[汽車之家 車系歷史]  三菱歐藍德（Outlander）在三菱品牌中算是比較年輕的一款車了,，它歷時總共推出了三代車型。該車主要特色是被冠名了CUV的稱號,，至于為什么叫CUV咱們正文里面詳聊,。相比之下歐藍德雖然沒有帕杰羅那悠久的歷史和強大的性能，但是它以自身空間優(yōu)勢,、城市行駛性能創(chuàng)下了自己的名號,。

前言：

　　CUV（crossover utility vehicle）譯為：跨界運動休旅車，這類車型擁有轎車底盤,，和比轎車更寬敞的車內(nèi)空間,，同時又具備一定的運動性能，雖然車身比較像SUV車型,，但是這類車并沒有設(shè)計越野功能,，同時還具有MPV車型的特性。歸納以上多種類型組合起來的跨界車型稱為CUV,。起初,，三菱RVR車型可以算是CUV車型的雛形。

第一代歐藍德（2001-2008）

　　 2001年,，三菱基于RVR車型開發(fā)了一款名為ASX的概念車,，在美國底特律國際車展上公布于眾。這款新概念車型具有一定高度的離地間隙,，增加了提升公路行駛性能的四驅(qū)系統(tǒng),，較大的車內(nèi)空間。另外,，最關(guān)鍵的是擁有普通轎車的燃油經(jīng)濟性,。隨后，三菱在日本推出了Airtrek量產(chǎn)車型，這款車的名字寓意著在充滿了冒險的旅行中可以自由的享受駕駛樂趣。可以說三菱Airtrek算是首款歐藍德的前期車型。

　　 2001年6月，三菱Airtrek在日本市場上市,。搭載了最大功率126馬力代號4G63的2.0L發(fā)動機，和最大功率139馬力代號4G64的2.4L汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動機,，搭配三菱INVECS-II四速手自一體變速箱,，并裝備了四驅(qū)系統(tǒng),。2002年，三菱為其搭載了代號4G63的2.0T高性能發(fā)動機,，最大功率達到了240馬力,，和最大扭矩343牛·米,。

　　 三菱Airtrek車身尺寸為4410mm×1750mm×1550mm,，2625mm長的軸距，再加上402升的后備廂空間或是將后排座椅放倒后的1049升儲物空間,，這些車內(nèi)空間的表現(xiàn)與同級別車型比起來比較具有優(yōu)勢,。車輛整備質(zhì)量為1330公斤，輪胎尺寸是215/60 R16,。從這些數(shù)據(jù)看來,，該款車的設(shè)計充分展現(xiàn)了這是一輛適合冒險旅行的汽車。

　　 內(nèi)飾方面,，Airtrek整體布局比較簡單，一套建伍（KENWOOD）音響使中控臺上減少了不少按鍵,。真皮包裹的方向盤,、排擋把和座椅質(zhì)量耐用，做工優(yōu)秀,，在儀表板的一排還加入了仿木紋飾板,。而高性能渦輪版本的車型，在儀表方面使用了類似Lancer Evolution的那白底紅色刻度的運動風(fēng)格設(shè)計,，還有三輻運動方向盤以區(qū)分,、體現(xiàn)與普通版車型的不同。

　　 另外,，Airtrek這款車還出口到例如馬來西亞,、澳大利亞等右舵駕駛國家。由于這款跨界車型的高性能渦輪版本,，從靜止到百公里加速只需要7.1秒，極速213km/h,，有著強大的潛在性能,，以它的外觀來看絕對是一輛扮豬吃虎的典型，也許只有真正懂車之人看到發(fā)動機蓋上的進風(fēng)口才會明白這輛車的性能,。而當(dāng)時也就第一代斯巴魯森林人這一款車可以直接對抗,，所以三菱Airtrek這款車在上市國家是一款熱度非常高的車型，如今這些地區(qū)仍然有各種排量版本的二手三菱Airtrek在售,。

