[汽車之家 車系歷史]  有一臺車，逾50年不變的后置后驅(qū)結(jié)構(gòu)和一副人畜無害“萌萌噠”的大眼睛,，讓每一位車迷都魂?duì)繅艨M。從起源到現(xiàn)在,，一切都是陰差陽錯地湊在了一起,，又因?yàn)檫@樣的歪打正著，成為了世界經(jīng)典,。這臺車,，沒錯，就是保時捷911,。

老前輩介紹——保時捷356系列（1948年至1965年）

　　若要說起保時捷911究竟是如何一步步成為現(xiàn)在這樣,，我們就要從它的老前輩——保時捷356說起。保時捷356系列是保時捷第一款掛著自己品牌的量產(chǎn)跑車,，脫胎于甲殼蟲技術(shù),，著重優(yōu)化了車身輕量化、空氣動力學(xué)與操控性,。這一切奠定了未來保時捷911的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，并傳承至今，獨(dú)樹一幟,。

　　1931年在德國斯圖加特,，費(fèi)迪南德·保時捷博士創(chuàng)辦了自己的設(shè)計(jì)公司。一代機(jī)械設(shè)計(jì)大師的輝煌之路便從此走向巔峰,。在二戰(zhàn)前,，費(fèi)迪南德·保時捷受到希特勒的委托，參與國民車計(jì)劃,，并在1937年“設(shè)計(jì)”了大眾甲殼蟲汽車（當(dāng)年叫做Käfer）,。名義上雖說是自主設(shè)計(jì)，但據(jù)傳聞?wù)f,，這臺車大量參考了由Hans Ledwinka和Tatra于1930年設(shè)計(jì)的Tatra V570車型,，的確，在短時間內(nèi)從零開始,，打造一臺如此經(jīng)典的車型確實(shí)不太可能,。

　　那么這樣一個“借鑒作品”反而是讓保時捷受到了重視，而不是Hans Ledwinka,，這是為何,？其實(shí)希特勒并不是不知道這個作品具有借鑒成分，但礙于與保時捷親密的私人關(guān)系（這一點(diǎn)在保時捷設(shè)計(jì)的坦克招標(biāo)失敗,，而招標(biāo)成功的坦克卻又被強(qiáng)行裝配保時捷底盤這件事就能看得出來）,，希特勒對這件事表示“睜一只眼閉一只眼”。

　　那么這件事為何Hans Ledwinka也沒有深入追究,？首先,，他們之間確實(shí)打了很久官司，在1965年,，大眾公司給Hans Ledwinka個人補(bǔ)償了300萬馬克（等同于保時捷公司3個月左右的收入）,；其次，二戰(zhàn)后Hans Ledwinka成為了戰(zhàn)犯,，而全力將他保釋出來的正是保時捷家族,；最后，費(fèi)迪南德·保時捷曾在自己的私人信件中承認(rèn)他的成功是站在Hans Ledwinka的肩膀之上,。

　　Type 64是專門為了柏林—羅馬汽車?yán)�力賽而打造的車��,，以大眾甲殼蟲為基礎(chǔ)，水平對置發(fā)動機(jī),，后置后驅(qū)設(shè)計(jì),，鋁制車身，充分考慮風(fēng)阻與輕量化,。而這臺車,，也成為了未來保時捷制造跑車的起源,。而在雖說這臺車并沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但對于保時捷來說,，這臺車很好地奠定了未來保時捷在做跑車方面的決心,，并且為保時捷實(shí)現(xiàn)跑車夢打下很好的概念基礎(chǔ)。

　　戰(zhàn)后的德國一片狼藉,，費(fèi)迪南德·保時捷也因參與設(shè)計(jì)多種軍工產(chǎn)品而鋃鐺入獄,，1947年才得以釋放。當(dāng)然,，這位狂熱技術(shù)迷不會因?yàn)橹孬@自由而停止對車輛開發(fā)和對性能的執(zhí)著,，相反，費(fèi)迪南德·保時捷希望做一臺屬于自己品牌的跑車,，這一愿望得到了他的兒子——費(fèi)里·保時捷的支持,，加之當(dāng)時的保時捷具備甲殼蟲的技術(shù)，故在其兒女支持輔助下,，很快就啟動了新車計(jì)劃——掛著Porsche而不是大眾品牌的保時捷356跑車于1948年發(fā)布了,。

　　保時捷356跑車，在誕生初期可以簡單理解成為一款大眾甲殼蟲的“跑車款”,，40%以上的零件都與甲殼蟲通用,。其實(shí)從技術(shù)角度講，依托于甲殼蟲技術(shù)更多是出于無奈之舉,，因?yàn)閼?zhàn)后的保時捷只剩下一些大眾甲殼蟲的圖紙,，想要快速實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，那么勢必要采用一些現(xiàn)成的東西,。因此在保時捷356開發(fā)過程中,，依托于甲殼蟲技術(shù)也就不難理解了，而且正是這個原因,，反而還“歪打正著”地讓保時捷獲得了極大成功,。

　　獨(dú)特的結(jié)構(gòu)與造型，配合短小車身帶來的操控性,，使得保時捷356在眾多跑車當(dāng)中特點(diǎn)鮮明,。雖然沒有很高的動力儲備，但輕車身與低風(fēng)阻設(shè)計(jì)確實(shí)為其在爭取市場方面做了很多貢獻(xiàn),。想想現(xiàn)在的車企想要研發(fā)一臺車,，輕量化與低風(fēng)阻絕對是研發(fā)重點(diǎn)，而早在40年代末的保時捷就已經(jīng)有了這樣理念下的量產(chǎn)車型,，從這一點(diǎn)就能看出來保時捷確實(shí)很有遠(yuǎn)見,。

　　越來越復(fù)雜的線條設(shè)計(jì)，讓保時捷356逐漸擺脫掉最初那個簡單的模樣,，更寬的輪距與輪胎使其看起來多少有了跑車色彩,，但即便怎么去升級換代,，擺脫不掉的仍然是那副甲殼蟲即視感滿滿的賣萌造型，和歪打正著傳承下來的后置后驅(qū)結(jié)構(gòu),。

　　這種后置后驅(qū)結(jié)構(gòu)+簡單輕巧的跑車,，為保時捷帶來了第一桶金，并且這種跑車的成功帶來了一批忠實(shí)客戶和粉絲,，這讓保時捷產(chǎn)生了一個想法：未來換代跑車依舊采用這一設(shè)計(jì)概念。這也正是保時捷911為何忠于后置后驅(qū)結(jié)構(gòu)的起源,。

新開端——第一代保時捷911（1964年至1973年）

　　脫胎于甲殼蟲技術(shù)的356車型,，在生產(chǎn)17年之后已是盡顯疲態(tài)，跟不上時代進(jìn)步,。保時捷急需一款新車?yán)^承356車型的使命,，并且在創(chuàng)新的同時，一定要做到傳承經(jīng)典,、獨(dú)樹一幟,、動力充沛、同級最佳,�,；�于這樣的思路，著名的保時捷911（以下簡稱911）便誕生出來了,。

