[汽車之家 品牌歷史]  談到德國制造的高級轎車,，人們首先想到的會是德系三強，Borgward的名字恐怕知道的人并不多,。然而這個品牌當時以德國第三大汽車制造商的身份占據(jù)著德國60%以上的出口份額,，并與保時捷并稱為“賽道雙雄”。1961年,，正當紅的Borgward突然宣布破產(chǎn),，隨著它的破產(chǎn)，其誕生地德國不萊梅也因此淪為德國最貧窮的城市,。2015年日內(nèi)瓦車展,，Borgward宣布再次回歸，這個神秘的汽車品牌因何走向巔峰,，破產(chǎn)原因何在,？今天就讓我們一同解開這些謎團，去了解這個曾紅極一時的德國汽車品牌,。

對機械的濃厚興趣成就汽車狂人
Carl Friedrich Wilhelm Borgward

　　Carl Friedrich Wilhelm Borgward（卡爾·博格瓦德）生于1890年的德國漢堡阿爾托納市,，他的父親是位煤炭商人,，小博格瓦德有12個兄弟姐妹，所以其家境并不是很富裕,。自幼他便對機械產(chǎn)生了濃厚的興趣,，年僅10歲的他就開始修理鐘表和縫紉機等，此外他利用發(fā)條,、齒輪和煙盒制作玩具車,，要知道他制作的自行走玩具車比商業(yè)化生產(chǎn)的彈簧玩具車還要早25年。

　　1913年,，卡爾·博格瓦德在漢堡獲得了機械工程學位,，然而隨著1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，博格瓦德被迫加入德國陸軍參加戰(zhàn)斗,，因為在戰(zhàn)場身受重傷,，他在軍隊醫(yī)院中療養(yǎng)數(shù)月，隨后便告別了軍旅生涯,。一戰(zhàn)結(jié)束后，博格瓦德于1919年成為不萊梅輪胎工業(yè)有限公司（Bremer Reifen-Industrie-GmbH）的合伙人兼總經(jīng)理,，公司主營業(yè)務是為汽車制造商提供散熱器和擋泥板,。

　　博格瓦德用心的經(jīng)營使公司迅速發(fā)展，他也將面臨職業(yè)生涯中的一個重要抉擇,。1920年,，公司面臨重組，博格瓦德在1921年成為新公司的唯一股東并將公司更名為不萊梅博格瓦德散熱器廠有限公司（Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co.）,，公司總部位于當時不萊梅新城石街28號,，擁有60多名員工。

　　博格瓦德并不滿足于當時的成就,，對機械的興趣使他始終懷揣著汽車夢,。苦心經(jīng)營公司主營業(yè)務的同時,，博格瓦德開始盤算著像汽車制造領域發(fā)展,。1924年對Borgward散熱器廠來說是相當具有歷史意義的一年，名為Blitzkarren（閃電）的三輪貨車正式誕生,，這也是Borgward從生產(chǎn)散汽車零部件到制造整車的一個華麗轉(zhuǎn)型,。

　　Blitzkarren三輪車最大功率僅有2馬力，其載重量為250kg,，因戰(zhàn)后商用車領域的市場空白,，使得這款操控靈活且價格適中的三輪貨車迅速受到德國零售商和小型企業(yè)業(yè)主們的青睞，就連德國郵電部都開始使用這款三輪貨車作為不萊梅郵政車使用,，這也成為Borgward最好的廣告,，Blitzkarren三輪車的成功為公司贏得了良好的口碑和巨大的利潤,，也使博格瓦德對開發(fā)新車型的信心大增。

　　Borgward的迅速崛起也使不少投資商趨之若鶩,，1925年,，商人威廉·泰科倫博格（Wilhelm Tecklenburg）注資Borgward并成為股東之一，公司生產(chǎn)地點遷移至不萊梅工業(yè)街更為寬敞的廠房,。1926年,，Borgward推出了Blitzkarren的繼任車型——Goliath Pionier三輪車。該車技術經(jīng)過大量優(yōu)化,，承載能力是Blitzkarren的兩倍,，稅費方面的減免使得Goliath三輪貨車繼續(xù)保持之前熱銷的勢頭。

　　兩款車型的熱銷使Borgward得以繼續(xù)擴張,，1928年,，Borgward收購了當?shù)匾患臆嚿砉�廠的廠房并進行了擴建。公司總部搬遷至漢莎羅伊德工廠（Hansa-Lloyd-Werke）旁,，同時,，博格瓦德將公司更名為博格瓦德-歌利亞工廠有限公司（Goliath-Werke Borgward&Co.）。1929年,，博格瓦德和泰科倫博格收購了羅伊德工廠的大部分股份并成為了公司董事會成員,。

從汽車零部件制造到生產(chǎn)整車的跨越

　　博格瓦德涉足于汽車制造領域的最初幾年可以說經(jīng)歷著翻天覆地的變化，博格瓦德和泰科倫博格收購了羅伊德工廠剩余股份,，成為公司兩大股東,。兩人將博格瓦德-歌利亞工廠有限公司與羅伊德工廠合并成為博格瓦德-泰科倫博格-羅伊德-歌利亞工廠有限公司（Hansa-Lloyd und Goliath-Werke Borgward&Tecklenborg&Co.）。與此同時,，Goliath Pionier三輪車銷量連續(xù)兩年超過其他所有德國品牌汽車,。

　　除商用三輪貨車外，Borgward還推出了Goliath Pionier民用版車型,，該車采用木質(zhì)結(jié)構(gòu)車身,，搭載198cc和247cc單缸二沖程發(fā)動機，最大功率分別為5馬力和7馬力,，采用3速手動變速箱,。德國在1909年便已實行駕照制度，然而這種輕便的三輪車并不需要考取駕照便可駕駛,，加上無需繳納任何稅費,，使得Goliath Pionier的銷量達到24500臺之多。

