[汽車之家 車史上的今天]  人類對速度的追求是永無止境的,，從最初的奔跑到借助不同種類的交通工具，速度的紀錄永遠沒有最快,，只有更快,。相比其他交通工具，汽車則是最常被用到的刷新速度紀錄的工具,，在大多數(shù)人的認知中,，最高時速在300公里/小時以上的就被稱作超級跑車了。

　　歐洲各大跑車制造商對于刷新時速紀錄“300+”的游戲樂此不疲,，近年來日產(chǎn)的加入讓歐洲列強們又有了新的興奮點,。不過今天咱們聊的不是量產(chǎn)超跑的競速游戲,，而是那些只為打破地面最高時速而生的汽車，確切地說,，有些家伙已經(jīng)不能稱之為汽車了,。

　　記得我在寫菲亞特歷史時，曾寫道1911年為挑戰(zhàn)速度極限,，菲亞特曾打造了一款排量達到28升的S.76 300 HP Record,，最終該車跑出了200公里/小時的速度紀錄，雖然如今大多數(shù)量產(chǎn)車都能跑出這個時速,，但別忘了那是在遙遠的1911年,，此后人們就展開了各種變態(tài)機械刷時速的活動。

　　200,、300,、400、500……一個個曾經(jīng)想都不敢想的時速紀錄被輕易打破,，最終這場競速游戲被推向了新的高度——超越音速,。眾所周知，音速定義為1馬赫（Mach）,，許多現(xiàn)代戰(zhàn)斗機可以做到超音速飛行,，當(dāng)然還有口碑不佳的協(xié)和以及圖波列夫Tu-144超音速客機。至于地面超音速汽車,，很長一段時間沒人敢去輕易嘗試,。

　　瘋狂的英國人當(dāng)仁不讓的將這個想法得以實現(xiàn)，工程師理查德·諾貝爾和空軍駕駛員安迪·格林攜手英國一家賽車公司于1996年5月開始研制超音速汽車,。該車被命名為Thrss SSC推進號,，采用全鋁車身，鋁材質(zhì)在不損失車身強度的情況下可以大幅減少車重,，其車長達到11.9米,，重達16.4噸，為了避免高速行駛所產(chǎn)生的輪胎摩擦高熱量,，其純鋁質(zhì)輪圈并未安裝橡膠輪胎,。

　　動力方面，推進號搭載兩臺勞斯萊斯公司生產(chǎn)的Spey202噴氣式飛機發(fā)動機,，最大功率達到11萬千瓦,。該項目獲得了包括法恩堡航空展和皇家約旦航空在內(nèi)的多家公司贊助，1996年至1997年初,，推進號遠赴約旦進行極速挑戰(zhàn),，但因沙漠地段過于堅硬造成高速行駛嚴重震動而被迫中止。

　　在進行一系列的改進后,，推進號于1997年10月來到了美國內(nèi)華達州的黑巖沙漠,。在與FIA（國際汽車聯(lián)合會）的協(xié)議中,，駕駛員安迪·格林需要在沙漠上折返行駛一次，并以極速堅持行駛1英里（約合1.6公里）,，取兩次成績的平均值作為最終成績,，以消除因風(fēng)向影響成績的可能性。1997年10月15日,，推進號往返兩次行駛中分別創(chuàng)造了1222.52公里/小時（約合1.015馬赫）和1234.24公里/小時（約合1.020馬赫）的速度紀錄,，兩次行駛都產(chǎn)生了超越音速瞬間的音爆現(xiàn)象。最終經(jīng)過嚴格的審核工作,，位于法國巴黎的世界車輛運動會在同年11月11日公布該車成績有效,，推進號創(chuàng)造了1223.65公里/小時的陸上極速紀錄，成為世界上首輛超音速汽車,。（圖/文：汽車之家 李昊鵬）

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