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全新產(chǎn)品！實拍本田HA-420 HondaJet
羅浩
原創(chuàng) · 0瀏覽·2017-04-14 16:09關(guān)注
[汽車之家 精彩汽車生活] HA-420，你或許以為是自己從來沒聽說過的一款新車,，其實它是一架飛機,。在4月11日開幕的亞洲公務航空會議及展覽會（ABACE）上,，本田帶來了他們在航空領(lǐng)域的首款產(chǎn)品,。
如果一定要在汽車網(wǎng)站里寫飛機實拍的話，那么我覺得從這架飛機入手比較合適,，畢竟它來自于本田汽車旗下的本田飛機公司（Honda Aircraft Company）,。
其實本田公司本來就是個涉足多領(lǐng)域的集團，從汽車摩托車到各種動力裝置乃至機器人,，而且宗一郎老先生也是個飛行愛好者,，可惜在他有生之年沒有實現(xiàn)造飛機的小愿望,。
本田飛機的起源可以追溯到1986年,，那時公司就秘密開始了航空方面的研究。1993年,，首款HA20原型機研制成功,，這架飛機只是試驗品，沒有投產(chǎn),。
1997年,，本田飛機項目總工程師即后來本田飛機公司CEO藤野道格先生首次提出了OTWEM布局(Over-the-Wing-Engine-Mount)，將兩臺發(fā)動機布置在主翼之上,，成為HondaJet最初的藍本,。
2003年，第一架HondaJet原型機首飛成功,，接下來是漫長的試飛過程,，直到2015年獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的認證，按照咱們汽車領(lǐng)域的話來說,，HondaJet正式上市了,！成為公務機市場上的一個新的競爭者。
從級別來看,，這款飛機的長度為12.99米,，翼展12.12米,，屬于標準的輕型或者說入門級噴氣式公務機范疇，與塞斯納獎狀M2和巴西航空工業(yè)飛鴻100屬于同級別競爭對手,。
外形方面,，這款飛機最大的特點就是它獨特的發(fā)動機布置方式，傳統(tǒng)輕型飛機的發(fā)動機都安裝在機尾,，而HondaJet的兩臺發(fā)動機與主翼相連,，置于機翼后上方位置。
嚴格來說其實這并非本田的首創(chuàng),，歷史上曾經(jīng)也有一些類似的設計,，最近似的莫過于VFW-614，只不過限于當時的技術(shù)水平,，飛機的效率受到很大影響,，最終這種飛機產(chǎn)量很小，沒有流行起來,。
如今HondaJet把這一布局再次發(fā)揚光大,。它的優(yōu)勢首先是降低機翼壓力，因為飛機起飛后大部分重量將集中在翼根部位,，需要對機翼做更多結(jié)構(gòu)加強導致重量上升,，而把發(fā)動機放在機翼上相當于減輕了機體的重量，所以就不需要那么多結(jié)構(gòu)加強,。
另一個好處是節(jié)約空間,。傳統(tǒng)發(fā)動機尾吊布局會占用機身后部空間，而HondaJet省出了機艙后部的空間,，令機身內(nèi)部更加寬敞,。
還有就是降低阻力。理論上說機翼上部氣流流速較快,，高速飛行時會更早接近音速,，導致阻力猛增，不適合布置發(fā)動機短艙,，但HondaJet的發(fā)動機短艙的位置經(jīng)過了精確計算,，不僅使升力系數(shù)提升，還可最大限度減小高速飛行阻力提升經(jīng)濟性,。
除此之外,，這種設計還有助于降低噪音。傳統(tǒng)尾吊布局的發(fā)動機短艙直接與機身相連,，會傳遞更多振動,，而翼上布置的發(fā)動機與機艙距離更遠，因此振動較小,。
