[汽車之家 品牌歷史]  說到三菱熟悉的人都知道這也是一家以拉力賽事而聞名的汽車品牌,。雖然近些年三菱的狀態(tài)不如從前那么火爆,，但是擁有豐富的賽場經驗與技術,，使得該品牌旗下車型仍舊具有自己的一席之地。提到賽事那么不得不讓人想起RALLIART（拉力藝,，以下使用官方名稱RALLIART）這家三菱旗下專屬打造汽車運動性能的品牌（部門）,，那么就讓我們一起看看這家出身于拉力比賽的品牌發(fā)展歷程。

◆起初建立

　　RALLIART是三菱汽車品牌旗下專屬打造拉力賽車和越野賽事車輛以及高性能量產車的官方改裝部門,。公司在1984年4月由安德魯·考恩（Andrew Cowan）和道格·斯圖爾特（Doug Stewart）在日本東京創(chuàng)立,，執(zhí)行董事為田口正雄（Masao Taguchi）。在經過多年的發(fā)展,，RALLIART已在全球多個國家建立分公司,，直到2010年3月，RALLIART宣布由于經濟原因三菱將關閉該部門業(yè)務停止發(fā)展,。

　　1972年,，安德魯·考恩在澳大利亞舉辦的Southern Cross Rally拉力賽中為三菱首次獲得了國際性賽事的冠軍。當時,，他駕駛的是用第一代三菱戈藍所打造的Galant GS賽車,，因此1972年對于三菱來說是非常具有特殊意義的一年。在積累多年的比賽經驗下,，1983年安德魯·考恩將自己的Andrew Cowan Motorsports（ACMS,，安德魯·考恩賽車公司）與三菱合作并轉變成立了RALLIART Europe（拉力藝歐洲部，RALLIART前身）,。次年,，RALLIART總部正式成立,。

　　1988年，早年間一直與日本三菱工程師合作的車手（RALLIART創(chuàng)始人之一）道格·斯圖爾特（Doug Stewart）獲得了三菱方面的許可,，在澳大利亞設立了RALLIART澳洲分部,，從此三菱RALLIART向世界汽車拉力錦標賽（WRC）開始征戰(zhàn)。不過,，在這之前RALLIART已經使用第一代三菱帕杰羅參加了達喀爾拉力賽。

　　達喀爾拉力賽（原名為巴黎-達喀爾拉力賽）創(chuàng)辦于1979年,，起初該項賽事是從法國巴黎到塞內加爾首都達喀爾,，后來因為安全因素（戰(zhàn)爭）比賽地點在2009年時改到了南美地區(qū)。達喀爾拉力賽與世界汽車拉力錦標賽（WRC）不同的是,，任何人都可以參與該項賽事,，而且整個比賽中會穿越沙丘，泥濘,、巖石等惡劣地帶,，每天賽段距離大概為800公里左右，賽手和車輛都要經過非常嚴峻的考驗,。

　　帕杰羅可以說是三菱汽車中的一款“靈魂”車型,，其擁有強大的越野機動性是該車特點。1982年,，首款帕杰羅上市,。第二年，三菱便用此車參加了達喀爾拉力賽,，不過因為當時缺乏經驗與技術,，并沒有獲得什么好成績。直到RALLIART成立后的1985年,，車隊首次贏得了達喀爾拉力賽的冠軍,。

　　1992年達喀爾賽事將終點設置在了南非第二大城市開普敦，而這一年賽事開始后三菱車隊又連續(xù)獲得了兩屆冠軍,。但在1994年至1996年的三個賽季,，雪鐵龍車隊全力反擊連續(xù)三年贏得了比賽。不過因三菱RALLIART團隊嚴謹的為比賽升級改裝帕杰羅賽車,，最后在1997,、1998年又連續(xù)獲得冠軍。并且最后在2001年至2007年這7年中全部包攬了這項比賽的冠軍頭號,。

　　2008年時達喀爾拉力賽因恐怖事件對整個賽事威脅太大,，主辦方不得不終止這一年的比賽。2009年一開始,，主辦方便把比賽地點轉移到了更加安全也同樣精彩的南美地區(qū),，而就在這時三菱因內部財政原因退出了此項賽事,。三菱RALLIART在這個充滿生命威脅的偉大拉力賽事中，創(chuàng)造了自己的價值,，與其實力超越了世界上眾多汽車大廠,。

　　1989年，三菱RALLIART團隊正式參加世界汽車拉力錦標賽（WRC）,。當時RALLIART打造了第六代三菱戈藍（Galant）VR-4RS賽車,，在基于之前參加的其它拉力賽經驗，三菱團隊一舉拿下了1989年至1992年期間6次分站冠軍（其中1989年和1991年各獲得2站冠軍）,。那時RALLIART戈藍賽車算是為三菱初步打入WRC比賽開了一個好頭,，使整個RALLIART團隊士氣高昂。

