[汽車之家 自主品牌歷史]  因多款車型涉嫌抄襲而官司纏身,，以“干好該做的事,，賺應(yīng)得的錢(qián)”為生存理念，管理思路另類,、經(jīng)營(yíng)模式奇葩的“小企業(yè)”,，一個(gè)或許只有在中國(guó)才能成功的“創(chuàng)業(yè)故事”，這一切的一切都指向一個(gè)熟悉而又陌生的名字——雙環(huán)汽車,。繼黃海,、獵豹及野馬三家車企后，“存在感不強(qiáng)”自主品牌歷史系列再度歸來(lái),，而今天咱們將要聊到的,，正是這個(gè)汽車市場(chǎng)里的一朵奇葩，讓人捉摸不透的雙環(huán)汽車,。

●1988-2003年  名不見(jiàn)經(jīng)傳 沉寂的十五年光陰

　　老實(shí)說(shuō)除中國(guó)外,，你很難見(jiàn)到任何一個(gè)國(guó)家的汽車市場(chǎng)里會(huì)有雙環(huán)這樣汽車廠商的存在，它是家存在感不強(qiáng)的小企業(yè),，卻也在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里非常享受“小公司”獨(dú)有的滋潤(rùn)與安逸,。抄襲、競(jìng)爭(zhēng),、口碑,、市場(chǎng)占有率、核心競(jìng)爭(zhēng)力...這些對(duì)大型車企來(lái)說(shuō)條條要命的“高壓線”似乎并不是雙環(huán)關(guān)注的重點(diǎn),，遵循另類造車思路的雙環(huán)最終成就了中國(guó)汽車市場(chǎng)上的一朵奇葩,，有關(guān)它的故事，咱們從頭開(kāi)始聊,。

　　上世紀(jì)80年代中后期,，改革開(kāi)放成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律，當(dāng)時(shí)的中國(guó)大地洋溢著開(kāi)放交流,、互通有無(wú)的風(fēng)潮,，國(guó)人初嘗來(lái)自市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的機(jī)遇與挑戰(zhàn),。這種大環(huán)境帶來(lái)了各行各業(yè)的快速發(fā)展，卻也讓一批原本“不愁吃穿”的軍隊(duì)企業(yè)感受到了前所未有的壓力,。

　　與國(guó)內(nèi)許多專注某類車生產(chǎn)的企業(yè)類似,，雙環(huán)成立之初同樣有著濃厚的軍隊(duì)色彩。1988年4月,，一個(gè)名叫趙志剛的退伍軍人在河北石家莊開(kāi)設(shè)了一家汽車修配廠,，主要負(fù)責(zé)各種軍隊(duì)車輛的維修養(yǎng)護(hù)及改裝工作。從名義上說(shuō),，這家汽車修配廠是趙志剛個(gè)人成立的“私企”,，但實(shí)際上當(dāng)時(shí)這家小企業(yè)隸屬于中國(guó)人民解放軍7420工廠，是具有軍隊(duì)背景的民營(yíng)企業(yè),。

　　正是因?yàn)橛兄�深厚的軍工背��,，這家工廠在整車生產(chǎn)的條件上相對(duì)其他企業(yè)有著不小的優(yōu)勢(shì)，依靠軍隊(duì)提供的“北京吉普212”樣車及技術(shù)材料,，修配廠順利成章的從“維修,、改裝”向軍車生產(chǎn)方向過(guò)度，當(dāng)時(shí)工廠的主要工作便是仿照吉普212生產(chǎn)各類輕型越野車,。

　　雖說(shuō)是從事整車生產(chǎn)業(yè)務(wù),，但實(shí)際上這家工廠的生產(chǎn)設(shè)備基礎(chǔ)薄弱，技術(shù)也十分落后,。車間里沒(méi)有像樣的沖壓設(shè)備,，就依靠工人手工敲打出車身，機(jī)械結(jié)構(gòu)方面更是只能照貓畫(huà)虎,，通過(guò)測(cè)繪等方式摸索著進(jìn)行生產(chǎn),。因此當(dāng)時(shí)仿照吉普212生產(chǎn)的越野車技術(shù)含量低、質(zhì)量差,、故障率非常高,。

