[汽車之家 品牌歷史]  前陣子,，我們分享了美國(guó)傳奇企業(yè)哈雷戴維森的發(fā)展史,，接下來我們把目光投向歐洲市場(chǎng)。在歐洲,，大家耳熟能詳?shù)哪ν熊嚻放凭头浅６嗔�,，有來自英�?guó)的Triumph、奧地利的KTM,、意大利雙雄杜卡迪以及貝納利等,。當(dāng)然，更少不了我們今天要講述的寶馬,。說到寶馬,，相信許多人最先想到的會(huì)是汽車，實(shí)際上,，寶馬摩托車的出現(xiàn)比汽車早了近6年,。至今，摩托車依然是寶馬的重要業(yè)務(wù)分支,，而在機(jī)車迷心里,，寶馬摩托車雖然不像哈雷戴維森有如此多獨(dú)特鮮明的標(biāo)簽，但追求純粹駕馭感受,、精密設(shè)計(jì)的風(fēng)格無礙于它成為不少人心中的夢(mèng)想座駕�,，F(xiàn)在就讓我們回到過去，感受這個(gè)頂級(jí)摩托車品牌90多年發(fā)展史當(dāng)中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴,。

　　從1923年到現(xiàn)在,，寶馬摩托車已經(jīng)有近92年的歷史，雖然沒有印第安和哈雷戴維森悠久,，但發(fā)展過程中的故事相信足夠讓我們細(xì)細(xì)回味,。本篇將講述上世紀(jì)20年代至50年代寶馬摩托車早期的故事，包括第一輛寶馬摩托車的出現(xiàn)、賽車之路開啟相關(guān)介紹以及寶馬二戰(zhàn)后頑強(qiáng)生產(chǎn)等,。下面,，就讓我們開始吧。

● 寶馬的前身與創(chuàng)始人

　　眾所周知,，寶馬最初的產(chǎn)品既非汽車,，也非摩托車，而是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī),，寶馬的藍(lán)白標(biāo)志猶如旋轉(zhuǎn)的螺旋槳,，這正是公司早期歷史最好的寫照。20世紀(jì)初,，航空技術(shù)的發(fā)展激發(fā)了無數(shù)機(jī)械天才的創(chuàng)造熱情,，其中包括了古斯塔夫·奧托（Gustav Otto）。

　　失去業(yè)務(wù)來源使得古斯塔夫·奧托大受打擊,，他一度得了抑郁癥,，在公司陷入泥潭久久不能自救后，古斯塔夫·奧托決定把公司賣掉,。1916年3月7日,，古斯塔夫·奧托讓出公司所有權(quán)，投資者將公司名稱改為巴伐利亞飛機(jī)制造廠（Bayerische Flugzeug Werke）,。然而,，它首字母的縮寫為BFW，那么大家熟悉的BMW是從何而來,？

　　寶馬成立初期主要以生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)及其它他零部件為生,。1918年，第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束,，由于《凡爾賽條約》的限制,，寶馬被迫停止飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)，公司處于水深火熱之中,，瀕臨倒閉,。公司進(jìn)行了一系列的重組，嘗試生產(chǎn)卡車和輪船的發(fā)動(dòng)機(jī),，但收效一般,，因此轉(zhuǎn)而開始生產(chǎn)摩托車產(chǎn)品。

● 馬克思·弗利茲（Max Friz）與“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)

　　寶馬最初從英國(guó)道格拉斯公司購(gòu)入希利奧士（Helios）摩托車的制造權(quán),，但后來發(fā)現(xiàn)Helios摩托車一無是處,，反而差點(diǎn)把BMW拖垮。關(guān)鍵時(shí)刻,，一個(gè)人扭轉(zhuǎn)了公司的劣勢(shì),，他就是馬克思·弗利茲（Max Friz）,。

　　聰明的弗利茲設(shè)法將現(xiàn)有的組件安裝在一起，形成了全新的,、協(xié)調(diào)的摩托車概念：水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸不再縱向放置,，而是與其他制造商一樣，橫置于運(yùn)動(dòng)方向上,。以這種方式放置,，弗利茲甚至發(fā)現(xiàn)了解決冷卻問題的方法。

　　對(duì)寶馬而言,，1923年是值得紀(jì)念的一年，他們推出了第一款真正由自己打造的摩托車——R32,。R32在柏林車展初次亮相就轟動(dòng)了世界,，憑借494ml的排量和6.3kW的輸出功率，120kg的R32最高時(shí)速可達(dá)90km/h,。這款摩托車除了重心較低之外,，還擁有安全的操控性能，再加上易于保養(yǎng),，它很快便贏得了良好的贊譽(yù),。

