[汽車之家 車系歷史]  三菱歐藍(lán)德（Outlander）在三菱品牌中算是比較年輕的一款車了,，它歷時(shí)總共推出了三代車型。該車主要特色是被冠名了CUV的稱號,，至于為什么叫CUV咱們正文里面詳聊。相比之下歐藍(lán)德雖然沒有帕杰羅那悠久的歷史和強(qiáng)大的性能,，但是它以自身空間優(yōu)勢,、城市行駛性能創(chuàng)下了自己的名號。

前言：

　　CUV（crossover utility vehicle）譯為：跨界運(yùn)動(dòng)休旅車,，這類車型擁有轎車底盤,，和比轎車更寬敞的車內(nèi)空間,，同時(shí)又具備一定的運(yùn)動(dòng)性能,，雖然車身比較像SUV車型，但是這類車并沒有設(shè)計(jì)越野功能,，同時(shí)還具有MPV車型的特性,。歸納以上多種類型組合起來的跨界車型稱為CUV。起初,，三菱RVR車型可以算是CUV車型的雛形,。

第一代歐藍(lán)德（2001-2008）

　　 2001年，三菱基于RVR車型開發(fā)了一款名為ASX的概念車,，在美國底特律國際車展上公布于眾,。這款新概念車型具有一定高度的離地間隙，增加了提升公路行駛性能的四驅(qū)系統(tǒng),，較大的車內(nèi)空間,。另外，最關(guān)鍵的是擁有普通轎車的燃油經(jīng)濟(jì)性,。隨后,，三菱在日本推出了Airtrek量產(chǎn)車型，這款車的名字寓意著在充滿了冒險(xiǎn)的旅行中可以自由的享受駕駛樂趣,�,？梢哉f三菱Airtrek算是首款歐藍(lán)德的前期車型。

　　 2001年6月,，三菱Airtrek在日本市場上市,。搭載了最大功率126馬力代號4G63的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),，和最大功率139馬力代號4G64的2.4L汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配三菱INVECS-II四速手自一體變速箱,，并裝備了四驅(qū)系統(tǒng),。2002年，三菱為其搭載了代號4G63的2.0T高性能發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率達(dá)到了240馬力,，和最大扭矩343牛·米,。

　　 三菱Airtrek車身尺寸為4410mm×1750mm×1550mm,，2625mm長的軸距，再加上402升的后備廂空間或是將后排座椅放倒后的1049升儲物空間,，這些車內(nèi)空間的表現(xiàn)與同級別車型比起來比較具有優(yōu)勢,。車輛整備質(zhì)量為1330公斤，輪胎尺寸是215/60 R16,。從這些數(shù)據(jù)看來,，該款車的設(shè)計(jì)充分展現(xiàn)了這是一輛適合冒險(xiǎn)旅行的汽車。

　　 內(nèi)飾方面,，Airtrek整體布局比較簡單,，一套建伍（KENWOOD）音響使中控臺上減少了不少按鍵。真皮包裹的方向盤,、排擋把和座椅質(zhì)量耐用,，做工優(yōu)秀，在儀表板的一排還加入了仿木紋飾板,。而高性能渦輪版本的車型,，在儀表方面使用了類似Lancer Evolution的那白底紅色刻度的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)，還有三輻運(yùn)動(dòng)方向盤以區(qū)分,、體現(xiàn)與普通版車型的不同,。

　　 另外，Airtrek這款車還出口到例如馬來西亞,、澳大利亞等右舵駕駛國家,。由于這款跨界車型的高性能渦輪版本，從靜止到百公里加速只需要7.1秒,，極速213km/h,，有著強(qiáng)大的潛在性能，以它的外觀來看絕對是一輛扮豬吃虎的典型,，也許只有真正懂車之人看到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的進(jìn)風(fēng)口才會明白這輛車的性能,。而當(dāng)時(shí)也就第一代斯巴魯森林人這一款車可以直接對抗，所以三菱Airtrek這款車在上市國家是一款熱度非常高的車型,，如今這些地區(qū)仍然有各種排量版本的二手三菱Airtrek在售,。