　　不過(guò)即便如此，這款車依舊給工廠帶來(lái)了前所未有的知名度,。在汽車產(chǎn)品極度匱乏的大環(huán)境下,，這款質(zhì)量并不過(guò)關(guān)的產(chǎn)品居然輕輕松松的就成了“搶手貨”，很多批次的車甚至還沒(méi)下線便被預(yù)定一空,，不少產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)后即使不經(jīng)過(guò)檢測(cè)也能順利投入市場(chǎng),。在那個(gè)特定的年代里，向陽(yáng)汽車制造廠幸運(yùn)的度過(guò)了自己的起步階段,。

　　產(chǎn)品銷售一空的同時(shí)還帶來(lái)了近乎夸張的原始資本積累,，大量相對(duì)先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備替代了此前陳舊落后的生產(chǎn)工具，隸屬于7420工廠的小企業(yè)也由此迅速成長(zhǎng)為一家頗具規(guī)模的汽車生產(chǎn)廠商。

　　這種情況從1988年一直延續(xù)到了1994年,，隨著改革開(kāi)放的不斷深化與國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)政策的松動(dòng),，大批具有相當(dāng)實(shí)力的國(guó)外汽車廠商紛紛涌入國(guó)內(nèi),，原本平靜的中國(guó)汽車市場(chǎng)霎時(shí)驟變,。海外成熟的汽車產(chǎn)品將國(guó)內(nèi)一大批老牌汽車制造廠擠壓破產(chǎn)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)真正有了“競(jìng)爭(zhēng)”的概念,。

　　有了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，本就質(zhì)量堪憂的產(chǎn)品很快便不再受市場(chǎng)歡迎，向陽(yáng)汽車制造廠的日子也愈發(fā)變得艱難起來(lái),，原本勢(shì)頭良好的企業(yè)規(guī)模最終沒(méi)能做大,，雙環(huán)的“小打小鬧”也從這里開(kāi)始埋下了伏筆。產(chǎn)品不受歡迎,，市場(chǎng)也并不認(rèn)可,，身處困境的雙環(huán)不得不開(kāi)始尋求改變。

　　經(jīng)過(guò)一番調(diào)研評(píng)估后,，公司決定在繼續(xù)生產(chǎn)輕型越野車的同時(shí)逐漸向家用轎車方面轉(zhuǎn)移,，當(dāng)時(shí)的想法是與地處河北省邢臺(tái)市的長(zhǎng)征汽車制造廠合作，生產(chǎn)一款名為“長(zhǎng)征牌”的轎車產(chǎn)品,，并計(jì)劃投向河北省出租市場(chǎng),。

　　思路不錯(cuò)，產(chǎn)品也的確在幾個(gè)月后順利下線,，然而市場(chǎng)反饋卻讓人大失所望,。由于生產(chǎn)技術(shù)落后、設(shè)備條件不足等問(wèn)題的存在,，長(zhǎng)征牌出租車存在許多質(zhì)量問(wèn)題,，一臺(tái)車開(kāi)不了多久便要進(jìn)行大修。也正是因?yàn)檫@樣那樣的質(zhì)量問(wèn)題,，長(zhǎng)征出租車在群眾中的口碑其實(shí)并不好,，當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)習(xí)慣性的稱之為“爛車”。

　　除去這款口碑并不好的長(zhǎng)征牌出租車,，那個(gè)時(shí)期的雙環(huán)還曾與多家地處河北的中小汽車廠商合作開(kāi)發(fā)過(guò)不少車型,，只是由于外形、做工,、質(zhì)量等等原因,，這些車最終都沒(méi)能真正大規(guī)模量產(chǎn)，或是沒(méi)能在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟便不幸夭折,，雙環(huán)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)也一直是家存在感不強(qiáng)的邊緣企業(yè),。

　　時(shí)間來(lái)到90年代末至2000年初，這一時(shí)期中國(guó)汽車市場(chǎng)格局進(jìn)一步變化，眾多海外優(yōu)秀車型蜂擁進(jìn)入國(guó)內(nèi),，本就競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的國(guó)內(nèi)汽車制造廠變得更加岌岌可危,，雙環(huán)汽車更是落到了“夾縫中求生存”的地步。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),，總經(jīng)理趙志剛提出在越野車及SUV領(lǐng)域進(jìn)行嘗試,，力爭(zhēng)有所突破。之所以提出這個(gè)設(shè)想,，很大程度上因?yàn)橼w志剛是軍人出身,，對(duì)二戰(zhàn)戰(zhàn)場(chǎng)上各種輕型越野車、裝甲車非常癡迷,，尤其當(dāng)他行走在意大利,、西班牙的大街小巷上，看到路上為數(shù)眾多的SUV及越野車時(shí),，趙志剛便確定了以此為切入點(diǎn),，力求拯救雙環(huán)汽車的決心。

