[汽車之家 車系歷史]  “人活著是要追求極致,，然后分享給別人”《喬布斯傳》第十章如是說,。如果追求極致是蘋果公司的成功之鑰，那么布加迪威航每天都在成功的基礎(chǔ)上不斷向前,。十年,，威航偏執(zhí)的刷新著人們對量產(chǎn)車速度極限的認(rèn)知,；十年，不可一世的超跑廠商們有了可以追逐的目標(biāo),；十年,，布加迪留給世界一連串令人目瞪口呆的數(shù)字和450個(gè)對極速的夢想。

　　2015年威航迎來停產(chǎn),，德國人用十年時(shí)間讓世界汽車工業(yè)做了個(gè)美夢,，夢醒時(shí)刻，讓我們一同回顧屬于布加迪威航的傳奇十載,。

●聊布加迪威航誕生背景

　　Ettore Bugatti出生在意大利米蘭,，1909年，他在今天法國阿爾薩斯附近成立了一家以自己名字命名的汽車品牌,。一個(gè)意大利人和一家法國企業(yè),，怎么看威航都不該跟德國人有什么聯(lián)系，然而事實(shí)卻并非如此簡單,，有關(guān)布加迪威航的誕生背景,，讓我們從頭聊起。

　　阿爾薩斯這個(gè)地方很有意思,，如今它是法國面積最小的行政區(qū),，與德國隔萊茵河相望。歷史上這塊地區(qū)曾被割讓給普魯士,，一戰(zhàn)結(jié)束后屬法國領(lǐng)土,，二戰(zhàn)初期又被納粹德國收編，直到二戰(zhàn)結(jié)束才重回法國,。也就是說,，布加迪所在的阿爾薩斯地區(qū)曾經(jīng)是德國領(lǐng)土？非嚴(yán)格意義上可以這么說,，不過這顯然不是重點(diǎn),。

　　上世紀(jì)90年代初，經(jīng)歷風(fēng)波的布加迪似乎一直沒能從并購陰影中走出來,，不過對于這種追求極致性能的超跑品牌來說,，“向市場妥協(xié)”這種“屁話”從來不是他們的造車哲學(xué)，布加迪繼續(xù)制造著那些令人心潮澎湃的超級跑車,，產(chǎn)量卻因市場萎縮變得更加屈指可數(shù),。

　　這件事兒的嚴(yán)重性從1991年布加迪推出的EB110身上便可見一斑，為紀(jì)念品牌創(chuàng)始人Ettore Bugatti誕辰110周年,，布加迪在90年代伊始推出了這款造型驚艷,、性能卓越的超級跑車。濃郁的90年代意式超跑風(fēng)格,、剪刀門,、3.5L中置V12發(fā)動機(jī)、553馬力和3.4秒百公里加速時(shí)間,，一連串關(guān)鍵詞不僅將當(dāng)時(shí)一眾超跑甩在身后,，也讓名人們不能自已，紛紛對它一擲千金,。

　　車王舒馬赫就是其中之一,，1994年，當(dāng)時(shí)邁克爾·舒馬赫便為自己購置了一臺EB110,，不過這臺車舒馬赫只開了幾個(gè)月就賣掉了,。由于經(jīng)濟(jì)不景氣，富豪們對EB110這種購買,、使用成本高昂的超級跑車興致索然,，縱然它的外觀、性能超乎尋常,，也不得不面對銷量奇低的尷尬現(xiàn)狀,，最終EB110總計(jì)只生產(chǎn)了139臺便戛然而止，隨著旗下主力車型的停產(chǎn),，布加迪再也無法支撐入不敷出的困窘局面,，于1995年第二次宣告破產(chǎn)，只在生產(chǎn)線上留下了12臺處于不同生產(chǎn)階段的布加迪汽車,。

　　就在人們以為布加迪即將家道中落的時(shí)候,，德國人來了。1998年,，繼成功收購超跑品牌蘭博基尼后,，大眾集團(tuán)再度出手買斷布加迪商標(biāo)使用權(quán)，處在極速擴(kuò)張中的大眾集團(tuán)顯然是布加迪期待中的那根救命稻草,。大眾集團(tuán)收購的目的只有一個(gè)：重振布加迪品牌,。辦法也只有一個(gè)：那就是用盡一切能夠想象的辦法，這些人也確實(shí)這么做了,。似乎從那時(shí)起,，重組后的布加迪便被大眾注入了追求極致的品牌靈魂。

　　接受大眾集團(tuán)注資后,，布加迪的生產(chǎn)迅速被盤活,。起初大眾也曾想過在這12臺半成品中尋求突破，他們委托意大利設(shè)計(jì)公司ItalDesign代工生產(chǎn)代號EB118的布加迪概念車,，當(dāng)年ItalDesign方面項(xiàng)目負(fù)責(zé)人正是Giorgetto Giugiaro（喬吉·喬治亞羅）,。

　　從“110”到“118”的改變是顛覆性的，一向以嚴(yán)謹(jǐn)著稱的德國人表現(xiàn)出對性能的極度渴望,，EB118搭載了一臺由大眾提供的6.3L W型18缸發(fā)動機(jī),，555馬力的最大功率曾被認(rèn)為有些“低調(diào)”,，如今我們更愿意將其理解成是為威航那臺W16發(fā)動機(jī)的試水之作,，呈60度夾角擺放的三臺V6發(fā)動機(jī)似乎是幾年后那臺W16的預(yù)演,。1998年巴黎車展上,，這款擁有濃厚雙門GT跑車風(fēng)格的布加迪EB118概念車正式亮相,，此后這臺車同樣出現(xiàn)在1999年東京及日內(nèi)瓦車展上,。

　　1999年，大眾集團(tuán)將布加迪全盤收入囊中，并于同年推出了定位于四門GT跑車的EB218概念車，而這也是布加迪歷史上第一款四門跑車,。EB218采用了與EB118完全相同的動力總成,，動力參數(shù)也與EB118如出一轍,。