　　其實(shí)在設(shè)計(jì)過程中,，保時捷曾一度想過放棄使用后置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)投中置后驅(qū)或前置后驅(qū)這種前后軸重相對平衡一些的結(jié)構(gòu),，讓車輛具備一個相對穩(wěn)定的操控特性,。但礙于粉絲們的堅(jiān)持與人們潛意識中的“只有后置后驅(qū)才是最正宗的保時捷跑車”這樣的觀念，保時捷911最終仍然采用了這種后置后驅(qū)的結(jié)構(gòu),，并采用前麥弗遜后扭力梁式懸架,。至于說中置后驅(qū)和前置后驅(qū)跑車？留給別的系列吧,。

　　保時捷901車型在外觀上大體繼承了“扁平版甲殼蟲”的經(jīng)典設(shè)計(jì),，但與甲殼蟲沒有技術(shù)交集，一切都是全新設(shè)計(jì),，外觀也更具現(xiàn)代感,。發(fā)動機(jī)由水平對置4缸升級成為水平對置6缸，動力更充沛,，車身更大,，舒適性大幅度提高。

　　由于標(biāo)致公司注冊了所有三位數(shù)中間帶0的組合版權(quán)（例如我們現(xiàn)在熟知的標(biāo)致307,、標(biāo)致508等）,，礙于標(biāo)致公司的不滿,，名為901的車型僅制造了82臺后改名為保時捷911。至于說為何要用911這一數(shù)字,，其實(shí)也沒有什么很特別的原因——僅僅是簡單地把0改成了1而已,。

　　但這不代表901這一數(shù)字就此畫上了句號，由于在研發(fā)階段,，第一代911一直被采用901的命名方式,，保時捷公司索性直接以901這一代號代表911的第一代車型，故第一代911也就被經(jīng)常稱呼為901了,。

　　雖說從傳承角度,，無論從結(jié)構(gòu)還是從理念，911是356的換代車型,，但由于其完全超越了356（售價(jià)亦是如此）,，故從技術(shù)角度來說，356沒有直接技術(shù)繼承車型,�,；�于這一原因，保時捷公司通過為911換裝356C上的1.6升水平對置4缸發(fā)動機(jī)（輸出功率90Ps）,，并為這臺車更名為912,，以填補(bǔ)356市場的空白。912車型僅有一代,，之后912便由中置后驅(qū)結(jié)構(gòu)的914所代替,。

　　有了充足資本的保時捷絕不可能讓911僅有一種車型在市面上銷售，加之用戶們的需求越加多樣化,，保時捷開始為其911車型細(xì)分市場,。從初期僅有的一款型號為Type 901/01的2.0水平對置6缸發(fā)動機(jī)（輸出功率為130Ps，配備5速手動密齒變速箱,，實(shí)現(xiàn)百公里加速9.1s的成績,，最高車速210km/h），到后來的各種版本調(diào)校出來的不同動力級別,，讓911精確定位了不同客戶群體,。

　　內(nèi)飾方面，第一代保時捷911還依稀可見一些保時捷356的元素：綠字儀表盤和大量鍍鉻裝飾件,。但五連表和靠外側(cè)的鑰匙插孔已經(jīng)成型,，加上上部向內(nèi)突出的儀表臺，這些在將來都成為了保時捷911的經(jīng)典內(nèi)飾元素,。

　　新?lián)Q裝的5輻Fuchs輪圈也在未來因?yàn)楸�時捷911的成功而成為了老911的經(jīng)典元素之一,，哪怕到現(xiàn)在的很多懷舊款911車型當(dāng)中，我們還能見到這一輪轂樣式（如第六代911的Speedster車型）,。

　　而在動力系統(tǒng)方面,，輸出更高的水平對置6缸發(fā)動機(jī)代替了原來的發(fā)動機(jī),，使得保時捷911的動力表現(xiàn)更上一層臺階：在911S上配備的是一臺Type 901/02的發(fā)動機(jī)，輸出功率上漲30Ps,，達(dá)到160Ps,，為911S帶來了更好的動力表現(xiàn)。

　　由于當(dāng)年美國高速安全委員會規(guī)定,，全敞篷結(jié)構(gòu)在翻車時存在頭部受傷風(fēng)險(xiǎn),，故保時捷911 Targa通過加裝類似防滾架的T型橫梁，減小在翻車過程中乘員頭部的受傷隱患,。這項(xiàng)設(shè)計(jì)讓911 Targa獲得“北美最安全敞篷車”稱號,，并且這一設(shè)計(jì)成為了保時捷911 Targa車型的經(jīng)典造型特征，上市后供不應(yīng)求,。這一為法律妥協(xié)設(shè)計(jì)出來的“T形頂”，在之后“歪打正著”成為了911敞篷車的一項(xiàng)經(jīng)典設(shè)計(jì)形式,，兼具美感與安全性,。而Targa車型一直陪伴著911延續(xù)至今，造就了911車型在敞篷車市場上的銷量奇跡,。

　　說到保時捷911的改款,，如果你不是保時捷911狂熱愛好者，你應(yīng)該是看不出來并到究竟哪里做出了改動,。確實(shí),，911每一次改款，帶給消費(fèi)者的感覺都是在玩“大家來找茬”,。雖然在外觀上改觀不大,，但在細(xì)節(jié)與機(jī)械方面，每一次改動都在為這臺“改了超過50年的車”盡善盡美,。

　　早期通過911+字母的形式用于表示不同動力水平的車型：911T代表110Ps輸出版本,，該車型是為了填補(bǔ)911與912之間的市場空白,1968年發(fā)售；911L代表130Ps輸出版本,；911S代表160Ps輸出版本,，也就是高功率版本，并全部可以選裝Sportmatic半自動變速箱,。即便是最基礎(chǔ)版本的911T,，保時捷仍然可以憑借其出色性能，贏得兩次蒙特卡羅拉力賽冠軍,。

　　在第一代911車型當(dāng)中,，每一次小改款對外觀的變化都微乎其微，但在細(xì)節(jié)方面,，看似微小的這些改進(jìn),，對于911車系來說都是一種進(jìn)步,。

　　這次代號為911C的改款，可以算得上是第一代車型中比較大的一次改動：本次調(diào)整最大的改變便是在發(fā)動機(jī)方面,，從2.0排量全系升級到2.2排量,，相應(yīng)發(fā)動機(jī)動力也得到提高，并且為應(yīng)對極限條件下操控過于靈敏問題,，軸距從2211mm增到2268mm,。

　　改款后的911內(nèi)飾基本保持了原貌，五連表與外側(cè)鑰匙插孔依舊,，但儀表配色已經(jīng)不再是綠字顯示,，而是接近于現(xiàn)在的一些車型的白底紅針配色，塑料件的應(yīng)用程度較改款前有了一定上升,，方向盤樣式也有所改變,。