　　名為“來(lái)�,！�,、“來(lái)旺”的越野車及多功能商用車便是在這個(gè)思路下誕生的，然而受到品牌影響力,、造車工藝及產(chǎn)品口碑的影響,，這兩款“試水”產(chǎn)品并沒(méi)能在市場(chǎng)上掀起什么波瀾。雖說(shuō)初次嘗試沒(méi)能“一炮而紅”,，雙環(huán)卻還是由此摸到些“門(mén)道”,。僅僅一年之后，雙環(huán)就讓人們意識(shí)到了自己的存在,。

●2004年-至今　　不好當(dāng)?shù)摹靶〗巧��?一家小企業(yè)的成長(zhǎng)史

　　2004年初,，雙環(huán)推出了售價(jià)區(qū)間在9-12萬(wàn)元的家用SUV產(chǎn)品，正是這款名為“來(lái)寶”的車型讓人們認(rèn)識(shí)到國(guó)內(nèi)原來(lái)還有一家名為“雙環(huán)”的自主品牌車企,，名不見(jiàn)經(jīng)傳的雙環(huán)也第一次從幕后走到臺(tái)前,。而“來(lái)寶”是如何做到這一切的呢？

　　其實(shí)早在“來(lái)寶”這個(gè)想法剛被提出來(lái)的時(shí)候,，研發(fā)團(tuán)隊(duì)便決心打造一款集合當(dāng)時(shí)世界上最時(shí)尚外形設(shè)計(jì)元素的車型,，并將它鎖定在時(shí)尚青年、小業(yè)主及私企小老板子弟這些“小康人群”身上,。最終產(chǎn)品也的確符合雙環(huán)最初的預(yù)期,，只不過(guò)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)外觀的團(tuán)隊(duì)似乎有點(diǎn)太“偷懶兒”了，雙環(huán)來(lái)寶外觀造型與本田CR-V有著很高相似度,，乍看簡(jiǎn)直就是一對(duì)兒“雙胞胎”,。

　　當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)剛剛興起“城市型SUV”的概念，本田CR-V的出現(xiàn)讓很多消費(fèi)者第一次將“越野車”與“SUV”區(qū)分開(kāi)，毫不夸張的說(shuō),，本田CR-V與豐田RAV4開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng),，而后來(lái)這個(gè)市場(chǎng)的火爆及競(jìng)爭(zhēng)慘烈程度恐怕當(dāng)時(shí)誰(shuí)都難以想象。

　　正是由于“來(lái)得早”,，CR-V很快便在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)樹(shù)立了幾乎無(wú)法撼動(dòng)的壟斷地位,，然而當(dāng)時(shí)25萬(wàn)元以上的售價(jià)還是讓許多想追趕潮流的消費(fèi)者望而卻步。雙環(huán)來(lái)寶的出現(xiàn)恰好解決了這個(gè)問(wèn)題,，與CR-V擁有相似外觀的來(lái)寶在售價(jià)方面還不足前者的一半,，并且擁有相當(dāng)豐富的配置,。除了可調(diào)節(jié)方向盤(pán),、桃木內(nèi)飾、真皮座椅,、自動(dòng)空調(diào)及ABS之外,，部分車型甚至還配備了可視倒車?yán)走_(dá)及雙噴淋系統(tǒng)。這樣的性價(jià)比大大刺激了并不成熟的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng),，許多咬緊牙關(guān)想買CR-V的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而開(kāi)始關(guān)注雙環(huán)來(lái)寶,。

　　大部分消費(fèi)者都是奔著來(lái)寶酷似CR-V的外觀去的，很多車主提車后第一件事兒就是直奔汽配城換本田的“H”標(biāo),，后期甚至還有CR-V車主詢問(wèn)本田自己的車能否使用價(jià)格更加低廉的來(lái)寶配件,。不過(guò)這顯然行不通，盡管當(dāng)時(shí)的來(lái)寶在外形上與CR-V非常相似,，但其實(shí)它是在豐田海拉克斯平臺(tái)上開(kāi)發(fā)而來(lái)的,，不僅車身尺寸要比CR-V大了一圈，很多細(xì)節(jié)也與真正的CR-V有著明顯差異,。