　　然而就在EB218極度接近量產(chǎn)之際,，以總裁費(fèi)迪南德·皮耶希為首的大眾集團(tuán)高層卻發(fā)出了不同聲音,。如果僅僅是將這些擱置在生產(chǎn)線上的半成品加工改造,，硬塞進(jìn)去一臺W18發(fā)動機(jī)就推向市場,，那么它還不足以配得上“布加迪”的名頭，更難以達(dá)成大眾“復(fù)興”布加迪品牌的夙愿,。

　　彼時(shí),，皮耶希和他的智囊團(tuán)正圍坐在位于狼堡的大眾集團(tuán)總部，老爺子突然猛吸了一口手中的香煙，之后將煙蒂狠狠碾碎在煙灰缸里。同僚們再清楚不過，此時(shí)徘徊在他腦海里的并非迅速拿出產(chǎn)品賣錢，而是打造一臺無與倫比的超級跑車,，這臺車需要打破布加迪一切現(xiàn)有模式,，它將不再是法國跑車、意大利跑車抑或是德國跑車,，而是一臺“布加迪”。

　　皮耶希老爺子的要求相當(dāng)具體：新車造型設(shè)計(jì)必須延續(xù)埃托里·布加迪先生的美學(xué)傳統(tǒng),，務(wù)必做到與眾不同,。與之相匹配的技術(shù)要求也同樣不可思議，老爺子以一連串?dāng)?shù)字表達(dá)了自己對這款布加迪跑車的要求：最高時(shí)速超過400km/h,，最大功率達(dá)到736kw（相當(dāng)于1001馬力）,，更為重要的是，皮耶希要求新車外形與技術(shù)不能因?qū)Ψ叫枰�而有所妥協(xié),，務(wù)必達(dá)成極致的和諧統(tǒng)一,。

　　皮耶希對于布加迪新車的瘋狂設(shè)想猶如晴天炸雷，消息不脛而走,，迅速開始在全世界蔓延,。項(xiàng)目還沒開始前不少人便斷言地球上根本不可能出現(xiàn)這么一臺量產(chǎn)車，皮耶希的計(jì)劃不過是一個(gè)美好的設(shè)想,。然而另一部分人卻對此激動萬分,，許多專家更自發(fā)加入這項(xiàng)幾乎不可能完成的任務(wù)。

　　隨后皮耶希先生在2000年日內(nèi)瓦車展上向全世界宣告了這個(gè)瘋狂的計(jì)劃，并表示它將會是地球上速度最快的量產(chǎn)超跑,，新車將不再搭載此前概念車上使用的W18發(fā)動機(jī),，而是裝配一臺排列形式與VR6/W8R類似的W16發(fā)動機(jī)。此后大眾集團(tuán)開始主導(dǎo)重建布加迪工廠,，并于同年12月正式注冊全新布加迪品牌（Bugatti Automobiles S.A.S）,，此時(shí)這款車型的研發(fā)已是如火如荼。

　　想達(dá)到其他超跑無法企及的高度,，就必須推翻以往一切設(shè)計(jì)理念,，用天馬行空的思維構(gòu)建一臺全新的車。外形總設(shè)計(jì)師哈特穆特·瓦爾庫斯和他的團(tuán)隊(duì)因此面臨著巨大挑戰(zhàn),，他們需要設(shè)計(jì)出一款延續(xù)輝煌歷史的量產(chǎn)超跑,，一個(gè)足以配得上布加迪名號的驚艷外形。

　　最終天才設(shè)計(jì)師們選擇傳承歷史,，而不過分受到懷舊風(fēng)格的束縛,。他們在新車身上應(yīng)用了二三十年代經(jīng)典的雙色車身設(shè)計(jì)，圓潤的車身側(cè)面線條傳承自埃托里·布加迪色彩對比強(qiáng)烈的橢圓設(shè)計(jì),，從車尾延續(xù)至車頂?shù)牧鲿城�線令整車的圓潤風(fēng)格登峰造極,，布加迪設(shè)計(jì)師們就此埋下了“肥龍”的基因，也在傳統(tǒng)與現(xiàn)代之間架起了一座橋梁,。

　　寬大的前臉造型并不復(fù)雜，橢圓形車頭曲線與散熱口,、大燈共同作用,，產(chǎn)生極富張力的視覺效果，尺寸頗大的馬蹄形前格柵放在這里反倒顯得并不突兀,，所有元素在這臺車上達(dá)到一種夸張的統(tǒng)一,，事實(shí)上4467×1998×1159mm幾乎是當(dāng)時(shí)量產(chǎn)車最奇葩的車身尺寸。是的,，你無法用一臺買菜車的審美去評判它,。

　　然而設(shè)計(jì)終歸還是相對簡單，如何實(shí)現(xiàn)才是真正的難題,。2001年大眾集團(tuán)宣布正在研發(fā)中的布加迪新車正式命名為Bugatti Veyron EB 16.4（下文將簡稱為威航）,，其中“Veyron”是為了紀(jì)念布加迪品牌歷史上功勛卓著的工程師Pierre Veyron，它曾駕駛布加迪57S賽車贏得1939年勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍,�,！癊B”是其品牌創(chuàng)始人埃托里·布加迪首字母縮寫，“16.4”則代表它的發(fā)動機(jī)擁有16個(gè)汽缸以及4個(gè)渦輪增壓器,。

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　　16缸,、4渦輪增壓器、超過1000匹馬力，布加迪工程師們是如何做到的,？在柏林以西230公里,，大眾Salzgitter工廠里有個(gè)小車間，精挑細(xì)選的8名技師就在那里完成W16發(fā)動機(jī)的生產(chǎn),。為了達(dá)到大于1000馬力的夸張性能,，工程師們創(chuàng)造性的將兩臺V8發(fā)動機(jī)巧妙連接在一起，通過借鑒VR6發(fā)動機(jī)巧妙的氣缸布局及簡單的進(jìn)排氣設(shè)計(jì)幾乎完美控制了發(fā)動機(jī)尺寸及重量,，設(shè)計(jì)出了精巧如工藝品的W16發(fā)動機(jī),。此外為了進(jìn)一步壓榨這臺W16的動力極限，工程師在缸體外以加掛形式外掛了四顆渦輪增壓器,，成功使其升功率達(dá)到92kw/L,。

