[汽車(chē)之家 品牌歷史]  前陣子,，我們分享了美國(guó)傳奇企業(yè)哈雷戴維森的發(fā)展史,，接下來(lái)我們把目光投向歐洲市場(chǎng)。在歐洲,，大家耳熟能詳?shù)哪ν熊?chē)品牌就非常多了,，有來(lái)自英國(guó)的Triumph、奧地利的KTM,、意大利雙雄杜卡迪以及貝納利等。當(dāng)然,，更少不了我們今天要講述的寶馬,。說(shuō)到寶馬，相信許多人最先想到的會(huì)是汽車(chē),，實(shí)際上,，寶馬摩托車(chē)的出現(xiàn)比汽車(chē)早了近6年。至今,，摩托車(chē)依然是寶馬的重要業(yè)務(wù)分支,，而在機(jī)車(chē)迷心里，寶馬摩托車(chē)雖然不像哈雷戴維森有如此多獨(dú)特鮮明的標(biāo)簽,，但追求純粹駕馭感受,、精密設(shè)計(jì)的風(fēng)格無(wú)礙于它成為不少人心中的夢(mèng)想座駕。現(xiàn)在就讓我們回到過(guò)去,，感受這個(gè)頂級(jí)摩托車(chē)品牌90多年發(fā)展史當(dāng)中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴,。

　　從1923年到現(xiàn)在，寶馬摩托車(chē)已經(jīng)有近92年的歷史,，雖然沒(méi)有印第安和哈雷戴維森悠久,，但發(fā)展過(guò)程中的故事相信足夠讓我們細(xì)細(xì)回味。本篇將講述上世紀(jì)20年代至50年代寶馬摩托車(chē)早期的故事，包括第一輛寶馬摩托車(chē)的出現(xiàn),、賽車(chē)之路開(kāi)啟相關(guān)介紹以及寶馬二戰(zhàn)后頑強(qiáng)生產(chǎn)等,。下面，就讓我們開(kāi)始吧,。

● 寶馬的前身與創(chuàng)始人

　　眾所周知,，寶馬最初的產(chǎn)品既非汽車(chē)，也非摩托車(chē),，而是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī),，寶馬的藍(lán)白標(biāo)志猶如旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，這正是公司早期歷史最好的寫(xiě)照,。20世紀(jì)初,，航空技術(shù)的發(fā)展激發(fā)了無(wú)數(shù)機(jī)械天才的創(chuàng)造熱情，其中包括了古斯塔夫·奧托（Gustav Otto）,。

　　失去業(yè)務(wù)來(lái)源使得古斯塔夫·奧托大受打擊,，他一度得了抑郁癥，在公司陷入泥潭久久不能自救后,，古斯塔夫·奧托決定把公司賣(mài)掉,。1916年3月7日，古斯塔夫·奧托讓出公司所有權(quán),，投資者將公司名稱(chēng)改為巴伐利亞飛機(jī)制造廠(chǎng)（Bayerische Flugzeug Werke）,。然而，它首字母的縮寫(xiě)為BFW,，那么大家熟悉的BMW是從何而來(lái),？

　　寶馬成立初期主要以生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)及其它他零部件為生。1918年,，第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束,，由于《凡爾賽條約》的限制，寶馬被迫停止飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn),，公司處于水深火熱之中,，瀕臨倒閉。公司進(jìn)行了一系列的重組,，嘗試生產(chǎn)卡車(chē)和輪船的發(fā)動(dòng)機(jī),，但收效一般，因此轉(zhuǎn)而開(kāi)始生產(chǎn)摩托車(chē)產(chǎn)品,。

● 馬克思·弗利茲（Max Friz）與“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)

　　寶馬最初從英國(guó)道格拉斯公司購(gòu)入希利奧士（Helios）摩托車(chē)的制造權(quán),，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)Helios摩托車(chē)一無(wú)是處，反而差點(diǎn)把BMW拖垮,。關(guān)鍵時(shí)刻,，一個(gè)人扭轉(zhuǎn)了公司的劣勢(shì),，他就是馬克思·弗利茲（Max Friz）。

　　聰明的弗利茲設(shè)法將現(xiàn)有的組件安裝在一起,，形成了全新的,、協(xié)調(diào)的摩托車(chē)概念：水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸不再縱向放置，而是與其他制造商一樣,，橫置于運(yùn)動(dòng)方向上,。以這種方式放置，弗利茲甚至發(fā)現(xiàn)了解決冷卻問(wèn)題的方法,。

　　對(duì)寶馬而言,，1923年是值得紀(jì)念的一年，他們推出了第一款真正由自己打造的摩托車(chē)——R32,。R32在柏林車(chē)展初次亮相就轟動(dòng)了世界,，憑借494ml的排量和6.3kW的輸出功率，120kg的R32最高時(shí)速可達(dá)90km/h,。這款摩托車(chē)除了重心較低之外,，還擁有安全的操控性能，再加上易于保養(yǎng),，它很快便贏(yíng)得了良好的贊譽(yù),。