　　之后的改款中，包括代號為911D,、E和F三次調(diào)整,，排量從2.2提高到2.4，并運(yùn)用了博世機(jī)械噴射技術(shù)（MFI）實(shí)現(xiàn)更好的燃油噴射效果,，除此之外,，諸如加油口的變更等小細(xì)節(jié)方面的變化也有一些，但不變的,，依舊是這個經(jīng)典外觀和結(jié)構(gòu)布局,。

　　在1973年推出的911 Carrera 2.7 RS，可以算得上是保時捷在民用市場上首次投放這樣的偏重競技化運(yùn)動量產(chǎn)車型,，也是當(dāng)時量產(chǎn)911車系當(dāng)中排量最大的車型,，最高車速245km/h。Carrera一詞源于墨西哥的Carrera Panamericana的賽事,，為紀(jì)念保時捷在這場比賽中獲得的勝利,，而這一詞最早用于356 Carrera車型上，象征著保時捷在賽車運(yùn)動方面的榮譽(yù),。經(jīng)典的鴨尾翼與全新設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠成為了這臺車的標(biāo)識性設(shè)計(jì),，并且由此開始，注重競技需求的保時捷911 RS系列就此誕生,。

　　第一代911的誕生,，從各項(xiàng)指標(biāo)方面都可以算得上是全面超越356，更大更舒適,，卻又不失精準(zhǔn)又極具樂趣的操控性,，造就了保時捷911的成功，而RS車型的開發(fā)又將911車系推向了高性能和競技化需求方向。

新車型誕生——第二代保時捷911（1973年至1989年）

　　從代號角度講,，很多人習(xí)慣將第二代911稱之為930,，但從官方角度和技術(shù)角度來講，第二代911與第一代911交集較大,，那么這一代911究竟該叫什么,？這樣的換代究竟能不能繼續(xù)傳承經(jīng)典并發(fā)揚(yáng)光大？

　　第二代911車型,，準(zhǔn)確代號只能說是911G系列車型,。為了符合美國法律對于保險(xiǎn)杠的嚴(yán)苛需求，這一代911安裝了具有低速保護(hù)潰縮功能的前后保險(xiǎn)杠,，安全性能更好,，也讓這一代911具備了一定程度的現(xiàn)代化特征，而樣式突出的保險(xiǎn)杠也成為了這一代911的特征設(shè)計(jì),。全面換裝2.7升水平對置6缸發(fā)動機(jī)（911為150Ps,，911S為175Ps）也讓這一代911終于不再落后于動力方面了。

　　內(nèi)飾方面,，這一代911上移了空調(diào)出風(fēng)口,，并換裝了方向盤樣式，在內(nèi)側(cè)門板方面做出了一部分調(diào)整,，增加了更多的皮革選材，并且在舒適性配置方面做了一定程度的提升,。

　　至此,，標(biāo)準(zhǔn)版本的911改名為911 Carrera，使得Carrera這一名號長期存在于911車系當(dāng)中,。并且在之后的改款過程中,，逐步配備了更高排量的發(fā)動機(jī)。在1976年升級為3.0水平對置6缸發(fā)動機(jī),，并可以匹配4速,、5速手動變速箱和3速Sportmatic半自動變速箱，百公里加速時間僅需6.1s,，最高車速236km/h,。

　　在這一代911中，出現(xiàn)了保時捷歷史上第一臺配備渦輪增壓發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)版911——保時捷911 Carrera Turbo 3.0,，并且它還有著自己獨(dú)立的代號,，也就是930。這臺車的出現(xiàn),，讓保時捷911成為率先采用渦輪增壓發(fā)動機(jī)的跑車,。

　　采用了渦輪增壓技術(shù)的911 Carrera Turbo 3.0，在當(dāng)時與同級競品相比，其輸出賬面數(shù)據(jù)可謂十分優(yōu)秀(匹配4速手動變速箱,，實(shí)測百公里加速僅為5.2s,，最高車速250km/h)，一舉與同級競品在性能方面拉開較大差距,。為了駕馭這一輸出比較強(qiáng)大的發(fā)動機(jī),，保時捷為其配備了具備更寬輪眉的車身，以匹配更寬的輪胎與輪距,，保證抓地力,。這一“胖屁股”設(shè)計(jì)配合全新鴨尾翼，在未來成為了911車系中的一種車身形式,，并且不僅僅匹配在Turbo款,，還會時不時地會匹配在一些性能款當(dāng)中。

　　基于911 Turbo車型,，保時捷還開發(fā)出了很多專門供給賽事用的賽車,，這使得911 Turbo車型不僅在跑車界名聲大噪，更在賽場上席卷各項(xiàng)賽事冠軍,，要知道一臺911能在賽場上表現(xiàn)出完全不亞于那些超跑改造而來的賽車（諸如法拉利,、蘭博基尼等）的水平，這樣的表現(xiàn)絕對算得上搶眼了,。而上圖的這一款934 Turbo RSR賽車,，也曾有坊間傳說這是RWB的靈感來源，至于真相如何,，仁者見仁智者見智吧,，搶眼的加寬輪眉確實(shí)很矚目。

　　當(dāng)所有人還在驚嘆這臺3.0T水平對置6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大輸出時,，僅時隔兩年,，換裝3.3T水平對置6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的保時捷911 Turbo車型就替代了3.0T版本，動力表現(xiàn)更為驚人（高達(dá)300Ps并匹配5速手動變速箱,，實(shí)測百公里加速為5s,，最高車速260km/h）。除此之外,，911 Turbo車型取消了采用Carrera命名,，成為一款區(qū)別于Carrera車型的相對獨(dú)立的定位車型，并換裝了新尾翼形式,。內(nèi)飾儀表盤部分,，在轉(zhuǎn)速表中加入了渦輪增壓表。

　　除了一般版本的911 Turbo車型之外,，同期911 Turbo還出現(xiàn)了名為Flachbau Coupe的翻燈版本車型，實(shí)現(xiàn)更多樣化的選擇。911 Turbo的成功讓第二代保時捷名聲大噪,，而這一代保時捷911 Turbo直到1989年才正式停產(chǎn),，依依不舍地告別歷史舞臺,。

　　說911SC為全新車型其實(shí)不夠準(zhǔn)確：911SC最早出現(xiàn)于1978年，SC代表Super Carrera,，是911 Carrera的更名接任車型,。該車采用博世K-Jetronic燃油噴射系統(tǒng)，具備大于180Ps動力輸出表現(xiàn)（之后更是升級至204Ps以上）,。

　　而若說Cabriolet車型,，確實(shí)是在911歷史中首次出現(xiàn)。這一正統(tǒng)911系列敞篷車最早出現(xiàn)于1982年,，也是繼356 Cabriolet之后時隔多年的911第一款敞篷車,。911 Cabriolet與911 Targa不同在于，這款車不具備類似防滾架的B柱設(shè)計(jì),，是標(biāo)準(zhǔn)的敞篷車結(jié)構(gòu),。