　　等等，似乎這一切來的太容易了,？沒錯,，原因是我們剛才忽略了這臺發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的一切負(fù)面影響，而如何解決這些問題才是布加迪威航設(shè)計(jì)的重中之重,。首先就是普通鋼材質(zhì)發(fā)動機(jī)根本無法承受如此劇烈的運(yùn)動,，布加迪大面積使用航天技術(shù)中的鈦合金材質(zhì)打造活塞環(huán)、缸體等重要部件,，每個(gè)零部件亦如首飾般精美,。

　　然而更殘酷的挑戰(zhàn)出現(xiàn)在測試階段，2001年工程師們首次嘗試讓這臺W16發(fā)動機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),，標(biāo)定功率1001馬力的發(fā)動機(jī)實(shí)際上可以迸發(fā)出最少3000馬力的能量,，其中三分之二的能量需要轉(zhuǎn)化為熱能排出，夸張的熱量燒壞了實(shí)驗(yàn)室頂棚的排氣裝置,，甚至差點(diǎn)引燃整個(gè)實(shí)驗(yàn)室,！形象一點(diǎn)兒的說，這臺W16發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中所產(chǎn)生的巨大熱量可以在0.02秒加熱一個(gè)漢堡,，或是滿足100個(gè)家庭的日常供暖,。

　　面臨同樣問題的還有排氣系統(tǒng)，超高的尾氣溫度往往會將排氣管燒的通紅,，路試中布加迪威航排氣孔不斷有火舌噴涌而出,。工程師們用全套鈦合金排氣解決了問題，并特別為威航打造了一套特制的冷卻系統(tǒng),。

　　冷卻系統(tǒng)由10塊尺寸不一的散熱器組成,，每塊散熱器擁有600個(gè)格柵，由布加迪工程師們使用30個(gè)零部件焊接打磨而成,，每個(gè)散熱器的制作時(shí)間為15小時(shí),。復(fù)雜的散熱系統(tǒng)配合更大的進(jìn)氣量,，這才滿足了布加迪威航的散熱需求。

　　更多的氣缸數(shù)量意味著出問題的概率更高,，傳統(tǒng)安裝在缸體上的爆震傳感器顯然無法滿足對每個(gè)氣缸精確監(jiān)測,，布加迪采用了離子流探測技術(shù)，混合氣在燃燒過程中會釋放出帶電的離子,，而且其數(shù)量由燃燒的質(zhì)量決定,，離子流控制裝置會在點(diǎn)火結(jié)束后，在火花塞上施加一個(gè)恒定電壓,，這樣火花塞便成了一個(gè)傳感器,，通過它可以測量出離子流。

　　然而布加迪工程師們成功打造出這臺發(fā)動機(jī)以后卻沒急著高興,，他們沒有忘記威航的設(shè)計(jì)初衷,，超乎尋常的動力只是開始，如何讓它在更高水準(zhǔn)上達(dá)到平衡才是最難做到的事,。強(qiáng)大動力必定要對應(yīng)同樣強(qiáng)大的制動系統(tǒng),，常規(guī)材質(zhì)剎車盤自然無法勝任，工程師們選用了碳陶纖維與鈦合金材質(zhì)打造而來的復(fù)合剎車盤,，不僅尺寸巨大,，表面還使用交叉鉆孔等復(fù)雜工藝，使得這塊剎車盤的極限工作溫度提升至1800度,，遠(yuǎn)超一般跑車剎車盤1300度的極限溫度,。

　　剎車卡鉗使用輕質(zhì)鈦合金材質(zhì)，前八后六的活塞數(shù)量使得這套制動系統(tǒng)異常強(qiáng)大,，布加迪官方宣稱它能夠?qū)�車輛施加最大1.3G的制動力,。不過即便如此工程師們還是不放心，他們面對的可是一臺極速超過400km/h的“怪獸”,。

　　經(jīng)過反復(fù)商討試驗(yàn),，工程師們最終為威航打造了一套空氣剎車系統(tǒng),，當(dāng)車輛在220km/h高速行駛時(shí),，尾翼升起約15°，速度達(dá)到370km/h時(shí)尾翼下降到只有2°左右,。而當(dāng)此時(shí)車輛全力制動時(shí),，尾翼將會在0.4秒內(nèi)升起至55°并呈135°翹起，瞬間能為威航提供最大0.68G的制動力,。這個(gè)剎車力度幾乎相當(dāng)于一臺兩廂掀背車的全部制動能力,。最終在常規(guī)制動與空氣制動系統(tǒng)的共同作用下，布加迪威航從100km/h減速到靜止僅需2.3秒,，剎車距離穩(wěn)定在31.4米左右,，從400km/h以上的極速減速到靜止用時(shí)不足10秒,。

　　位于德國路登郡的MTS科技公司為威航提供了全套電子元件，他們通過對車身姿態(tài),、風(fēng)速,、行駛軌跡等因素的測算，控制尾翼在極短時(shí)間內(nèi)完成運(yùn)算并做出相應(yīng)調(diào)整,，可以說為了性能,，威航已經(jīng)被武裝到了牙齒。

　　那么...這樣就能讓威航“站得住”了嗎,？顯然還不夠,，汽車與地面直接接觸的只有四條輪胎，一旦突破輪胎極限,，那么一切剎車性能都只是空談,。為此布加迪與米其林公司合作，以飛機(jī)輪胎技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)打造出專屬威航的高性能輪胎,，后輪寬度達(dá)到夸張的14.5英寸（約365mm）,。輪胎橡膠由工人一層層手工鋪就，每層花紋幾乎完全一致,，威航四條輪胎的價(jià)格在2萬美金以上,。