　　1925年，寶馬的銷售額為1500萬德國(guó)馬克,，憑借出色的性能,，寶馬摩托車也在賽場(chǎng)屢獲佳績(jī)，獲得逾百場(chǎng)的勝利,。更為重要的是,，寶馬的名聲因此傳遍全歐洲，可以說,，憑借R32的成功,，寶馬為轉(zhuǎn)型汽車制造商奠定了基礎(chǔ)。

● 1925年：R37開始了賽車之路

　　在整個(gè)20年代期間,，寶馬生產(chǎn)熱情充分爆發(fā),，生產(chǎn)了多款車型，包括R37,、R39,、R42、 R47,、R52,、R57、R61,、R62以及R63,，其中尤為值得一提當(dāng)屬1925年推出的R37,，它開啟了寶馬的賽車之路。

　　寶馬摩托車?yán)�用從飛機(jī)制造方面借鑒的相關(guān)技術(shù),，“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)得以高質(zhì)量地制造成功,。賽車常常對(duì)材質(zhì)和技術(shù)有著極高要求，而“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)很快發(fā)展為最適宜搭載賽車的機(jī)型,。

　　Rudolf Schleicher不僅是一名能力出眾的工程師,，同時(shí)也是一名賽車手。在1924年,，他已經(jīng)前往加爾米施-帕滕基興參加了一項(xiàng)冬季賽事,，并帶領(lǐng)寶馬車隊(duì)以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)獲得首個(gè)賽事冠軍。而在R37推出后,，他又駕駛自己的作品成功在英國(guó)的六日比賽（Six Days）中斬獲一枚金牌,。

　　在接下來幾年中，Ernst Henne在與意大利車手和英國(guó)車手競(jìng)爭(zhēng)中,，又連連創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄,。1937年11月28日在法蘭克福附近的高速公路上，他駛出了216km/h的時(shí)速,。在此后的14年內(nèi),，這個(gè)紀(jì)錄都無人能破。

● 世界上第一家用液壓阻尼伸縮式前叉的公司

　　早在1925年,，寶馬就生產(chǎn)了公司歷史上首款單缸摩托車,，即排量為250ml的R39摩托車。然而它的市場(chǎng)表現(xiàn)卻很一般,，年銷量?jī)H為400多臺(tái),，于是寶馬在1927年就將它停產(chǎn)了。為了挽回局面,，寶馬對(duì)策略進(jìn)行了調(diào)整,，在1931年推出一款排量為198ml的R2摩托車，這回它終于取得成功,。

　　雖然排量不大,、最大功率僅為6馬力，但R2摩托車初期最高時(shí)速卻可達(dá)到95km/h,。后期引進(jìn)英國(guó)的AMAL化油器使它的最大功率增至8馬力,，全車的點(diǎn)火線圈以及發(fā)電機(jī)等部件均由大名鼎鼎的博世（Bosch）制造,。R2從1931年到1936年的6年生產(chǎn)周期里共推出6款車型,，分別是1系列、2A系列,、2/33系列,、3,、4、5系列,。

　　可以說,，R39的失敗并沒有讓寶馬否定單缸摩托車發(fā)展的可能性，吸取教訓(xùn)后,，反而讓R39成為新篇章的開始,。R2系列的成功引領(lǐng)眾多單缸寶馬摩托車的誕生，包括同在30年代生產(chǎn)的R3以及R4系列,。

　　這一技術(shù)革新不僅降低了不平路面帶來的震動(dòng),，還加強(qiáng)了車輛抓地性能，因此大大提高了安全性能,。它最早成功用于比賽：創(chuàng)新性技術(shù)通過了越野比賽,、山地與賽道比賽，尤其是 Ernst Hennes創(chuàng)造世界記錄所行駛路段的嚴(yán)峻考驗(yàn),，使之成為了時(shí)代的經(jīng)典。

　　R5的發(fā)動(dòng)機(jī)上配有排煙罩,、兩個(gè)凸輪軸、一個(gè)變速箱,，變速箱上配有踏板,。整車采用無縫拉制、電焊圓錐橢圓管制成的框架,，還配有阻尼可調(diào)的伸縮式前叉和代替踏板的腳蹬,。此腳蹬設(shè)計(jì)如今普遍使用。

