhì)量把控方面也會更加得心應手。雙環(huán)不給員工樹立多么遠大宏偉的目標,，只告訴他們做好手頭的事,，掙到該掙的錢，改善自己的生活,。雙環(huán)正是享受在這種由“小企業(yè)”帶來的安逸中,。

　　然而這樣的思路顯然不適合“分秒必爭、你死我活”的國內(nèi)主流汽車市場,，據(jù)說2004年來寶全年保持平價提車,，經(jīng)銷商除了向雙環(huán)公司交納保證金外,，還需把全額款項打到雙環(huán)公司的賬戶上之后，雙環(huán)公司才會給其發(fā)車,。當年雙環(huán)實現(xiàn)了來寶零庫存,，并謹慎為2005年制定了銷售2.5-3萬臺汽車的目標，這其中還包括1.5萬臺當時尚未上市的雙環(huán)SCEO,。

　　從來寶身上嘗到甜頭后,，雙環(huán)堅定了守住國內(nèi)經(jīng)濟型SUV市場的信心，并決心打造一款車身尺寸更大,，內(nèi)裝更加豪華的SUV產(chǎn)品,。2005年年中，雙環(huán)推出了定位于白領家庭用車及畢業(yè)大學生創(chuàng)業(yè)用車的雙環(huán)SCEO,，定價12.38-15.98萬元,，當年幾經(jīng)“跳票”的它如今是雙環(huán)旗下唯一仍在生產(chǎn)的乘用車產(chǎn)品。

　　雙環(huán)SCEO有著一副粗獷大氣的外表,，4710mm×1870mm×1820mm的車身尺寸讓它擁有著敦實,、壯碩的造型。雙橫條鍍鉻前格柵簡潔大方,，配合尺寸頗大的不規(guī)則頭燈,，雙環(huán)SCEO憨憨的外形很容易給人“可靠”的感覺。這樣的前臉造型也與當時來寶SRV保持了統(tǒng)一風格,。然而當您走到這臺車側(cè)后方時就會有種“似曾相識”的感覺,，車身整體造型寬大厚實，鋒利的雙腰線為其增添了十足的力量感,，也讓它和那個年代的寶馬X5頗為相似,。

　　當您剛剛進入車內(nèi)的時候，依舊會發(fā)現(xiàn)那個具有寶馬風格的三輻方向盤,，造型簡潔的中控造型被清晰劃分為三部分,，各種功能按鍵則被左右兩條銀色飾板圍攏在中控臺中央?yún)^(qū)域。內(nèi)飾整體風格簡單大方,，具有相當?shù)墓δ苄耘c實用性,，只是整體塑料感較強，質(zhì)感方面差強人意,。

　　動力方面,，雙環(huán)SCEO搭載代號4G64S4M的三菱2.4L自然吸氣發(fā)動機，最大功率125馬力,，最大扭矩190N·m,。后期雙環(huán)還推出了搭載2.8T柴油發(fā)動機的車型，最大功率92馬力，最大扭矩202N·m,，與它們相匹配的是5速手動或4速自動變速箱,。除搭載分時四驅(qū)系統(tǒng)的版本外，SCEO還有幾款后驅(qū)車型,。

　　然而SCEO卻沒能復制“來寶SRV”的奇跡,，2005-07年國內(nèi)SUV市場經(jīng)歷了短暫低迷與萎縮,，盡管酷似寶馬X5的造型讓SCEO依舊對消費者有著不小的吸引力,，但是在市場萎縮、其他品牌SUV產(chǎn)品爭先搶占市場的大背景下,，雙環(huán)SCEO月銷量始終維持在五六百臺的水平,。并不盡如人意的銷量表現(xiàn)促使雙環(huán)打起了海外出口的主意，2006年3月,，雙環(huán)向敘利亞出口30臺SCEO,，并在此后將其廣泛出口至東歐、獨聯(lián)體,、海灣及非洲國家,。

　　繼SCEO之后，雙環(huán)在2006年年底又著手開發(fā)出一款微型小車,，當時它被命名為S6,。不過僅僅半年后，雙環(huán)S6便有了一個洋氣的新名字：小貴族,。不鳴則已,，一鳴驚人的雙環(huán)再次震驚了世界，小貴族無論從整體造型還是細節(jié)設計均與奔馳smart如出一轍,，盡管二者在車身尺寸上有著明顯差異,，但它還是順其自然的被人們冠以“中國smart”的稱號。