　　隨后就是近乎變態(tài)的嚴(yán)苛測試，除了在專業(yè)工具上遭受“蹂躪”,，工程師們還將肥龍拉上專業(yè)賽道進(jìn)行測試,，電腦精確記錄威航在包括濕滑路面上的一切反應(yīng)。幸運(yùn)的是他們成功了,，輪胎和車身每個(gè)零部件均經(jīng)受住了挑戰(zhàn),，最終它們一切正常。布加迪似乎可以底氣十足的宣布自己已經(jīng)大功告成,，并對當(dāng)時(shí)世界上所有超跑廠商發(fā)出“最后通牒”,。

　　大眾的確這么做了，還為自己留出了相當(dāng)大的回旋余地,。早在2001年底大眾集團(tuán)便宣稱威航最早將于2003年8月量產(chǎn)上市,，不過最終事情發(fā)展還是超出了他們的預(yù)期，打造這么一臺怪獸級超跑絕非易事,，盡管早在2002年威航的全車設(shè)計(jì)生產(chǎn)就基本完成,，但對于整車細(xì)節(jié)的雕琢及性能調(diào)校還是花了布加迪3年多的時(shí)間。

　　2005年4月19日,，天氣晴好,，溫度適宜，對于隱藏在山林間的大眾Ehra-Lessien秘密測試場地來說,，這樣的天氣條件總是容易跑出好成績,。經(jīng)歷上百次嚴(yán)苛調(diào)校的布加迪威航彼時(shí)就停在場地最長直道的起點(diǎn),，霎時(shí)間它彈射起跑，駕駛員將目光移向儀表盤的瞬間速度已然突破100km/h,，16缸發(fā)動機(jī)拽著1.9噸的大家伙低空飛行般掠過賽道,，賽道兩旁樹影在測試車手锃亮的頭盔上極速流轉(zhuǎn)，極速408.47 km/h,！布加迪威航一飛沖天,。

　　有意思的是，出于安全考慮,，普通模式下布加迪威航的極速被限制在375km/h,，如果想將它逼至極速，駕駛員需要用一把特制的鑰匙開啟真正的“速度之門”,。別看只有33km/h的差距,，對于極速接近400km/h的速度機(jī)器而言，每1km/h的提升都是一次對整車性能的升華,。

　　同樣是在2005年,，大眾在早年間布加迪總部所在地圣·讓莊園旁建起了一座現(xiàn)代化生產(chǎn)車間，卻并沒有將老工廠廢棄,。新車間由著名建筑師Gunter Henn設(shè)計(jì),，造型簡約卻富有時(shí)尚氣息，一旁簡單樸素的零配件車間存放著歐洲一流供貨商提供的頂尖配件,。大眾打造這間工廠的目的就是專門生產(chǎn)布加迪威航,。

　　設(shè)計(jì)現(xiàn)代的車間里卻很少使用高度自動化的生產(chǎn)工藝，八位精心挑選的頂尖機(jī)械師就這樣在孚日山脈腳下手工組裝每一臺布加迪威航,。每臺車從零部件到位到組裝完畢需要三周的人工時(shí)間,，因此每星期這里只有1-2臺成品車。

　　為了保證威航的穩(wěn)定性,，測試團(tuán)隊(duì)繼續(xù)對新車進(jìn)行了多輪測試,。最終首批出產(chǎn)的布加迪威航性能參數(shù)穩(wěn)定在最大功率1001馬力，最大扭矩1250�,！っ�,，0-100km/h加速時(shí)間2.5秒，0-200km/h用時(shí)7.3秒,，0-300km/h加速僅需16.7秒,，極速則達(dá)到了驚人的407km/h,。而它的售價(jià)自然也非一般有錢人所能企及,，2005年9月，大眾集團(tuán)宣布威航上市,，基礎(chǔ)版車型起售價(jià)為122.5萬歐元（當(dāng)年約合170萬美元）,。

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『布加迪車主自測407km/h極速』

　　122.5萬歐的價(jià)格貴么？答案顯然是肯定的,，2005年120萬歐元可以在歐洲大城市買下至少3處豪華住宅,。賣這么貴，有人會買么,？這個(gè)問題的答案要比之前更肯定,，單是憑借“地球最快量產(chǎn)車”的名頭就足以讓達(dá)官顯貴們趨之若鶩。布加迪在造車,，更是在炫耀自己幾近巔峰的技術(shù)能力,，大眾在賣車，更是在考量“極致”的價(jià)值,，因此威航的貴合乎情理之中,。

　　2006年11月，TopGear對布加迪威航進(jìn)行了性能測試,，龜速船長詹姆斯·梅在節(jié)目里指出它在極速時(shí)每分鐘需要消耗45000升空氣,，相當(dāng)于一個(gè)成年人呼吸四天的空氣量，而當(dāng)威航極速行駛時(shí),，100L的油箱僅夠維持它跑上12分鐘,。杰里米·克拉克森則是這樣評價(jià)它的：你想象不到究竟該用什么樣的字眼去形容，很多車或許都能被稱為Supercar,，但我更愿意叫它Hypercar,。由此，Hypercar成了形容威航的專屬名詞,。

　　接下來讓我們通過一段視頻回顧布加迪威航十年間走過的輝煌之路,。

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聊這些年令人過目難忘的布加迪威航

　　大眾這把顯然賭贏了,，唯一出乎預(yù)料的或許是他們低估了全世界富豪們的購買力,，大眾集團(tuán)在威航上市伊始便定下了限量生產(chǎn)450臺的目標(biāo)，其中300臺硬頂車型,，另外150臺為敞篷版,。

　　或許是布加迪有意控制數(shù)量，在售出449臺車以后,，威航迎來了自己量產(chǎn)的第十個(gè)年頭,，也是最后一年。光陰如白駒過隙,，追無可追,，威航卻在有限的十年里為全世界留下了450個(gè)對速度的夢想，它們中有與時(shí)尚大牌的合作款,、有追求極致速度的性能版,、還有各種具有紀(jì)念意義的特別版車型,，在最后一臺威航特別版推出之際，不妨讓我們共同回顧那些年出現(xiàn)過的布加迪威航,。