　　 2003年,，三菱將Outlander（歐藍德）投放到了美國市場，Outlander的名字也正式取代了Airtrek,。這名字寓意著到遙遠的,、未開發(fā)的地方開啟探險之旅。歐藍德算是第一代后期的小改款車型,，改變了前大燈組和中網(wǎng)造型,，增加了車頂行李架，底盤離地間隙也有所提升,。車身尺寸為4545mm×1780mm×1685mm,，軸距2625mm，車輛整備質(zhì)量1745kg,，整體感覺更加偏向SUV車型,。

　　 第一代后期歐藍德最顯著的就是讓人過目不忘非常突出的中網(wǎng)造型。動力部分三菱為此搭載了代號4G69的2.4L排量發(fā)動機,，該發(fā)動機采用單頂置凸輪軸的設(shè)計,，并使用了三菱MIVEC可變氣門正時技術(shù)，最大功率160馬力,，最大扭矩220�,！っ住４钆�4速手自一體和5速手動變速箱,。同樣是為了提升公里行駛性能,，該車依然裝備了四驅(qū)系統(tǒng)。這時三菱歐藍德已經(jīng)在全球售賣,，可以說是CUV跨界車的先驅(qū)車型,。

　　 歷史回到1998年5月6日，德國戴姆勒-奔馳汽車公司與美國三大汽車巨頭之一克萊斯勒共同發(fā)表聲明,，宣布兩家公司簽署了高達380億美元的合并協(xié)議,。這是汽車業(yè)有史以來最大的一次合并事件，兩家公司以交換股份的方式進行合并,，合并后正式取名為——戴姆勒-克萊斯勒公司,。由于早在上世紀(jì)70年代克萊斯勒持有三菱股份，此后兩個品牌一直處于密切的合作關(guān)系,。就在戴姆勒-奔馳與克萊斯勒合并的同時,，三菱也就自然跟戴姆勒-克萊斯勒公司有所牽連。

　　 2002年，北京吉普與三菱簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,，得到了歐藍德車型的全套技術(shù)轉(zhuǎn)讓,。2004年1月，由北京吉普汽車公司生產(chǎn)的三菱歐藍德車型正式上市,�,？墒蔷驮谌�菱汽車在全球的持續(xù)虧損時，2004年,，戴姆勒-克萊斯勒公司將所持有的三菱股份降低到12.42%,。2005年11月，戴姆勒-克萊斯勒將最后那12.42%的股份全部出售,，撇清了與三菱多年的關(guān)系,。

　　 2005年，北京汽車股份有限公司與戴姆勒-克萊斯勒公司一同合作的——北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司正式成立,。新公司成立后同年11月11日,，便繼續(xù)生產(chǎn)三菱2006款歐藍德車型，新車上市總共推出了2.4L一種排量4款配置新車,，當(dāng)時售價區(qū)間在17.98-22.98萬元之間,。北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司希望通過引進全新CUV理念的三菱歐藍德，可以填補國內(nèi)汽車市場的空缺,。

　　 由于之前帕杰羅優(yōu)秀的表現(xiàn),，使三菱這個品牌在人們心中奠定了良好的印象。歐藍德在國內(nèi)上市后,，在為數(shù)不多的這類車型中多了一個很好選擇。不管它是不是真的屬于SUV,，但大家都肯定的是這輛車有著三菱優(yōu)秀的越野基因,。不過可能是因為成本原因，國產(chǎn)后的歐藍德在內(nèi)飾用料方面,，與海外版本相差的比較多,，主要體現(xiàn)在儀表臺和中控臺上的部件。最后隨著之前北京吉普汽車公司與三菱的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議截止到2008年,，歐藍德就此停產(chǎn),。