　　銷量同樣是來(lái)寶取得成功的重要證明,，2004年雙環(huán)來(lái)寶全國(guó)銷量在一萬(wàn)兩千臺(tái)以上，平均每月銷售數(shù)量均在1000臺(tái)以上,，這個(gè)數(shù)字對(duì)當(dāng)時(shí)的雙環(huán)來(lái)說(shuō)幾乎是不可想象的,。據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)雙環(huán)每天只能生產(chǎn)幾十臺(tái)車，假設(shè)年銷量超過(guò)3萬(wàn)臺(tái),，那么雙環(huán)的產(chǎn)能將會(huì)嚴(yán)重不足,，為了滿足市場(chǎng)需求，雙環(huán)果斷將原本生產(chǎn)來(lái)福,、來(lái)旺的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)而全部生產(chǎn)來(lái)寶,。這一次，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者們終于認(rèn)識(shí)了這個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的“小品牌”,。

　　同樣意識(shí)到雙環(huán)來(lái)寶存在的還有本田汽車公司,。早在2003年9月，本田便已經(jīng)發(fā)現(xiàn)河北雙環(huán)尚未投產(chǎn)的來(lái)寶與本田CR-V外觀非常相似，并立即向雙環(huán)汽車公司提出交涉,，要求立刻停止生產(chǎn)并賠償相關(guān)損失,。然而本田義正言辭的聲討似乎沒(méi)起作用，雙環(huán)來(lái)寶的生產(chǎn)并沒(méi)受到任何影響,，提出交涉一個(gè)月后,，本田汽車公司已外觀侵權(quán)為由向北京市高級(jí)人民法院遞交了狀告雙環(huán)的訴狀，要求雙環(huán)立即停止侵權(quán)行為的同時(shí)索賠人民幣1億元,。

　　當(dāng)時(shí)本田顯然還不太了解中國(guó)市場(chǎng),，訴狀遞交上去后，整個(gè)案件便陷入了錯(cuò)綜復(fù)雜的“馬拉松官司”狀態(tài),。讓日本人感到疑惑的是,，這場(chǎng)消耗戰(zhàn)中雙環(huán)非但沒(méi)被拖垮，反而還成功完成了一次資本運(yùn)作,。2004年11月,，當(dāng)時(shí)一家實(shí)力頗為強(qiáng)大的上市公司，中國(guó)科技集團(tuán)出資7260萬(wàn)港幣（約6000萬(wàn)人民幣）買進(jìn)雙環(huán)25%的股份,，在原有基礎(chǔ)上成立石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司,，而這家公司也是第一個(gè)掌握雙環(huán)股份的大股東。

　　就這樣,，雙環(huán)在最需要資金支持的時(shí)候幸運(yùn)的得到了6000萬(wàn)人民幣,，然而雙環(huán)卻并沒(méi)有用這筆錢(qián)來(lái)“砸產(chǎn)能”，在總經(jīng)理趙志剛的指導(dǎo)下,，雙環(huán)與同在河北的一家汽車生產(chǎn)廠進(jìn)行了技術(shù)整合,，并明確表示要“控制產(chǎn)能、不留庫(kù)存”,。在絕大多數(shù)人看來(lái),，這樣的發(fā)展思路對(duì)于一家車企來(lái)說(shuō)未免太過(guò)謹(jǐn)慎和“小家子氣”了，然而雙環(huán)就是這么一家與眾不同的自主品牌,。

　　相對(duì)于奇瑞,、吉利、長(zhǎng)城,、比亞迪這樣的自主品牌,，雙環(huán)的發(fā)展路數(shù)顯然要低調(diào)的多。造成這種現(xiàn)象的原因很多,，其中最重要的莫過(guò)于總裁趙志剛本身就是個(gè)極為謹(jǐn)慎,、內(nèi)斂，甚至有些過(guò)于保守的人,，他從一開(kāi)始便習(xí)慣將自己隱藏起來(lái),，幾乎拒絕在所有公共場(chǎng)合公開(kāi)露面,，即便是在車展上他也是輕裝簡(jiǎn)從，混跡在參觀人群中默默關(guān)注著自家企業(yè),，聽(tīng)著周圍人對(duì)雙環(huán)最直接的褒貶,。

