● Nils Bohlin（1920年～2002年）

　　汽車配備安全帶的歷史可以追溯到1902年,，當時，工程師沃爾特·貝克和助手共同駕駛“魚雷”電動賽車參加一場在紐約舉行的汽車競賽,。為了防止翻車,，貝克在賽車上釘了幾根繩帶，參賽時把自己和助手緊緊系好,。沒想到,，比賽中真的發(fā)生了意外，高速飛馳的“魚雷”賽車沖入人群,，造成兩人死亡,，數(shù)十人受傷,，而貝克和助手卻在安全帶的保護下安然無恙,。

　　現(xiàn)代三點式安全帶的發(fā)明者是Nils Bohlin，起初,，他是瑞典航空工業(yè)中的一名工程師,，負責設計飛行員座椅的彈射器，使其在緊急情況下盡可能有效地逃離駕駛艙,。后來,，Bohlin轉(zhuǎn)而研究如何在極端危險條件下把身體安全地固定在原地不動。1958年,，Bohlin應聘加入了沃爾沃汽車,，很快便發(fā)明出三點式安全帶，并獲得了專利,。

　　1959年,，沃爾沃率先在P120型和PV544型汽車上配置了三點式安全帶，這種安全帶能同時跨過腹部以下部位并橫跨在肩部,，并通過位于座倚一側(cè)的低位固定點協(xié)調(diào)發(fā)揮作用,，其幾何形狀是一個水平放置的V字，可在張力作用下保持其位置不變,。使用三點式安全帶,，在車輛發(fā)生碰撞事故時，不但可以挽救生命,，還可以大大減低受傷幾率,。

● John Stapp（1910年～1999年）

　　John Stapp在1944年獲得醫(yī)學博士后加入了美國陸軍航空隊，并被派到航空醫(yī)學研究室的生理物理學部門工作,。1947年,，諾斯羅普飛機公司與美軍航空醫(yī)學研究室合作開展人體抗沖擊能力的高速火箭滑車試驗項目,。由于能力出眾，Stapp成為該項目的軍方主管,。

　　為了獲取第一手資料,，Stapp提出親自上陣，當然,，開始階段仍使用假人測試設備和程序的可靠性,。準備工作就緒后，Stapp便登上火箭滑車,，出于謹慎考慮,，第一次的最高時速約為155km/h，制動時產(chǎn)生的沖擊為10g,。此后的真人制動試驗循序漸進,，滑車速度和制動強度逐漸提高。

　　從1947年到1953年,，Stapp共進行了29次試驗,，最高速度達到1017km/h，而在瞬間制動時,，Stapp承受的水平?jīng)_擊峰值達到46.2g,。試驗期間，Stapp曾多次受傷,，比如肌肉拉傷,、腦震蕩、手腕骨折,，甚至短暫失明等,。Stapp冒著生命危險得到的試驗數(shù)據(jù)，創(chuàng)下了陸地速度和水平加速度紀錄,，并被稱為“地面上速度最快的人”和“空軍中最勇敢的人”,，他還因此登上了《時代》雜志封面。

　　不僅如此,，Stapp還為道路交通安全做出了巨大貢獻,。他曾向汽車制造商和民間研究人員展示部分試驗成果，說明在汽車上使用安全帶可以大幅降低交通事故的死亡率,，并協(xié)助他們利用假人進行汽車碰撞試驗,。在Stapp的積極推動下，美國在1966年通過了強制汽車安裝安全帶的法案,。

● John Hetrick（1918年～1999年）

　　安全氣囊的發(fā)明者是來自美國海軍的工業(yè)工程師John Hetrick,，這項發(fā)明的誕生，與他的親身經(jīng)歷有關(guān),。1952年,，Hetrick駕駛一輛1948款克萊斯勒Windsor,，帶著妻子和7歲的女兒外出郊游，在經(jīng)過一處轉(zhuǎn)彎時,，為了躲避前方障礙物,，Hetrick猛踩剎車，就在前排中間座位上的女兒的頭快撞到儀表臺時,，他和妻子本能地伸出手臂墊在中間,，避免女兒撞傷頭部。

　　事后,，Hetrick決定發(fā)明一種裝置,，代替手臂完成保護動作。Hetrick受到修理魚雷工作中的啟發(fā),，當時的魚雷表面會覆蓋一層帆布袋,，當其內(nèi)部的壓縮空氣被釋放，表面的帆布袋會瞬間被氣體充滿,，并向上發(fā)射,。他用兩周時間完成了汽車緩沖安全裝置的設計，并在1953年獲得了“輔助乘員保護系統(tǒng)（SRS）”安全氣囊的發(fā)明專利,。

　　不過,，由于存在無法瞬間讓氣囊充氣的技術(shù)難題，Hetrick的發(fā)明在此后很長一段時間都僅停留在設計圖上,。直到1966年，美國陸軍對爆炸真空管的成功測試,，為觸發(fā)氣囊提供了解決方法,，安全氣囊也迎來了小范圍試水。1971年,，福特將安全氣囊裝在一批實驗車上,；1974年，通用首次為量產(chǎn)車型安裝了安全氣囊,。

　　結(jié)語：隨著汽車數(shù)量的不斷增多和汽車速度的不斷加快,，道路交通安全越來越受到人們的重視，汽車安全技術(shù)也應運而生,。在20世紀40-50年代,，來自歐美的汽車安全先驅(qū)們發(fā)明出安全車身、安全帶,、安全氣囊等一系列被動安全技術(shù),，由此挽救了無數(shù)生命。不過,，被動安全技術(shù)僅限于在事故發(fā)生后盡量減少損失,，于是又出現(xiàn)了主動安全技術(shù),，當然，那就是后話了,。（文/汽車之家 李伊文）

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