　　這一代保時捷911還曾參加過1984年的巴黎——達(dá)喀爾拉力賽（即上圖這臺911 Carrera 4X4賽車），不僅跑完了全程,，還讓保時捷首次獲得了這場賽事的冠軍,。不僅如此，在隨后的兩年中,，保時捷憑借959賽車還一舉奪得了1985年法老王拉力賽和1986年達(dá)喀爾拉力賽冠軍,。一臺跑車從眾多越野車中搶來一個越野拉力賽冠軍,，這在汽車歷史上都算得上是絕無僅有的,。

　　上圖這臺保時捷911是第二代911最后一款作品,。Speedster車型不僅是對356 Speedster的致敬，更傾斜的小風(fēng)檔設(shè)計(jì)與兩座結(jié)構(gòu)也是區(qū)別于其他911的特征設(shè)計(jì),。而若說到Speedster車型的起源，最早是為追求低風(fēng)阻而采用的設(shè)計(jì),，極端化處理的Speedster車型是一種沒有風(fēng)擋,，并只保留駕駛位的封閉車身設(shè)計(jì)。

　　至此，我們簡單介紹完了第二代保時捷911車型,。第二代保時捷911在車型創(chuàng)新方面做了很多舉措：在第二代911基礎(chǔ)上開發(fā)的初代911 Turbo車型（930）讓911在性能方面獲得很大突破,，而911 Cabriolet敞篷車形式也是首次在911車系中出現(xiàn)。這下你是否明白了第二代911與930的關(guān)系了呢,？

邁向科技時代——第三代保時捷911（1989年至1994年）

　　第三代保時捷911的誕生,，標(biāo)志著保時捷進(jìn)入了一個新時代，一改“灰頭土臉”的古板形象,，邁出了911車系像科技轉(zhuǎn)型的第一步,。這一代911車型相比較前兩代而言,，生產(chǎn)年份較短,，但銷量卻不低,，也讓保時捷911成功試水技術(shù)領(lǐng)域的升級，終于成為了一款現(xiàn)代化跑車,。

　　自第三代車型發(fā)布以來，從很多方面都能看出保時捷911向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變的意圖：初期發(fā)布車型為911 Carrera 4,，一款4驅(qū)911車型,，這在911歷史中也是史無前例的，而現(xiàn)在保時捷公司應(yīng)用到的911車系命名規(guī)律也是從這一代車型開始統(tǒng)一的,。

　　在技術(shù)領(lǐng)域的升級,，這一代車型做得十分到位：諸如助力轉(zhuǎn)向、ABS系統(tǒng),、Tiptronic自動變速箱（1990年）和標(biāo)配的雙安全氣囊（1991年）等都是首次出現(xiàn)在保時捷911車系中,，在時速高于80km/h時，后部進(jìn)風(fēng)口可以通過電機(jī)進(jìn)行自動抬高,，保證更好的發(fā)動機(jī)冷卻效果與進(jìn)氣效率,。不僅在科技領(lǐng)域，在動力方面,，全新升級為3.6水平對置6缸發(fā)動機(jī)為這一代保時捷911帶來了250Ps基礎(chǔ)輸出功率（百公里加速5.9s，最高車速260km/h）,。

　　全車設(shè)計(jì)不再采用大量鍍鉻件做裝飾,，讓整車不再顯得那么“珠光寶氣”,，圓潤造型讓風(fēng)阻系數(shù)更低（Cd=0.32），更寬的車身與輪距,，配合整體感更強(qiáng)的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，都讓這一代保時捷911看起來不再像一臺老爺車,，終于有了一些現(xiàn)代化設(shè)計(jì)感,。

　　同上一代911 Turbo一樣，這一代911 Turbo（代號為965）采用了比標(biāo)準(zhǔn)版更寬的輪距與車身,，并且這一寬車身形式還將用到3.8排量的RS款中,。在最開始，新911 Turbo依舊采用3.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，不過現(xiàn)在它能釋放出320Ps,。兩年后，依托于3.6發(fā)動機(jī)開發(fā)而來的渦輪增壓發(fā)動機(jī)才裝配上車,，并可以釋放出360Ps,。

　　911 Targa款的保留，其實(shí)能夠看出來保時捷對這一經(jīng)典敞篷造型的執(zhí)著,。這一代911 Targa同上一代一樣,，可以選裝采用一整塊曲面玻璃制作的后風(fēng)擋。但這樣的執(zhí)著僅僅堅(jiān)持到這一代便沒了下文,，下一代Targa成為了什么樣,？在下一頁911車型介紹中會提到。

　　同第一代RS一樣,，于1991年誕生的這一代RS款是為了滿足競技化需求而推出了一臺輕量化后驅(qū)車型,，新?lián)Q裝的輕量化輪圈成為了現(xiàn)在保時捷911車型的一個經(jīng)典輪圈造型參考樣式。這臺車不僅是保時捷杯賽用車的基礎(chǔ),，也是保時捷對911 Carrera RS 2.7和3.0 RSR車型的致敬,。

　　但由于3.6升的RS款車型與標(biāo)準(zhǔn)版相比并沒有什么明顯變化，過于低調(diào)的外觀實(shí)在讓買家提不起興趣,，保時捷決定再次對其進(jìn)行強(qiáng)化,，開發(fā)出了911 Carrera RS 3.8車型�,？疵�字就能明��,，這臺車排量提高到了3.8升,，輸出功率達(dá)到300Ps,，并做了更加競技化的改造：更換成Turbo款寬輪眉車身、寬胎和更加夸張的尾翼,，配合新?lián)Q裝的競技減振,，趴在地上的樣子戰(zhàn)斗力盡顯,，在賽場上的表現(xiàn)亦是如此，這樣的改造才對得起RS之名,。

　　第三代保時捷911的進(jìn)步,，讓保時捷終于與這個科技引領(lǐng)的世界接軌了。這一代911開創(chuàng)了保時捷911歷史上向電子化與科技化轉(zhuǎn)型的第一步,，并從此開始,，保時捷911不再是一臺駕駛累人的落伍機(jī)器，真正成為了一臺可以兼顧日常使用的跑車,。當(dāng)然,，在進(jìn)步的同時，不變的依舊是經(jīng)典的后置后驅(qū)結(jié)構(gòu),。

風(fēng)冷之王——第四代保時捷911（1993年至1998年）

　　第四代911出現(xiàn)于1993年,，這一代911可以算得上是外觀變化較大的一代：更大傾斜角度的頭燈設(shè)計(jì)和更圓潤的線條運(yùn)用讓其極具時下設(shè)計(jì)流行元素，渾圓的車身造型和優(yōu)化的車身比例讓這一代911成為了“最美風(fēng)冷911”,，當(dāng)然,，最重要的是，這一代911的動力和操控都格外出色,。