　　雖然戈藍VR-4RS賽車搭載了三菱高性能2.0L渦輪增壓發(fā)動機,，和裝備了強大的四驅系統,，但在經歷了多年比賽后，1992年三菱自己和其它競爭對手都已經發(fā)現戈藍賽車因車身尺寸過大,，在比賽中并不能發(fā)揮最佳狀態(tài),。而這時其它廠商也都陸續(xù)更換了各自的WRC賽車，可以說這個階段是所有參賽汽車廠商們的一個巨大轉折點,。

　　就在死對頭斯巴魯車隊將力獅賽車更換為專為WRC打造的翼豹時,，三菱將戈藍賽車成熟的動力總成和四驅系統匹配到Lancer（藍瑟）上，衍生出了著名的Lancer Evolution車型,。從此,，兩款專為拉力賽事而生的車型無論是從賽場上還是民間里開啟了他們的爭斗之路。

◆WRC賽場

　　三菱RALLIART正式引進Lancer Evolution作為WRC賽車是在1993年這個賽季,，而這時剛剛改用翼豹賽車的斯巴魯車隊也正是風生水起的時候,，當時三菱RALLIART車隊的風頭低于斯巴魯車隊，從1994年的賽季開始才首次獲得了分站冠軍,。

　　1994年,，著名芬蘭車手托米·馬基寧（Tommi Makinen）在芬蘭千湖拉力賽中表現出色獲得了該站比賽冠軍，隨后他便與三菱RALLIART車隊簽約了合同,。托米·馬基寧1964年出生在芬蘭Puuppola,，他是世界汽車拉力錦標賽歷史上最成功的車手之一，曾在1996年至1999年間連續(xù)4年獲得冠軍車手的名號,，其中1998年時,，由他帶領的三菱RALLIART車隊贏得了年度車隊總冠軍。2003年退役后的托米·馬基寧依然隨時關注WRC賽事,，并且在老家芬蘭創(chuàng)立了拉力賽車學校以培養(yǎng)更多的拉力車手,。

　　說到這里不得不提到三菱RALLIART拉力車隊與斯巴魯STI車隊的點滴恩怨了，兩家同樣來自于日本的汽車廠商,，也幾乎同時進入的WRC世界汽車拉力錦標賽,，又在差不多的時間專為此項賽事各自打造了三菱Lancer Evolution和斯巴魯翼豹（Impreza）WRX STI兩款性能轎車,，這兩款車擁有同級別的車身尺寸，相同的發(fā)動機排量,，乃至強大的全時四驅系統,。

　　三菱和斯巴魯不僅在賽場上如同猛虎般的廝殺，量產車之間也是互相較量,。三菱EVO至今已在四代平臺上發(fā)展了10代車型,，而斯巴魯WRX STI也是如此。保持了這么多年的敵對關系,，大家總說有EVO的地方就少不了翼豹的存在,，但就在2015年三菱宣布不再推出EVO車型時，全世界的車迷都感到非常惋惜,，雖然兩個廠家都已不再征戰(zhàn)WRC賽事，但所有的車迷也都紛紛感嘆到沒有三菱EVO的日子即便推出再好的斯巴魯WRX STI也毫無意思了,。

　　車迷們都知道斯巴魯拉力車隊中靈魂人物科林·麥克雷,，在90年代的WRC比賽中為斯巴魯獲得了3屆車隊總冠軍。而三菱這邊同樣有偉大的托米·馬基寧作為車隊的頂梁柱,，雖然只為三菱獲得了一次車隊總冠軍,，但他個人贏得的四次冠軍車手也絕對不容小視。在這兩個廠商之間,，三菱RALLIART還曾爭霸達喀爾拉力賽,，可以說擁有更多環(huán)境嚴酷的比賽經驗。

　　1999年,，托米·馬基寧獲得冠軍車手的最后一年,，恰好三菱推出第六代EVO（CP9A平臺），這個時候多年參與各項汽摩賽事的美國萬寶路香煙贊助了三菱RALLIART車隊（結束時間為2002年）,，整個車隊換裝了經典紅白配色迎接了這輝煌的賽季,。此時，腦海中自然浮現了555香煙贊助斯巴魯后,，那經典藍黃配色賽車,，不知道作為車迷的您更喜歡哪一個。

　　與斯巴魯做法一樣的是,，三菱RALLIART為了紀念托米·馬基寧給車隊帶來的豐功偉績,，在2000年時基于Lancer Evolution第二代CP9A平臺的第六代車型基礎上，推出了一款托米·馬基寧版本EVO,，常被人稱為6代半或TME版,。該車在外觀方面更換了具有更好空氣動力學的前保險杠，紅黑色的Recaro座椅上還繡了托米·馬基寧的Logo,，MOMO真皮方向盤和擋把,，17英寸Enkei鍛造輪圈,，還擁有更低的車身離地間隙，而且為了發(fā)動機有更快的反應速度工程師使用了鈦合金材質的渦輪葉片,，重新調校了轉向比等一系列專屬打造,。它就像斯巴魯22B STi那樣不僅具有特殊意義，在性能方面也超越普通版本車型,。