第二代歐藍德（2005-2012）

　　 2005年10月17日，三菱在日本推出了第二代歐藍德車型,。由于這期間各大汽車廠商,，越來越多的推出以轎車底盤基礎(chǔ)的CUV車型，但似乎大家還是希望稱呼該類型車為SUV,。第二代歐藍德是在全新的GS平臺開發(fā)而成的,，三菱GS平臺是三菱與克萊斯勒共同為了開發(fā)制造緊湊型前驅(qū)車的平臺，這代歐藍德是GS平臺打造的首款車型,，而接下來就是大家熟悉的三菱Lancer（即國內(nèi)的翼神）和克萊斯勒旗下JEEP品牌的指南者及道奇酷博等車型,。三菱希望全新的造車平臺來重新站穩(wěn)自己在汽車業(yè)界的地位,。

　　 第二代歐藍德在外觀方面全面改版，打破了上一代車型看上去非常老舊的氣息,。首先在車輛前臉部分設(shè)計師將前大燈等與前中網(wǎng)結(jié)合在一起,，改變了上一代極為突出的三菱車標(biāo)。車尾部分因改用了全新造型的LED尾燈組,，而加深了人們對新車的整體印象,。4640×1800×1680mm的車身尺寸，相比第一代車型在長度和寬度方面都有所增加,，2670mm長的軸距也有小幅度增長,。

　　 內(nèi)飾部分也同樣經(jīng)過了全新的設(shè)計，中控臺與儀表臺的結(jié)合看上去整體性很強,。雖然使用了與上代車型一樣形式的雙炮筒式儀表,，但是時速與轉(zhuǎn)速表中央的部分新增加了數(shù)據(jù)功能更多的電子數(shù)字顯示屏，取代了以往指針式的油量指示表和水溫表,。全系三輻方向盤取代了老舊的四輻式方向盤,，高配車型在此還增加了換擋撥片和音響控制按鍵。新一代車型內(nèi)飾變換的更加現(xiàn)代,，但卻少了一份運動元素,，更多的向家庭適用類型靠攏了。

　　 在動力部分也使用了三菱全新鋁合金材質(zhì)MIVEC系列發(fā)動機,。代號4B11的2.0L排量四缸自然吸氣發(fā)動機只安裝在日本和澳洲市場上的車型使用,，其它地區(qū)還有代號4B12的2.4L排量四缸發(fā)動機，和代號6B31的3.0L排量V型6缸發(fā)動機,，以及代號4N14的2.2L排量四缸柴油渦輪增壓發(fā)動機,。與其匹配的變速箱有5速、6速手動變速箱,，和INVECS-III可模擬6速的CVT無級變速箱,，以及三菱TC-SST6速雙離合變速箱。第二代歐藍德可以說采用了多元化的配置,，更加豐富了該車型產(chǎn)品線,。

　　 值得一提的是三菱為新一代歐藍德裝備了S-AWC（Super All Wheel Control）四驅(qū)系統(tǒng)。起初這套四驅(qū)系統(tǒng)是為了三菱著名性能車——第十代Lancer Evolution開發(fā)而成的,。三菱在2005年的東京車展上,，首次將從多年賽場上積累的寶貴經(jīng)驗所新研發(fā)的S-AWC強大電子四驅(qū)系統(tǒng)進行展出。S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)主要集成了主動中央差速器（ACD）,，主動偏航控制（AYC）,，主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ASC），還有運動型ABS系統(tǒng)。該套強大的電子四驅(qū)系統(tǒng)利用多方面精密的傳感器等零部件的組合,，將其第十代EVO在轉(zhuǎn)彎中行走性能更加由于以往車型,。

　　 經(jīng)過針對SUV車型的設(shè)計后的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，被以適時四驅(qū)的形式裝備在歐藍德車型上,。而這套為歐藍德設(shè)計的四驅(qū)系統(tǒng)最大的技術(shù)亮點則是裝備了三菱的主動前差速器（AFD）系統(tǒng),，AFD系統(tǒng)的目的是通過計算各種車輛各種動態(tài)信息，然后將發(fā)動機輸出的扭矩,，合理的分配給車輛的前驅(qū)動輪,，以提升車輛在彎中的行駛性能。歐藍德使用的AFD這套帶有主動分配扭矩的中央差速器是多片離合器式限滑差速器,，屬于以前輪驅(qū)動的適時四驅(qū)系統(tǒng),。駕駛員可以選擇2WD、4WD或“鎖定”這三種模式進行駕駛,。