　　 2003年,，三菱將Outlander（歐藍(lán)德）投放到了美國市場，Outlander的名字也正式取代了Airtrek,。這名字寓意著到遙遠(yuǎn)的,、未開發(fā)的地方開啟探險(xiǎn)之旅。歐藍(lán)德算是第一代后期的小改款車型,，改變了前大燈組和中網(wǎng)造型,，增加了車頂行李架，底盤離地間隙也有所提升,。車身尺寸為4545mm×1780mm×1685mm,，軸距2625mm，車輛整備質(zhì)量1745kg,，整體感覺更加偏向SUV車型,。

　　 第一代后期歐藍(lán)德最顯著的就是讓人過目不忘非常突出的中網(wǎng)造型。動(dòng)力部分三菱為此搭載了代號4G69的2.4L排量發(fā)動(dòng)機(jī),，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用單頂置凸輪軸的設(shè)計(jì),，并使用了三菱MIVEC可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率160馬力,，最大扭矩220�,！っ住４钆�4速手自一體和5速手動(dòng)變速箱,。同樣是為了提升公里行駛性能,，該車依然裝備了四驅(qū)系統(tǒng),。這時(shí)三菱歐藍(lán)德已經(jīng)在全球售賣,，可以說是CUV跨界車的先驅(qū)車型。

　　 歷史回到1998年5月6日,，德國戴姆勒-奔馳汽車公司與美國三大汽車巨頭之一克萊斯勒共同發(fā)表聲明,，宣布兩家公司簽署了高達(dá)380億美元的合并協(xié)議。這是汽車業(yè)有史以來最大的一次合并事件,，兩家公司以交換股份的方式進(jìn)行合并,，合并后正式取名為——戴姆勒-克萊斯勒公司。由于早在上世紀(jì)70年代克萊斯勒持有三菱股份,，此后兩個(gè)品牌一直處于密切的合作關(guān)系,。就在戴姆勒-奔馳與克萊斯勒合并的同時(shí)，三菱也就自然跟戴姆勒-克萊斯勒公司有所牽連,。

　　 2002年,，北京吉普與三菱簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，得到了歐藍(lán)德車型的全套技術(shù)轉(zhuǎn)讓,。2004年1月,，由北京吉普汽車公司生產(chǎn)的三菱歐藍(lán)德車型正式上市,。可是就在三菱汽車在全球的持續(xù)虧損時(shí),，2004年,，戴姆勒-克萊斯勒公司將所持有的三菱股份降低到12.42%。2005年11月,，戴姆勒-克萊斯勒將最后那12.42%的股份全部出售,，撇清了與三菱多年的關(guān)系。

　　 2005年,，北京汽車股份有限公司與戴姆勒-克萊斯勒公司一同合作的——北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司正式成立,。新公司成立后同年11月11日，便繼續(xù)生產(chǎn)三菱2006款歐藍(lán)德車型,，新車上市總共推出了2.4L一種排量4款配置新車,，當(dāng)時(shí)售價(jià)區(qū)間在17.98-22.98萬元之間。北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司希望通過引進(jìn)全新CUV理念的三菱歐藍(lán)德,，可以填補(bǔ)國內(nèi)汽車市場的空缺,。

　　 由于之前帕杰羅優(yōu)秀的表現(xiàn)，使三菱這個(gè)品牌在人們心中奠定了良好的印象,。歐藍(lán)德在國內(nèi)上市后,，在為數(shù)不多的這類車型中多了一個(gè)很好選擇。不管它是不是真的屬于SUV,，但大家都肯定的是這輛車有著三菱優(yōu)秀的越野基因,。不過可能是因?yàn)槌杀驹�因，國產(chǎn)后的歐藍(lán)德在內(nèi)飾用料方面,，與海外版本相差的比較多,，主要體現(xiàn)在儀表臺和中控臺上的部件。最后隨著之前北京吉普汽車公司與三菱的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議截止到2008年,，歐藍(lán)德就此停產(chǎn),。

第二代歐藍(lán)德（2005-2012）

　　 2005年10月17日，三菱在日本推出了第二代歐藍(lán)德車型,。由于這期間各大汽車廠商,，越來越多的推出以轎車底盤基礎(chǔ)的CUV車型，但似乎大家還是希望稱呼該類型車為SUV,。第二代歐藍(lán)德是在全新的GS平臺開發(fā)而成的,，三菱GS平臺是三菱與克萊斯勒共同為了開發(fā)制造緊湊型前驅(qū)車的平臺，這代歐藍(lán)德是GS平臺打造的首款車型,，而接下來就是大家熟悉的三菱Lancer（即國內(nèi)的翼神）和克萊斯勒旗下JEEP品牌的指南者及道奇酷博等車型,。三菱希望全新的造車平臺來重新站穩(wěn)自己在汽車業(yè)界的地位。