　　然而Goliath Pionier三輪車火熱的銷售狀態(tài)并沒有持續(xù)太久,，德國政府為了刺激經(jīng)濟復蘇,，在1933年4月取消了購車和用車的多項稅費，導致Goliath系列三輪車因此逐漸受到市場的冷落。Borgward必須迅速轉(zhuǎn)型才能再次贏得市場,，預感到戰(zhàn)后經(jīng)濟復蘇加上新政策會改變市場現(xiàn)狀的博格瓦德早已將目光盯在了生產(chǎn)轎車上,，早在1931年大蕭條時期，博格瓦德就收購了成立于1905年的漢莎汽車公司（Hansa-Automobil Gesellschaft m.b.H）,，收購該公司后,，博格瓦德堅持繼續(xù)生產(chǎn)旗下的Hansa Konsul和Matador卡車，以圓自己的汽車夢,。

　　卡爾·博格瓦德沿用了Hansa作為其生產(chǎn)的首款轎車車系名稱，1934年春天,，Borgward在第24屆國際汽摩博覽會（IAMA）上發(fā)布了Hansa 1100,，Hansa1700則于同年9月正式投產(chǎn)。Hansa 1100分為雙門硬頂和軟頂兩種車型,，搭載1.1升直列四缸發(fā)動機,，最大功率28馬力，該車車重1020kg,，最高時速95km/h,。Hansa 1100當時售價2750馬克，比同時期大多數(shù)競爭對手都要便宜,，所以該車上市之初便深受消費者喜愛,。與此同時， Borgward收到了第一份來自德國政府的訂單,，為軍隊生產(chǎn)50輛軍用卡車。1936年,，Borgward公司在不萊梅賽巴茲布呂克購買了20萬平米土地以建設其新工廠,。

　　比Hansa 1100稍晚推出的Hansa 1700同樣擁有雙門硬頂和敞篷兩種車型，其搭載的40馬力1.7升直列六缸發(fā)動機動力更為強勁,，售價3250馬克,。值得一提的是，Borgward曾推出過名為Sport-Cabriolets的Hansa 1700運動版車型,，該車采用隱藏式后輪設計,，同樣的1.7升六缸發(fā)動機采用雙化油器后，最大功率提升至46馬力,，最高時速可達125km/h,，然而該車僅生產(chǎn)了11臺。1937年,，Borgward還打造了一臺40馬力的Hansa 1500原型車,，但該車最終并未量產(chǎn)。最終Hansa 1700的產(chǎn)量被鎖定為7000余臺。

　　Hansa 1100和1700轎車的成功也引領了同時期的福特和歐寶等競爭對手相繼開發(fā)類似車型,，由于博格瓦德與泰科倫博格在公司運營等方面產(chǎn)生巨大分歧,，兩人關系逐漸惡化，最終博格瓦德在1937年對公司共同持股人泰科倫博格作出了賠償,，最終成為了Borgward品牌的唯一所有人,，公司名稱更改為博格瓦德-漢莎-羅伊德-歌利亞工廠。

戰(zhàn)爭的到來讓Borgward有得有失

　　德國政府此前訂購的50輛軍用卡車交付使用,，隨著戰(zhàn)爭的臨近,，德國國防軍從1934年起迅速擴張，許多企業(yè)紛紛加入到軍需品的生產(chǎn)中,，Borgward也不例外,，HLm11、HLkl6型半履帶卡車和Einheitsdiesel卡車便是它的代表作,，其中Einheitsdiesel卡車更是生產(chǎn)了多達12300余臺,。戰(zhàn)爭初期，所有半履帶車全部由Hanomag設計,，然后交由不同制造商負責生產(chǎn),，以至于二戰(zhàn)期間生產(chǎn)的半履帶卡車型號相當之多，很多歐洲汽車廠商紛紛參與生產(chǎn)這種軍用車型,。

　　Borgward生產(chǎn)的多款半履帶卡車搭載邁巴赫生產(chǎn)的4.2升HL42直列六缸汽油發(fā)動機,，最大功率100馬力，配備4速手動變速箱,。油箱容積110升,，鋪裝道路續(xù)航范圍240公里，非鋪裝道路則為140公里,，最高時速53km/h,，涉水深度0.5米。戰(zhàn)爭的到來打亂了Borgward轎車的生產(chǎn)計劃,，但生產(chǎn)軍用物資卻為Borgward帶來了大量的收益,，博格瓦德的汽車夢始終沒有破滅。

　　1939年,，Borgward旗下的Hansa系列車型更名為Borgward,，繼續(xù)以發(fā)動機排量作為后綴。從當年夏天開始,，Borgward除生產(chǎn)軍用卡車外,，Borgward 2000和2300成為其在戰(zhàn)爭期間僅有的兩款高級轎車，兩車采用相同的外觀設計,，分為四門硬頂和四門軟頂開蓬兩種車身結(jié)構(gòu),。Borgward 2000和2300的區(qū)別僅在于搭載47馬力2.0升和54馬力2.3升兩款不同排量的發(fā)動機,，兩款車型大多被政府采購并配備給軍官使用。

　　軍用車輛的需求量隨著戰(zhàn)爭的發(fā)展與日俱增,，博格瓦德不得不在1940年招募8000名工人夜以繼日的進行生產(chǎn),，然而生產(chǎn)軍用物資的工廠在戰(zhàn)爭期間一向被當作主要打擊目標，Borgward工廠也未能幸免,。工廠屢次遭到盟軍的轟炸,，截止1944年10月，賽巴茲布呂克和哈斯塔德工廠基本被盟軍炸毀,。

經(jīng)歷兩次戰(zhàn)爭后的Borgward蓄勢待發(fā)

　　截止1945年時,，Borgward四家工廠和設備中75%被徹底摧毀，博格瓦德也被美國人監(jiān)禁在路德維希堡以南的一所監(jiān)獄內(nèi),。博格瓦德被釋放并帶領400名工人重建了工廠,，并在一年后將工廠就業(yè)人數(shù)擴大到2000人。重建后的Borgward并沒有馬上復產(chǎn)轎車,，而是將生產(chǎn)卡車作為其主營業(yè)務,，其卡車生產(chǎn)占到公司主營收入的68%，其余32%收益源于車輛維修和零配件制造,。