　　安全方面,，這代歐藍德采用了三菱RISE抗沖撞安全強化車身技術(shù)。在歐洲NCAP的汽車安全碰撞中獲得了四星級（級數(shù)越大越安全）的評價,。三菱RISE這一技術(shù)主要是在事故發(fā)生時,，通過高強度抗拉伸鋼制材料車身框架吸收要傳遞到駕駛室里的沖擊力，從而保護了車內(nèi)駕乘人員的安全,。RISE該項技術(shù)于1996年首次出現(xiàn)在三菱戈藍車型上,。

　　 還有一項比較為生活、娛樂所需求考慮的設(shè)計,，就是這款車都后尾門的開啟方式,。新設(shè)計將后尾門分為上下兩層開啟方式，一方面更好增加了搬運貨物的便利性,，另一方面,，可以將開啟后的下層尾門充當(dāng)座椅使用，廠家稱其最大載重為180kg,，承擔(dān)正常的兩位成年人沒有問題,。從這一設(shè)計可看出歐藍德這款車依然具有冒險,、探索,、旅行的設(shè)計初衷。

　　 早在多年以前法國PSA汽車集團就與三菱有過多次合作,，2007年時標(biāo)致和雪鐵龍發(fā)布了4007和C-corsser兩款基于第二代三菱歐藍德打造的SUV車型,。這兩款車的車身和底盤都使用的是三菱的技術(shù)，只是在動力方面采用了PSA代號DW12的2.2L排量柴油渦輪增壓直列四缸發(fā)動機,。外觀方面兩款車均重新設(shè)計具有自家品牌風(fēng)格的車頭造型,，車尾則基本與歐藍德一樣。這兩款法系SUV上市后主要供應(yīng)歐洲汽車市場，而作為標(biāo)致首款SUV車型的4007也曾表示有意進入中國這龐大的汽車市場,。

　　 2006年,，三菱將歐藍德進行了小改款,，改款后的車型主要體現(xiàn)在前中網(wǎng)上再次回歸大尺寸非常突顯的三菱車標(biāo),。同年6月在北京國際車展上第二代三菱歐藍德在國內(nèi)首次亮相,，并準(zhǔn)備以進口的方式進入國內(nèi)市場售賣,，當(dāng)時公布的售價為27.4萬元-33.4萬元，總共三款配置車型,，在國內(nèi)銷售的車型與美版相同,，起初上市只提供3.0L一款排量車型。到了2007年底,，國內(nèi)又引進了2.4L排量歐藍德，售價也全部降到了30萬元以下,，主要瞄準(zhǔn)了國內(nèi)SUV市場中的本田CR-V和豐田RAV4,。

　　大家都知道三菱旗下著名的運動部門Ralliart（拉力藝）可絕對不是隨便改改外觀套件這么一個“吃素的”品牌。在2007年的美國一年一度拉斯維加斯SEMA改裝展上,，三菱帶來了一輛名為Evolander的三菱Ralliart與美國ATI賽車運動廠牌聯(lián)合打造的性能版歐藍德,，這款車在外觀方面更換了運動風(fēng)格前中網(wǎng),，更大撞風(fēng)面積的前保險杠，和專屬的后擾流板,，以及前翼子板上的通風(fēng)口,，還有20英寸大的O.Z品牌輪圈，內(nèi)飾方面換裝了RECARO品牌的賽車座椅,。最重要的是搭載了一臺改裝了機械增壓的代號6B31的3.0L排量V6發(fā)動機,，最大功率330馬力。最后在剎車和懸架部分也有所升級,。雖然這只是一輛官方展示用途的改裝性能車,，但是它更多的是為了表現(xiàn)該品牌仍具有較強的技術(shù)底蘊。