　　乍看過去,，雙環(huán)小貴族的外形的確與smart有著極高的相似度,，但仔細觀察后便會發(fā)現(xiàn)，小貴族車頭相較smart更長,，離地間隙更高,，前臉及尾燈細節(jié)也有些許差別。事實上小貴族的車身尺寸為3010mm×1605mm×1600mm,，在數(shù)據(jù)上與smart完全不同,，不過盡管如此，小貴族依舊被人們認為是借鑒,、模仿的產(chǎn)物,。

　　2007年雙環(huán)正式推出定位于微型車的小貴族，先后在各地上市的共有0.8L、1.0L與1.1L三個排量的多個版本車型,，售價區(qū)間為3.69-4.99萬元,，當年這個價格還不足奔馳smart的三分之一。小貴族一經(jīng)推出便再次引起人們的強烈關注,，雙環(huán)也由此再度成為人們熱議的焦點,。

　　小貴族與來寶、SCEO類似,，外觀套上國外大廠產(chǎn)品的殼子,，內(nèi)飾與動力則用其他產(chǎn)品進行拼湊。這也就使得車長僅3米的小貴族車內(nèi)居然有第二排座椅,，相對粗糙的內(nèi)飾做工用料在預料之中,，內(nèi)飾整體走的簡單平庸的實用范兒，對于這個價位的微型小車來說絕對算是可以接受,。另外值得注意的是,，由于這一時期雙環(huán)對旗下產(chǎn)品渠道進行了重新劃分，因此小貴族車上懸掛的是雙環(huán)紅星標識,。

　　動力方面,，0.8L版本的小貴族搭載與奇瑞QQ3完全相同的CAC-SQR372三缸發(fā)動機，最大功率52馬力,，最大扭矩70N·m,，與之匹配的是一臺AMT變速箱。1.1L版本搭載的發(fā)動機名氣則要小的多,，這是一臺來自東安的468QA四缸發(fā)動機,，最大功率68馬力，最大扭矩74N·m,，匹配5速手動變速箱,。

　　然而備受關注的小貴族卻沒能在銷量上取得突破，或許是品牌影響力實在有限,，小貴族的銷量依舊維持在每月幾百臺的水平,，且多數(shù)銷往二三線城市。然而雙環(huán)自己卻并不認為這是個很差的銷量成績,，對于小團隊,、低成本運營的雙環(huán)來說，這樣的數(shù)字足以讓他們吃得飽,、穿得暖,，因此即便市場占有率看上去低的可憐，小貴族在很多城市也沒有任何優(yōu)惠,。事實上,，這一時期雙環(huán)真正該關心的是另一件事兒,。

　　其實早在2006年，德國寶馬汽車公司便早已在車展上注意到了外形酷似X5的雙環(huán)SCEO,，并對雙環(huán)進行過口頭及書面警告,。不過即便如此，雙環(huán)還是執(zhí)意將“SCEO”帶上了2007年法蘭克福車展的展臺,，這一做法直接導致寶馬集團向慕尼黑當?shù)胤ㄔ浩鹪V中國雙環(huán)汽車及雙環(huán)在德國的經(jīng)銷商嚴重侵犯了寶馬的知識產(chǎn)權,，要求雙環(huán)方面立即停止侵權行為，并賠償相關損失,。

　　與此同時,，奔馳方面也向雙環(huán)發(fā)出“訴訟威脅”，表示如果雙環(huán)將小貴族帶上法蘭克福車展,，奔馳方面將采取必要的法律手段,。迫于德國兩大車企的巨大壓力,，雙環(huán)方面決定暫時不將小貴族帶上國際車展,，沸沸揚揚的“抄襲”事件甚至驚動了德國總理，當時正在訪華的默克爾在演講時突然提及此事,，并表示“如果這屬于非法抄襲,，那么將是一件非常不好與令人遺憾的事�,！�

　　對于“訴訟”,、“打官司”這件事兒，當時的雙環(huán)顯得并不慌張,。寶馬方面遞交訴訟后,，案件再度陷入僵局。至于雙環(huán)產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售則幾乎沒受到任何影響,，他們甚至還在2008年高調(diào)推出了改款SCEO車型,。

　　2008年北京車展上，雙環(huán)推出了經(jīng)過升級的改款SCEO,，改款車型在外觀上與此前相比差距甚微,，主要是對配置進行小幅升級，并在隨后增加了搭載柴油發(fā)動機的車型,。而在當時自主品牌汽車中鬧的沸沸揚揚的“碰撞門”事件中,，雙環(huán)SCEO卻并沒受到什么負面影響，整車在碰撞試驗環(huán)節(jié)的表現(xiàn)在自主品牌中處于較高水準,。

