[汽車之家 車壇勐料]  說到轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，你首先會想到誰,？馬自達(dá)對不對？沒錯,，在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的發(fā)展上,，馬自達(dá)投入了遠(yuǎn)超任何車企的心血，也收獲了不小的成就,，但是,，這個世界上只有日本人才會造轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)嗎？

　　從最早的Cosmo Sport,，到《頭文字D》里高橋兄弟的FC,、FD，再到勒芒冠軍787B,，馬自達(dá)憑借轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)取得了巨大的成功,，然而曾經(jīng)生產(chǎn)過轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)汽車的絕不僅僅是馬自達(dá)一家，實際上到如今轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)已經(jīng)存在了整整60年的時間,，世界上很多車企都曾經(jīng)研制過轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī),，其中甚至還包括中國企業(yè)，怎么回事兒呢,？您接著往下看,。

● 中國人自己的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)汽車

　　故事是這樣的，上世紀(jì)60年代,，面對轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)取代活塞發(fā)動機(jī)的大趨勢（至少當(dāng)時的人們普遍認(rèn)為這是大趨勢）,，中國的決策者和“汽車人”們沒有無動于衷，為了避免在技術(shù)革新中落后,，決定自主研制轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)汽車,。據(jù)報道，上世紀(jì)60年代后期,，主管經(jīng)濟(jì)工作的副總理李先念到天津開會時提到：“中國要制造自己的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)汽車,，國外把轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)裝在轎車上，中國就把轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)裝在貨車上�,！�

　　當(dāng)時的口號是“國外沒有的,，我們社會主義國家一定要發(fā)明創(chuàng)造出來”，本著這種大無畏的革命樂觀主義精神,，天津開始了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)貨車TJ140的研制工作,。最關(guān)鍵的發(fā)動機(jī)研制任務(wù)落在了天津動力機(jī)廠的肩上，為此,，該廠在1968年專門成立了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)車間,。然而正值文革的中國并沒有條件像西方車企一樣從轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的發(fā)明者NSU公司取得授權(quán)，我們的做法很簡單：從國外購買一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī),，然后進(jìn)行拆解研究,，逆向開發(fā)。

　　1969年,，代號2110型的雙轉(zhuǎn)子汽油發(fā)動機(jī)研制成功,，按照規(guī)劃，這臺120馬力的發(fā)動機(jī)主要用于4-6噸載重貨車和公交車上,。隨后,，TJ140的車身也在天津貨車修理廠順利完工。這一年11月,，搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的TJ140正式下線。這比馬自達(dá)引以為傲的第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)車型Cosmo Sport晚了僅僅兩年時間,，現(xiàn)在想來也是很值得自豪的,。

　　據(jù)全程參與制造和測試的老工人魏忠琪介紹，TJ140的實測最高速度達(dá)到了140km/h,，非常不一般,，但這臺車的主要問題就是油耗高和噪音大。現(xiàn)在看來油耗高是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的先天不足,，而噪音大則屬于當(dāng)時的裝配工藝問題了,。

　　TJ140貨車下線后立即進(jìn)行了長途道路測試，當(dāng)時兩家工廠的工人們駕駛滿載著4噸米和鹽的TJ140卡車從天津出發(fā),，途徑西安,、成都、靈芝,，最終到達(dá)拉薩,，在拉薩過完春節(jié)后工人們又拉著一車當(dāng)?shù)氐呐Ｆぁ⒙谷�,、蟲草等物資返回,。全程近萬公里的路程中包括了極度艱險的川藏公路，然而TJ140經(jīng)受住了考驗，安全返回了天津,。

　　在計劃經(jīng)濟(jì)的年代,，工廠產(chǎn)品生產(chǎn)多少、賣給誰都是國家決定的,，天津貨車修理廠的TJ140卡車最終僅僅被安排生產(chǎn)了40臺,，而天津動力機(jī)廠的2110型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)產(chǎn)量也不足百臺。當(dāng)年如此接近于世界領(lǐng)先水平的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)貨車,，就這樣淹沒在了歷史之中,。