2007年9月 Pur Sang
限量5臺

　　在威航上市兩年且恰好售出100臺之際,，布加迪推出了名為Pur Sang的特別版車型。這款車著重體現(xiàn)了威航本身運(yùn)用的材質(zhì)之美,，外觀覆蓋件由碳纖維與鋁合金材質(zhì)打造,，碳纖維部分以無色清漆裝飾，鋁合金則采用鏡面拋光處理,，以表現(xiàn)兩種材質(zhì)原始,、本真的狀態(tài)，色彩與材質(zhì)的反差讓這臺威航看上去極富質(zhì)感,。

　　除此之外,，布加迪還為它專門設(shè)計(jì)了一款全新樣式的輪圈，并對車輛內(nèi),、外覆蓋件的材質(zhì),、顏色提供完全的私人定制服務(wù)。如果你愿意,，布加迪甚至可以將品牌標(biāo)識移動到儀表盤之間,。它的動力總成與普通版威航保持一致，各項(xiàng)性能也基本持平,。

　　有著如此眾多的噱頭,，它的售價(jià)自然不菲，Pur Sang起售價(jià)已經(jīng)達(dá)到140萬歐元（近200萬美元）,，如果進(jìn)行個(gè)性化定制或選裝,，成交價(jià)還不止如此。不過布加迪完全不用為銷路擔(dān)心,，這5臺特別版威航在展會還沒結(jié)束前就已經(jīng)被預(yù)訂一空,。

2007年11月 Pegaso
限量1臺

　　這臺名為Pegaso的特別版威航并非出自布加迪原廠，而是由一家名為Pegaso的改裝廠在普通版車型基礎(chǔ)上改裝而來,。它于2007年11月在迪拜車展亮相,，車主是一位來自俄羅斯的項(xiàng)目工程開發(fā)師，長期居住在迪拜,。

　　這臺威航同樣采用深淺對比的拼色設(shè)計(jì),，乳白與橘紅色搭配讓它頗具中東土豪氣息，據(jù)說除了外觀內(nèi)飾,，Pegaso還對這臺威航的動力繼續(xù)壓榨,，最大功率或許可以達(dá)到驚人的1200馬力。

2008年3月 Fbg par Hermès（愛馬仕特別版）
限量15臺

　　2008年日內(nèi)瓦車展上，布加迪推出了與國際著名奢侈品牌愛馬仕合作推出的特別版威航,。車企與時(shí)尚大牌的合作已經(jīng)不再是什么新鮮事兒，布加迪這次將內(nèi)飾,、座椅,、門把手及隨車贈送的皮制組件等完全交由Hermès設(shè)計(jì)，除去彰顯品牌風(fēng)貌的黑棕配色,，Hermès在細(xì)節(jié)處充分展現(xiàn)自己對材質(zhì)的嚴(yán)苛要求,，中網(wǎng)“H”形格柵代表著Hermès品牌首字母縮寫，除此之外很多地方都有Hermès特別版的專屬標(biāo)識,。

　　其實(shí)早在1924年,，Bugetti品牌創(chuàng)始人Ettore Bugatti就曾與愛馬仕第三代接班人Emile Hermès有過一面之緣，雙方曾經(jīng)合作推出過一款定制皮箱,，此次二者之間的合作能夠看作是再續(xù)前緣,。與Pur Sang一樣，愛馬仕特別版在動力方面依舊沒有任何變化,。

　　由于內(nèi)飾使用了大量名貴的小牛皮,，再加上工匠的悉心縫制，這臺威航愛馬仕特別版起售價(jià)再創(chuàng)新高,，達(dá)到155萬歐元,，而它進(jìn)入國內(nèi)后更是標(biāo)出了4300萬元人民幣的天價(jià)。

2008年7月 Sang Noir
限量15臺

　　2011年底,，布加迪再度推出限量15臺的Sang Noir特別版,，它的出現(xiàn)是為了紀(jì)念布加迪在上世紀(jì)30年代生產(chǎn)的Atlantique 57S車型，全車上下采用黑色車漆與碳纖維材質(zhì)相搭配,，標(biāo)配的后視鏡及輪圈堪稱亮點(diǎn),。“對我來說,，夜的色彩比白晝更加鮮活和豐富”,，布加迪官網(wǎng)用梵高的一句名言做出了對Sang Noir特別版的評價(jià)。

　　內(nèi)飾采用純手工真皮材質(zhì),，淺咖啡色與鋼琴烤漆的搭配凸顯奢華與昂貴,，客戶還可以根據(jù)喜好選擇不同的內(nèi)飾顏色。性能方面,，該車依舊沿用普通版車型那套動力總成,。據(jù)說為了滿足美國市場需求，布加迪還為美國客戶保留這個(gè)版本車型的優(yōu)先購買權(quán),，而它的售價(jià)更是高達(dá)340萬美元,。不過即便如此，15臺的全球配額還是無法滿足富豪們愈發(fā)變大的胃口。

2008年8月 Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport
限量150臺（包含各種特別版）

　　或許是為了不被大型車展來勢洶洶的各類新車淹沒,，布加迪選擇在2008年8月舉行的圓石灘車展上推出名為Grand Sport的敞篷版威航,，限量150臺其實(shí)包含了所有特殊版本。要論拉風(fēng)程度,，硬頂版威航可不是它的對手,。

　　亮騷的資本來源于那個(gè)Targa風(fēng)格的硬質(zhì)PC樹脂頂棚，除中間位置能夠在行駛過程中開啟外,，車輛后半部分軟頂也能通過手動拆卸,。此外它還可以換裝傘狀結(jié)構(gòu)頂棚，如果您不想使用這塊頂棚,，可以輕松將其收起并收納在行李廂內(nèi),。

　　即便是在開棚狀態(tài)下，布加迪威航依然有著369km/h的極速表現(xiàn),，換裝臨時(shí)軟頂后,，極速限制變得非常嚴(yán)苛，車輛需要在時(shí)速130km/h以下行駛才能保證絕對的安全,。限量150臺的Grand Sport于2009年第二季度開始量產(chǎn),，標(biāo)價(jià)140萬歐元，其中前50臺優(yōu)先售賣給布加迪的原有客戶,。