　　雖說雙環(huán)在國內(nèi)市場并沒有太多存在感,，但它在海外市場的表現(xiàn)卻不容小視，自SCEO投放市場以來,，雙環(huán)汽車陸續(xù)在俄羅斯,、烏克蘭、意大利、羅馬尼亞,、敘利亞,、阿聯(lián)酋、沙特,、智利等70多個國家登陸,，經(jīng)銷商網(wǎng)絡遍布亞、歐,、非,、南美四大洲，在海外取得了相當可觀的銷量,。而出口海外也成為雙環(huán)汽車發(fā)展中極為重要的組成部分,。

　　然而就在雙環(huán)以為這次的“抄襲”事件還將會像以往那樣大事化小，小事化了的時候,，德國慕尼黑地方法院于2008年6月就寶馬狀告雙環(huán)SCEO抄襲一案做出了判決,。慕尼黑法院認為SCEO外形設計與寶馬X5類似，屬于侵權行為,，要求雙環(huán)德國經(jīng)銷商必須停止SCEO車型的銷售,，并向?qū)汃R方面賠償相應損失。至于雙環(huán)方面則并不認同慕尼黑法院的判決,，并表示這份判決并不是最終結(jié)果,，雙環(huán)方面將繼續(xù)上訴。

　　寶馬狀告雙環(huán)案成為國內(nèi)自主品牌在“模仿之路”上的首次敗訴,，究其原因恐怕很大程度上是因為雙環(huán)將SCEO帶上了德國法蘭克福車展,，而寶馬恰好抓住這個機會，在慕尼黑當?shù)胤ㄔ禾崞鹪V訟,。如果事情發(fā)生在國內(nèi),，那么訴訟結(jié)果很可能會發(fā)生變化。

　　不管怎么說雙環(huán)還是敗訴了,，盡管輸了官司,，雙環(huán)卻依舊沒打算將小貴族或SCEO停產(chǎn)，或是提出任何有關新車研發(fā)的方案,。2008年12月,，雙環(huán)推出了一款小貴族電動車，據(jù)說這臺車的所有主要核心部件均是由雙環(huán)與美國RTEV公司聯(lián)合開發(fā),，車輛最高時速80km/h,，最大續(xù)駛里程超過150公里，并且充滿電僅需兩個小時,，快充15分鐘即可充滿70%的電量,。

　　然而這臺車在短暫亮相后便沒了下文,，我們也并沒能在公眾場合再見到這款電動車。此后雙環(huán)的聲音似乎再次沉寂下來,，在2010年繼續(xù)推出改款SCEO以及小貴族后,，我們便很難再找尋到雙環(huán)的蹤跡，而國內(nèi)銷售的小貴族也在推出2012款后宣告停產(chǎn),，目前雙環(huán)汽車共有員工2000余人,，擁有沖壓公司、力樂座椅公司,、協(xié)眾空調(diào)公司,、紅星汽車制造廠等幾家分公司，品牌旗下僅保留SCEO這一款在售車型,，且銷量相當慘淡,。

　　十年前雙環(huán)或許還在為自己“小企業(yè)”的角色自得其樂，當時他們應該不會想到,，十年后的國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)出了極為慘烈的市場競爭態(tài)勢,。“大魚吃小魚小魚吃蝦米”的市場現(xiàn)狀業(yè)已形成,，想繼續(xù)在這個市場中扮演“小角色”,，過自給自足,、小富即安的日子已經(jīng)越來越不容易,，劇烈的市場競爭不會留情，“甘于現(xiàn)狀”的雙環(huán)前途令人擔憂,。

總結(jié)：

　　你很難想象,，一家成立二十多年的自主汽車品牌在幾年前還過著無貸款、零庫存的日子,，企業(yè)全部職工也僅有800余人,。在當年市場競爭尚不激烈的國內(nèi)汽車市場中，這種“小企業(yè)”的日子反倒過的更加滋潤,，沒有步步緊逼的業(yè)績壓力,，不需要大投入的艱難創(chuàng)新，似乎只要整合資源,，將市面上各種成熟技術拼湊在一起就萬事大吉了,。在很長一段時間里，雙環(huán)似乎也的確挺享受作為小角色的安逸與悠然,，甚至為自己選擇的這條路而沾沾自喜,。然而這條路本就是一條偏離主流的羊腸小道，慘烈的市場競爭如同大刀闊斧的城市規(guī)劃,，并非是擴寬某條道路,，而是將整個市場格局全部推倒重來,，位置好的羊腸小道成了筆直寬闊的大路，另一部分則終會成為重大變革的犧牲品,，羊腸小道都沒了,，雙環(huán)這路還怎么走？（文/圖 汽車之家 陳雷）