　　 2009年,，歐藍德再次改款,，這次變化主要還是在車頭部分。三菱為此換裝了家族化的“鯊魚式”前臉造型,，全新的變化使車輛更具有時代感與運動元素,。國內(nèi)市場也同時引進售賣，這次新車型國內(nèi)取名為歐藍德勁界,，并以2.0L排量車型作為市場主打,，更增加了三菱在國內(nèi)SUV市場上的競爭力。最后第二代三菱歐藍德在2012年停產(chǎn),。

第三代歐藍德（2012年至今）

　　 2012年的第82屆日內(nèi)瓦國際車展上,，三菱公布了第三代歐藍德。這次三菱又將歐藍德根據(jù)2011年東京車展上發(fā)布的PX-MiEV概念車的外觀重新設(shè)計打造,。新車取消了家族化的“鯊魚”前臉,，全新設(shè)計后的外觀看上去厚重感很強，而且少了很多稚嫩的感覺,。車身總體線條變得更加圓潤,，整體對比上代車型更加沉穩(wěn)。車尾中央的鍍鉻裝飾連接了車輛左右的后尾燈,，相比上代車型看上去就像一位青年變成了成年人,。

　　 第三代歐藍德在車型尺寸方面沒有太大的變化，長寬高為4655×1800×1680mm,，軸距2670mm,，只有車身長度方面相比上代僅僅多了15mm。后備廂的整體空間增加到了550升,，第二排座椅靠背放倒后則達到了1681升的容積,。與同級別的斯巴魯森林人和本田CR-V對比后,，歐藍德的空間還是具有一定的優(yōu)勢,。

　　內(nèi)飾部分的設(shè)計應(yīng)用了當(dāng)今比較流行的整體偏向駕駛員傾斜式中控臺,。音響與空調(diào)調(diào)節(jié)鈕周圍使用了鋼琴漆材質(zhì)的面板，儀表不再使用以往那雙炮筒的設(shè)計,，新儀表采用了如今比較中庸的造型,，左右同樣大小的自發(fā)光轉(zhuǎn)速表與時速表，然后中間附有一個電子信息顯示屏,。三輻多功能方向盤的質(zhì)感要比上代車型的用料更好,，換擋撥片也依然保留了下來。內(nèi)飾整體的檔次提高了不少,。

　　 動力部分共有2.0L排量的4B11,，專供歐洲市場的4J11，2.4L排量的4B12和4J12,，以及代號6B31的3.0L排量V6發(fā)動機,，和代號4N14的2.2L四缸柴油渦輪發(fā)動機。變速箱方面有5速,、6速手動,，和可模擬6速的CVT無級變速箱。懸架系統(tǒng)使用了前麥弗遜式帶橫向穩(wěn)定桿,，后多連桿式獨立懸架帶橫向穩(wěn)定桿,。加入電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，進一步提高了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性,。

　　 全新一代車型在安全方面增加膝部氣囊,，配合正面、側(cè)面和頭部氣簾給予駕乘人員全面保護,。電子安全系統(tǒng)中有全新的FCM前方碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng),、ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警,，和基本的ABS+EBD,、牽引力控制及主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)。全新加入的FCM前方碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)與ACC自適應(yīng)巡航使用相同的傳感器,，當(dāng)車速低于30km/h以下該系統(tǒng)被激活,，傳感器監(jiān)測到前方有靜止物體時系統(tǒng)可自動采取緊急制動防止意外發(fā)生。不過現(xiàn)實生活當(dāng)中駕駛者還是不能依靠這類電子安全系統(tǒng),，一定要有主觀的安全駕駛意識,。

　　 2012年，三菱發(fā)布了歐藍德PHEV混合動力車型,，車型名稱PHEV全稱為PLUG-IN HYBRID ELECTRIC VEHICLE,，即插電式混合動力汽車。該車在外觀方面與普通版歐藍德基本沒有什么差別,，只是在車身顏色或者一些標(biāo)識上具有混合動力的特征,。歐藍德PHEV動力部分首先搭載了2.0L直列四缸MIVEC汽油發(fā)動機,，然后在車輛前、后軸上各增加了一個60千瓦的電動機來提供動力,。安裝在車內(nèi)地板下方的12kWh的鋰離子電池組,，在滿電的情況下根據(jù)日本JC08燃油模式測試后，該車用純電動模式下,，可在最高時速120km/h行駛約60公里,。車輛可以用家用電源或者特定充電樁進行充電，而使用快速充電口30分鐘約可充滿80%的電量,。最后在滿油滿電的情況下它的續(xù)航里程可高達800公里,。直到今年的北京車展上三菱才將新款插電式混合動力歐藍德PHEV首次在國內(nèi)亮相，并宣稱該車在未來會在國內(nèi)上市,。