　　1948年6月貨幣改革前,，Borgward共生產(chǎn)了2700輛卡車，同年博格瓦德重新獲得工廠的所有權,。戰(zhàn)爭結(jié)束對Borgward意味著新的開始,，從德國政府手中重新取得品牌控制權的博格瓦德根據(jù)當時的市場情況在1949年建立了三家獨立公司，如此舉措是為了應對當時盟軍對德國本土原材料的配給制度,，其產(chǎn)品分別被冠以Lloyd,、Goliath和Borgward的名稱進行銷售。同年日內(nèi)瓦車展上,，Borgward帶來了戰(zhàn)后首款轎車——Hansa 1500,。

　　是的，博格瓦德再次啟用了Hansa作為新車的車系名稱,，該車最顯著的特征就是車頭尺寸巨大的菱形Borgward標識。這款雙門轎車采用前置后驅(qū)布局,，搭載1.5升直列四缸發(fā)動機,，最大功率48馬力，配備4速手動變速箱,，最初采用地板式換擋桿,，從1950年起，換擋桿被移到了方向盤上,。值得一提的是,，Hansa 1500采用了浮筒式車身設計，要知道奔馳著名的“Ponton”系列（W120）的出現(xiàn)比Hansa 1500整整晚了4年。

　　由于戰(zhàn)后的德國汽車市場車型相對匱乏,，這也使Hansa 1500推出后迅速獲得了消費者的認可,，Borgward趁勢推出了名為Hansa 1500 Sport-Cabriolet的新車型。1950年底,，Hansa 1500的發(fā)動機最大功率被提升至52馬力，最高時速125km/h。為了滿足小型商用車市場的需求,，Hansa 1500 Kombi于1951年應運而生,。20世紀50年代初，聯(lián)邦德國國民經(jīng)濟朗動生產(chǎn)率年增長5.3%,，人們生活水平顯著提升,，對汽車的需求如饑似渴，但因購買力仍然有限,，消費者需要售價更為低廉且節(jié)能的汽車,。

　　Borgward旗下Lloyd品牌打造了一款面向大眾的小型轎車LP 300，該車首度采用了非鋼材料的車身結(jié)構(gòu),，人們因其嬌小的車身親切地稱它為Leukoplastbomber（膠囊轟炸機）,，它也成為當時很多人能買得起的小型轎車。博格瓦德在不斷探索新機遇的同時,，始終在汽車設計制造中致力于新技術的研發(fā),。1952年，意識到燃油直噴技術潛力的博格瓦德率先推出了采用該項技術的GP700 Sport,，其燃油消耗可降低30%以上,，該車的誕生在業(yè)界引起了轟動。此外,，該車在蒙特利爾賽事上創(chuàng)造了F組（1.5升以下）12項紀錄,，其中包括1000公里內(nèi)平均時速172km/h，最終該車僅生產(chǎn)了25臺,。

　　Borgward旗下Lloyd和Goliath這兩個品牌生產(chǎn)的車型在此就不過多介紹了,，讓我們把目光再次聚集到Borgward身上。努力開拓轎車市場的同時,，為Borgward帶來巨大收益的商用車市場仍然是其不可或缺的重要領域,，B511等多款重型卡車在此期間成為市場主流車型，Borgward戰(zhàn)后多品牌的經(jīng)營策略已初見成效,。

　　1952年和1954年,，Borgward又推出了Hansa 1500 RS Spyder和1500 Sport Coupe，這兩款由鋁合金車體打造的車型專門用來參加勒芒24小時耐力賽和卡雷拉泛美拉力賽,，或許你會說從來沒在汽車賽事中聽到過Borgward的名字,，但Borgward在賽事方面確實創(chuàng)造了不少奇跡,。Hansa 1500系列車型的銷量可喜，但博格瓦德并不滿足于現(xiàn)狀,，更新產(chǎn)品已迫在眉睫,，Hansa 1500系列車型最終于1954年正式停產(chǎn)。

　　Borgward商用車在50年代初可以說是市場的寵兒,，B系列商用車在此期間車型迅速豐富起來,，B1500、B1500 Kasten,、B2500和B4500等相繼被推向市場,。同時，Borgward還針對德國公交系統(tǒng)打造了B1500F Omnibus和B2500 Kässbohrer Kleinbus等多款公交車,。乘用車和商用車領域的雙豐收為Borgward繼續(xù)開發(fā)新車型奠定了堅實的基礎,。

德國首款自動變速箱豪華轎車——Hansa 2400

　　博格瓦德顯然對于戰(zhàn)時生產(chǎn)軍用車輛并沒有興趣，被德國政府“綁架”的他只得按部就班做著有違自己汽車夢的工作,。博格瓦德把這份執(zhí)著的激情在戰(zhàn)后全部釋放,，Hansa 2400就是在這樣的背景下誕生的。自動變速箱如今已經(jīng)極其普遍,，但在20世紀50年代初,，自動變速箱還是非常前沿的科技成果，當時沒有一家歐洲汽車制造商生產(chǎn)自動擋車型,。博格瓦德先生大膽地在Hansa 2400上作出了嘗試,，這款誕生于1952年的Borgward轎車也成為歐洲首款采用自動變速箱的豪華轎車。

　　Hansa 2400采用3速自動變速箱和液力變矩器,，全部由Borgward獨立開發(fā)完成,，Hansa 2400最初僅有一款四門掀背車型，此時的Borgward已經(jīng)擁有了家族式前臉設計,，其中最顯眼的當然還是那個巨大的菱形標識,，人們很容易在車流中迅速找到哪輛是Borgward。Hansa 2400搭載2.4升直列六缸發(fā)動機,，最大功率82馬力,，最大扭矩162N·m，除3速自動變速箱外,，還提供4速手動變速箱車型供消費者選擇,。

　　Hansa 2400當時售價12950馬克，如此價格可見Borgward在戰(zhàn)后逐漸開始將自身定位為豪華轎車品牌,。Hansa 2400采用前雙叉臂、后擺動軸懸架結(jié)構(gòu),，液壓剎車系統(tǒng)使其駕駛感受更為輕便,，該車車重1800kg,，軸距2620mm，這里為什么突然要聊軸距呢,？當然是用來作對比的,！為了提升這款豪華轎車的乘坐舒適性，Borgward在1953年推出了名為Hansa 2400 Pullman的長軸距車型,，該車軸距加長至2820mm,，后排舒適性大幅提升。