　　 第二代歐藍(lán)德在外觀方面全面改版,，打破了上一代車型看上去非常老舊的氣息,。首先在車輛前臉部分設(shè)計(jì)師將前大燈等與前中網(wǎng)結(jié)合在一起,，改變了上一代極為突出的三菱車標(biāo)。車尾部分因改用了全新造型的LED尾燈組,，而加深了人們對新車的整體印象,。4640×1800×1680mm的車身尺寸，相比第一代車型在長度和寬度方面都有所增加,，2670mm長的軸距也有小幅度增長,。

　　 內(nèi)飾部分也同樣經(jīng)過了全新的設(shè)計(jì)，中控臺與儀表臺的結(jié)合看上去整體性很強(qiáng),。雖然使用了與上代車型一樣形式的雙炮筒式儀表,，但是時(shí)速與轉(zhuǎn)速表中央的部分新增加了數(shù)據(jù)功能更多的電子數(shù)字顯示屏，取代了以往指針式的油量指示表和水溫表,。全系三輻方向盤取代了老舊的四輻式方向盤,，高配車型在此還增加了換擋撥片和音響控制按鍵。新一代車型內(nèi)飾變換的更加現(xiàn)代,，但卻少了一份運(yùn)動(dòng)元素,，更多的向家庭適用類型靠攏了。

　　 在動(dòng)力部分也使用了三菱全新鋁合金材質(zhì)MIVEC系列發(fā)動(dòng)機(jī),。代號4B11的2.0L排量四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)只安裝在日本和澳洲市場上的車型使用,，其它地區(qū)還有代號4B12的2.4L排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，和代號6B31的3.0L排量V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī),，以及代號4N14的2.2L排量四缸柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。與其匹配的變速箱有5速、6速手動(dòng)變速箱,，和INVECS-III可模擬6速的CVT無級變速箱,，以及三菱TC-SST6速雙離合變速箱。第二代歐藍(lán)德可以說采用了多元化的配置,，更加豐富了該車型產(chǎn)品線,。

　　 值得一提的是三菱為新一代歐藍(lán)德裝備了S-AWC（Super All Wheel Control）四驅(qū)系統(tǒng),。起初這套四驅(qū)系統(tǒng)是為了三菱著名性能車——第十代Lancer Evolution開發(fā)而成的,。三菱在2005年的東京車展上，首次將從多年賽場上積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)所新研發(fā)的S-AWC強(qiáng)大電子四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行展出,。S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)主要集成了主動(dòng)中央差速器（ACD）,，主動(dòng)偏航控制（AYC），主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ASC）,，還有運(yùn)動(dòng)型ABS系統(tǒng),。該套強(qiáng)大的電子四驅(qū)系統(tǒng)利用多方面精密的傳感器等零部件的組合，將其第十代EVO在轉(zhuǎn)彎中行走性能更加由于以往車型,。

　　 經(jīng)過針對SUV車型的設(shè)計(jì)后的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng),，被以適時(shí)四驅(qū)的形式裝備在歐藍(lán)德車型上,。而這套為歐藍(lán)德設(shè)計(jì)的四驅(qū)系統(tǒng)最大的技術(shù)亮點(diǎn)則是裝備了三菱的主動(dòng)前差速器（AFD）系統(tǒng)，AFD系統(tǒng)的目的是通過計(jì)算各種車輛各種動(dòng)態(tài)信息,，然后將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩,，合理的分配給車輛的前驅(qū)動(dòng)輪，以提升車輛在彎中的行駛性能,。歐藍(lán)德使用的AFD這套帶有主動(dòng)分配扭矩的中央差速器是多片離合器式限滑差速器,，屬于以前輪驅(qū)動(dòng)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。駕駛員可以選擇2WD,、4WD或“鎖定”這三種模式進(jìn)行駕駛,。