　　1925年，寶馬的銷(xiāo)售額為1500萬(wàn)德國(guó)馬克,，憑借出色的性能,，寶馬摩托車(chē)也在賽場(chǎng)屢獲佳績(jī)，獲得逾百場(chǎng)的勝利,。更為重要的是,，寶馬的名聲因此傳遍全歐洲，可以說(shuō),，憑借R32的成功，寶馬為轉(zhuǎn)型汽車(chē)制造商奠定了基礎(chǔ),。

● 1925年：R37開(kāi)始了賽車(chē)之路

　　在整個(gè)20年代期間,，寶馬生產(chǎn)熱情充分爆發(fā)，生產(chǎn)了多款車(chē)型,，包括R37,、R39、R42,、 R47,、R52、R57,、R61,、R62以及R63,，其中尤為值得一提當(dāng)屬1925年推出的R37，它開(kāi)啟了寶馬的賽車(chē)之路,。

　　寶馬摩托車(chē)?yán)�用從飛機(jī)制造方面借鑒的相關(guān)技術(shù),，“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)得以高質(zhì)量地制造成功。賽車(chē)常常對(duì)材質(zhì)和技術(shù)有著極高要求,，而“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)很快發(fā)展為最適宜搭載賽車(chē)的機(jī)型,。

　　Rudolf Schleicher不僅是一名能力出眾的工程師，同時(shí)也是一名賽車(chē)手,。在1924年,，他已經(jīng)前往加爾米施-帕滕基興參加了一項(xiàng)冬季賽事，并帶領(lǐng)寶馬車(chē)隊(duì)以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)獲得首個(gè)賽事冠軍,。而在R37推出后,，他又駕駛自己的作品成功在英國(guó)的六日比賽（Six Days）中斬獲一枚金牌。

　　在接下來(lái)幾年中,，Ernst Henne在與意大利車(chē)手和英國(guó)車(chē)手競(jìng)爭(zhēng)中,，又連連創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。1937年11月28日在法蘭克福附近的高速公路上,，他駛出了216km/h的時(shí)速,。在此后的14年內(nèi)，這個(gè)紀(jì)錄都無(wú)人能破,。

● 世界上第一家用液壓阻尼伸縮式前叉的公司

　　早在1925年,，寶馬就生產(chǎn)了公司歷史上首款單缸摩托車(chē)，即排量為250ml的R39摩托車(chē),。然而它的市場(chǎng)表現(xiàn)卻很一般,，年銷(xiāo)量?jī)H為400多臺(tái)，于是寶馬在1927年就將它停產(chǎn)了,。為了挽回局面,，寶馬對(duì)策略進(jìn)行了調(diào)整，在1931年推出一款排量為198ml的R2摩托車(chē),，這回它終于取得成功,。

　　雖然排量不大、最大功率僅為6馬力,，但R2摩托車(chē)初期最高時(shí)速卻可達(dá)到95km/h,。后期引進(jìn)英國(guó)的AMAL化油器使它的最大功率增至8馬力，全車(chē)的點(diǎn)火線(xiàn)圈以及發(fā)電機(jī)等部件均由大名鼎鼎的博世（Bosch）制造,。R2從1931年到1936年的6年生產(chǎn)周期里共推出6款車(chē)型,，分別是1系列、2A系列,、2/33系列,、3,、4、5系列,。

　　可以說(shuō),，R39的失敗并沒(méi)有讓寶馬否定單缸摩托車(chē)發(fā)展的可能性，吸取教訓(xùn)后,，反而讓R39成為新篇章的開(kāi)始,。R2系列的成功引領(lǐng)眾多單缸寶馬摩托車(chē)的誕生，包括同在30年代生產(chǎn)的R3以及R4系列,。

　　這一技術(shù)革新不僅降低了不平路面帶來(lái)的震動(dòng),，還加強(qiáng)了車(chē)輛抓地性能，因此大大提高了安全性能,。它最早成功用于比賽：創(chuàng)新性技術(shù)通過(guò)了越野比賽,、山地與賽道比賽，尤其是 Ernst Hennes創(chuàng)造世界記錄所行駛路段的嚴(yán)峻考驗(yàn),，使之成為了時(shí)代的經(jīng)典,。

　　R5的發(fā)動(dòng)機(jī)上配有排煙罩、兩個(gè)凸輪軸,、一個(gè)變速箱,，變速箱上配有踏板。整車(chē)采用無(wú)縫拉制,、電焊圓錐橢圓管制成的框架,，還配有阻尼可調(diào)的伸縮式前叉和代替踏板的腳蹬。此腳蹬設(shè)計(jì)如今普遍使用,。