　　他不向銀行貸款，公司負(fù)債幾乎為零,，雖說(shuō)沒(méi)有可觀的巨大營(yíng)收,，卻也能保證公司持續(xù)盈利。雖說(shuō)這種典型的“保守派”作風(fēng)在一定程度上拖慢了企業(yè)發(fā)展速度,，但雙環(huán)本身卻似乎挺享受這種“小企業(yè)”角色,，公司很早便確定了“必須用一種更為經(jīng)濟(jì)的方法，盡一切可能整合社會(huì)上現(xiàn)有的汽車設(shè)計(jì),、制造和技術(shù)研發(fā)等資源為我所用”的發(fā)展道路,。簡(jiǎn)單說(shuō)就是構(gòu)建一個(gè)虛擬造車平臺(tái)，能自己造的自己來(lái),，造不了的就整合資源,，尋找成熟技術(shù)直接為我所用。

　　從1988年成立到2004年這16年間,，雙環(huán)從未進(jìn)行過(guò)大規(guī)模招聘，是家不折不扣的小公司,。小意味著公司可以對(duì)市場(chǎng)狀況迅速反應(yīng),，快速向市場(chǎng)推出新產(chǎn)品，在人員管理,、產(chǎn)品質(zhì)量把控方面也會(huì)更加得心應(yīng)手,。雙環(huán)不給員工樹(shù)立多么遠(yuǎn)大宏偉的目標(biāo)，只告訴他們做好手頭的事,，掙到該掙的錢(qián),，改善自己的生活。雙環(huán)正是享受在這種由“小企業(yè)”帶來(lái)的安逸中,。

　　然而這樣的思路顯然不適合“分秒必爭(zhēng),、你死我活”的國(guó)內(nèi)主流汽車市場(chǎng)，據(jù)說(shuō)2004年來(lái)寶全年保持平價(jià)提車,，經(jīng)銷商除了向雙環(huán)公司交納保證金外,，還需把全額款項(xiàng)打到雙環(huán)公司的賬戶上之后，雙環(huán)公司才會(huì)給其發(fā)車,。當(dāng)年雙環(huán)實(shí)現(xiàn)了來(lái)寶零庫(kù)存,，并謹(jǐn)慎為2005年制定了銷售2.5-3萬(wàn)臺(tái)汽車的目標(biāo)，這其中還包括1.5萬(wàn)臺(tái)當(dāng)時(shí)尚未上市的雙環(huán)SCEO,。

　　從來(lái)寶身上嘗到甜頭后,，雙環(huán)堅(jiān)定了守住國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型SUV市場(chǎng)的信心,，并決心打造一款車身尺寸更大，內(nèi)裝更加豪華的SUV產(chǎn)品,。2005年年中,，雙環(huán)推出了定位于白領(lǐng)家庭用車及畢業(yè)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)用車的雙環(huán)SCEO，定價(jià)12.38-15.98萬(wàn)元,，當(dāng)年幾經(jīng)“跳票”的它如今是雙環(huán)旗下唯一仍在生產(chǎn)的乘用車產(chǎn)品,。

　　雙環(huán)SCEO有著一副粗獷大氣的外表，4710mm×1870mm×1820mm的車身尺寸讓它擁有著敦實(shí),、壯碩的造型,。雙橫條鍍鉻前格柵簡(jiǎn)潔大方，配合尺寸頗大的不規(guī)則頭燈,，雙環(huán)SCEO憨憨的外形很容易給人“可靠”的感覺(jué),。這樣的前臉造型也與當(dāng)時(shí)來(lái)寶SRV保持了統(tǒng)一風(fēng)格。然而當(dāng)您走到這臺(tái)車側(cè)后方時(shí)就會(huì)有種“似曾相識(shí)”的感覺(jué),，車身整體造型寬大厚實(shí),，鋒利的雙腰線為其增添了十足的力量感，也讓它和那個(gè)年代的寶馬X5頗為相似,。