　　Hansa 2400 Pullman采用全新設計的三廂結(jié)構(gòu),，此前的掀背版車型采用四門反向開啟,，而2400 Pullman則改為四門對開結(jié)構(gòu)。該車與標準軸距車型搭載相同的2.4升82馬力發(fā)動機,，軸距的加長使其車重增加到1900kg,。2400 Pullman當時售價15450馬克，比標準軸距車型高出2500馬克,，如此差價在當時能夠買到一輛經(jīng)濟型家用轎車,。除了軸距大幅提升之外，2400 Pullman車內(nèi)用料相比普通車型更為考究,，舒適性配置也更為豐富,。雖然Hansa 2400系列車型擁有諸多令人眼前一亮的技術，但它并非是款成功的車型,，該車因其自動變速箱操作便利性不佳,、剎車效果和視野較差等因素飽受消費者詬病。

　　由于價格高昂,、技術和工藝較為復雜,，Hansa 2400并不能給Borgward帶來任何利潤，為此Borgward在1955年將最初的掀背版車型停產(chǎn),。改進型2400 Pullman則于1957年正式上市,，其外觀進行了小幅改進，車長較此前的2400 Pullman提升了150mm,。新車最大變化在于改用了排量稍小的2.2升直列六缸發(fā)動機,，但經(jīng)過技術改進后，其最大功率達到100馬力,，最高時速也提升至155km/h,。然而低迷的銷量已然無法改變，該車最終于1959年宣布停產(chǎn),，最終全系僅生產(chǎn)了1399臺,。

成就Borgward的Isabella

　　Hansa 2400雖然銷量不佳,，但卻為Borgward積累了豐富的豪華轎車生產(chǎn)經(jīng)驗,，該項目的失利并沒有打垮博格瓦德繼續(xù)研發(fā)豪華轎車的信心,。總結(jié)經(jīng)驗教訓的博格瓦德并未將新產(chǎn)品定位像此前Hansa 2400 Pullman那么高不可攀,，1954年6月,，名為Isabella Kombi的旅行車被推向市場，家庭化的定位讓該車一經(jīng)推出便迅速占領了市場,，正是這么一款名稱如此女性化的車型,，為Borgward贏得了極高的口碑和巨大的利潤。同時,，也為Borgward品牌的隕落埋下了伏筆,。

　　Isabella最初被命名為Hansa 1500，名稱當然是源于其搭載的那臺1.5升,，不過博格瓦德堅持認為如此優(yōu)雅的設計應該配以同樣優(yōu)雅的名稱,。該車配備的1.5升直列四缸化油器發(fā)動機最大功率60馬力，最大扭矩108N·m,，由于此前的3速自動變速箱不利于控制成本,，所以博格瓦德決定僅為Isabella配備4速手動變速箱，底盤方面依然采用前雙叉臂,、后擺動軸懸架結(jié)構(gòu),，車重1040kg的Isabella最高時速為135km/h，綜合油耗8.4L/100km,。

　　截止1954年底,，Isabella共生產(chǎn)了11150輛，單一車型在短短半年達到如此產(chǎn)量在當時可以說是個奇跡,。7265馬克的售價略高于當時歐寶與福特的同級別車型,，但明顯低于奔馳180（W120），這也拉動了Isabella的銷量并給競爭對手帶來了不小的壓力,。大量鍍鉻裝飾的應用使Isabella顯得更為豪華,，然而僅有一款雙門旅行車顯然不能滿足更多用戶的需求。

　　Isabella一時間成為當時德國市場最熱門的車型,，它不僅在德國本土大獲成功,，海外市場的訂單也接踵而至，美國汽車經(jīng)銷商大量訂購Isabella,，這也引起了克萊斯勒汽車公司對這個德國汽車品牌極大的興趣,。1955年，克萊斯勒提出以兩億馬克收購Borgward公司51%的股權,，固執(zhí)的博格瓦德并沒有認同這項股權收購方案,，在他看來，只有自己才能正確引領公司的發(fā)展方向。

　　此時的Borgward已將大部分產(chǎn)能集中在Isabella上,，然而商用車領域的競爭對手愈發(fā)強大,，Borgward在1955年一口氣推出了包括B2000、B522,、B622 4x4和B655在內(nèi)的多款不同級別商用車型以占領市場份額。與此同時,，隨著歐洲在戰(zhàn)后經(jīng)濟逐漸復蘇,，汽車也成為人們追求生活品質(zhì)的一項重要標準，跑車市場熱度持續(xù)升溫,，博格瓦德見此情景推進了跑車項目的進展,。1956年，Borgward發(fā)布了搭載TS發(fā)動機的Isabella Cabriolet,。

　　為了順應市場需求單獨研發(fā)一款跑車,，無論資金還是項目進展速度都顯得不切實際，將已大獲成功但車型單一的Isabella作為開發(fā)新車型的對象再合適不過了,。原先的60馬力1.5升發(fā)動機顯然不適合用在一款跑車上,，為此研發(fā)團隊在原先那臺發(fā)動機的基礎上打造了改進型TS發(fā)動機，其最大功率提升至75馬力,，最大扭矩114N·m,，同樣采用4速手動變速箱，最高時速150km/h,。Isabella Cabriolet采用手動折疊帆布敞篷,，其鍍鉻進氣格柵較此前的Isabella旅行版結(jié)構(gòu)更為復雜，腰線和車尾造型則與旅行版無明顯區(qū)別,。

　　Isabella Cabriolet的推出再次讓Borgward成為人們關注的焦點,，一輛輛Isabella從生產(chǎn)線駛下被銷往歐洲多個國家，美國經(jīng)銷商的訂單也堆積如山,，Borgward的出口量已達產(chǎn)能的35%,。憑借多款商用車在市場中的不斷打拼，Borgward重新奪回了部分商用車市場份額,，并在1957年再次推出了包括B555,、B611在內(nèi)的多款商用車，其中B611更是被不同領域的企業(yè)和商家所青睞,。