● 傳奇的“鋼鐵俠”Georg Meier

　　回顧寶馬摩托車(chē)90多年在賽車(chē)領(lǐng)域取得的輝煌成就,，如果說(shuō)R37拉開(kāi)了序幕，那么“鋼鐵俠”Georg Meier就讓寶馬摩托車(chē)揚(yáng)名世界,，他在1938年贏(yíng)得歐洲錦標(biāo)賽冠軍獎(jiǎng)杯,，時(shí)隔一年奪得曼島摩托車(chē)大賽冠軍，成為第一個(gè)贏(yíng)得TT賽事冠軍的非英國(guó)籍車(chē)手,。

　　原因很簡(jiǎn)單,，他作為第一名非英國(guó)籍車(chē)手贏(yíng)得頗具傳奇色彩的Senior Tourist Trophy，這項(xiàng)摩托車(chē)賽事在英國(guó)久負(fù)盛名,。該賽事全長(zhǎng)430公里,，共有2000多個(gè)彎道和急轉(zhuǎn),，被稱(chēng)為當(dāng)時(shí)世界上最艱難的賽事,。雖然在寶馬歷史上，出色的車(chē)手?jǐn)?shù)不勝數(shù),，但Georg Meier無(wú)疑是最具開(kāi)拓精神的代表之一,。

● 二戰(zhàn)中的寶馬摩托車(chē)

　　1939年,，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，以德國(guó),、意大利,、日本等為首的軸心國(guó)引發(fā)了全球性軍事沖突。作為德國(guó)企業(yè),，寶馬不可避免遭受戰(zhàn)爭(zhēng)影響,。1941年，寶馬暫停了對(duì)民用摩托車(chē)的生產(chǎn),，轉(zhuǎn)向了軍用摩托車(chē),。盡管那時(shí)的寶馬摩托車(chē)主要供給于納粹軍隊(duì)，用以戰(zhàn)爭(zhēng)侵略,，可就產(chǎn)品本身而言,，性能出色的它們不應(yīng)該被歷史遺忘。

　　相比汽車(chē),，摩托車(chē)在戰(zhàn)爭(zhēng)中擁有其先天優(yōu)勢(shì),，它的體積更小、重量輕,、道路適應(yīng)性強(qiáng),，并且更隱蔽，非常適用偵察和快速聯(lián)絡(luò),。在整個(gè)二戰(zhàn)期間,，為德軍生產(chǎn)摩托車(chē)的廠(chǎng)家除了寶馬，還有聰達(dá)普,、NSU和DKW等公司,。

　　二戰(zhàn)中，德軍軍用摩托的出色表現(xiàn)甚至刺激了蘇聯(lián)軍用摩托車(chē)的發(fā)展,。斯大林當(dāng)時(shí)看中了寶馬在1938年生產(chǎn)的R71,，蘇聯(lián)人偷偷地弄到了5輛寶馬R75摩托車(chē)進(jìn)行仿制，仿制成功的摩托車(chē)叫做M72,。據(jù)說(shuō),，這可能是二戰(zhàn)中蘇德雙方唯一使用的非繳獲的相同裝備,。

　　有意思的是,，長(zhǎng)江750因?yàn)橹覍?shí)保留原型車(chē)寶馬R71的設(shè)計(jì),，古典的造型吸引了不少?lài)?guó)外愛(ài)好者,。在日本,，長(zhǎng)江750的售價(jià)更是達(dá)到一百萬(wàn)日元（約5萬(wàn)多人民幣）,。最后提一下為何叫“長(zhǎng)江750”,？最初,，在仿制成功后的一年內(nèi),，這款摩托車(chē)并沒(méi)有自己的名字,，只是根據(jù)它的排量746ml稱(chēng)它為750摩托車(chē),。后來(lái)有人想到這輛車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)在株洲，整車(chē)廠(chǎng)在南昌,，株洲有洞庭湖,，江西南昌有鄱陽(yáng)湖，都流入長(zhǎng)江,，用長(zhǎng)江可以很好地平衡兩個(gè)廠(chǎng)的關(guān)系,，于是就有了“長(zhǎng)江750”這個(gè)名字。

● 遭受重創(chuàng),，從零開(kāi)始繼續(xù)開(kāi)拓

　　在戰(zhàn)爭(zhēng)中，寶馬沒(méi)有停止過(guò)生產(chǎn),，可由于德軍敗退,，寶馬工廠(chǎng)未能幸免，遭受到美軍的轟炸,。1944年,，空襲摧毀了慕尼黑的廠(chǎng)房，但位于艾森納赫的廠(chǎng)房直到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束基本保持完好,。1945年中期,，寶馬獲得許可對(duì)美軍的軍用車(chē)在艾森納赫進(jìn)行維修，同時(shí)還可以生產(chǎn)部分農(nóng)用機(jī)械部件和自行車(chē),，不過(guò)摩托車(chē)并沒(méi)有被列入可以生產(chǎn)的名單之內(nèi),。