　　當(dāng)您剛剛進(jìn)入車內(nèi)的時(shí)候,，依舊會(huì)發(fā)現(xiàn)那個(gè)具有寶馬風(fēng)格的三輻方向盤(pán)，造型簡(jiǎn)潔的中控造型被清晰劃分為三部分,，各種功能按鍵則被左右兩條銀色飾板圍攏在中控臺(tái)中央?yún)^(qū)域,。內(nèi)飾整體風(fēng)格簡(jiǎn)單大方，具有相當(dāng)?shù)墓δ苄耘c實(shí)用性,，只是整體塑料感較強(qiáng),，質(zhì)感方面差強(qiáng)人意。

　　動(dòng)力方面,，雙環(huán)SCEO搭載代號(hào)4G64S4M的三菱2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率125馬力，最大扭矩190N·m,。后期雙環(huán)還推出了搭載2.8T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,，最大功率92馬力，最大扭矩202N·m,，與它們相匹配的是5速手動(dòng)或4速自動(dòng)變速箱,。除搭載分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的版本外，SCEO還有幾款后驅(qū)車型,。

　　然而SCEO卻沒(méi)能復(fù)制“來(lái)寶SRV”的奇跡,，2005-07年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)經(jīng)歷了短暫低迷與萎縮，盡管酷似寶馬X5的造型讓SCEO依舊對(duì)消費(fèi)者有著不小的吸引力,，但是在市場(chǎng)萎縮,、其他品牌SUV產(chǎn)品爭(zhēng)先搶占市場(chǎng)的大背景下,，雙環(huán)SCEO月銷量始終維持在五六百臺(tái)的水平。并不盡如人意的銷量表現(xiàn)促使雙環(huán)打起了海外出口的主意,，2006年3月,，雙環(huán)向敘利亞出口30臺(tái)SCEO，并在此后將其廣泛出口至東歐,、獨(dú)聯(lián)體,、海灣及非洲國(guó)家。

　　繼SCEO之后,，雙環(huán)在2006年年底又著手開(kāi)發(fā)出一款微型小車,，當(dāng)時(shí)它被命名為S6。不過(guò)僅僅半年后,，雙環(huán)S6便有了一個(gè)洋氣的新名字：小貴族,。不鳴則已，一鳴驚人的雙環(huán)再次震驚了世界,，小貴族無(wú)論從整體造型還是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)均與奔馳smart如出一轍,，盡管二者在車身尺寸上有著明顯差異，但它還是順其自然的被人們冠以“中國(guó)smart”的稱號(hào),。

　　乍看過(guò)去,，雙環(huán)小貴族的外形的確與smart有著極高的相似度，但仔細(xì)觀察后便會(huì)發(fā)現(xiàn),，小貴族車頭相較smart更長(zhǎng),，離地間隙更高，前臉及尾燈細(xì)節(jié)也有些許差別,。事實(shí)上小貴族的車身尺寸為3010mm×1605mm×1600mm，在數(shù)據(jù)上與smart完全不同,，不過(guò)盡管如此,，小貴族依舊被人們認(rèn)為是借鑒、模仿的產(chǎn)物,。

　　2007年雙環(huán)正式推出定位于微型車的小貴族,，先后在各地上市的共有0.8L、1.0L與1.1L三個(gè)排量的多個(gè)版本車型,，售價(jià)區(qū)間為3.69-4.99萬(wàn)元,，當(dāng)年這個(gè)價(jià)格還不足奔馳smart的三分之一。小貴族一經(jīng)推出便再次引起人們的強(qiáng)烈關(guān)注,，雙環(huán)也由此再度成為人們熱議的焦點(diǎn),。

　　小貴族與來(lái)寶、SCEO類似,，外觀套上國(guó)外大廠產(chǎn)品的殼子,，內(nèi)飾與動(dòng)力則用其他產(chǎn)品進(jìn)行拼湊,。這也就使得車長(zhǎng)僅3米的小貴族車內(nèi)居然有第二排座椅，相對(duì)粗糙的內(nèi)飾做工用料在預(yù)料之中,，內(nèi)飾整體走的簡(jiǎn)單平庸的實(shí)用范兒,，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的微型小車來(lái)說(shuō)絕對(duì)算是可以接受。另外值得注意的是,，由于這一時(shí)期雙環(huán)對(duì)旗下產(chǎn)品渠道進(jìn)行了重新劃分,，因此小貴族車上懸掛的是雙環(huán)紅星標(biāo)識(shí)。