● 傳奇的“鋼鐵俠”Georg Meier

　　回顧寶馬摩托車90多年在賽車領(lǐng)域取得的輝煌成就,，如果說R37拉開了序幕,，那么“鋼鐵俠”Georg Meier就讓寶馬摩托車揚(yáng)名世界，他在1938年贏得歐洲錦標(biāo)賽冠軍獎(jiǎng)杯,，時(shí)隔一年奪得曼島摩托車大賽冠軍，成為第一個(gè)贏得TT賽事冠軍的非英國(guó)籍車手,。

　　原因很簡(jiǎn)單，他作為第一名非英國(guó)籍車手贏得頗具傳奇色彩的Senior Tourist Trophy,，這項(xiàng)摩托車賽事在英國(guó)久負(fù)盛名,。該賽事全長(zhǎng)430公里，共有2000多個(gè)彎道和急轉(zhuǎn),，被稱為當(dāng)時(shí)世界上最艱難的賽事,。雖然在寶馬歷史上,，出色的車手?jǐn)?shù)不勝數(shù)，但Georg Meier無疑是最具開拓精神的代表之一,。

● 二戰(zhàn)中的寶馬摩托車

　　1939年，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā),，以德國(guó),、意大利、日本等為首的軸心國(guó)引發(fā)了全球性軍事沖突,。作為德國(guó)企業(yè),，寶馬不可避免遭受戰(zhàn)爭(zhēng)影響。1941年,，寶馬暫停了對(duì)民用摩托車的生產(chǎn),，轉(zhuǎn)向了軍用摩托車。盡管那時(shí)的寶馬摩托車主要供給于納粹軍隊(duì),，用以戰(zhàn)爭(zhēng)侵略,，可就產(chǎn)品本身而言，性能出色的它們不應(yīng)該被歷史遺忘,。

　　相比汽車,，摩托車在戰(zhàn)爭(zhēng)中擁有其先天優(yōu)勢(shì)，它的體積更小,、重量輕,、道路適應(yīng)性強(qiáng)，并且更隱蔽,，非常適用偵察和快速聯(lián)絡(luò),。在整個(gè)二戰(zhàn)期間，為德軍生產(chǎn)摩托車的廠家除了寶馬,，還有聰達(dá)普,、NSU和DKW等公司。

　　二戰(zhàn)中,，德軍軍用摩托的出色表現(xiàn)甚至刺激了蘇聯(lián)軍用摩托車的發(fā)展,。斯大林當(dāng)時(shí)看中了寶馬在1938年生產(chǎn)的R71，蘇聯(lián)人偷偷地弄到了5輛寶馬R75摩托車進(jìn)行仿制,，仿制成功的摩托車叫做M72,。據(jù)說，這可能是二戰(zhàn)中蘇德雙方唯一使用的非繳獲的相同裝備,。

　　有意思的是,，長(zhǎng)江750因?yàn)橹覍?shí)保留原型車寶馬R71的設(shè)計(jì),，古典的造型吸引了不少國(guó)外愛好者,。在日本,，長(zhǎng)江750的售價(jià)更是達(dá)到一百萬日元（約5萬多人民幣）。最后提一下為何叫“長(zhǎng)江750”,？最初,，在仿制成功后的一年內(nèi)，這款摩托車并沒有自己的名字,，只是根據(jù)它的排量746ml稱它為750摩托車,。后來有人想到這輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)廠在株洲，整車廠在南昌,，株洲有洞庭湖，江西南昌有鄱陽湖,，都流入長(zhǎng)江,，用長(zhǎng)江可以很好地平衡兩個(gè)廠的關(guān)系，于是就有了“長(zhǎng)江750”這個(gè)名字,。

● 遭受重創(chuàng)，從零開始繼續(xù)開拓

　　在戰(zhàn)爭(zhēng)中,，寶馬沒有停止過生產(chǎn),，可由于德軍敗退，寶馬工廠未能幸免,，遭受到美軍的轟炸。1944年,，空襲摧毀了慕尼黑的廠房,，但位于艾森納赫的廠房直到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束基本保持完好。1945年中期,，寶馬獲得許可對(duì)美軍的軍用車在艾森納赫進(jìn)行維修,，同時(shí)還可以生產(chǎn)部分農(nóng)用機(jī)械部件和自行車，不過摩托車并沒有被列入可以生產(chǎn)的名單之內(nèi),。