　　Borgward B611衍生車型相當多,，B611卡車最大載重量1.8噸，此外還包括B611 Kasten廂式貨車和B611 Van的高頂商用車等多款車型,。B611搭載60馬力1.5升四缸汽油發(fā)動機和42馬力1.8升四缸柴油發(fā)動機,，配備4速手動變速箱，汽油發(fā)動機車型最高時速92km/h,，柴油車型最高時速75km/h,。B611軸距2600mm,，不同車型車長在5100mm至5200mm之間，其轉(zhuǎn)彎半徑較小,，很適合在歐洲狹小的城市街道內(nèi)穿行,，B611也因此成為當時歐洲極為常見的商用車型。

　　對機械近乎癡迷的博格瓦德在完成了自己汽車夢的同時,，將公司業(yè)務逐漸向其他領域延伸,。早在1956年，Borgward就啟動了BFK-1三座直升機的研發(fā)項目,。1958年7月,，BFK-1 Kolibri（蜂鳥）直升機首飛成功，該機型由Henrich Focke（亨里奇·�,？耍┰O計,，是二戰(zhàn)后首架德國獨立研發(fā)的直升機，采用Lycoming VO-435-A1B六缸發(fā)動機,，最大功率260馬力,，機身重量800kg，最高航速160km/h,，巡航速度140km/h,，最大航程322公里，實用升限4500米,。蜂鳥直升機外部負載能力為300kg,，可裝備噴霧設備用于農(nóng)業(yè)噴灑作業(yè)，但遺憾的是,，該機型并未大規(guī)模量產(chǎn),。

　　1958年可以說是Borgward碩果累累的一年，旗下最暢銷車型Isabella再次推出了多款衍生車型,。同時,，原先的Isabella車型也進行了改款。以Isabella敞篷車為例,，經(jīng)過簡化的進氣格柵造型更具時代氣息,，增加的腰線令Isabella的整車線條更為優(yōu)雅。動力方面依舊是那臺1.5升TS發(fā)動機,。同時,，Isabella在這一年已累計生產(chǎn)了10萬輛。

　　Isabella在這一年增加了Coupe和Sedan兩款車型,，其中Isabella Coupe與敞篷車造型保持一致,，而雙門三廂轎車則延續(xù)了此前旅行車的整體造型。隨著眾多新車型的推出，Borgward還為消費者提供了多種選裝和車身配色方案,，雙色車身和個性化的內(nèi)飾配色使其再度成為當時的熱門車型,，Isabella系列的熱銷令競爭對手們顯得措手不及，大家都無法相信這個年輕的品牌在戰(zhàn)后能夠迅速崛起,。

兩家子品牌始終牽絆著Borgward

　　1959年，Borgward旗下的Lloyd趁老東家風頭正勁時趁熱打鐵,，推出了Lloyd Arebella,，該車最大亮點在于其搭載了一臺0.9升四缸水平對置發(fā)動機，最大功率38馬力,，最大扭矩61N·m，采用前置前驅(qū)布局,，Arebella在當時絕對算得上是技術先進的一款小車,，然而它的售價要比競爭對手高出不少。盡管被Borgward的光芒所籠罩,，但Arebella產(chǎn)品可靠性并不盡如人意,，高返修率也令其品牌口碑大受影響，項目虧損在所難免,。

　　Borgward雖然擁有諸多領先對手的技術,，但多個子品牌分散的運營策略，加上旗下三個汽車品牌的零部件不能共享,，成本始終居高不下導致Borgward出現(xiàn)了要用Isabella車型的盈利去彌補子品牌虧損的情況,。然而博格瓦德并不愿舍棄Lloyd和Goliath這輛個定位更親民的子品牌，但資金的缺口始終制約著兩家子品牌的新車型研發(fā)進展,。

　　不過在博格瓦德眼里,，子品牌缺乏競爭力并不足以影響到Borgward繼續(xù)創(chuàng)造輝煌。1959年法蘭克福車展上,，P100亮相Borgward展臺,，它的出現(xiàn)標志著Borgward繼Hansa 2400 Pullman之后再次進軍豪華轎車市場，新車代號Airwing,�,！癙”代表德語Personenwagen，意為乘用車,，而“100”則代表其最大功率,，好隨性的命名方式。這一年也是Borgward銷售額創(chuàng)紀錄的一年,，6.32億馬克的銷售額讓Borgward一躍成為當時德國的主流汽車制造商,，其產(chǎn)量更是超過了10.4萬輛，全部車型的出口量達到整個德國出口總額的63.5%。

　　為了帶動Lloyd的銷量,，Arebella被冠以Borgward的品牌標識并推出了Arabella de Luxe進行銷售,，標志性的Borgward菱形標識出現(xiàn)在了Arabella的進氣格柵上，但整車造型依然保持原有風格,，0.9升四缸水平對置發(fā)動機經(jīng)過調(diào)校后,，最大功率提升至45馬力，最大扭矩65N·m,，最高時速也從原先的120km/h提升至133km/h,。售價則要比Lloyd Arebella的5230馬克還要高出510馬克，注入了Borgward血液的Lloyd仍無法擺脫頹勢,，Borgward僅生產(chǎn)了1493輛Arebella,，其余由Lloyd生產(chǎn)的45549輛因各種質(zhì)量缺陷產(chǎn)生了高額的召回費用。

德國首款采用氣動懸架的轎車——P100

　　Borgward將希望傾注在了P100身上,，該車于1960年正式投入生產(chǎn),，P100延續(xù)了Borgward家族式前臉設計，菱形標識嵌在進氣格柵正中,。發(fā)動機上部的進氣口頗為顯眼,，鍍鉻裝飾貫穿整個車身側(cè)面，受同時期美國汽車設計影響,，P100車尾同樣出現(xiàn)了尾鰭,，這不禁能讓人們想到了同樣發(fā)布于1959年的奔馳220（W111）。P100內(nèi)飾用料相當考究,，車內(nèi)被大量真皮,、實木和鍍鉻材質(zhì)所覆蓋，以營造出豪華車應有的工藝與品位,。