　　動(dòng)力方面,，0.8L版本的小貴族搭載與奇瑞QQ3完全相同的CAC-SQR372三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率52馬力，最大扭矩70N·m,，與之匹配的是一臺(tái)AMT變速箱,。1.1L版本搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)名氣則要小的多，這是一臺(tái)來(lái)自東安的468QA四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率68馬力,，最大扭矩74N·m，匹配5速手動(dòng)變速箱,。

　　然而備受關(guān)注的小貴族卻沒(méi)能在銷量上取得突破,，或許是品牌影響力實(shí)在有限，小貴族的銷量依舊維持在每月幾百臺(tái)的水平,，且多數(shù)銷往二三線城市,。然而雙環(huán)自己卻并不認(rèn)為這是個(gè)很差的銷量成績(jī)，對(duì)于小團(tuán)隊(duì),、低成本運(yùn)營(yíng)的雙環(huán)來(lái)說(shuō),，這樣的數(shù)字足以讓他們吃得飽、穿得暖,，因此即便市場(chǎng)占有率看上去低的可憐,，小貴族在很多城市也沒(méi)有任何優(yōu)惠。事實(shí)上,，這一時(shí)期雙環(huán)真正該關(guān)心的是另一件事兒,。

　　其實(shí)早在2006年，德國(guó)寶馬汽車公司便早已在車展上注意到了外形酷似X5的雙環(huán)SCEO,，并對(duì)雙環(huán)進(jìn)行過(guò)口頭及書(shū)面警告,。不過(guò)即便如此，雙環(huán)還是執(zhí)意將“SCEO”帶上了2007年法蘭克福車展的展臺(tái),，這一做法直接導(dǎo)致寶馬集團(tuán)向慕尼黑當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V中國(guó)雙環(huán)汽車及雙環(huán)在德國(guó)的經(jīng)銷商嚴(yán)重侵犯了寶馬的知識(shí)產(chǎn)權(quán),，要求雙環(huán)方面立即停止侵權(quán)行為，并賠償相關(guān)損失,。

　　與此同時(shí),，奔馳方面也向雙環(huán)發(fā)出“訴訟威脅”,，表示如果雙環(huán)將小貴族帶上法蘭克福車展，奔馳方面將采取必要的法律手段,。迫于德國(guó)兩大車企的巨大壓力,，雙環(huán)方面決定暫時(shí)不將小貴族帶上國(guó)際車展，沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“抄襲”事件甚至驚動(dòng)了德國(guó)總理,，當(dāng)時(shí)正在訪華的默克爾在演講時(shí)突然提及此事,，并表示“如果這屬于非法抄襲，那么將是一件非常不好與令人遺憾的事,�,！�

　　對(duì)于“訴訟”、“打官司”這件事兒,，當(dāng)時(shí)的雙環(huán)顯得并不慌張,。寶馬方面遞交訴訟后，案件再度陷入僵局,。至于雙環(huán)產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售則幾乎沒(méi)受到任何影響,，他們甚至還在2008年高調(diào)推出了改款SCEO車型。

　　2008年北京車展上,，雙環(huán)推出了經(jīng)過(guò)升級(jí)的改款SCEO,，改款車型在外觀上與此前相比差距甚微，主要是對(duì)配置進(jìn)行小幅升級(jí),，并在隨后增加了搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,。而在當(dāng)時(shí)自主品牌汽車中鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“碰撞門(mén)”事件中，雙環(huán)SCEO卻并沒(méi)受到什么負(fù)面影響,，整車在碰撞試驗(yàn)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)在自主品牌中處于較高水準(zhǔn),。

　　雖說(shuō)雙環(huán)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并沒(méi)有太多存在感，但它在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)卻不容小視,，自SCEO投放市場(chǎng)以來(lái),，雙環(huán)汽車陸續(xù)在俄羅斯、烏克蘭,、意大利、羅馬尼亞,、敘利亞,、阿聯(lián)酋、沙特,、智利等70多個(gè)國(guó)家登陸,，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)遍布亞、歐,、非,、南美四大洲,，在海外取得了相當(dāng)可觀的銷量。而出口海外也成為雙環(huán)汽車發(fā)展中極為重要的組成部分,。