　　由于二戰(zhàn),，寶馬所有摩托車生產(chǎn)設(shè)備和設(shè)計(jì)資料都轉(zhuǎn)移到了艾森納赫。戰(zhàn)中位于慕尼黑,、柏林和艾森納赫生產(chǎn)設(shè)備的拆除似乎預(yù)示著戰(zhàn)后的寶馬即將衰落,。在1948年恢復(fù)摩托車生產(chǎn)之前，寶馬公司一直為美軍進(jìn)行維修工作和生產(chǎn)各種日常用品,，并沒有其它作為,。

　　可以看到，寶馬和我們之前講述的哈雷戴維森作為世界兩大摩托車品牌,，在二戰(zhàn)后,，它們的命運(yùn)卻截然不同,。哈雷戴維森可謂搭上快車，借勢(shì)發(fā)展,。而寶馬雖然在戰(zhàn)爭(zhēng)期間為德軍供應(yīng)商,，可由于德軍戰(zhàn)敗，它們不可避免遭到拖累,，不得不從零開始,，相當(dāng)于二次創(chuàng)業(yè)，艱辛可想而知,。

　　最初,，許可證只允許制造排量在250ml以下的單缸摩托車。實(shí)際上,，寶馬1947年夏天時(shí)設(shè)計(jì)方案就已準(zhǔn)備就緒,，但是第一輛車R24直到圣誕節(jié)之前才實(shí)際交付。

　　得益于優(yōu)秀的品質(zhì)以及戰(zhàn)后巨大的市場(chǎng)需求,，R24在兩年內(nèi)迅速生產(chǎn)了1.2萬輛,，幫寶馬恢復(fù)了元?dú)狻Ｖ匾�的��,，憑借R24的成功,，寶馬重新獲得了聲望，首批客戶就包括德國(guó)總統(tǒng)特奧多爾·豪斯的護(hù)衛(wèi)隊(duì),，成為一代經(jīng)典,！

　　當(dāng)時(shí)的德國(guó)百?gòu)U待興，人均收入水平低,，因此摩托車成為他們的首選代步工具,。寶馬先擱置汽車的生產(chǎn)，將精力全用于摩托車,。在1948年間,，寶馬生產(chǎn)了10萬輛摩托車，其中還不少出口到海外,，為接下來制造汽車攢下了資本,，也宣告寶馬正式走出戰(zhàn)后的泥潭。

全文總結(jié)：

　　談到寶馬摩托車時(shí),，我們很難到找到一個(gè)詞去形容它,，它沒有哈雷戴維森那么個(gè)性鮮明，也沒有杜卡迪那么讓人熱血澎湃,，它就是一款純粹的騎行機(jī)器,。得天獨(dú)厚的飛機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)使之在摩托車領(lǐng)域的發(fā)展如魚得水，精良的工藝、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)讓它很快獨(dú)步市場(chǎng),。和許多早期摩托車制造廠一樣,，它經(jīng)歷了戰(zhàn)爭(zhēng)的洗禮，既嘗到了戰(zhàn)爭(zhēng)的好處,，也經(jīng)受了戰(zhàn)爭(zhēng)的痛苦,。對(duì)寶馬摩托車來說，這些都是歷練,，而隨著時(shí)光的流逝,，當(dāng)我們談及它的相關(guān)故事時(shí)，它的光芒才愈加耀眼,。（文/圖 汽車之家 陳海傭 文章資料/圖片來源于官網(wǎng)）

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　　[汽車之家 品牌歷史]  在上一期內(nèi)容中,，我們分享了寶馬摩托車從1920年到1950年期間的故事，包括第一輛摩托車的誕生,、在賽事方面取得的榮耀以及戰(zhàn)后重生,。對(duì)寶馬摩托車而言，挑戰(zhàn)還在繼續(xù),，而機(jī)遇也蘊(yùn)藏在不斷的挑戰(zhàn)之中,。在和平年代，它馳騁的道路不再局限于巴伐利亞,，開始嘗試踏上新的征程,，美國(guó)和其他各大洲都能見到它的身影。寶馬摩托車也不再只是一個(gè)民族品牌,，而是一個(gè)立足于國(guó)際的頂級(jí)摩托車品牌,。（想了解上期說了什么請(qǐng)點(diǎn)擊這里）

■ 60年代至70年代
● 寶馬摩托車：是德國(guó)的，更是世界的

　　作為德系車企的兩大巨頭,，我們知道寶馬和奔馳向來是“冤家”,，然而在上世紀(jì)50年代末至60年代初，這對(duì)“冤家”卻差點(diǎn)聯(lián)姻,。這到底是怎么回事,？