　　造型上的成功革新,，配合全面提高的動力水準(zhǔn)，讓這一代911獲得了“藝術(shù)與機(jī)械的完美結(jié)合”這樣的評價(jià),，而這一代911也成為了其歷史上最后一代風(fēng)冷發(fā)動機(jī)911,，這些因素匯總在一起，使得這一代保時捷911在收藏家和粉絲眼中價(jià)值極高,。

　　隨著時代發(fā)展,，這一代保時捷在內(nèi)飾方面依舊沒有什么明顯變化，只是在配置功能上變得比以前多了不少,，諸如可選裝的阻尼調(diào)節(jié)懸架等均在其中留有預(yù)留位置,，另外這一代也是首次出現(xiàn)CD機(jī)的一代車型,。

　　雖說排量沒有變化,，但這臺發(fā)動機(jī)確實(shí)是全新的，并優(yōu)化了發(fā)動機(jī)管理電腦（ECU）和排氣設(shè)計(jì),，能夠輸出272Ps（1996年配備了VarioCam系統(tǒng),，輸出功率升級至286Ps,，但隨之而來的是高故障率的產(chǎn)生，這使得很多保時捷收藏家更樂意收購一臺1996年之前的車款）,，這對于一臺標(biāo)準(zhǔn)款911來說進(jìn)步不小,，加之優(yōu)化了傳動效率與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，全新懸架的運(yùn)用（后懸架形式首次采用多連桿結(jié)構(gòu)）,，剛性較前款而言提高20%,，都讓這一代911 Carrera成為了兼具美感與速度的集成體,，也為未來高性能版本的推出做好基礎(chǔ)。

　　除了標(biāo)準(zhǔn)版911 Carrera以外,，配備四驅(qū)系統(tǒng)的Carrera 4,、敞篷版Cabriolet和Targa也在產(chǎn)品線中，只不過在1995年誕生的這一代911 Targa中,，我們見到的不再是經(jīng)典“T字梁”設(shè)計(jì),，取而代之的是一個可以打開的全景天窗。雖說這樣的設(shè)計(jì)很有未來感,，順應(yīng)時代潮流,，但這一違背經(jīng)典的作法不免讓很多車迷大失所望。

　　雖然Targa的新設(shè)計(jì)沒有達(dá)到預(yù)期效果,，但這并沒有影響到人們的購買熱情：既然Targa的經(jīng)典設(shè)計(jì)不在了,，那就轉(zhuǎn)投Cabriolet吧。確實(shí),，這一次創(chuàng)新設(shè)計(jì)反而讓早一年誕生的Cabriolet車型終于成為了名正言順的正統(tǒng)911敞篷車款,。

　　1995年，第四代911 Turbo車型誕生,，依托于新3.6升水平對置6缸發(fā)動機(jī)基礎(chǔ),，通過添加雙渦輪增壓器，數(shù)據(jù)可謂登峰造極：達(dá)到400Ps與541N·m的可怕輸出,，也讓量產(chǎn)版911 Turbo首次進(jìn)入“400匹俱樂部”,。這還沒完，在后續(xù)推出的Turbo款中還有更高階版本的911 Turbo S車型,，數(shù)據(jù)更是高達(dá)424Ps,。這一代也是首次搭載四驅(qū)系統(tǒng)和6速手動變速箱的911 Turbo車型。

　　強(qiáng)大的輸出是要依托于強(qiáng)大的冷卻機(jī)構(gòu),，從第一代911 Turbo開始,，越來越大的中冷器就可以看出在它的進(jìn)化史中，911 Turbo胃口也越來越大了,，甚至于到911 Turbo S車型當(dāng)中,，更是將后輪眉上開兩個孔，以滿足更高的冷卻需求（911 Turbo S僅針對北美銷售）,，這一設(shè)計(jì)在以后的911 Turbo車型上成為了一個標(biāo)志性設(shè)計(jì),，不僅具備一定裝飾效果，還有著功能需求,。

　　相比較“不帶S”的標(biāo)準(zhǔn)款911 Carrera而言,，這兩款車在外觀上使用了Turbo款的寬輪眉車身（但不具備尾翼），并配備了新輪圈,、更大尺寸剎車盤,、紅色卡鉗和運(yùn)動減振，效果更佳運(yùn)動的同時,，還有著更輕的重量,。這款車可以看做是上一代911 Carrera RS 3.6的替代車型。

　　這一代911 Carrera RS在減重方面也是下足了功夫：鋁制輪圈和后座移除等手段讓其減重不少（減重120kg）,，實(shí)現(xiàn)了百公里加速4.9s,，最高車速277km/h的水平，并且在后續(xù)還限量推出了競技款911 Carrera RS Clubsport版本（也就是接替老RSR車型的版本）,。

　　說完了輕量化RS版和高輸出Turbo版,，這一代還曾在1995年到1997年生產(chǎn)過一款名為911 GT2的準(zhǔn)公路賽車。早期的911 GT2還只是一臺基于911 Turbo打造,，符合GT2賽事組別的賽車,。由于成績搶眼，車迷們對此呼聲很高,，保時捷決定將這臺賽車進(jìn)行公路化改造并上市,。

　　公路版的911 GT2與其說是一臺進(jìn)化版的911 Turbo，不如說就是一臺能上路的賽車,。雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)壓榨出430Ps（后期版本450Ps）和586N·m,，并全部輸出到后軸，加之高度輕量化處理和極具賽車范的鉚釘寬體,，實(shí)現(xiàn)百公里加速4.4s,，295km/h的最高車速，在當(dāng)年絕對算得上是911之王,，也是眾多粉絲與收藏愛好者的最愛,，一車難求。

　　聊完正史,，咱們再看一些“彩蛋”,，那些難得一見到保時捷911：

編輯點(diǎn)評：

結(jié)語：

　　保時捷911，從甲殼蟲蛻變?yōu)橐慌_世界著名跑車,，從日常使用到賽場,，每一步小小的改進(jìn)都對其成就輝煌歷史功不可沒。一臺逾半百的駕駛機(jī)器在歲月的洗禮中留下了濃墨重彩的一筆,，傳承經(jīng)典的同時,，也在不斷進(jìn)步，讓世人銘記,。（文／圖 汽車之家 舒寧）

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　　[汽車之家 車系歷史]  上集中,，我們和大家一起回顧了前四代保時捷911的歷史，它們的共同特點(diǎn)是動力系統(tǒng)搭載的都是風(fēng)冷發(fā)動機(jī),。本文,，我們將繼續(xù)為大家介紹從第五代到最新一代,、配備水冷發(fā)動機(jī)的保時捷911的歷史。

開啟水冷時代——第五代保時捷911（1997年至2005年）

　　早在1993～1994年,，內(nèi)部代號為996的第五代保時捷911就已經(jīng)開始了研發(fā)工作,。與前四代911都出自同一平臺不同，第五代911誕生自全新平臺,。1997年9月,，保時捷正式發(fā)布了第五代911，新車由保時捷華人設(shè)計(jì)師賴平主導(dǎo)設(shè)計(jì),，流暢的車身線條搭配更加傾斜的擋風(fēng)玻璃,，使其擁有0.3的低風(fēng)阻系數(shù)。