　　Borgward P100整車尺寸為長4715mm,，寬1738mm，高1420mm,，軸距2650mm,，車重1275kg，尺寸略小于同時期的奔馳220系列,，該車采用前置后驅(qū)布局,，僅提供一臺2.3升直列六缸化油器發(fā)動機，最大功率100馬力,，最大扭矩158N·m,，與發(fā)動機相匹配的是4速手動變速箱，最高時速160km/h,。P100的油箱容積為46升,，綜合油耗12L/100km使其續(xù)航能力比較受限,，從1961年起，P100裝備了容積為14升的輔助油箱,，以增強其實用性,。

　　P100底盤采用前雙叉臂、后擺動軸懸架結(jié)構(gòu),，該車獨到之處在于其配備了空氣懸架,，這也是德國首款采用空氣懸架的轎車，通過發(fā)動機艙內(nèi)的壓縮機為懸架上的儲氣裝置充氣,，不僅能夠起到良好的支撐效果,，當車輛在轉(zhuǎn)彎或剎車時，每個車輪上的控制閥可實現(xiàn)充氣和放氣動作,，可有效控制車身側(cè)傾和因剎車導致的前傾現(xiàn)象,，始終令車身保持在水平狀態(tài)，令乘坐舒適性大幅提升,。

　　Borgward P100當時售價12350馬克,，同時期的奔馳220 Sb售價13250馬克，可見Borgward將P100的競爭對手直接鎖定為奔馳220系列,。除了4速手動變速箱外，購買P100的消費者還可額外支付980馬克選裝3速自動變速箱,，空調(diào)也被列為選裝配置,，要知道空調(diào)在當時并未得到普及。P100的誕生再次為Borgward帶來了前所未有的關注度,，要知道奔馳直到1961年才在300 SE（W112）頂配車型上采用空氣懸架,。

Borgward大紅大紫之后的破產(chǎn)疑云

　　P100的推出再次拉動了Borgward旗下車型的銷量，此時的Borgward已占據(jù)了德國汽車市場9%的份額,，新車登記數(shù)量僅次于當時的大眾和歐寶,。然而好景不長，Borgward旗下的Lloyd和Goliath兩個品牌由于連續(xù)虧損,，已形成較大的資金缺口,。不巧的是，博格瓦德向來不信任銀行并缺少業(yè)務往來,，即便兩個品牌出現(xiàn)虧損也一直利用Borgward的盈利填補缺口,。

　　博格瓦德為自己的“傲慢”付出了代價，Lloyd和Goliath的連年虧損使得集團資金鏈斷裂,，不萊梅政府在銀行的推動下于1961年對Borgward集團實施強制破產(chǎn),，博格瓦德不愿屈服于不萊梅議會的裁決，最終離開了公司,。不萊梅市議會取得了Borgward的所有權,，并聘請時任寶馬董事會成員的Johannes Semler對Borgward進行破產(chǎn)財產(chǎn)清算,。

　　公司破產(chǎn)清算期間,，23000名工人中仍有19000名在工廠繼續(xù)堅持生產(chǎn),，Hanomag公司接替了原先Borgward的卡車生產(chǎn)業(yè)務。令人感到惋惜的是,，博格瓦德申請破產(chǎn)保護最終被法院駁回,，紅極一時的Borgward就此退出了歷史舞臺，即便如此,，部分對Borgward忠心耿耿的員工仍然在1962年初,，將滯留在生產(chǎn)線上未完工的23輛Isabella進行了裝配，為Borgward帶來無數(shù)榮譽的Isabella成為該品牌的絕唱,，而投產(chǎn)不久的P100也成為Borgward打造的最后一款車,，該車僅生產(chǎn)了2587輛。

　　Borgward的破產(chǎn)成為當年德國人乃至整個歐洲關注的焦點,，博格瓦德一直堅持聲稱公司破產(chǎn)錯不在己,，但并未向媒體正面回應破產(chǎn)真正緣由和更多的細節(jié)，外界對于這場破產(chǎn)案的猜測也隨之展開,，有人認為不萊梅政府和銀行是Borgward破產(chǎn)的最大受益者,，然而Borgward的破產(chǎn)致使不萊梅這座工業(yè)城市失業(yè)率創(chuàng)下歷史新高，不萊梅自此走向衰落,，成為當時德國最貧窮的城市,，所以不萊梅政府和Borgward一樣是這場破產(chǎn)案的犧牲品。

　　Borgward破產(chǎn)疑云至今仍未被解開,，海外媒體對此也發(fā)表了諸多報道試圖挖掘真相,，坊間傳聞更使這場破產(chǎn)案顯得破朔迷離。迫于外界的壓力,，博格瓦德先生一直宣稱品牌破產(chǎn)并非自己經(jīng)營不善所致,，盡管Lloyd和Goliath兩個子品牌連年虧損，但Isabella的熱銷勢頭和公司盈利足以應付資金的缺口,。Borgward破產(chǎn)兩年后,，73歲的卡爾·博格瓦德含恨離世，最終他達成了自己的汽車夢,，但卻未能保住自己一生辛勤打造的Borgward,。

　　卡爾·博格瓦德申請破產(chǎn)保護敗訴的8年后，當年所有因公司破產(chǎn)導致失業(yè)的員工都得到了補償,，甚至破產(chǎn)后堅持生產(chǎn)的工人也拿到了應得的工資,。此外，所有供應商的債務都得到了償還,，還債之后Borgward名下仍擁有高達450萬馬克的資產(chǎn),。雖然博格瓦德與銀行關系緊張,，但他確是個很講誠信的商人，同時也印證了博格瓦德生前一直堅稱公司本不該破產(chǎn)的言論,。Borgward集團名下以多家工廠為主的固定資產(chǎn)被奔馳和寶馬收購,，研發(fā)團隊部分成員也流向這兩家公司，寶馬1500（E115）和1800（E118）在Borgward破產(chǎn)后的1962和1963年相繼推出,，填補了同類車型的市場空白,，外界認為寶馬是這場破產(chǎn)案的最大贏家。