　　1959年12月9日,，寶馬在慕尼黑召開股東大會(huì),，爭(zhēng)議的議題就是：寶馬是否要接受奔馳的收購(gòu)，漫長(zhǎng)的會(huì)議斷斷續(xù)續(xù)開了長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月,。最終,，德國(guó)近代史上一個(gè)顯赫的工業(yè)家族即知名的匡特家族決定參與寶馬的復(fù)興。1960年,，匡特家族第三代傳人赫伯特·匡特收購(gòu)了寶馬30%的股份并開始重建工作,。

　　從那時(shí)開始，寶馬摩托車不只馳騁在歐洲道路上，同時(shí)還征服了美國(guó)的高速公路,。從60年代開始,，眾多寶馬摩托車被銷售到美國(guó)和其他各大洲，寶馬摩托車在路上越來越常見,。從這個(gè)時(shí)期開始,，寶馬摩托車大量走出國(guó)門，它不再只屬于德國(guó)人,，更是屬于全世界所有熱愛騎行的人們,。

　　與此同時(shí)，寶馬敏銳地捕捉到市場(chǎng)的新變化：人們對(duì)于摩托車的態(tài)度已經(jīng)改變,，消費(fèi)者越來越傾向于將摩托車做為休閑出行的工具,，而摩托車騎行也成為富人圈中越來越受歡迎的一項(xiàng)業(yè)余愛好。

　　隨著七十年代摩托車熱潮的不斷高漲,，寶馬摩托車產(chǎn)量再次突飛猛進(jìn),。從“/5系列”開始，寶馬摩托車尺寸變得更大,，動(dòng)力更加強(qiáng)悍,，速度也大幅提升。特別是這個(gè)時(shí)期推出兩款車型R90S和R100S,，更是作為里程碑載入摩托車史冊(cè),，成為永恒的經(jīng)典。

　　值得一提的是,，R90S誕生那一年正值寶馬摩托車50周年慶典,。在成功度過戰(zhàn)爭(zhēng)以及六十年代的危機(jī)后，取得如此輝煌的成績(jī),，寶馬有充足理由為迎來這一紀(jì)念日而感到驕傲,。在慶典當(dāng)日，董事會(huì)主席Bob Lutz終于公布了摩托車部門震撼人心的銷售數(shù)據(jù),，第50萬輛寶馬摩托車駛下生產(chǎn)線,。

■ 80年代至90年代
● 回歸熟悉的賽場(chǎng)和開發(fā)新的領(lǐng)域

　　常規(guī)業(yè)務(wù)的重生同時(shí)也意味著寶馬向競(jìng)技場(chǎng)的回歸，寶馬摩托車再次渴望瀝青跑道之外的競(jìng)賽,，贏回自己的王座,。1979年，寶馬摩托車獲得德國(guó)越野錦標(biāo)賽的冠軍,，寶馬的騎士們自此開始了無比輝煌的拉力賽生涯,，書寫了一段無法復(fù)制的傳奇。

　　在80年代早期,，寶馬將裝配了“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車投入到了沙漠比賽中,。因自身的“導(dǎo)航”天賦，被大家稱為“非洲通”的法國(guó)人Hubert Auriol駕駛著寶馬R 80 G/S在世界上最艱難的拉力賽（巴黎-達(dá)喀爾）中拔得頭籌。

　　寶馬GS系列的基本定位便是越野,，在70代年末,，寶馬摩托車參與了一系列國(guó)際賽事，如著名的Six Days和歐洲越野錦標(biāo)賽,。在此期間,，部分寶馬摩托車工程師和機(jī)械師也研發(fā)出了他們自己的獨(dú)特型號(hào)，并駕駛這些車型參加了越野賽事,。以這些極富競(jìng)爭(zhēng)力的摩托車為基礎(chǔ),，一款傳奇車型就這樣制造成功。

　　這款摩托車無論用于公路行駛,，還是郊外越野,，均有出色表現(xiàn)。由于這款車極具魅力,，寶馬公司立即重視起該生產(chǎn)項(xiàng)目,。最終，寶馬在不足21個(gè)月的時(shí)間內(nèi),，便向世人推出此系列型號(hào)即R 80 G/S,，成功引領(lǐng)潮流！