　　由于二戰(zhàn)，寶馬所有摩托車(chē)生產(chǎn)設(shè)備和設(shè)計(jì)資料都轉(zhuǎn)移到了艾森納赫,。戰(zhàn)中位于慕尼黑,、柏林和艾森納赫生產(chǎn)設(shè)備的拆除似乎預(yù)示著戰(zhàn)后的寶馬即將衰落。在1948年恢復(fù)摩托車(chē)生產(chǎn)之前,，寶馬公司一直為美軍進(jìn)行維修工作和生產(chǎn)各種日常用品,，并沒(méi)有其它作為。

　　可以看到,，寶馬和我們之前講述的哈雷戴維森作為世界兩大摩托車(chē)品牌,，在二戰(zhàn)后，它們的命運(yùn)卻截然不同,。哈雷戴維森可謂搭上快車(chē),，借勢(shì)發(fā)展。而寶馬雖然在戰(zhàn)爭(zhēng)期間為德軍供應(yīng)商,，可由于德軍戰(zhàn)敗,，它們不可避免遭到拖累，不得不從零開(kāi)始，相當(dāng)于二次創(chuàng)業(yè),，艱辛可想而知。

　　最初,，許可證只允許制造排量在250ml以下的單缸摩托車(chē),。實(shí)際上，寶馬1947年夏天時(shí)設(shè)計(jì)方案就已準(zhǔn)備就緒,，但是第一輛車(chē)R24直到圣誕節(jié)之前才實(shí)際交付,。

　　得益于優(yōu)秀的品質(zhì)以及戰(zhàn)后巨大的市場(chǎng)需求，R24在兩年內(nèi)迅速生產(chǎn)了1.2萬(wàn)輛,，幫寶馬恢復(fù)了元?dú)�,。重要的是，憑借R24的成功,，寶馬重新獲得了聲望,，首批客戶(hù)就包括德國(guó)總統(tǒng)特奧多爾·豪斯的護(hù)衛(wèi)隊(duì)，成為一代經(jīng)典,！

　　當(dāng)時(shí)的德國(guó)百?gòu)U待興,，人均收入水平低，因此摩托車(chē)成為他們的首選代步工具,。寶馬先擱置汽車(chē)的生產(chǎn),，將精力全用于摩托車(chē)。在1948年間,，寶馬生產(chǎn)了10萬(wàn)輛摩托車(chē),，其中還不少出口到海外，為接下來(lái)制造汽車(chē)攢下了資本,，也宣告寶馬正式走出戰(zhàn)后的泥潭,。

全文總結(jié)：

　　談到寶馬摩托車(chē)時(shí)，我們很難到找到一個(gè)詞去形容它,，它沒(méi)有哈雷戴維森那么個(gè)性鮮明,，也沒(méi)有杜卡迪那么讓人熱血澎湃，它就是一款純粹的騎行機(jī)器,。得天獨(dú)厚的飛機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)使之在摩托車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展如魚(yú)得水,，精良的工藝、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)讓它很快獨(dú)步市場(chǎng),。和許多早期摩托車(chē)制造廠(chǎng)一樣,，它經(jīng)歷了戰(zhàn)爭(zhēng)的洗禮，既嘗到了戰(zhàn)爭(zhēng)的好處,，也經(jīng)受了戰(zhàn)爭(zhēng)的痛苦,。對(duì)寶馬摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，這些都是歷練，而隨著時(shí)光的流逝,，當(dāng)我們談及它的相關(guān)故事時(shí),，它的光芒才愈加耀眼。（文/圖 汽車(chē)之家 陳海傭 文章資料/圖片來(lái)源于官網(wǎng)）

　　相關(guān)閱讀：
　　美國(guó)公路百年傳奇 哈雷戴維森摩托歷史
　　//zphnet8.com/culture/201505/871083.html

　　[汽車(chē)之家 品牌歷史]  在上一期內(nèi)容中,，我們分享了寶馬摩托車(chē)從1920年到1950年期間的故事,，包括第一輛摩托車(chē)的誕生、在賽事方面取得的榮耀以及戰(zhàn)后重生,。對(duì)寶馬摩托車(chē)而言,，挑戰(zhàn)還在繼續(xù)，而機(jī)遇也蘊(yùn)藏在不斷的挑戰(zhàn)之中,。在和平年代,，它馳騁的道路不再局限于巴伐利亞，開(kāi)始嘗試踏上新的征程,，美國(guó)和其他各大洲都能見(jiàn)到它的身影,。寶馬摩托車(chē)也不再只是一個(gè)民族品牌，而是一個(gè)立足于國(guó)際的頂級(jí)摩托車(chē)品牌,。（想了解上期說(shuō)了什么請(qǐng)點(diǎn)擊這里）

■ 60年代至70年代
● 寶馬摩托車(chē)：是德國(guó)的,，更是世界的

　　作為德系車(chē)企的兩大巨頭，我們知道寶馬和奔馳向來(lái)是“冤家”,，然而在上世紀(jì)50年代末至60年代初,，這對(duì)“冤家”卻差點(diǎn)聯(lián)姻。這到底是怎么回事,？