　　安全方面，這代歐藍(lán)德采用了三菱RISE抗沖撞安全強(qiáng)化車身技術(shù),。在歐洲NCAP的汽車安全碰撞中獲得了四星級（級數(shù)越大越安全）的評價(jià),。三菱RISE這一技術(shù)主要是在事故發(fā)生時(shí)，通過高強(qiáng)度抗拉伸鋼制材料車身框架吸收要傳遞到駕駛室里的沖擊力,，從而保護(hù)了車內(nèi)駕乘人員的安全,。RISE該項(xiàng)技術(shù)于1996年首次出現(xiàn)在三菱戈藍(lán)車型上。

　　 還有一項(xiàng)比較為生活,、娛樂所需求考慮的設(shè)計(jì),，就是這款車都后尾門的開啟方式。新設(shè)計(jì)將后尾門分為上下兩層開啟方式,，一方面更好增加了搬運(yùn)貨物的便利性,，另一方面，可以將開啟后的下層尾門充當(dāng)座椅使用,，廠家稱其最大載重為180kg,，承擔(dān)正常的兩位成年人沒有問題。從這一設(shè)計(jì)可看出歐藍(lán)德這款車依然具有冒險(xiǎn),、探索,、旅行的設(shè)計(jì)初衷。

　　 早在多年以前法國PSA汽車集團(tuán)就與三菱有過多次合作,，2007年時(shí)標(biāo)致和雪鐵龍發(fā)布了4007和C-corsser兩款基于第二代三菱歐藍(lán)德打造的SUV車型,。這兩款車的車身和底盤都使用的是三菱的技術(shù)，只是在動(dòng)力方面采用了PSA代號DW12的2.2L排量柴油渦輪增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),。外觀方面兩款車均重新設(shè)計(jì)具有自家品牌風(fēng)格的車頭造型,，車尾則基本與歐藍(lán)德一樣。這兩款法系SUV上市后主要供應(yīng)歐洲汽車市場,，而作為標(biāo)致首款SUV車型的4007也曾表示有意進(jìn)入中國這龐大的汽車市場,。

　　 2006年，三菱將歐藍(lán)德進(jìn)行了小改款，改款后的車型主要體現(xiàn)在前中網(wǎng)上再次回歸大尺寸非常突顯的三菱車標(biāo),。同年6月在北京國際車展上第二代三菱歐藍(lán)德在國內(nèi)首次亮相,，并準(zhǔn)備以進(jìn)口的方式進(jìn)入國內(nèi)市場售賣，當(dāng)時(shí)公布的售價(jià)為27.4萬元-33.4萬元,，總共三款配置車型,，在國內(nèi)銷售的車型與美版相同，起初上市只提供3.0L一款排量車型,。到了2007年底,，國內(nèi)又引進(jìn)了2.4L排量歐藍(lán)德，售價(jià)也全部降到了30萬元以下,，主要瞄準(zhǔn)了國內(nèi)SUV市場中的本田CR-V和豐田RAV4,。

　　大家都知道三菱旗下著名的運(yùn)動(dòng)部門Ralliart（拉力藝）可絕對不是隨便改改外觀套件這么一個(gè)“吃素的”品牌。在2007年的美國一年一度拉斯維加斯SEMA改裝展上,，三菱帶來了一輛名為Evolander的三菱Ralliart與美國ATI賽車運(yùn)動(dòng)廠牌聯(lián)合打造的性能版歐藍(lán)德,，這款車在外觀方面更換了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格前中網(wǎng)，更大撞風(fēng)面積的前保險(xiǎn)杠,，和專屬的后擾流板,，以及前翼子板上的通風(fēng)口，還有20英寸大的O.Z品牌輪圈,，內(nèi)飾方面換裝了RECARO品牌的賽車座椅,。最重要的是搭載了一臺改裝了機(jī)械增壓的代號6B31的3.0L排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率330馬力,。最后在剎車和懸架部分也有所升級,。雖然這只是一輛官方展示用途的改裝性能車，但是它更多的是為了表現(xiàn)該品牌仍具有較強(qiáng)的技術(shù)底蘊(yùn),。

　　 2009年,，歐藍(lán)德再次改款，這次變化主要還是在車頭部分,。三菱為此換裝了家族化的“鯊魚式”前臉造型,，全新的變化使車輛更具有時(shí)代感與運(yùn)動(dòng)元素。國內(nèi)市場也同時(shí)引進(jìn)售賣,，這次新車型國內(nèi)取名為歐藍(lán)德勁界,，并以2.0L排量車型作為市場主打，更增加了三菱在國內(nèi)SUV市場上的競爭力,。最后第二代三菱歐藍(lán)德在2012年停產(chǎn),。