2009年3月 Bleu Centenaire
限量1臺

　　2009年布加迪迎來了品牌歷史上首個(gè)百年,，后人們顯然早已為這個(gè)關(guān)鍵性時(shí)間節(jié)點(diǎn)準(zhǔn)備好了“禮物”，它就是全球限量僅1臺的布加迪威航Bleu Centenaire特別版,。作為限量僅一臺的絕世跑車,，Bleu Centenaire首次摒棄了威航一直以來的雙色拼接設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而用“布加迪藍(lán)”作為全車唯一配色,。不過即便只有一種顏色布加迪也能玩兒出花樣,，如果你仔細(xì)觀察，會發(fā)現(xiàn)Bleu Centenaire車身兩側(cè)采用啞光漆面,，中間位置則為亮面效果,，簡單的變化讓這臺“藍(lán)龍”看上去更加立體。

　　內(nèi)飾采用“雪米黃”色調(diào),，車標(biāo)及中控面板均采用真皮包裹,，集成在后視鏡上的倒車影像功能此時(shí)已成為布加迪威航的標(biāo)配。另外,，Bleu Centenaire車頂及后視鏡均采用鋁合金材質(zhì),，并進(jìn)行了細(xì)致的拋光處理，前格柵樣式,、紅色剎車卡鉗及輪圈同樣是這臺Bleu Centenaire的專屬配備,。盡管135萬歐元的售價(jià)相比其他威航車款并不算貴,，但由于它獨(dú)一無二的身份，即便有錢也很難與它結(jié)緣,。

2009年8月 Grand Sport“Sang Bleu”
限量1臺

　　同年8月,，布加迪在圓石灘車展再度推出一款名為“Sang Bleu”的新車，同樣是僅此一輛,，再無翻版,。如果說Bleu Centenaire的造型不能讓你滿意，那么“Sang Bleu”外觀絕對稱得上驚艷,，基于Grand Sport打造的敞篷基因讓它擁有硬頂版不可比擬的拉風(fēng)系數(shù),，深藍(lán)與銀色亮面涂裝讓它變得深邃神秘,，而整個(gè)車身的重點(diǎn)就在這一抹深藍(lán)色上,。

　　為了達(dá)到美觀驚艷的視覺效果，布加迪設(shè)計(jì)師們特意為這臺車選用了有色碳纖維材質(zhì),，這就使得大面積深藍(lán)區(qū)域擁有了貨真價(jià)實(shí)的碳纖維紋路及質(zhì)感,。與車身配色一致的輪圈采用多輻馬蹄樣式及鉆石切割工藝，拉風(fēng)的造型同樣是“Sang Bleu”亮騷的資本,。據(jù)了解,，這臺獨(dú)一無二的百年紀(jì)念版車型在圓石灘車展現(xiàn)場便以190萬歐元的天價(jià)賣出。

2009年12月 Nocturne/Sang d'Argent/ Grand Sport Soliel de Nuit
分別限量5臺/1臺/1臺

　　或許是中東富豪們對于豪車的需求太迫切,，09年底布加迪又專門為中東地區(qū)客戶推出三款特別版車型,，分別為基于普通硬頂版車型打造的Nocturne及Sang d'Argent，以及基于Grand Sport敞篷版打造的Grand Sport Soliel de Nuit,。

　　從外觀便不難看出它們“中東特別版”的特殊身份,，略顯浮夸的車身配色及輪圈樣式非常符合富豪們的胃口。其中Nocturne售價(jià)最貴,，起售價(jià)達(dá)到165萬歐元,，Sang d'Argent與Grand Sport Soliel de Nuit售價(jià)分別為145萬及155萬歐元。

　　車主可以對它們身上幾乎所有細(xì)節(jié)進(jìn)行個(gè)性化定制,，至于價(jià)格自然也是水漲船高,。不過千萬別以為有錢就能將它們據(jù)為己有，除限量五臺的Nocturne之外,，其它兩臺特別版威航均是獨(dú)一無二的珍品,。

2010年3月 Grey Carbon/Royal Dark Blue
分別限量1臺

　　大大小小的百年紀(jì)念活動結(jié)束后，布加迪似乎又開啟了不斷推出特別版車型的節(jié)奏,。2010年日內(nèi)瓦車展上,，布加迪再推兩臺名為Grey Carbon與Royal Dark Blue的特別版新車。

　　這兩臺車的特點(diǎn)從字面上便不難理解,，Grey Carbon車身大面積采用深灰色碳纖維材質(zhì),，就連本該進(jìn)行拋光提亮處理的側(cè)裙邊也消光變暗，使用深灰色的鋁合金材質(zhì)。這樣的變化使得整車視覺效果穩(wěn)重深邃,，最終這款“灰色碳纖維”版以165萬歐元的高價(jià)售出,。

　　另一臺Royal Dark Blue（皇家深藍(lán)版）則采用更為傳統(tǒng)的藍(lán)白雙色涂裝，大面積深藍(lán)色碳纖維材質(zhì)的應(yīng)用讓它看上去極富質(zhì)感,，淺米色為基調(diào)的內(nèi)飾進(jìn)一步凸顯著整車的清爽感覺,，它的售價(jià)達(dá)到了更為夸張的175萬歐元。

　　同年布加迪還曾根據(jù)英國市場需求推出過一臺名為Sang Blanc的特別版車型,，采用啞光黑與亮白雙色涂裝,，內(nèi)飾則為純黑配色。后期這臺車在行駛448英里后以125萬歐元的價(jià)格售出,，算是“性價(jià)比”最高的特別版威航了,。

2011年 Super Sport
限量30臺（包含各種特殊版本）

　　對手是督促自己前進(jìn)的動力，布加迪威航Super Sport很好印證了這句話的真實(shí)性,。1999年,，一家名為Shelby SuperCars的美國公司橫空出世，它存在的目的就是奪取地球速度最快量產(chǎn)車的殊榮,。瘋狂的美國人打造出一臺以追求極速為唯一目標(biāo)的SSC Ultimate Aero超級跑車,，并于2007年成功創(chuàng)造出412.22 km/h的量產(chǎn)車極速世界紀(jì)錄，從布加迪手中奪走了“地球最快”頭銜,。