　　1959年12月9日,，寶馬在慕尼黑召開(kāi)股東大會(huì)，爭(zhēng)議的議題就是：寶馬是否要接受奔馳的收購(gòu),，漫長(zhǎng)的會(huì)議斷斷續(xù)續(xù)開(kāi)了長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月,。最終，德國(guó)近代史上一個(gè)顯赫的工業(yè)家族即知名的匡特家族決定參與寶馬的復(fù)興,。1960年,，匡特家族第三代傳人赫伯特·匡特收購(gòu)了寶馬30%的股份并開(kāi)始重建工作。

　　從那時(shí)開(kāi)始,，寶馬摩托車(chē)不只馳騁在歐洲道路上,，同時(shí)還征服了美國(guó)的高速公路。從60年代開(kāi)始,，眾多寶馬摩托車(chē)被銷(xiāo)售到美國(guó)和其他各大洲,，寶馬摩托車(chē)在路上越來(lái)越常見(jiàn)。從這個(gè)時(shí)期開(kāi)始,，寶馬摩托車(chē)大量走出國(guó)門(mén),，它不再只屬于德國(guó)人,，更是屬于全世界所有熱愛(ài)騎行的人們。

　　與此同時(shí),，寶馬敏銳地捕捉到市場(chǎng)的新變化：人們對(duì)于摩托車(chē)的態(tài)度已經(jīng)改變,，消費(fèi)者越來(lái)越傾向于將摩托車(chē)做為休閑出行的工具，而摩托車(chē)騎行也成為富人圈中越來(lái)越受歡迎的一項(xiàng)業(yè)余愛(ài)好,。

　　隨著七十年代摩托車(chē)熱潮的不斷高漲,，寶馬摩托車(chē)產(chǎn)量再次突飛猛進(jìn)。從“/5系列”開(kāi)始,，寶馬摩托車(chē)尺寸變得更大，動(dòng)力更加強(qiáng)悍,，速度也大幅提升,。特別是這個(gè)時(shí)期推出兩款車(chē)型R90S和R100S，更是作為里程碑載入摩托車(chē)史冊(cè),，成為永恒的經(jīng)典,。

　　值得一提的是，R90S誕生那一年正值寶馬摩托車(chē)50周年慶典,。在成功度過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)以及六十年代的危機(jī)后,，取得如此輝煌的成績(jī)，寶馬有充足理由為迎來(lái)這一紀(jì)念日而感到驕傲,。在慶典當(dāng)日,，董事會(huì)主席Bob Lutz終于公布了摩托車(chē)部門(mén)震撼人心的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，第50萬(wàn)輛寶馬摩托車(chē)駛下生產(chǎn)線(xiàn),。

■ 80年代至90年代
● 回歸熟悉的賽場(chǎng)和開(kāi)發(fā)新的領(lǐng)域

　　常規(guī)業(yè)務(wù)的重生同時(shí)也意味著寶馬向競(jìng)技場(chǎng)的回歸,，寶馬摩托車(chē)再次渴望瀝青跑道之外的競(jìng)賽，贏(yíng)回自己的王座,。1979年,，寶馬摩托車(chē)獲得德國(guó)越野錦標(biāo)賽的冠軍，寶馬的騎士們自此開(kāi)始了無(wú)比輝煌的拉力賽生涯,，書(shū)寫(xiě)了一段無(wú)法復(fù)制的傳奇,。

　　在80年代早期，寶馬將裝配了“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車(chē)投入到了沙漠比賽中,。因自身的“導(dǎo)航”天賦,，被大家稱(chēng)為“非洲通”的法國(guó)人Hubert Auriol駕駛著寶馬R 80 G/S在世界上最艱難的拉力賽（巴黎-達(dá)喀爾）中拔得頭籌。

　　寶馬GS系列的基本定位便是越野,，在70代年末,，寶馬摩托車(chē)參與了一系列國(guó)際賽事，如著名的Six Days和歐洲越野錦標(biāo)賽,。在此期間,，部分寶馬摩托車(chē)工程師和機(jī)械師也研發(fā)出了他們自己的獨(dú)特型號(hào),，并駕駛這些車(chē)型參加了越野賽事。以這些極富競(jìng)爭(zhēng)力的摩托車(chē)為基礎(chǔ),，一款傳奇車(chē)型就這樣制造成功,。

　　這款摩托車(chē)無(wú)論用于公路行駛，還是郊外越野,，均有出色表現(xiàn),。由于這款車(chē)極具魅力，寶馬公司立即重視起該生產(chǎn)項(xiàng)目,。最終,，寶馬在不足21個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，便向世人推出此系列型號(hào)即R 80 G/S,，成功引領(lǐng)潮流,！