Borgward在海外短暫的建廠投產(chǎn)

　　值得一提的是,，Borgward破產(chǎn)后,，墨西哥商人Gregorio Ramirez Gonzalez于1963年購得了Isabella和P100的生產(chǎn)權和流水線，然而將設備運抵墨西哥后,，該項目因資金鏈斷裂而終止,。1966年，墨西哥FANASA集團注資該項目并建立整車制造廠,。1967年,，Isabella和P100兩款車型在墨西哥投產(chǎn)。此后阿根廷,、巴西,、印度尼西亞和菲律賓也曾小規(guī)模生產(chǎn)過曾經(jīng)Borgward旗下的車型。

　　墨西哥生產(chǎn)的Borgward P100名為230 Pullman,，該車在原型車基礎上軸距從2650mm提升至2750mm,，與奔馳220系列軸距相當，從而使后排腿部空間更為寬裕,。當時的Borgward P100與奔馳220系列共同將美國車流行的尾鰭設計在德國轎車上發(fā)揚光大，然而墨西哥生產(chǎn)的230 Pullman并未延續(xù)這種設計,，P100標志性的尾鰭被取消,，成本高昂的空氣懸架也并未出現(xiàn)在該車上。FANASA原本打算推出125馬力的RS230,，但項目最終因預算過高而擱置,。230 Pullman也于1970年停產(chǎn)，最終產(chǎn)量鎖定在2267臺,，Borgward在離開德國老家后,，最終在海外也未能留存下來。

　　Borgward品牌從成立到消亡總共才經(jīng)歷了30多個年頭,，本篇Borgward歷史也簡要為您講述了Borgward旗下那些耳熟能詳?shù)慕?jīng)典車型,，不難看出博格瓦德先生將該品牌定位于生產(chǎn)高級轎車，雖然在新技術研發(fā)和Hansa 2400 Pullman在技術穩(wěn)定性上遇到了難題,，以及配有氣動懸架的P100生不逢時,，但人們還是認可了Borgward的創(chuàng)新精神,。或許你并不了解的是,，Borgward對于速度的追求也從未停止過,，它曾是歐洲賽場上的常客,。

Borgward在汽車賽事中的成就

　　博格瓦德認為,，在賽場上獲得的成績才是對汽車制造商能力的有力證明。在這種信念的引領下,，博格瓦德在看到1949年亮相的Hansa 1500引起巨大反響后,，決定立即投身于汽車賽事中。技術團隊在Hansa 1500底盤基礎上設計了全新的鋁合金車身,，并改進了空氣動力性能,。發(fā)動機設計師Karl Ludwig Brandt（卡爾·路德維希•勃蘭特）將原先的1.5升發(fā)動機最大功率提升至66馬力。1950年8月,，Hansa 1500賽車在法國蒙特利爾大獎賽上創(chuàng)下了12項世界紀錄,，Borgward出色地完成了賽場首秀。

　　這場賽事的勝利讓博格瓦德信心倍增,，Borgward在1953年的比賽中采用了全新設計的底盤和改進型1.5升發(fā)動機,，新的氣缸和Solex雙化油器使其可爆發(fā)出110馬力的最大功率，比當時的保時捷Spyder發(fā)動機還高出10馬力,。Karl Günther Bechem和Theo Helfrich在紐博格林1000公里耐力賽上脫穎而出并贏得了該組別冠軍,。兩人駕駛Hansa 1500 RS總成績排名第三，僅次于一輛搭載4.5升發(fā)動機的法拉利和一輛捷豹賽車,，Borgward在這場賽事中刷足了存在感,。

　　Borgward還參加了卡雷拉泛美拉力賽，Hans Hugo Hartmann和Adolf Brudes駕駛兩輛Borgward賽車與保時捷賽車同場競技,，雙方勢均力敵,，直到最后一站Borgward賽車閥門出現(xiàn)故障并遭遇沙塵暴，然而Borgward車隊仍然取得了不錯的成績,。同年,，Borgward車隊還參加了勒芒24小時耐力賽。1954年,，不萊梅的測試團隊基于Isabella的1.5升發(fā)動機開發(fā)了一款帶有燃油噴射和雙重點火功能的賽用發(fā)動機,，這臺最大功率150馬力的發(fā)動機幫助Borgward取得了多場賽事的勝利。

　　1958年,，Borgward離開了賽場,，但那臺1.5升150馬力發(fā)動機繼續(xù)在賽場上為其他車隊效力。英國車手Stirling Moss的F2賽車就裝備這臺出自Borgward不萊梅工廠的發(fā)動機,，連續(xù)四場比賽的勝利證明了Borgward的實力,，就連Stirling Moss在他本人的傳記中都提到了對這臺發(fā)動機印象深刻,。很快，Borgward再次回歸賽場并帶來了改進型165馬力的Hansa RS 1500賽車,。Borgward的成就不僅限于在賽場上取得不俗的成績,，引領汽車設計風潮也是博格瓦德一生的追求，下面這輛“車”就是他引以為傲的代表作,。

Borgward引領汽車設計新風潮

　　翱翔于天空是人類一直以來的夢想，太空則是這個夢想最終的目的地,。在人們對太空不斷向往的同時,，Borgward在1955年創(chuàng)造了世界上首款以飛機駕駛艙為靈感打造的汽車——Dream Car。它的名稱相當直白,，這款夢想之車的出現(xiàn)也開啟了將飛行器元素融入汽車設計領域的新紀元,。該車駕駛艙與戰(zhàn)斗機駕駛艙設計和開啟方式如出一轍，整車采用流線型設計,，車尾兩側(cè)巨大的“機翼”尤為搶眼,，封閉式車輪也是該車設計上的一大亮點，備胎則藏匿于車尾牌照下方,。

　　Dream Car僅停留在測試階段,，正因如此，其外觀鈑金件并未進行更為精細的處理,，更別說將車身進行噴涂了,。雖然這款“飛機”車并未在任何展會亮相，但仍然吸引了不少人的關注,，其中就包括模型制造商,。在模型制造商的努力下，終于測試車原型的1：43及1:18模型以限量的方式推向市場,，可見這款設計超前的Dream Car對當時汽車設計領域的深遠影響,。以今天的眼光審視Dream Car，我并不能說它的設計符合我對汽車的審美,，但絕對會讓我眼前一亮，這就夠了,，博格瓦德應該也是這么想的,。