　　除了在賽場(chǎng)和新車領(lǐng)域重新證明自己的實(shí)力,，寶馬在每個(gè)發(fā)展階段都以創(chuàng)新的技術(shù)水平站在世界摩托車的前沿,。這也是寶馬長(zhǎng)期立于不敗之地，長(zhǎng)盛不衰的法寶,。80年代中期,，寶馬工程師Josef Fritzenwenger一直想研發(fā)水平對(duì)置多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)想法最終得到實(shí)現(xiàn),。隨后,，全新研發(fā)的K系列加入了流行的水平對(duì)置“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)的陣營(yíng)。

　　值得一提的是,，當(dāng)時(shí)寶馬帶來K系列時(shí),，剛好是首款采用“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)的車型R32面世60周年�,？梢哉f,，K系列向世人展示了寶馬公司在摩托車領(lǐng)域?qū)�傳統(tǒng)的繼承而又不固步自封的創(chuàng)新精神。

● GS系列上市十周年及第100萬輛摩托車下線

　　在寶馬摩托車發(fā)展史上,，為探險(xiǎn)越野而生的GS被稱為傳奇,，它從誕生之際就被灌注了一個(gè)夢(mèng)想—A journey around the world,！在當(dāng)時(shí),，沒有人相信這個(gè)系列能夠取得如此耀眼的成績(jī)。

　　1990年，在GS系列上市十周年之際,，寶馬對(duì)所有GS型號(hào)均增配了標(biāo)準(zhǔn)的紀(jì)念裝飾,。憑借第二代型號(hào)R 100 GS的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，GS歷史的輝煌仍然在延續(xù),，而后期生產(chǎn)的特別型號(hào)R 100 GS PD Classic與R 80 GS Basic,，從那時(shí)起變成了收藏者的目標(biāo)，成為人們心中永恒的經(jīng)典,。

　　同時(shí),，作為一家具有社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)，除了公益,，寶馬在開發(fā)產(chǎn)品時(shí)十分注重環(huán)保技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用,。自1991年春季起，寶馬成為世界首家提供摩托車閉環(huán)催化轉(zhuǎn)化器的制造商,，在其帶領(lǐng)之下,，標(biāo)準(zhǔn)閉環(huán)催化轉(zhuǎn)化器的種類越來越多。

　　R 1100 RS發(fā)布一年之后,，越野系列型號(hào)R 1100 GS也推出市場(chǎng),。同年秋季，R 850以及1100 R上市銷售,，與此同時(shí),，R 1100 RT 旅行摩托車也問世。除了新一代“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)外,，寶馬還發(fā)布了品牌特有的創(chuàng)新性前輪固定系統(tǒng)：平行扭矩桿系統(tǒng),。可以說,，寶馬這一年在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品層面徹底點(diǎn)燃了市場(chǎng),。

　　作為搭載經(jīng)典一代“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)的最后一款型號(hào)，R 80 GS Basic于1996年12月19日在寶馬位于施潘道工廠下線,。就這樣,，歷經(jīng)70多年的第一代“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)終于完成自己的使命，完美謝幕,。自1923年起,，寶馬在全球售出685850輛裝配了經(jīng)典“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車，可以說這款經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)在德國(guó)乃至世界摩托車歷史中占據(jù)了重要地位,。

● 和阿普利亞Aprilia合作,，試水小排量車型

　　在90年代初，為了更好地占領(lǐng)市場(chǎng),，尤其是其它歐洲國(guó)家市場(chǎng),，寶馬在1992年和意大利知名廠商阿普利亞Aprilia合作,，他們?cè)诠餐�開發(fā)了一款單缸摩托車—F650。該車的排量為650ml,，這是寶馬在1960年后首次推出小排量摩托車,。

　　仔細(xì)一想，F(xiàn)650的成功亦在情理之中,。眾所周知,，寶馬是生產(chǎn)大排量的摩托車行家，而阿普利亞Aprilia則擅長(zhǎng)研發(fā)小排量車型,，它在1991年時(shí)共生產(chǎn)近5萬輛排量區(qū)間為50-650ml的摩托車,。可以說寶馬和阿普利亞Aprilia的合作正好形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),。

　　值得一提的是,，F(xiàn)650同時(shí)是歐洲第一款摩托車合資企業(yè)的產(chǎn)品，由于它兼具實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性,，所以無論在山間小路還是交通擁堵的城市,，人們都能看到F650自由穿梭的身影。1995年5月,，寶馬為該車安裝了催化轉(zhuǎn)化器,，從而成為首家將安裝催化轉(zhuǎn)化器作為標(biāo)配的制造商。催化轉(zhuǎn)化器是排氣系統(tǒng)的一部分,。它利用催化劑的作用,，將排氣中的CO、HC,、和NOx轉(zhuǎn)換為對(duì)人體無害的氣體的一種排氣凈化裝置,。