　　除了在賽場(chǎng)和新車(chē)領(lǐng)域重新證明自己的實(shí)力，寶馬在每個(gè)發(fā)展階段都以創(chuàng)新的技術(shù)水平站在世界摩托車(chē)的前沿,。這也是寶馬長(zhǎng)期立于不敗之地,，長(zhǎng)盛不衰的法寶。80年代中期,，寶馬工程師Josef Fritzenwenger一直想研發(fā)水平對(duì)置多缸發(fā)動(dòng)機(jī),，這個(gè)想法最終得到實(shí)現(xiàn)。隨后,，全新研發(fā)的K系列加入了流行的水平對(duì)置“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)的陣營(yíng),。

　　值得一提的是，當(dāng)時(shí)寶馬帶來(lái)K系列時(shí),，剛好是首款采用“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型R32面世60周年,。可以說(shuō),，K系列向世人展示了寶馬公司在摩托車(chē)領(lǐng)域?qū)�傳統(tǒng)的繼承而又不固步自封的創(chuàng)新精神,。

● GS系列上市十周年及第100萬(wàn)輛摩托車(chē)下線(xiàn)

　　在寶馬摩托車(chē)發(fā)展史上，為探險(xiǎn)越野而生的GS被稱(chēng)為傳奇,，它從誕生之際就被灌注了一個(gè)夢(mèng)想—A journey around the world,！在當(dāng)時(shí)，沒(méi)有人相信這個(gè)系列能夠取得如此耀眼的成績(jī),。

　　1990年,，在GS系列上市十周年之際，寶馬對(duì)所有GS型號(hào)均增配了標(biāo)準(zhǔn)的紀(jì)念裝飾,。憑借第二代型號(hào)R 100 GS的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn),，GS歷史的輝煌仍然在延續(xù)，而后期生產(chǎn)的特別型號(hào)R 100 GS PD Classic與R 80 GS Basic,，從那時(shí)起變成了收藏者的目標(biāo),，成為人們心中永恒的經(jīng)典,。

　　同時(shí)，作為一家具有社會(huì)責(zé)任感的企業(yè),，除了公益,，寶馬在開(kāi)發(fā)產(chǎn)品時(shí)十分注重環(huán)保技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用。自1991年春季起,，寶馬成為世界首家提供摩托車(chē)閉環(huán)催化轉(zhuǎn)化器的制造商,，在其帶領(lǐng)之下，標(biāo)準(zhǔn)閉環(huán)催化轉(zhuǎn)化器的種類(lèi)越來(lái)越多,。

　　R 1100 RS發(fā)布一年之后,，越野系列型號(hào)R 1100 GS也推出市場(chǎng)。同年秋季,，R 850以及1100 R上市銷(xiāo)售,，與此同時(shí)，R 1100 RT 旅行摩托車(chē)也問(wèn)世,。除了新一代“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)外,，寶馬還發(fā)布了品牌特有的創(chuàng)新性前輪固定系統(tǒng)：平行扭矩桿系統(tǒng),�,？梢哉f(shuō)，寶馬這一年在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品層面徹底點(diǎn)燃了市場(chǎng),。

　　作為搭載經(jīng)典一代“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)的最后一款型號(hào),，R 80 GS Basic于1996年12月19日在寶馬位于施潘道工廠(chǎng)下線(xiàn)。就這樣,，歷經(jīng)70多年的第一代“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)終于完成自己的使命,，完美謝幕。自1923年起,，寶馬在全球售出685850輛裝配了經(jīng)典“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車(chē),，可以說(shuō)這款經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)在德國(guó)乃至世界摩托車(chē)歷史中占據(jù)了重要地位。

● 和阿普利亞Aprilia合作,，試水小排量車(chē)型

　　在90年代初,，為了更好地占領(lǐng)市場(chǎng)，尤其是其它歐洲國(guó)家市場(chǎng),，寶馬在1992年和意大利知名廠(chǎng)商阿普利亞Aprilia合作,，他們?cè)诠餐�開(kāi)發(fā)了一款單缸摩托車(chē)—F650。該車(chē)的排量為650ml,，這是寶馬在1960年后首次推出小排量摩托車(chē),。

　　仔細(xì)一想，F(xiàn)650的成功亦在情理之中,。眾所周知,，寶馬是生產(chǎn)大排量的摩托車(chē)行家,，而阿普利亞Aprilia則擅長(zhǎng)研發(fā)小排量車(chē)型，它在1991年時(shí)共生產(chǎn)近5萬(wàn)輛排量區(qū)間為50-650ml的摩托車(chē),�,？梢哉f(shuō)寶馬和阿普利亞Aprilia的合作正好形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

　　值得一提的是,，F(xiàn)650同時(shí)是歐洲第一款摩托車(chē)合資企業(yè)的產(chǎn)品,，由于它兼具實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性，所以無(wú)論在山間小路還是交通擁堵的城市,，人們都能看到F650自由穿梭的身影,。1995年5月，寶馬為該車(chē)安裝了催化轉(zhuǎn)化器,，從而成為首家將安裝催化轉(zhuǎn)化器作為標(biāo)配的制造商,。催化轉(zhuǎn)化器是排氣系統(tǒng)的一部分。它利用催化劑的作用,，將排氣中的CO,、HC、和NOx轉(zhuǎn)換為對(duì)人體無(wú)害的氣體的一種排氣凈化裝置,。