第三代歐藍(lán)德（2012年至今）

　　 2012年的第82屆日內(nèi)瓦國際車展上，三菱公布了第三代歐藍(lán)德,。這次三菱又將歐藍(lán)德根據(jù)2011年東京車展上發(fā)布的PX-MiEV概念車的外觀重新設(shè)計(jì)打造。新車取消了家族化的“鯊魚”前臉,，全新設(shè)計(jì)后的外觀看上去厚重感很強(qiáng),，而且少了很多稚嫩的感覺,。車身總體線條變得更加圓潤，整體對比上代車型更加沉穩(wěn),。車尾中央的鍍鉻裝飾連接了車輛左右的后尾燈,，相比上代車型看上去就像一位青年變成了成年人。

　　 第三代歐藍(lán)德在車型尺寸方面沒有太大的變化,，長寬高為4655×1800×1680mm,，軸距2670mm，只有車身長度方面相比上代僅僅多了15mm,。后備廂的整體空間增加到了550升,，第二排座椅靠背放倒后則達(dá)到了1681升的容積。與同級別的斯巴魯森林人和本田CR-V對比后,，歐藍(lán)德的空間還是具有一定的優(yōu)勢,。

　　內(nèi)飾部分的設(shè)計(jì)應(yīng)用了當(dāng)今比較流行的整體偏向駕駛員傾斜式中控臺。音響與空調(diào)調(diào)節(jié)鈕周圍使用了鋼琴漆材質(zhì)的面板,，儀表不再使用以往那雙炮筒的設(shè)計(jì),，新儀表采用了如今比較中庸的造型，左右同樣大小的自發(fā)光轉(zhuǎn)速表與時(shí)速表,，然后中間附有一個(gè)電子信息顯示屏,。三輻多功能方向盤的質(zhì)感要比上代車型的用料更好，換擋撥片也依然保留了下來,。內(nèi)飾整體的檔次提高了不少,。

　　 動(dòng)力部分共有2.0L排量的4B11，專供歐洲市場的4J11,，2.4L排量的4B12和4J12,，以及代號6B31的3.0L排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)，和代號4N14的2.2L四缸柴油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),。變速箱方面有5速,、6速手動(dòng)，和可模擬6速的CVT無級變速箱,。懸架系統(tǒng)使用了前麥弗遜式帶橫向穩(wěn)定桿,，后多連桿式獨(dú)立懸架帶橫向穩(wěn)定桿。加入電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性,。

　　 全新一代車型在安全方面增加膝部氣囊，配合正面,、側(cè)面和頭部氣簾給予駕乘人員全面保護(hù),。電子安全系統(tǒng)中有全新的FCM前方碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警,，和基本的ABS+EBD,、牽引力控制及主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)。全新加入的FCM前方碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)與ACC自適應(yīng)巡航使用相同的傳感器,，當(dāng)車速低于30km/h以下該系統(tǒng)被激活,，傳感器監(jiān)測到前方有靜止物體時(shí)系統(tǒng)可自動(dòng)采取緊急制動(dòng)防止意外發(fā)生。不過現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中駕駛者還是不能依靠這類電子安全系統(tǒng),，一定要有主觀的安全駕駛意識,。

　　 2012年，三菱發(fā)布了歐藍(lán)德PHEV混合動(dòng)力車型,，車型名稱PHEV全稱為PLUG-IN HYBRID ELECTRIC VEHICLE,，即插電式混合動(dòng)力汽車。該車在外觀方面與普通版歐藍(lán)德基本沒有什么差別,，只是在車身顏色或者一些標(biāo)識上具有混合動(dòng)力的特征,。歐藍(lán)德PHEV動(dòng)力部分首先搭載了2.0L直列四缸MIVEC汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，然后在車輛前,、后軸上各增加了一個(gè)60千瓦的電動(dòng)機(jī)來提供動(dòng)力,。安裝在車內(nèi)地板下方的12kWh的鋰離子電池組，在滿電的情況下根據(jù)日本JC08燃油模式測試后,，該車用純電動(dòng)模式下,，可在最高時(shí)速120km/h行駛約60公里。車輛可以用家用電源或者特定充電樁進(jìn)行充電,，而使用快速充電口30分鐘約可充滿80%的電量,。最后在滿油滿電的情況下它的續(xù)航里程可高達(dá)800公里。直到今年的北京車展上三菱才將新款插電式混合動(dòng)力歐藍(lán)德PHEV首次在國內(nèi)亮相,，并宣稱該車在未來會在國內(nèi)上市,。