　　合理的產(chǎn)品規(guī)劃和市場(chǎng)布局，讓寶馬又創(chuàng)造了一項(xiàng)新的記錄：在20世紀(jì)即將結(jié)束之際,，它全年為全球客戶提供了65186輛摩托車,，為寶馬摩托車的輝煌歷史增添濃墨重彩的一筆，也為連續(xù)10年用戶的快速增長(zhǎng)畫上一個(gè)句號(hào),。

■ 自2000年至今
● 新千年，新角色,，新的里程碑

　　隨著時(shí)代的發(fā)展,，摩托車的角色也有了變化，它不再是人們出行首選的交通工具,，取而代之的是更為舒適和安全的汽車,。在大部分地方，摩托車成為人們生活中消遣娛樂的工具,，針對(duì)這種變化,，寶馬所能做的就是擴(kuò)大自己的產(chǎn)品覆蓋度,。而此時(shí)，在大家心里,，藍(lán)白色標(biāo)志已經(jīng)成為品質(zhì)、技術(shù)以及信心的保證,。

　　我們知道騎行具有一定的危險(xiǎn)性,，頭盔是摩托車手最重要的隨身保護(hù)設(shè)備。在我國(guó)許多城市,，規(guī)定沒有戴頭盔禁止騎摩托車上路,。然而，寶馬推出的C1卻打破了這一傳統(tǒng),，它從骨架,、懸架、蓬體構(gòu)造,、安全帶,、制動(dòng)裝置等方面來保障車手的安全，讓人驚喜的是,，它還通過假人碰撞試驗(yàn),。

　　C1的推出顛覆了人們對(duì)寶馬的認(rèn)識(shí)，原來寶馬摩托車也能如此小巧輕盈,。從造型來看,，C1就像一個(gè)精靈，能穿梭于車水馬龍之間,，十分愜意,。在車型風(fēng)格轉(zhuǎn)換背后，不變的是寶馬向人們?cè)僖淮握宫F(xiàn)了自己對(duì)創(chuàng)新的渴望,。

　　作為寶馬摩托車家族中車身質(zhì)量最輕的型號(hào),，它們不僅配備了水冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，具有強(qiáng)勁動(dòng)力,，并同時(shí)能滿足消費(fèi)者日常使用和旅行的需要,，為典型的GS系列車型。讓人稱贊的是,，F(xiàn) 650 GS Dakar在2000年獲得了達(dá)喀爾拉力賽冠軍,，這一輝煌成績(jī)證明此款身材“嬌小”的GS也具有超高的運(yùn)動(dòng)基因。

　　2005年,，專為環(huán)球旅行者設(shè)計(jì)的R 1200 GS Adventure橫空出世,。自發(fā)布之日起，R 1200 GS就在多方面不斷進(jìn)行優(yōu)化,。例如,，自2008年起配備的ESA系統(tǒng)（電子懸架調(diào)整系統(tǒng)）使車主在駕駛的同時(shí)可根據(jù)實(shí)際路況隨意調(diào)整懸架,。

　　隨后采用相同發(fā)動(dòng)機(jī)的越野系列型號(hào)F 800 GS、F 650 GS以及街車系列F 800 R 問世,。順便說一句,，F(xiàn) 800 R是特技騎行世界錦標(biāo)賽冠軍Chris Pfeiffer最喜愛的一款摩托車。BMW F 800 R不僅在各種國(guó)際賽事上斬獲名次,、登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái),，這款車還進(jìn)行了無數(shù)場(chǎng)別開生面的特技表演--包括在寶馬慕尼黑總部99米高的屋頂上。

　　經(jīng)過90多年的發(fā)展,，寶馬摩托車從水平對(duì)置雙缸“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)的橫空出世到日后不斷進(jìn)步,，再到今天科技創(chuàng)新形成完整產(chǎn)品線。藍(lán)白相間的寶馬品牌不僅在國(guó)際上站穩(wěn)了腳跟,，更是一步一個(gè)腳印地成為這個(gè)領(lǐng)域的王者,。