對Borgward不離不棄的那些人

　　Borgward破產(chǎn)后，仍有不少忠實的車迷繼續(xù)駕駛他們的愛車并加入到Borgward收藏者的行列�,，F(xiàn)年66歲的Henry Preneux（亨利•普雷諾）就是其中之一,，學生時期的他便被學校附近一位商人駕駛的象牙白色Isabella TS向往不已。畢業(yè)后他成為Borgward汽車零部件經(jīng)銷商并從事Borgward車型修復業(yè)務,，25年后他才擁有了自己的紅色Isabella,。

　　收購這輛車也改變了他的生活,，為了修復自己的愛車，他決定復刻Isabella的零部件并列了一份目錄,，這份目錄引起了Borgward愛好者巨大的反響,，很快他的車庫就吸引了各地前來購買零件的Borgward車主。1985年,，亨利決定辭去安逸的工作從事Borgward車型修復工作中,，時至今日，他已獨立完成了65輛Borgward車型的修復工作,。他的車間通過了德國技術檢驗協(xié)會的認證,，可將Isabella轎車或轎跑車改裝成敞篷車，知名模型廠Revell甚至在其1:18車模中采用了亨利為敞篷車開發(fā)的硬頂,。

　　Borgward破產(chǎn)20年后,，遍布全球的愛好者們自發(fā)成立了Borgward全球俱樂部，這也是汽車史上唯一一個在工廠停產(chǎn)后才出現(xiàn)的俱樂部,。如今歐洲有15個Borgward俱樂部,，阿根廷、澳大利亞,、美國和南非也擁有多家民間俱樂部,，所有俱樂部會員超過2000人�,；�于對Borgward的濃厚感情,，沃爾夫?qū)�出現(xiàn)了一家Borgward私人博物館，與該品牌相關的書籍也相繼出版,，德國NDR電視臺還錄制了一期Borgward紀錄片,，德國郵政甚至在2002年還推出了Isabella紀念郵票。重塑Borgward品牌昔日的輝煌一直是像亨利這樣的忠實車迷一直以來的夢想,，當然,，還有博格瓦德家族。

夢想,、信念,、堅持——Borgward宣布回歸

　　卡爾·博格瓦德的兒子克勞斯·博格瓦德在父親的影響下也投身于汽車領域，曾擔任大眾汽車董事會成員并負責產(chǎn)品質(zhì)量方面的工作,，其作為大眾汽車的代表,，曾親自參與了中國首家合資汽車企業(yè)上海大眾的項目洽談。他的兒子克里斯蒂安·博格瓦德（Christian Borgward）從懂事起,，就經(jīng)常聽父親講述其祖父所創(chuàng)立的Borgward公司種種傳奇經(jīng)歷,，重塑Borgward品牌的信念從此便深深的扎根在他心里。

　　2005年，克里斯蒂安·博格瓦德與先后就職于薩博,、通用和戴姆勒汽車的投資人海因茨•克諾斯（Karlheinz Knöss）相見并對其描述了自己對復興Borgward品牌的決心,，兩人一拍即可，長達10年之久的品牌復興計劃就此展開,。經(jīng)過大量的市場調(diào)查,，他發(fā)現(xiàn)Borgward在全球仍擁有較高的知名度，然而該品牌在上世紀60年代便退出車壇,，重塑Borgward形象和推出適應當今消費者需求的車型是重中之重,。

　　2008年5月21日，兩人在瑞士盧塞恩創(chuàng)建了Borgward股份公司,，并邀請打造經(jīng)典“四眼”奔馳E級（W210）的設計師Einar J.Hareide加入公司為Borgward設計新車,。Borgward品牌復興的消息一經(jīng)公布，迅速在業(yè)界引起強烈反響,，誰也不知道這個昔日成功的老牌獨資車企究竟會以何種方式回歸,，Borgward似乎也有意避免自己成為輿論的焦點，低調(diào)謹慎的實施著自己的復興大業(yè),。2015年3月的日內(nèi)瓦車展上,，Borgward宣布正式回歸并發(fā)布了全新的品牌Logo。

　　新設計的Logo繼承了原先經(jīng)典的菱形造型與紅,、白色調(diào),，中間保留了家族印記BORGWARD的品牌名稱。同時融入了更為現(xiàn)代化的元素,。同時,，Borgward總裁克里斯蒂安·博格瓦德還公布了Borgward今后在中國市場的品牌名稱——寶沃。名稱中的“寶”同“BORG”,，寓意珍貴和地位,，“沃”同“WARD”，寓意豐盛,、潤澤和富饒,，合二為一取“物華天寶，沃壤千里”之意,。此舉不難看出擁有輝煌歷史的Borgward,，對中國這個如今全球矚目的汽車市場重視程度。

　　據(jù)Borgward公司副總裁兼首席執(zhí)行官海因茨•克諾斯透露,，Borgward將于今年在德國斯圖加特設立全球總部,，而并非是Borgward的發(fā)祥地不萊梅，原因是這座城市曾親手終結(jié)了Borgward的生命,。品牌復興后,，Borgward的全球首款將在今年法蘭克福車展中亮相,。自此,，Borgward每年將推出2至3款新車型,，以豐富其產(chǎn)品陣營，其中包括混合動力,、插電式混合動力和純電動汽車等新能源車型,。

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　　與此同時,，Borgward將在德國和其他新興市場建立工廠,，實現(xiàn)全球同步銷售，預計2020年,，Borgward年產(chǎn)量將達到80萬輛,。北汽福田已成為Borgward在華重要戰(zhàn)略合作伙伴，這家老牌德國汽車制造商復興后能否重塑當年的輝煌,？首款車型究竟能否經(jīng)受住如今殘酷的汽車市場的考驗,？一切都將在今年法蘭克福車展上揭曉，讓我們共同拭目以待�,。▓D/文：汽車之家 李昊鵬）