代表車型：

道奇Neon SRT

　　1998年,，克萊斯勒研發(fā)設(shè)計部門的執(zhí)行副總裁Tom Gale參觀完SEMA車展后,，決定應(yīng)該像其他品牌一樣,，為克萊斯勒品牌打造一款緊湊型運動轎車，以適應(yīng)年輕一代的汽車消費群體,。他向當(dāng)時負責(zé)研發(fā)道奇Viper和普利茅斯Prowler的同事們傳達了這個想法,，并且提供了一系列其他品牌車型上可供學(xué)習(xí)的特點，決定在現(xiàn)有車型道奇Neon上開刀,。于是4個月以后，世界上第一臺SRT車型——一臺搭載2.0L 4缸機械增壓發(fā)動機的道奇Neon SRT-4誕生,。

　　但由于制造成本等原因,，管理層拒絕了道奇Neon SRT-4的量產(chǎn)請求。經(jīng)過一系列改進,，包括換裝一臺2.4L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機,、5速手動變速箱等等，讓這臺車最終實現(xiàn)了215馬力,、332�,！っ椎膭恿Ρ憩F(xiàn)。2003年,，道奇Neon SRT-4正式對公銷售,。2004年推出小改款，通過調(diào)校優(yōu)化讓車子的功率和扭矩都得到提升（230馬力,、339�,！っ祝�，另外加裝了限滑差速器,，車身裝飾上也有所改變,。

　　道奇Neon SRT-4在生命周期的3年中，銷量遠遠超出了克萊斯勒集團原本對它的預(yù)期,。2005年,，隨著PL平臺的退役，道奇Neon SRT-4也隨之停產(chǎn),。2008年推出的Caliber SRT-4接替了它的位置,，這臺車的普通版本正是曾經(jīng)引進過中國的道奇酷博。

道奇Challenger SRT

　　道奇Challenger可謂道奇品牌中的一個傳奇車型,，SRT版本更是成為了美系性能車的代表之作,。在電影《速度與激情》中我們也能多次看到它的身影。

　　該車最早于2008年推出SRT-8版本，搭載425馬力的6.1升V-8發(fā)動機和5速自動變速箱,。2011年改款時,，換裝了6.4L Hemi V-8發(fā)動機，這臺通常被叫做392（排量392立方英寸）的發(fā)動機能輸出470馬力和640�,！っ椎姆逯蹬ぞ�,。同時搭載5速自動和6速手動兩款變速箱。

　　2015年,，Challenger SRT-8的名稱改為Challenger SRT,，同時推出SRT Hellcat車型。與SRT車型有所不同,，SRT Hellcat采用一臺排量略小的6.2L發(fā)動機,，但搭配了機械增壓以后瞬間變成了一頭707馬力、881�,！っ着ぞ氐拿瞳F,。

SRT Viper

　　道奇Viper車型最早起源于1989年，但直到2003年推出第二代車型時,，才有了SRT版本,。最先出現(xiàn)的是敞篷的Roadster車型，06年推出雙門Coupe版本,。該車裝配了排量更大的8.3升V-10自然吸氣發(fā)動機,，Viper SRT-10 Roadster可輸出500馬力的最大功率和712牛·米的峰值扭矩,，Viper SRT-10 Coupe的數(shù)據(jù)為510馬力和725�,！っ住�

　　2012年,，Viper車型換代,。同年，SRT部門獨立成為一個品牌,，道奇Viper SRT-10也隨即更名為SRT Viper,，成為SRT品牌的獨有車型。當(dāng)時SRT品牌共推出了兩個版本的Viper：Viper和Viper GTS,。GTS較普通車型配置更為豐富,，外觀上也有差別，最顯眼的莫過于發(fā)動機蓋上的進氣口了,。

　　之后,，SRT又以Viper的量產(chǎn)版本為基礎(chǔ)打造了SRT Viper GTS-R和SRT Viper GT3-R，用于參加勒芒24小時耐力賽,、戴通納24小時耐力賽等多次比賽,。2014年,，克萊斯勒宣布裁撤SRT品牌，Viper便又回歸到道奇名下,。

Jeep大切諾基SRT

　　Jeep大切諾基如今已經(jīng)發(fā)展到第四代,，它的SRT版本開始于2007年改款的第三代車型上。當(dāng)時的Jeep大切諾基SRT-8與其他SRT-8車型共用一臺6.1L Hemi V-8發(fā)動機,，最大功率420馬力,，峰值扭矩569牛·米,。

　　2011年換裝6.4L Hemi V-8發(fā)動機后,，動力提升到475馬力和637牛·米,，也讓這輛車成為了世界上第一臺百公里加速成績小于5秒的自然吸氣SUV,。2012年，大切諾基SRT-8作為第一款SRT車型進口到國內(nèi)銷售,，顯然克萊斯勒集團也看中了中國消費市場未來對高性能產(chǎn)品的需求,。

總結(jié)：

　　不得不承認，和某些日系德系改裝品牌相比,，SRT的歷史算不上悠久，在賽事上的表現(xiàn)也不是那么亮眼,，但我想這并不代表它造出來的就不是好車,。如今受制于資源、環(huán)保等原因,，骨子里流淌著純正美國血液的美系車越來越少,。SRT則算是一個鮮有的，還能以性能為第一要務(wù)去造車的美國品牌,。雖說不是每個消費者都是土豪,，也不是每個土豪都愿意為情懷埋單，但隨著經(jīng)濟條件和汽車文化的比肩發(fā)展,，相信類似SRT這種帶有一絲“倔強”的品牌,，還是會有一個明朗的未來！（文/圖 汽車之家 郭松）

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