● 寶馬的野心和中國(guó)之路

　　從2000年開始，雖然汽車逐漸成為普通老百姓最基本和首選的日常交通工具,，可寶馬摩托車的市場(chǎng)需求量卻日益增長(zhǎng),。為了保證產(chǎn)能，寶馬投資了1.17億歐元用于柏林工廠現(xiàn)代化改造和擴(kuò)大生產(chǎn)能力,。

　　2014年,，寶馬摩托車的銷量為123495輛，連續(xù)第四年創(chuàng)銷售紀(jì)錄,。同比增長(zhǎng)7.2%,，其全球最大市場(chǎng)毫無疑問是德國(guó)，第二大市場(chǎng)為美國(guó),，依次是法國(guó),、意大利和巴西。而寶馬的擴(kuò)張還在繼續(xù),，對(duì)象自然是那些對(duì)摩托車有巨大需求量的國(guó)家,，例如亞洲的泰國(guó)、印度以及中國(guó),。

　　在國(guó)內(nèi),，一提到寶馬,，人們腦海里最先想到的是家用轎車,，而不是摩托車。實(shí)際上,，寶馬摩托車早在2000年便嘗試進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),，無奈當(dāng)年受限于大排量摩托車市場(chǎng)的不成熟,，后來只能無奈退出，期間也舉辦過一些車主活動(dòng),。

　　2014年之前,，寶馬在國(guó)內(nèi)只有6家授權(quán)經(jīng)銷商,，其中三家集中在北京，兩家在上海,，還有一家在成都,。根據(jù)計(jì)劃，到2015年底寶馬摩托車在國(guó)內(nèi)授權(quán)經(jīng)銷商數(shù)量將達(dá)到12家經(jīng)銷商,，2016年底達(dá)到24家,，覆蓋福建、重慶,、內(nèi)蒙古以及廣西等地區(qū),�,？梢哉f,，寶馬摩托車在中國(guó)才剛剛起步。

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　　文化向來是摩托車品牌非常重要的一部分,，有人曾說，哈雷戴維森是一個(gè)單靠名氣就能賣車的品牌,，它代表了美國(guó)的騎士精神,，更被賦予自由、個(gè)性許多美好的標(biāo)簽,。如今,，寶馬在中國(guó)舉辦大型的摩托車文化，同時(shí)也首度將全球車主會(huì)的理念引入中國(guó),，讓中國(guó)摩托車愛好者近距離感受來自巴伐利亞的風(fēng)土人情和文化元素,，相信寶馬的車主也將在這里找到更多趣味相投的朋友。在當(dāng)今社會(huì),，摩托車本身更是一種文化和精神的載體,，它是品位和個(gè)性的表達(dá)，也是人們一張無形的名片,。

全文總結(jié)：

　　寶馬摩托車已經(jīng)走過90多年的歷程,，這個(gè)誕生于巴伐利亞州的品牌已經(jīng)成為世界頂級(jí)摩托車制造廠商，讓人們知道那里并不只有啤酒,，還有寶馬,。與眾多擁有悠久歷史的品牌一樣，寶馬經(jīng)歷過戰(zhàn)爭(zhēng)的洗禮,、也曾陷入經(jīng)濟(jì)危機(jī),，甚至險(xiǎn)些被宿敵奔馳收購(gòu)，但好在都幸運(yùn)地度過難關(guān),。

　　和汽車一樣,，寶馬在摩托車領(lǐng)域也是創(chuàng)新的代名詞,，從早期的水平對(duì)置雙缸“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)到防抱死制動(dòng)系統(tǒng) (ABS）的使用，再到全新的寶馬C1,，寶馬摩托車一次又一次向人們展現(xiàn)自己對(duì)創(chuàng)新和更高性能永不止步的追求,。盡管在許多人看來，寶馬摩托車并不如日系品牌親民,，可這并不妨礙它成為世界頂級(jí)摩托車廠商,，良好的制作工藝、近乎完美的質(zhì)量維護(hù)體系以及雄厚的歷史底蘊(yùn)正是寶馬價(jià)值的體現(xiàn),。正如寶馬對(duì)支持者所說的那樣：“你們每個(gè)人都是寶馬摩托車品牌的代言人,。”選擇寶馬不僅只是選擇產(chǎn)品,，更是自我價(jià)值的一種認(rèn)可,。（文/汽車之家 陳海傭 文中圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，部分素材來自官網(wǎng)和百科）

看完寶馬摩托車的歷史,，最后來看看這批“良驅(qū)”是怎么煉成的吧,！相關(guān)視頻如下：

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