　　這幾年忙著“拉風(fēng)”的布加迪并沒忽略這個(gè)一心想當(dāng)世界第一的美國品牌,。然而他們要戰(zhàn)勝的對手是一臺搭載V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，將動力壓榨到1305馬力的“瘋狂機(jī)器”,，1305馬力的最大功率同樣是當(dāng)時(shí)世界量產(chǎn)車巔峰,。

　　2010年7月，依然是在這條名為Ehra-Lessien的賽道上,，布加迪官方試車手Pierre Henri Raphanel駕駛威航系列頂級性能版Veyron Super Sport 16.4跑出了427.933km/h與434.211km/h的驚人極速,，最終以431.072km/h的平均速度重奪“世界最快量產(chǎn)車”桂冠。下面是一段關(guān)于Super Sport世界紀(jì)錄版的試駕視頻,，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊觀看,。

 
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　　這一切榮耀的締造者便是這臺有著醒目雙色涂裝的布加迪威航16.4 Super Sport,。橘紅與黑色搭配彰顯著它的熱血與性能取向,，亮眼涂裝下隱藏著一顆經(jīng)過特別改造的大心臟，最大功率及扭矩分別提升至1200馬力與1500�,！っ�,。除此之外，Super Sport還擁有一套經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的空氣動力學(xué)套件,，整車造型因此發(fā)生了細(xì)微改變,，車頭下半部分碩大進(jìn)氣口是它的顯著標(biāo)志,。

　　由于當(dāng)年正是這個(gè)版本創(chuàng)造了431.072km/h的世界紀(jì)錄，因此擁有橘紅/黑色涂裝的威航被稱為“世界紀(jì)錄版”,，全球限量5臺,，起售價(jià)170萬歐元。這款車一經(jīng)推出便受到了全世界超跑迷們的追捧,，其中不乏國內(nèi)的超級富豪,。

　　你不能強(qiáng)迫所有人都喜歡配色激進(jìn)夸張的“世界紀(jì)錄版”，因此布加迪在2011年日內(nèi)瓦車展上迅速推出了名為Sang Noir的Super Sport特別版,，以滿足那些對雙色涂裝并不感冒的買家,。Sang Noir外觀采用全黑涂裝，內(nèi)飾除方向盤中控臺以外幾乎全部為橘色,，單從車外幾乎看不出它與普通版車型的差別,，不過它的起售價(jià)卻高達(dá)驚人的340萬美元，比“世界紀(jì)錄版”貴了整整100萬美元,。另外為了安全起見,，交付給客戶的威航Super Sport 16.4極速被限定在415km/h,。

　　威航創(chuàng)造極速紀(jì)錄三年后,，再次受到一家美國公司的挑戰(zhàn)。這家名為Hennessey的美國超跑廠商打造出一臺擁有1260馬力的怪獸級跑車,。最終名為Hennessey Venom GT的強(qiáng)力挑戰(zhàn)者跑出了427.6km/h的極速成績,，雖然成績稍慢于3年前威航的431km/h，但Hennessey卻就布加迪威航的極速成績提出異議,，他們認(rèn)為那臺參加測試的威航經(jīng)過了特殊調(diào)校,，真正量產(chǎn)版根本無法達(dá)到431km/h的極速，并要求取消布加迪威航Super Sport世界最快量產(chǎn)車的稱號,。

　　為了公平起見,，吉尼斯暫時(shí)取消了2010年威航創(chuàng)造的最快量產(chǎn)車紀(jì)錄，開始對Hennessey公司提出的質(zhì)疑進(jìn)行深入調(diào)查,。然而還沒等美國人高興多久,，吉尼斯便恢復(fù)了威航“世界最快量產(chǎn)車”的身份，理由是他們經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)參加測試那臺威航SS與量產(chǎn)版差別微乎其微,，不足以影響最終成績,。風(fēng)波過后，威航依舊堅(jiān)挺在世界之巔,。

2011年 Matte White中國特別版
限量1臺

　　這款名字里就帶有“白色”元素的特別版威航和中國有著密切聯(lián)系,，2011年它首次亮相便選在了當(dāng)年上海車展�,！癕atte White”字面意思為“暗白或亞光白”,，而它的車身涂裝正是以白色為主,，底部包圍、側(cè)唇邊使用藍(lán)色碳纖維材質(zhì),，標(biāo)志性的馬蹄形輪圈也被漆成了與車身相近的深藍(lán)色,。大海般的藍(lán)白配色和諧、舒緩,，給人極為舒適的視覺感受,。

2011年 L'Or Blanc
限量1臺

　　在品牌創(chuàng)始人埃托里·布加迪先生的造車觀念里，不斷嘗試使用新材質(zhì)是其中重要一環(huán),。百年后布加迪繼承埃托里先生的造車精神,，用大量名貴陶瓷打造出一款名為L'Or Blanc的“陶瓷特別版威航”。

　　陶瓷特別版由Königliche Porzellan-Manufatur工廠代工,，除去藍(lán)白相間,、樣式如陶瓷花瓶一般的外觀，車身許多細(xì)節(jié)也進(jìn)行了相應(yīng)變化,，力求突出材質(zhì)本身的特點(diǎn),。最終這臺使用陶瓷打造的新車要價(jià)250萬美元，主要銷往中東地區(qū),。比起那些隨便改個(gè)配色就貴上幾十萬美金的“特別版”,，這臺L'Or Blanc不僅看上去更炫酷，售價(jià)方面似乎也要“厚道”一些,。

2011年 三臺中東特別版
每個(gè)版本限量1臺

　　中東富豪們的欲望似乎永遠(yuǎn)沒有盡頭,，布加迪在2011年迪拜車展再度推出三款特別定制款威航，它們與普通版車型的差別依然就是所謂的“專屬外觀”,，每個(gè)配色版本都有自己的特別身份,。其中采用黃色涂裝的車型標(biāo)價(jià)158萬歐元，其余兩個(gè)版本售價(jià)更貴,，達(dá)到了174萬歐元,。