　　第五代911的車身尺寸相比前代車型整體增大了一圈,，軸距也加長了78mm,，達(dá)到2350mm，由此獲得了更加寬敞的車內(nèi)空間,。盡管如此,，第五代保時捷911顛覆式的變化還是令車迷們在很長一段時間內(nèi)都難以接受。其中最受詬病的要數(shù)前臉設(shè)計(jì),，911標(biāo)志性的蛙眼圓燈被源自當(dāng)時保時捷入門級車型Boxster（代號986）的“煎蛋”型大燈所取代,，這讓很多911車主感覺自己的車被拉低了檔次。

　　內(nèi)飾部分,，第五代911同樣采用了與早前推出的第一代Boxster相同的風(fēng)格及布局,，不同之處在于911保留了經(jīng)典的由五個小表盤組成的儀表盤，但小表盤之間的相對位置更加緊湊,，同時方向盤仍是傳統(tǒng)的四輻式造型,，中控面板上的出風(fēng)口和按鍵設(shè)計(jì)也不像Boxster上的那樣張揚(yáng)時尚，而是顯得相對低調(diào)沉穩(wěn),。

　　與外觀,、內(nèi)飾的全新設(shè)計(jì)相比，第五代車型更為重大的改變是徹底停用了911系列堅(jiān)持34年的風(fēng)冷發(fā)動機(jī),，轉(zhuǎn)而全面改用水冷發(fā)動機(jī),。保時捷之所以放棄風(fēng)冷，主要原因是911系列必須要應(yīng)對越來越嚴(yán)格的排放和噪聲法規(guī),，同時保時捷也希望進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的效率,。

　　保時捷最先推出的是入門級車型911 Carrera，其車身結(jié)構(gòu)為2門2+2座硬頂跑車,，驅(qū)動方式為后置后驅(qū),。911 Carrera的動力系統(tǒng)搭載了全新的3.4L水平對置水冷發(fā)動機(jī)，最大功率可以達(dá)到300馬力，峰值扭矩為350�,！っ�,。傳動系統(tǒng)匹配6速手動變速箱（可選裝奔馳5G-Tronic自動變速箱），0-100km/h加速時間5.2秒,，最高車速280km/h,。

　　同時推出的還有采用軟頂敞篷設(shè)計(jì)+后輪驅(qū)動的911 Carrera Cabriolet，隨后保時捷又為911系列增加了四驅(qū)版本,。底盤方面,，第五代911采用了與Boxster共享的前麥弗遜式獨(dú)立懸架,，而后多連桿獨(dú)立懸架則衍生自上一代911（代號993）,。此外值得一提的是，第五代911還首次配備了保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM）,，這是一種電子控制系統(tǒng),，能保證車輛穩(wěn)定性，提升駕駛安全性,。

　　1999年3月,，保時捷發(fā)布了高性能車型911 GT3，該車以后驅(qū)版的911 Carrera為原型,，車頭保險(xiǎn)杠經(jīng)過了重新設(shè)計(jì),，車尾增加了雙層后擾流板。同時,，911 GT3為減重而去掉了后排座椅及部分舒適性配置,，動力系統(tǒng)搭載最大功率360馬力的3.6L水平對置發(fā)動機(jī)，匹配6速手動變速箱,。此外,，該車還配備了可調(diào)懸架系統(tǒng)、升級的制動系統(tǒng)等,。

　　1999年9月,，保時捷發(fā)布了標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)的911 Turbo，該車采用了全新的空氣動力學(xué)套件,，頭燈組造型更為銳利,，并配備了雙氙氣大燈。當(dāng)車速超過122km/h時,，固定式后擾流板上的副擾流板還會自動升起,。911 Turbo的動力系統(tǒng)搭載了一臺3.6L水平對置雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)源衍生自1998年勒芒24小時耐力賽的冠軍賽車保時捷911 GT1-98,，采用可變氣門正時/升程技術(shù),，最大功率可達(dá)420馬力，峰值扭矩563牛·米,。

　　2000年,，保時捷為慶祝千禧年的到來而推出了911 Carrera Millennium Edition，該車擁有特殊的紫色金屬漆,、棕色真皮內(nèi)飾搭配楓木木飾,，并且限量911臺。2001年,，保時捷又推出了性能更強(qiáng)的911 GT2,，該車采用后輪驅(qū)動，車身空氣動力學(xué)套件比911 Turbo更為夸張,，還標(biāo)配了陶瓷剎車盤,，車內(nèi)則拆除了后排座椅和空調(diào)系統(tǒng)。911 GT2的動力系統(tǒng)搭載了經(jīng)過重新調(diào)校的3.6L水平對置雙渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大功率達(dá)到462馬力,，匹配6速手動變速箱。

　　2001年,，911 Carrera進(jìn)行了中期改款,，首先就是將備受爭議的“煎蛋”型大燈換成了與911 Turbo相同的銳利造型，同時前保險(xiǎn)也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì),，內(nèi)飾部分則配備了更加運(yùn)動的三輻式方向盤,。動力方面，911 Carrera換裝了3.6L水平對置發(fā)動機(jī),，最大功率提升至319馬力,。同年，第五代911家族中還新增了采用半敞篷設(shè)計(jì)的911 Targa,，以及采用911 Turbo外觀套件并升級了懸架,、剎車、排氣等系統(tǒng)的911 Carrera 4S,。

　　2002年,，保時捷為911 Turbo新增了“X50”動力強(qiáng)化套件，該選裝包可使發(fā)動機(jī)最大功率提升30馬力至450馬力,。2003年,，911 GT3、GT2進(jìn)行了改款,，兩款車的發(fā)動機(jī)動力分別提升至380馬力和483馬力,。此外，保時捷還推出了更接近賽車的911 GT3 RS,，其最明顯的特征是采用了紅/藍(lán)色的輪圈,，發(fā)動機(jī)蓋和后擾流板都使用了碳纖維材質(zhì),，后窗則采用塑料材質(zhì)制成。

　　2003年還是911車系誕辰40周年,，為此保時捷發(fā)布了911 Carrera "40 Jahre 911" ,，這款擁有銀色車漆、最大功率345馬力的紀(jì)念版車型,，限量生產(chǎn)1963臺,，以紀(jì)念911首度問世的年份。2004年,，911系列繼續(xù)推出兩款新的敞篷版車型911 Turbo Cabriolet和Carrera 4S Cabriolet,，為客戶們提供了更多選擇。2005年是第五代911生命周期的最后一年,，保時捷推出了終極版車型911 Turbo S,，該車基本等同于配備X50套件的911 Turbo，此外該車還標(biāo)配了陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)等,。從1997年到2005年,，第五代保時捷911總共制造了175262臺,。

回歸經(jīng)典圓燈——第六代保時捷911 (2004年至2012)