　　2001年的WRC比賽中托米·馬基寧駕駛著Lancer Evolution賽車在一段山路上出現了較為嚴重的意外撞車事故,，與他多年合作默契的領航員里斯托背部受到了嚴重傷害，事后馬基寧在更換了新的領航員之后便錯過了奪冠的機會,。隨后在2002年,，托米·馬基寧離開了三菱RALLIART車隊，加入了斯巴魯拉力車隊,。

　　就在托米·馬基寧走后,，三菱RALLIART車隊在WRC賽事中繼續(xù)活躍到了2007年，但沒有了之前輝煌的成績,，相比遠遠不如RALLIART達喀爾拉力車隊所獲得佳績,。不過好在RALLIART通過這兩大最艱難的賽事為三菱收獲了眾多經驗與技術，為此打造更好的民用汽車,。

　　COLT是一款三菱沒有引入國內的熱門小型車,，該車系從1962年問世至今歷經3代平臺開發(fā)并有9代車型發(fā)展。曾經早期的成龍電影中可見到此車的身影,。COLT最著名的版本車型就是RALLIART在2006年推出的COLT RALLIART Version-R高性能版,，動力系統搭載了三菱代號4G15 1.5L MIVEC渦輪增壓發(fā)動機，最大功率152馬力,，峰值扭矩210�,！っ住�RALLIART為COLT開發(fā)了運動與賽道兩個版本,，重新換裝了減震器,、輪圈、剎車片,、排氣等高性能部件,，內飾部分增加了油溫、油壓,、渦輪壓力值三個監(jiān)控儀表,，并且安裝了RALLIART專屬RECARO賽車座椅。外觀方面裝備了全新的前唇和后擾流板等空氣動力學套件,。經過RALLIART打造以后,，這款COLT便可以直接下場比賽，可惜的是它只在日本本土及少部分國家地區(qū)出售。

　　三菱藍瑟（Lancer）相信大家對此車都不陌生,，但是在第九代車型中（鯊魚臉）的Sportback版本,，也就是大家常說的掀背車型并沒有在國內上市。藍瑟Sportback出于帶有濃厚的運動基因,，RALLIART自然不會放過此車,。在Lancer Sportback RALLIART版車型上可以看到，Bilstein減震器搭配RALLIART彈簧,，RALLIART高性能剎車片,，RALLIART進排氣管，RALLIART高品質壓機油蓋,，高壓水箱蓋等加強部件,。內飾同樣安裝了賽車儀表和座椅。外觀部分增加了全新的前唇,、后擾流板以及部分RALLIART裝飾部件,。

　　RALLIART在打造三菱Lancer Evolution X這款“看家”車型時，也是分有運動和賽道兩個版本,。底盤部分使用了德國Bilstein減震器和Eibach彈簧的搭配,，在經過嚴格的測試調整后使車輛操控性能極佳。動力方面更新了進氣管路和排氣系統,，RALLIART加強地線更加穩(wěn)定了車輛電路系統,。內飾部分同樣使用了專屬的賽車座椅,、儀表以及換擋桿頭,。外觀優(yōu)化了更好的空氣動力套件，并在車身多處配有RALLIART特殊標識,。車輪換裝了ADVAN Neova AD08款式輪圈,。賽道版本車型則安裝了機械式LSD（限滑差速器），強化版本離合器,，為賽場競技全新調校了EUC系統,，最后還可安裝底盤與發(fā)動機加強橡膠連接塊，和拉力比賽專用的底盤護板等部件,�,？梢哉fEVO在量產車型里，算是RALLIART打造的性能最強的車輛,。

　　此外,，RALLIART還參加在日本本土舉辦的拉力比賽和小型場地賽。RALLIART除了研發(fā)賽車性能車以外,，還為三菱旗下部分車型推出升級零件,，以及設計一些生活類周邊產品。2010年,，RALLIART總經理Masao Taguchi宣布因全球經濟下滑和三菱汽車整體銷售慘淡,，3月底公司關閉了服務三菱26年的RALLIART運動部門,。

總結：

　　三菱RALLIART這個服務于汽車拉力賽事的官方運動部門，在世界兩大拉力賽中均表現出了非凡的實力,。如今隨著高科技的迅速發(fā)展,，市場上很多品牌車型都有著過人的實力，可能曾經以三菱EVO為主的那些在上世紀90年代稱霸世界的日本性能車,，已經不再那么惹人喜愛了,，但是別忘了這些日本汽車廠商能在世界上有自己穩(wěn)定地位，很大一部分原因都是因為他們在各類賽事上苦于鉆研的結果,。這些寶貴經驗在被轉化到量產車當中,，想必換來的便是經久耐用的品質。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）