2012年4月 Wei Long
限量1臺

　　在西方人看來，中國似乎始終與“龍”有著不可分割的聯(lián)系,，布加迪自然也不例外,。因此他們在為中國打造專屬車型的時(shí)候首先考慮的也是“龍”元素，甚至直接用拼音“Wei Long”對車型進(jìn)行命名,。

　　龍?jiān)谥袊�人心目中有著至高無上的地位,，是尊貴身份與無上權(quán)力的象征。布加迪為“Wei Long”精心選擇了一席白色外衣與酒紅色內(nèi)飾,，并從合作伙伴Königliche Porzellan-Manufatur那里要來了一些帶有陶瓷元素的圖案,，車輛外觀內(nèi)飾均有明顯的“龍”元素出現(xiàn)，以契合“Wei Long”的主題,。

　　帶有濃厚中國龍?jiān)�素的Wei Long Grand Sport 16.4海外售價(jià)158萬歐元,。不過如果是國內(nèi)客戶訂購,，那么他需要付出相當(dāng)于海外售價(jià)兩倍多的金錢，3500萬或許不算是威航家族里售價(jià)最貴的,，但稱之為天價(jià)卻絲毫不夸張,。

2012年 Grand Sport Vitesse
限量1臺

　　既然有了動力更強(qiáng)勁的Super Sport，那么何不把它移植到敞篷版Grand Sport上,，然后再出個(gè)什么特別版呢,？設(shè)計(jì)師們顯然沒放棄這個(gè)機(jī)會，2012年日內(nèi)瓦車展上,，布加迪推出名為Grand Sport Vitesse的限量版車型,，我們可以將它理解為Super Sport的敞篷版車型，除了全新的拉風(fēng)涂裝,，整車內(nèi)部終于有了變化,。

　　Grand Sport Vitesse與普通敞篷版車型最大的不同在于它搭載的是Super Sport上那臺性能經(jīng)過升級的W16發(fā)動機(jī)，最大功率1200馬力,，最大扭矩1500�,！っ住４送庠撥囘�換裝了可拆卸的PC樹脂玻璃車頂,，即便不打開頂棚也能隨時(shí)享受陽光,，由于敞篷車的特性，它在普通道路上的極速被限制在375km/h,。在日內(nèi)瓦展出的Grand Sport Vitesse售價(jià)為179萬歐元,。

2013年7月 Les Légendes de Bugatti傳奇限量版
每款限量生產(chǎn)3臺

　　在勒芒24小時(shí)耐力賽迎來90周年之際,，布加迪在當(dāng)年圓石灘車展隆重推出“Les Légendes de Bugatti”傳奇限量版系列車型,，并表示將在未來12個(gè)月內(nèi)陸續(xù)推出6款以布加迪傳奇人物命名的限量車型。首款車以賽車手Jean-Pierre Wimille的名字來命名,，Jean-Pierre Wimille在賽車運(yùn)動發(fā)展史上享有舉足輕重的地位,，并曾助布加迪兩度問鼎勒芒賽事冠軍。

　　其他幾臺車分別以Jean Bugatti,、Meo Costantini,、Rembrandt Bugatti、Black Bess以及布加迪品牌創(chuàng)始人Ettore Bugatti的名字命名,，他們中有埃托里·布加迪的子嗣,、有功勛卓著的設(shè)計(jì)天才、還有為布加迪征戰(zhàn)賽場的優(yōu)秀車手,。他們的名字不僅命名著某款車型,，更早已鐫刻在布加迪品牌百年歷史中。

　　據(jù)了解,，布加迪每款傳奇限量版車型將限量生產(chǎn)3臺,，售價(jià)統(tǒng)一定在235萬歐元,，對于富豪們而言，傳奇限量版才是真正有情懷的選擇,。

2015年3月 Grand Sport Vitesse La Finale
限量1臺

　　轉(zhuǎn)眼間布加迪威航已經(jīng)迎來量產(chǎn)第十個(gè)年頭,，也迎來了代號450的最后一臺Grand Sport Vitesse La Finale限量版，La Finale是這臺布加迪的法文名字,，翻譯過來就是“Last One”（最后一臺）的意思,。布加迪正在用這種方式紀(jì)念威航剛剛走過的10年光陰。

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　　從名字中“Vitesse”字樣判斷,，這臺車同樣是敞篷版的Super Sport，擁有布加迪車系中最強(qiáng)勁的性能,。暗紅與亮黑的雙色涂裝典雅大方,，隨處可見的“La Finale”字樣似乎訴說著威航的戀戀不舍，我們絲毫不懷疑這臺車能否給威航車系畫上一個(gè)完美句號,，因?yàn)檫@個(gè)車系的存在本身就是奇跡,。

總結(jié)：

　　十年一夢，布加迪在2005年秋天收獲著成功,，在2015年春天播種著希望,。十年間各大廠商、無數(shù)超跑如過眼云煙,，威航卻仍能在頂級超跑的陣營中占據(jù)最重要一席,，Hypercar不是噱頭或口號，只有這個(gè)地球上的最強(qiáng)者才有資格獲此殊榮,。威航真正引人入勝的是一種近乎吹毛求疵的極致精神,，極速紀(jì)錄、驚人售價(jià)都只是用來炫耀這種精神的手段,，它不因時(shí)間流逝而褪色,，反而歷久彌新。

　　布加迪給了這個(gè)世界十年時(shí)間追趕,，直到邁凱倫P1,、法拉利LaFerrari和保時(shí)捷918出現(xiàn)后，Hypercar的陣營終于不再孤單,，布加迪感受到了自威航誕生以來前所未有的壓力,，趕在大浪淘沙之前，布加迪選擇暫時(shí)停下來審視自己,，給自己蓄力爆發(fā)的時(shí)間,。十年是結(jié)束一段神話很好的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，它讓曾經(jīng)締造神話的人們既消褪了浮躁,，又不至于變得迂腐,。威航之后,，是否又是十年？我們期待屬于布加迪的奇跡,。（文/圖 汽車之家 陳雷）