　　 2012年12月18日，第三代三菱歐藍(lán)德正式在國內(nèi)市場上市,。此次新車引進(jìn)了2.0L和2.4L兩種排量5款配置車型,，售價(jià)區(qū)間為22.98萬元-34.48萬元。由于排量稅和同級別車型排量的原因,，這次三菱沒有把那臺3.0L排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)引進(jìn)國內(nèi)市場,。變速箱方面也只有一款可模擬6速的CVT無級變速箱。根據(jù)不同的配置消費(fèi)者可選擇5座或7座和兩驅(qū)或四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式,。由于中國汽車市場發(fā)展速度迅速,，這次換代后的歐藍(lán)德三菱在很短的時(shí)間內(nèi)就引進(jìn)到了國內(nèi)市場。

　　2015年的紐約國際車展上,，三菱推出了改款后的歐藍(lán)德車型,。新車的外觀造型借鑒了2014年巴黎車展上亮相的歐藍(lán)德PHEV Concept-S概念車的外觀,。主要變化是在整個(gè)車頭部分，前保險(xiǎn)杠看似“大嘴”的造型是采用了三菱最新Dynamic Shield的家族設(shè)計(jì)語言,。另一個(gè)明顯變化的地方就是車輛后尾燈,，新的后尾燈改變了尾燈的造型增加了占有面積,，相比改款前使車輛尾部看上去更加活分,，更新穎。

　　在其它細(xì)節(jié)方面新款車型針對全車40處地方做了隔音降噪工作,，例如車窗,、車門等處的風(fēng)噪，和降低發(fā)動(dòng)機(jī)對車內(nèi)的噪音,，以及抑制底盤,、懸架地方傳來的噪音。此外,，車輛前大燈還加入了LED日間行車燈,，車身長度增加到了4695mm等這些小改變使得歐藍(lán)德提升了整體氣質(zhì)，進(jìn)一步的加強(qiáng)了該車在同級別車型里的豪華程度,。

　　2012年9月,，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司與三菱自動(dòng)車株式會社、三菱商事株式會社三方合資建立了中外合資企業(yè)——廣汽三菱有限公司,，公司注冊資金17億元人民幣,，主要從事車輛的生產(chǎn)、研發(fā),、銷售,、售后等相關(guān)業(yè)務(wù)。主要車型有勁炫ASX和帕杰羅·勁暢,。就在今年本月初,，爆出了由廣汽三菱生產(chǎn)的第三代全新歐藍(lán)德車型，新車已經(jīng)國家工信部進(jìn)行申報(bào)預(yù)計(jì)在下半年推出,。這次將是距2004年第一代歐藍(lán)德國產(chǎn)以來,，再次以合資身份出現(xiàn)在國內(nèi)市場，相信新歐藍(lán)德在國產(chǎn)以后在保證質(zhì)量和性能的同時(shí),，再擁有合適的價(jià)格保證高性價(jià)比的品質(zhì)來面對國內(nèi)的消費(fèi)們,。

總結(jié)：

　　三菱歐藍(lán)德設(shè)計(jì)研發(fā)當(dāng)初以全新CUV跨界車型的理念成功的推出，并且在很短的時(shí)間內(nèi)就贏得了全世界汽車市場的認(rèn)可,。從2001第一代車型問世到2016年這15年間總共歷時(shí)3代車型,，其中每代車型都經(jīng)過多次改款，而且還以官方形式推出達(dá)喀爾拉力賽,、派克峰登山賽官方工作用車,，和歐洲警車等一些特殊版本歐藍(lán)德,。可以說該車?yán)^承了三菱眾多優(yōu)良品質(zhì),，并且在三菱比較衰敗時(shí)候還保持了一個(gè)難能可貴銷量,。（文 汽車之家 朱旭冉）