　　內(nèi)部代號為997的第六代保時捷911于2004年問世,，新車配備的橢圓形大燈，既彰顯了傳統(tǒng)911的經(jīng)典設(shè)計(jì)風(fēng)格,，又展現(xiàn)出新時代911的全新面貌,。同時，第六代911的車身寬度還相比前代車型加寬了38mm,，而軸距仍為2350mm,，風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步降至0.28。盡管擁有全新的外形,，但對于整個911系列來說,，第六代只算是一次進(jìn)化而非革新，因?yàn)樗�仍與第五代911出自同一平臺,。

　　第六代911的內(nèi)飾設(shè)計(jì)給人耳目一新的感覺,，既豪華又富有現(xiàn)代感，中控臺整體布局規(guī)整,，各功能區(qū)域劃分合理,，中控面板部分的整體感有所增強(qiáng)。儀表盤仍保留了五個小表盤的經(jīng)典設(shè)計(jì),，黑底白字清晰易讀,，三輻式多功能方向盤采用了雙色搭配，中間嵌著保時捷的金屬LOGO,。

　　動力方面,，入門級轎跑車型911 Carrera繼續(xù)搭載源自上一代車型（代號996）的3.6L水平對置發(fā)動機(jī)，經(jīng)過重新調(diào)校，最大功率提升至325馬力,，峰值扭矩370�,！っ住�傳動系統(tǒng)匹配6速手動變速箱（可選裝奔馳5G-Tronic自動變速箱）,，0-100km/h加速時間5秒,，最高車速285km/h。

　　這款發(fā)動機(jī)同樣適用于敞篷版車型911 Carrera Cabriolet,，其軟頂由全新材料打造,，敞篷機(jī)構(gòu)可在20秒內(nèi)完成開/閉頂篷的工作。同時推出的911 Carrera S轎跑車型,，搭載的則是最大功率355馬力的3.8L水平對置發(fā)動機(jī),。底盤部分，第六代911繼續(xù)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu),，同時還首次配備了保時捷主動懸架管理系統(tǒng)（PASM）,。

　　2005年，保時捷推出了911 Carrera S Cabriolet,，隨后又帶來了采用四輪驅(qū)動的911 Carrera 4/911 Carrera 4S,。通過多片式離合器，可使前輪分配到5～40％的動力輸出,，該版本同時適用于轎跑及敞篷車型,。2006年，911 Turbo問世,，全新的霧燈及LED轉(zhuǎn)向燈配合大進(jìn)氣口的設(shè)計(jì),，勾勒出獨(dú)特的前臉造型。其后擾流板略低于上一代,，具有更好的空氣動力學(xué)表現(xiàn),。動力系統(tǒng)搭載3.6L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率480馬力,。

　　2006年,，保時捷還推出了高性能版車型911 GT3，其裝配了可以提高下壓力的固定式后擾流板,。911 GT3的動力系統(tǒng)搭載了經(jīng)過強(qiáng)化的3.6L水平對置發(fā)動機(jī),，最大功率415馬力。此外,，該車標(biāo)配了運(yùn)動模式,，按下Sport按鍵，可使發(fā)動機(jī)從3000-4200rmp的扭矩輸出瞬間提高25�,！っ�,。隨后問世的911 GT3 RS在后輪位置比GT3加寬了44mm,，再加上全車采用輕量化的配置，如可調(diào)節(jié)的后擾流板采用碳纖維材質(zhì),、更輕的塑膠質(zhì)后窗等,，使車身相比GT3減重20kg。

　　同年,，保時捷還推出了采用半敞篷車頂?shù)?11 Targa 4和911 Targa 4S,，其最顯著的特點(diǎn)在于采用了大面積玻璃車頂和折疊式后窗。車頂框兩側(cè)鑲有拋光鋁飾條,，突顯了側(cè)面輪廓,。動力方面，Targa 4搭載的3.6L水平對置發(fā)動機(jī),，最大功率325馬力,，Targa 4S搭載的3.8L水平對置發(fā)動機(jī)，最大功率355馬力,。

　　2007年,，敞篷版車型911 Turbo Cabriolet問世，由于加裝了專用的底盤加強(qiáng)件并在后排座椅后部安裝了自動伸出式側(cè)翻保護(hù)裝置,，該車相比911 Turbo重了70kg,。同年7月，第六代保時捷911已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)了10萬輛,，第10萬輛的車型是一輛手動擋的紅色Carrera S,。9月,，保時捷推出了性能更強(qiáng)的911 GT2,，該車搭載了經(jīng)過強(qiáng)化的3.6L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率高達(dá)530馬力,。

　　2008年,，第六代911進(jìn)行了中期改款，新車最大的變化是首次引入了DFI直噴技術(shù),，并首次運(yùn)用了ZF的7速PDK雙離合變速箱,。新技術(shù)的采用對提高新款911的動力性能效果顯著，911 Carrera等車型搭載的3.6L水平對置發(fā)動機(jī),，最大功率提升至345馬力,；911 Carrera S等車型配備的3.8L水平對置發(fā)動機(jī)，最大功率則提升至385馬力,。

　　2009年,，911 GT3和911 GT3 RS進(jìn)行了改款，新的3.8L水平對置發(fā)動機(jī)替代了之前的3.6L機(jī)型,，最大功率分別為435馬力和450馬力,。同年,，新款911 Turbo和911 Turbo S問世，動力系統(tǒng)換裝了新的3.8L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大功率分別為500馬力和530馬力,。此外，保時捷還推出了基于Carrera S改造而來的911 Sport Classic,，搭載3.8L水平對置發(fā)動機(jī),，最大功率達(dá)到408馬力，限量250臺,。

　　2010年,，保時捷又推出了911 Carrera GTS和911 Speedster，它們都搭載了408馬力的3.8L水平對置發(fā)動機(jī),。其中911 Speedster是為紀(jì)念保時捷首款名為Speedster的車型356 Speedster而推出的,，限量356臺。同年,，保時捷還推出了搭載620馬力3.6L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的911 GT2 RS,，限量500臺。2011年,，搭載4.0L水平對置發(fā)動機(jī)的911 GT3 RS 4.0問世,，發(fā)動機(jī)最大功率可達(dá)500馬力，限量600臺,。該車還創(chuàng)造了300km/h-0的剎車新吉尼斯世界紀(jì)錄,，新的剎車紀(jì)錄時間為6.5秒。

第六代911在中國

　　保時捷于2001年正式進(jìn)入中國市場,，但國人并不是從911開始認(rèn)識保時捷品牌的,，反而卡宴和Panamera更容易獲得國人的認(rèn)可。2005年,，保時捷正式將第六代911引入中國市場,，售價(jià)為131.7萬起。為了滿足國人的喜好,，保時捷推出了專門為中國市場定制的車款,，如2010年限量發(fā)行30臺的Carrem Cup Asia Edition，2011年限量188臺的911 Edition Style,，以及特意為10周年慶典打造的10輛保時捷中國10周年紀(jì)念限量版等,。