　　 2012年12月18日,，第三代三菱歐藍德正式在國內(nèi)市場上市。此次新車引進了2.0L和2.4L兩種排量5款配置車型,，售價區(qū)間為22.98萬元-34.48萬元,。由于排量稅和同級別車型排量的原因，這次三菱沒有把那臺3.0L排量V6發(fā)動機同時引進國內(nèi)市場,。變速箱方面也只有一款可模擬6速的CVT無級變速箱,。根據(jù)不同的配置消費者可選擇5座或7座和兩驅(qū)或四驅(qū)的驅(qū)動形式。由于中國汽車市場發(fā)展速度迅速,，這次換代后的歐藍德三菱在很短的時間內(nèi)就引進到了國內(nèi)市場,。

　　2015年的紐約國際車展上，三菱推出了改款后的歐藍德車型,。新車的外觀造型借鑒了2014年巴黎車展上亮相的歐藍德PHEV Concept-S概念車的外觀,。主要變化是在整個車頭部分，前保險杠看似“大嘴”的造型是采用了三菱最新Dynamic Shield的家族設(shè)計語言,。另一個明顯變化的地方就是車輛后尾燈,，新的后尾燈改變了尾燈的造型增加了占有面積，相比改款前使車輛尾部看上去更加活分,，更新穎,。

　　在其它細(xì)節(jié)方面新款車型針對全車40處地方做了隔音降噪工作，例如車窗,、車門等處的風(fēng)噪,，和降低發(fā)動機對車內(nèi)的噪音，以及抑制底盤,、懸架地方傳來的噪音,。此外，車輛前大燈還加入了LED日間行車燈,，車身長度增加到了4695mm等這些小改變使得歐藍德提升了整體氣質(zhì),，進一步的加強了該車在同級別車型里的豪華程度,。

　　2012年9月，廣州汽車集團股份有限公司與三菱自動車株式會社,、三菱商事株式會社三方合資建立了中外合資企業(yè)——廣汽三菱有限公司，公司注冊資金17億元人民幣,，主要從事車輛的生產(chǎn),、研發(fā)、銷售,、售后等相關(guān)業(yè)務(wù),。主要車型有勁炫ASX和帕杰羅·勁暢。就在今年本月初,，爆出了由廣汽三菱生產(chǎn)的第三代全新歐藍德車型,，新車已經(jīng)國家工信部進行申報預(yù)計在下半年推出。這次將是距2004年第一代歐藍德國產(chǎn)以來,，再次以合資身份出現(xiàn)在國內(nèi)市場,，相信新歐藍德在國產(chǎn)以后在保證質(zhì)量和性能的同時，再擁有合適的價格保證高性價比的品質(zhì)來面對國內(nèi)的消費們,。

總結(jié)：

　　三菱歐藍德設(shè)計研發(fā)當(dāng)初以全新CUV跨界車型的理念成功的推出,，并且在很短的時間內(nèi)就贏得了全世界汽車市場的認(rèn)可。從2001第一代車型問世到2016年這15年間總共歷時3代車型,，其中每代車型都經(jīng)過多次改款,，而且還以官方形式推出達喀爾拉力賽、派克峰登山賽官方工作用車,，和歐洲警車等一些特殊版本歐藍德,。可以說該車?yán)^承了三菱眾多優(yōu)良品質(zhì),，并且在三菱比較衰敗時候還保持了一個難能可貴銷量,。（文 汽車之家 朱旭冉）