　　然而就在雙環(huán)以為這次的“抄襲”事件還將會(huì)像以往那樣大事化小,，小事化了的時(shí)候，德國(guó)慕尼黑地方法院于2008年6月就寶馬狀告雙環(huán)SCEO抄襲一案做出了判決,。慕尼黑法院認(rèn)為SCEO外形設(shè)計(jì)與寶馬X5類似,，屬于侵權(quán)行為，要求雙環(huán)德國(guó)經(jīng)銷商必須停止SCEO車型的銷售,，并向?qū)汃R方面賠償相應(yīng)損失,。至于雙環(huán)方面則并不認(rèn)同慕尼黑法院的判決，并表示這份判決并不是最終結(jié)果,，雙環(huán)方面將繼續(xù)上訴,。

　　寶馬狀告雙環(huán)案成為國(guó)內(nèi)自主品牌在“模仿之路”上的首次敗訴，究其原因恐怕很大程度上是因?yàn)殡p環(huán)將SCEO帶上了德國(guó)法蘭克福車展,，而寶馬恰好抓住這個(gè)機(jī)會(huì),，在慕尼黑當(dāng)?shù)胤ㄔ禾崞鹪V訟。如果事情發(fā)生在國(guó)內(nèi),，那么訴訟結(jié)果很可能會(huì)發(fā)生變化,。

　　不管怎么說(shuō)雙環(huán)還是敗訴了，盡管輸了官司,，雙環(huán)卻依舊沒(méi)打算將小貴族或SCEO停產(chǎn),，或是提出任何有關(guān)新車研發(fā)的方案。2008年12月,，雙環(huán)推出了一款小貴族電動(dòng)車,，據(jù)說(shuō)這臺(tái)車的所有主要核心部件均是由雙環(huán)與美國(guó)RTEV公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)，車輛最高時(shí)速80km/h,，最大續(xù)駛里程超過(guò)150公里,，并且充滿電僅需兩個(gè)小時(shí)，快充15分鐘即可充滿70%的電量,。

　　然而這臺(tái)車在短暫亮相后便沒(méi)了下文,，我們也并沒(méi)能在公眾場(chǎng)合再見(jiàn)到這款電動(dòng)車。此后雙環(huán)的聲音似乎再次沉寂下來(lái),，在2010年繼續(xù)推出改款SCEO以及小貴族后,，我們便很難再找尋到雙環(huán)的蹤跡，而國(guó)內(nèi)銷售的小貴族也在推出2012款后宣告停產(chǎn),，目前雙環(huán)汽車共有員工2000余人,，擁有沖壓公司、力樂(lè)座椅公司、協(xié)眾空調(diào)公司,、紅星汽車制造廠等幾家分公司,，品牌旗下僅保留SCEO這一款在售車型，且銷量相當(dāng)慘淡,。

　　十年前雙環(huán)或許還在為自己“小企業(yè)”的角色自得其樂(lè),，當(dāng)時(shí)他們應(yīng)該不會(huì)想到，十年后的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出了極為慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),�,！按篝~(yú)吃小魚(yú)小魚(yú)吃蝦米”的市場(chǎng)現(xiàn)狀業(yè)已形成，想繼續(xù)在這個(gè)市場(chǎng)中扮演“小角色”,，過(guò)自給自足,、小富即安的日子已經(jīng)越來(lái)越不容易，劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)留情,，“甘于現(xiàn)狀”的雙環(huán)前途令人擔(dān)憂,。

總結(jié)：

　　你很難想象，一家成立二十多年的自主汽車品牌在幾年前還過(guò)著無(wú)貸款,、零庫(kù)存的日子,，企業(yè)全部職工也僅有800余人。在當(dāng)年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尚不激烈的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中,，這種“小企業(yè)”的日子反倒過(guò)的更加滋潤(rùn),，沒(méi)有步步緊逼的業(yè)績(jī)壓力，不需要大投入的艱難創(chuàng)新,，似乎只要整合資源,，將市面上各種成熟技術(shù)拼湊在一起就萬(wàn)事大吉了。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里,，雙環(huán)似乎也的確挺享受作為小角色的安逸與悠然,，甚至為自己選擇的這條路而沾沾自喜。然而這條路本就是一條偏離主流的羊腸小道,，慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如同大刀闊斧的城市規(guī)劃,，并非是擴(kuò)寬某條道路，而是將整個(gè)市場(chǎng)格局全部推倒重來(lái),，位置好的羊腸小道成了筆直寬闊的大路,，另一部分則終會(huì)成為重大變革的犧牲品，羊腸小道都沒(méi)了,，雙環(huán)這路還怎么走,？（文/圖 汽車之家 陳雷）