更換全新平臺——第七代保時捷911（2011年至今）

　　2011年9月，保時捷發(fā)布了內(nèi)部代號為991的第七代911,。新車出自911系列的第三個全新平臺,，由保時捷首席設(shè)計(jì)師Michael Mauer主導(dǎo)設(shè)計(jì)。與前代車型相比,，全新911傳承了該系列經(jīng)典的車頂輪廓線和拱形前翼子板的設(shè)計(jì),，但空氣動力學(xué)效率更高,，車身線條更加流暢。

　　新車對前輪輪距,、可自動展開的后擾流板等都進(jìn)行了加寬,，軸距加長100mm，高度降低,，整體更具運(yùn)動感,。車外后視鏡也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，安裝于車門的頂部邊緣,。同時,，后軸后移了76mm，由此獲得更好的前后配重比及彎道性能,。新型輕質(zhì)車身還采用鋁鋼合金構(gòu)造,，在車身重量降低45kg的同時，剛度卻得以大幅提高,。

　　全新911的內(nèi)飾也經(jīng)過重新設(shè)計(jì),，它具備典型的賽車風(fēng)格，中控臺位置向前升高,，換擋桿位置也相應(yīng)升高,，更靠近方向盤，使駕駛者與駕駛艙更加融為一體,。同時,，保時捷的經(jīng)典元素也十分搶眼，如帶五個圓形顯示屏的儀表盤 (其中一個是高分辨率多功能顯示屏) 以及經(jīng)典的中置轉(zhuǎn)速表,。

　　性能方面,，入門級車型全新911 Carrera配備了350馬力的3.4L水平對置發(fā)動機(jī)，匹配7速PDK雙離合變速箱時（還可選擇7速手動變速箱）,，從靜止加速到100km/h需4.6秒,。如配備Sport Chrono組件，使用Sport Plus模式時,，該成績可以進(jìn)一步降至4.4秒。

　　同時推出的還有全新911 Carrera S車型,，動力系統(tǒng)配備了動力更強(qiáng)的3.8L水平對置發(fā)動機(jī),，最大功率400馬力。底盤部分,，全新911采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架,，并配備了具有可變轉(zhuǎn)向傳動比和轉(zhuǎn)向脈沖的電動機(jī)械式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。配置方面,，全新911標(biāo)配了雙氙氣大燈,、發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)等,。

　　2012年1月，保時捷發(fā)布了全新911 Carrera Cabriolet,。其折疊織物活動軟篷可在車速不超過50km/h時操作,，并且軟篷閉合時仍保留了經(jīng)典的911車頂輪廓線，這在該車半個世紀(jì)的歷史中尚屬首次,。同年9月,，全新911車系又迎來了采用四輪驅(qū)動的新成員。新車配備了PTM主動四輪驅(qū)動系統(tǒng),，后輪罩相比前代車型向外擴(kuò)展了22mm,，后輪胎加寬了10mm，車重減輕了65kg,。

　　2013年是911車系誕辰50周年,，保時捷在3月發(fā)布了全新911 GT3，該車采用了主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，后橋區(qū)域相比911 Carrera S加寬了44mm,，同時還配備了大尺寸固定式后擾流板，3.8升水平對置式發(fā)動機(jī)經(jīng)過強(qiáng)化,，最大功率提升至475馬力,。同年5月，保時捷又推出了搭載3.8L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的全新911 Turbo和Turbo S,，根據(jù)調(diào)校不同,，最大功率分別為520馬力和560馬力。9月,，保時捷發(fā)布了911 50周年紀(jì)念版,，該車限量生產(chǎn)1963輛。11月,，保時捷又推出了全新911 Turbo敞篷版及Turbo S敞篷版,。

　　2014年1月，保時捷發(fā)布了采用Targa半敞篷設(shè)計(jì)的全新911 Targa 4和911 Targa 4S,。2月,，在歐洲的兩輛全新911 GT3發(fā)生自燃事故后，保時捷宣布召回已交付的所有785輛911 GT3,，并為車輛更換了新的發(fā)動機(jī),。6月，保時捷推出了限量80臺的911 Carrera S Martini涂裝版,。11月,，保時捷又為車迷們帶來了定位介于911 Carrera S和911 GT3之間的全新911 Carrera GTS系列，搭載了最大功率430馬力的3.8L水平對置六缸發(fā)動機(jī),。

　　2015年1月,，保時捷為紀(jì)念911 Targa誕辰50周年而推出了911 Targa 4 GTS,。3月，全新高性能版車型911 GT3 RS問世,，該車搭載了最大功率500馬力的4.0L自然吸氣發(fā)動機(jī),。9月，第七代911進(jìn)行了中期改款,，新車最大的改變是將3.4L,、3.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)換裝為全新的3.0L雙渦輪增壓水平對置發(fā)動機(jī)，并提供兩種調(diào)校,。低功版的最大功率為370馬力,，高功版的最大功率為420馬力，新車還標(biāo)配了智能互聯(lián)系統(tǒng),。

　　2015年12月,，911 Turbo系列也推出了新款，3.8L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)經(jīng)過重新調(diào)校,，低功版的最大功率輸出功率提升至540馬力,，高功版提升至580馬力。同時,，新車還標(biāo)配了直徑360mm,，設(shè)計(jì)源自918 Spyder的GT運(yùn)動方向盤，帶有支持四種駕駛模式切換的旋鈕,，以及按下后能夠即刻帶來20秒加速體驗(yàn)的SPORT Response按鈕,。

　　2016年3月，保時捷為慶祝911 R誕辰50周年推出了同名的高性能版車型,，該車限量發(fā)售991臺,。全新911 R基于911 GT3 RS打造，但取消了防滾架和后擾流板,，使車重減少50kg,。同時，傳動系統(tǒng)換裝了6速手動變速箱,，為駕駛者提供最原始,、最具機(jī)械味道的駕控樂趣。

第七代991在中國

　　第七代保時捷911于2012年4月以進(jìn)口車身份被同步引入國內(nèi)市場,，入門級車型911 Carrera的最初售價(jià)為147.6萬元,。2014年，保時捷曾下調(diào)了911全系的官方市場指導(dǎo)價(jià),，入門級車型911 Carrera降至129.5萬，此外選裝件的價(jià)格也降低了20%左右,。值得一提的是,，保時捷在2015年4月推出了專為中國市場打造的911 Style Edition車型,，增加了Sport Chrono組件、20英寸911 Turbo Design車輪以及運(yùn)動型尾管等,。

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　　總結(jié)：保時捷911雖然放棄了堅(jiān)持多年的風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，但其經(jīng)典的車身設(shè)計(jì)卻一直傳承至今,。新的水冷發(fā)動機(jī),，通過一次又一次的技術(shù)革新，使911的性能變得越來越強(qiáng)悍,。在2015年第七代911中期改款后,，該系列已經(jīng)全面開始使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而這也預(yù)示著一個嶄新時代的開始,。（文/汽車之家 李伊文）