　　合理的產(chǎn)品規(guī)劃和市場(chǎng)布局,，讓寶馬又創(chuàng)造了一項(xiàng)新的記錄：在20世紀(jì)即將結(jié)束之際，它全年為全球客戶(hù)提供了65186輛摩托車(chē),，為寶馬摩托車(chē)的輝煌歷史增添濃墨重彩的一筆,，也為連續(xù)10年用戶(hù)的快速增長(zhǎng)畫(huà)上一個(gè)句號(hào)。

■ 自2000年至今
● 新千年,，新角色，新的里程碑

　　隨著時(shí)代的發(fā)展,，摩托車(chē)的角色也有了變化,，它不再是人們出行首選的交通工具，取而代之的是更為舒適和安全的汽車(chē),。在大部分地方,，摩托車(chē)成為人們生活中消遣娛樂(lè)的工具，針對(duì)這種變化,，寶馬所能做的就是擴(kuò)大自己的產(chǎn)品覆蓋度,。而此時(shí)，在大家心里,，藍(lán)白色標(biāo)志已經(jīng)成為品質(zhì),、技術(shù)以及信心的保證。

　　我們知道騎行具有一定的危險(xiǎn)性,，頭盔是摩托車(chē)手最重要的隨身保護(hù)設(shè)備,。在我國(guó)許多城市,，規(guī)定沒(méi)有戴頭盔禁止騎摩托車(chē)上路。然而,，寶馬推出的C1卻打破了這一傳統(tǒng),，它從骨架、懸架,、蓬體構(gòu)造,、安全帶、制動(dòng)裝置等方面來(lái)保障車(chē)手的安全,，讓人驚喜的是,，它還通過(guò)假人碰撞試驗(yàn)。

　　C1的推出顛覆了人們對(duì)寶馬的認(rèn)識(shí),，原來(lái)寶馬摩托車(chē)也能如此小巧輕盈,。從造型來(lái)看，C1就像一個(gè)精靈,，能穿梭于車(chē)水馬龍之間,，十分愜意。在車(chē)型風(fēng)格轉(zhuǎn)換背后,，不變的是寶馬向人們?cè)僖淮握宫F(xiàn)了自己對(duì)創(chuàng)新的渴望,。

　　作為寶馬摩托車(chē)家族中車(chē)身質(zhì)量最輕的型號(hào)，它們不僅配備了水冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī),，具有強(qiáng)勁動(dòng)力,，并同時(shí)能滿(mǎn)足消費(fèi)者日常使用和旅行的需要,，為典型的GS系列車(chē)型,。讓人稱(chēng)贊的是，F(xiàn) 650 GS Dakar在2000年獲得了達(dá)喀爾拉力賽冠軍,，這一輝煌成績(jī)證明此款身材“嬌小”的GS也具有超高的運(yùn)動(dòng)基因,。

　　2005年，專(zhuān)為環(huán)球旅行者設(shè)計(jì)的R 1200 GS Adventure橫空出世,。自發(fā)布之日起,，R 1200 GS就在多方面不斷進(jìn)行優(yōu)化。例如,，自2008年起配備的ESA系統(tǒng)（電子懸架調(diào)整系統(tǒng)）使車(chē)主在駕駛的同時(shí)可根據(jù)實(shí)際路況隨意調(diào)整懸架,。

　　隨后采用相同發(fā)動(dòng)機(jī)的越野系列型號(hào)F 800 GS、F 650 GS以及街車(chē)系列F 800 R 問(wèn)世,。順便說(shuō)一句,，F(xiàn) 800 R是特技騎行世界錦標(biāo)賽冠軍Chris Pfeiffer最喜愛(ài)的一款摩托車(chē)。BMW F 800 R不僅在各種國(guó)際賽事上斬獲名次,、登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái),，這款車(chē)還進(jìn)行了無(wú)數(shù)場(chǎng)別開(kāi)生面的特技表演--包括在寶馬慕尼黑總部99米高的屋頂上,。

　　經(jīng)過(guò)90多年的發(fā)展，寶馬摩托車(chē)從水平對(duì)置雙缸“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)的橫空出世到日后不斷進(jìn)步,，再到今天科技創(chuàng)新形成完整產(chǎn)品線(xiàn),。藍(lán)白相間的寶馬品牌不僅在國(guó)際上站穩(wěn)了腳跟，更是一步一個(gè)腳印地成為這個(gè)領(lǐng)域的王者,。

● 寶馬的野心和中國(guó)之路

　　從2000年開(kāi)始,，雖然汽車(chē)逐漸成為普通老百姓最基本和首選的日常交通工具，可寶馬摩托車(chē)的市場(chǎng)需求量卻日益增長(zhǎng),。為了保證產(chǎn)能,，寶馬投資了1.17億歐元用于柏林工廠(chǎng)現(xiàn)代化改造和擴(kuò)大生產(chǎn)能力。