不過,，這種造型也給飛機設計帶來了不少難題,。為了把對機翼的影響降到最低，可以看到HondaJet把發(fā)動機短艙布置在機翼后部,，這樣就盡量保持了機翼的“干凈”,，獲得足夠大的升力。另外發(fā)動機也安裝得比較高,，躲開低壓區(qū),，避免對發(fā)動機進氣產(chǎn)生影響。
這樣一來,，我們就會發(fā)現(xiàn),，整個發(fā)動機艙會布置得比較高，強度,、受力和阻力方面都需要大量的設計分析,，增加制造難度。還有就是這種造型從美學角度來說并不是所有消費者都能夠接受,。
聊完了OTWEM布局,，我們再來看看這款飛機的其他方面。和汽車一樣,，減重是航空界的主流趨勢,，這架飛機也不例外，機身上的一些艙蓋采用了碳纖維材質(zhì),，不過機體和機翼等主要結(jié)構(gòu)依然是傳統(tǒng)鋁合金,。
機頭的造型經(jīng)過空氣動力學修型，最大限度降低阻力,。駕駛艙風擋玻璃的鋸齒形邊緣很像是隱形戰(zhàn)機的機艙蓋,，實際上它是加熱除冰裝置,。
機翼為傳統(tǒng)下單翼設計,，采用本田開發(fā)的新型SHM-1層流翼型，目的同樣是減阻,。
翼刀的作用在于抑制附面層向外側(cè)流動,，提高大迎角下的可控性。在我們的印象中,，這一裝置往往出現(xiàn)在老式的蘇制戰(zhàn)斗機上,。當今戰(zhàn)斗機和大型客機都用前緣縫翼來抑制附面層分離，不過對于這種小型飛機來說,，翼刀還是最簡單實用的辦法,。
翼尖小翼是目前很常見的設計，作用是能抑制渦流,，降低誘導阻力,，提升效率,。
HondaJet裝備與通用電氣合作開發(fā)的HF120渦輪風扇發(fā)動機。這臺發(fā)動機為雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu),，風扇直徑1.1米,，兩級低壓壓氣機+單級離心式高壓壓氣機，旁通比2.9,，最大推力2095磅,，約950公斤。
進入機內(nèi),，先看駕駛艙,。HondaJet裝備Garmin G3000全液晶航電系統(tǒng)，這套系統(tǒng)具備三臺14.1英寸的彩色多功能顯示器,，并且首次采用了觸屏操作,，省略了以往飛機上的大量傳統(tǒng)按鍵，實現(xiàn)了很高的自動化水平,，操作便利,。
駕駛艙的人機工程設計也很下功夫，明顯借鑒了汽車的元素,，界面友好溫馨,，例如這個發(fā)動機啟動按鈕，與汽車上的十分相像,，把繁瑣的操作變得簡單輕松,，很有創(chuàng)意。
客艙為4+1座椅布局：4個標準乘客座椅+1個乘務員座位,。4名乘客擁有長3.69米,、寬1.52米和高1.45米的乘坐空間。
值得一提的是,，機艙的后部擁有一個完整功能的洗手間,，提升了舒適性。
得益于發(fā)動機布局,，這款飛機的機頭和機尾還擁有總共1868.9升的儲物空間,，表現(xiàn)出色。
性能方面,，HondaJet的最大巡航速度可達778公里/小時,，最大升限13100米，在同級別中具有較強優(yōu)勢,。在NBAA IFR備份燃油條件下,，最大航程為1223海里（約2265公里）。
HondaJet是一款令人印象深刻的產(chǎn)品,，OTWEM布局無疑是小型噴氣機的有益創(chuàng)新,。其實飛機本身就是各種需求相互博弈妥協(xié)的產(chǎn)物,，HondaJet不是完美的，但確實為飛機的發(fā)展提供了獨特思路,，性能也達到了引人注目的水平,。
此外，我們從這架飛機上也看到一些來自汽車領(lǐng)域的理念,，例如實用的內(nèi)飾設計和最大化的空間利用,，可見汽車和飛機之間還是有不少的相通之處。這款飛機在美國的售價為450萬美元,，不久之后就會進入中國市場,。（文/圖 汽車之家 羅浩）
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