　　2014年,，寶馬摩托車(chē)的銷(xiāo)量為123495輛,，連續(xù)第四年創(chuàng)銷(xiāo)售紀(jì)錄。同比增長(zhǎng)7.2%,，其全球最大市場(chǎng)毫無(wú)疑問(wèn)是德國(guó),，第二大市場(chǎng)為美國(guó)，依次是法國(guó),、意大利和巴西,。而寶馬的擴(kuò)張還在繼續(xù)，對(duì)象自然是那些對(duì)摩托車(chē)有巨大需求量的國(guó)家,，例如亞洲的泰國(guó),、印度以及中國(guó)。

　　在國(guó)內(nèi),，一提到寶馬,，人們腦海里最先想到的是家用轎車(chē)，而不是摩托車(chē),。實(shí)際上,，寶馬摩托車(chē)早在2000年便嘗試進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，無(wú)奈當(dāng)年受限于大排量摩托車(chē)市場(chǎng)的不成熟,，后來(lái)只能無(wú)奈退出,，期間也舉辦過(guò)一些車(chē)主活動(dòng)。

　　2014年之前,，寶馬在國(guó)內(nèi)只有6家授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商,，其中三家集中在北京，兩家在上海,，還有一家在成都,。根據(jù)計(jì)劃，到2015年底寶馬摩托車(chē)在國(guó)內(nèi)授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量將達(dá)到12家經(jīng)銷(xiāo)商，2016年底達(dá)到24家,，覆蓋福建,、重慶、內(nèi)蒙古以及廣西等地區(qū),�,？梢哉f(shuō)，寶馬摩托車(chē)在中國(guó)才剛剛起步,。

》》長(zhǎng)見(jiàn)識(shí),！ 體驗(yàn)2014寶馬摩托車(chē)文化節(jié)《《

》》寶馬摩托車(chē)品牌體驗(yàn)日2015精彩集錦《《

　　文化向來(lái)是摩托車(chē)品牌非常重要的一部分，有人曾說(shuō),，哈雷戴維森是一個(gè)單靠名氣就能賣(mài)車(chē)的品牌,，它代表了美國(guó)的騎士精神，更被賦予自由,、個(gè)性許多美好的標(biāo)簽,。如今，寶馬在中國(guó)舉辦大型的摩托車(chē)文化,，同時(shí)也首度將全球車(chē)主會(huì)的理念引入中國(guó),，讓中國(guó)摩托車(chē)愛(ài)好者近距離感受來(lái)自巴伐利亞的風(fēng)土人情和文化元素，相信寶馬的車(chē)主也將在這里找到更多趣味相投的朋友,。在當(dāng)今社會(huì),，摩托車(chē)本身更是一種文化和精神的載體，它是品位和個(gè)性的表達(dá),，也是人們一張無(wú)形的名片,。

全文總結(jié)：

　　寶馬摩托車(chē)已經(jīng)走過(guò)90多年的歷程，這個(gè)誕生于巴伐利亞州的品牌已經(jīng)成為世界頂級(jí)摩托車(chē)制造廠(chǎng)商,，讓人們知道那里并不只有啤酒,，還有寶馬。與眾多擁有悠久歷史的品牌一樣,，寶馬經(jīng)歷過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)的洗禮,、也曾陷入經(jīng)濟(jì)危機(jī),，甚至險(xiǎn)些被宿敵奔馳收購(gòu),，但好在都幸運(yùn)地度過(guò)難關(guān)。

　　和汽車(chē)一樣,，寶馬在摩托車(chē)領(lǐng)域也是創(chuàng)新的代名詞,，從早期的水平對(duì)置雙缸“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)到防抱死制動(dòng)系統(tǒng) (ABS）的使用，再到全新的寶馬C1,，寶馬摩托車(chē)一次又一次向人們展現(xiàn)自己對(duì)創(chuàng)新和更高性能永不止步的追求,。盡管在許多人看來(lái)，寶馬摩托車(chē)并不如日系品牌親民,，可這并不妨礙它成為世界頂級(jí)摩托車(chē)廠(chǎng)商,，良好的制作工藝,、近乎完美的質(zhì)量維護(hù)體系以及雄厚的歷史底蘊(yùn)正是寶馬價(jià)值的體現(xiàn)。正如寶馬對(duì)支持者所說(shuō)的那樣：“你們每個(gè)人都是寶馬摩托車(chē)品牌的代言人,�,！边x擇寶馬不僅只是選擇產(chǎn)品，更是自我價(jià)值的一種認(rèn)可,。（文/汽車(chē)之家 陳海傭 文中圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò),，部分素材來(lái)自官網(wǎng)和百科）

看完寶馬摩托車(chē)的歷史，最后來(lái)看看這批“良驅(qū)”是怎么煉成的吧,！相關(guān)視頻如下：

更多精彩視頻,，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)