● 中國轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)轎車

　　故事還沒完，時間到了70年代,，我國再度開始了對轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)轎車的研制,，這就是上海SH750型。只是由于這款車型沒能投入量產(chǎn),，因而今天能找到的資料很少,。據(jù)有限的資料顯示，SH750是1975年上海汽車拖拉機(jī)研究所為上海牌轎車研制的換代產(chǎn)品,，2年后兩臺樣車試制成功,，其中一臺裝備的就是國產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，不過這臺發(fā)動機(jī)的研制者和參數(shù)就沒有資料可循了,。 

　　從網(wǎng)上曝光的車型圖片可以看出,，SH750是一臺四門轎車，平直的線條屬于70年代流行的設(shè)計,，C柱和后備廂線條下溜,，營造出了一些屬于那個時代的時尚感。當(dāng)年上海汽車拖拉機(jī)研究所設(shè)計這款車的目的可不僅僅是一款產(chǎn)品那么簡單,，他們的深層目的是通過SH750的研發(fā)形成一個設(shè)計中心,、技術(shù)中心、試制中心,，建立起我國自己的汽車科研體系,。

　　因此SH750的設(shè)計從設(shè)計圖紙到模型全都采用了正規(guī)化流程。然而據(jù)說是因為上海汽車制造廠已經(jīng)設(shè)計出了SH760的改良型SH760A,，導(dǎo)致更先進(jìn)的SH750沒有投入量產(chǎn),。這事兒雖然很遺憾，不過SH750的設(shè)計制造卻培養(yǎng)出了一批汽車人才,，后來上海大眾,、上海通用泛亞設(shè)計中心的中方領(lǐng)導(dǎo)和骨干很多都出自這個研究所。

　　前不久微博上有網(wǎng)友曝料,，全球“限量生產(chǎn)”兩臺的SH750轎車竟然還在一部電影中出過鏡,。這是一部1980年上映的國產(chǎn)科幻電影,，名叫《珊瑚島上的死光》，SH750在其中只出現(xiàn)了幾個鏡頭,，不過也被眼尖的網(wǎng)友認(rèn)了出來,。順便說句題外話，雖然電影上映距今已經(jīng)過去30多年,，演員表演也有很重的舞臺腔,，不過情節(jié)還是挺吸引人的，不輸很多如今的國產(chǎn)大片,，感興趣的朋友可以上網(wǎng)看看,。

　　看到這您可能會說了，你講的這么熱鬧,，結(jié)果這倆車一個也沒成功�,。�沒錯,，其實當(dāng)時即使沒有十年動亂,、沒有計劃經(jīng)濟(jì)的阻礙，這兩款車大概也是沒法取得成功的,，因為不光是中國這樣,，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)就像一道詛咒一樣，幾乎所有研究它的車企最終都會以失敗告終,。下面我們就來詳細(xì)講講轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的“心路歷程”,。

● 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是怎么來的？

　　講故事之前咱們先來了解一下轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是從哪兒來的吧,！我們都知道,，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)并不是日本人發(fā)明的，它的“親爸爸”是一位德國工程師——菲力斯·汪克爾（Felix Wankel）,。汪克爾博士早年曾在納粹德國的帝國航空部工作,，專門研究飛機(jī)和魚雷等武器的油封和旋轉(zhuǎn)閥門,。戰(zhàn)后汪克爾被盟軍關(guān)了一段時間,，獲釋后在50年代初加入了NSU車廠，開始專心研究新型發(fā)動機(jī),。

　　這個NSU車廠后來被大眾收購,，和汽車聯(lián)盟合并成了如今的奧迪公司，所以說NSU應(yīng)該算是奧迪的第五個“圈兒”,，不過可能為了向國際奧委會表示敬意吧,，奧迪并沒有把自己的四環(huán)LOGO改成五環(huán)。當(dāng)然,，這都是后話了,。

　　咱們接著說汪克爾的新研究,，不用我說您肯定也猜到了，他研制的這種新式發(fā)動機(jī)就是今天的主角——轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)了,。1957年2月,，汪克爾成功開發(fā)出了原型機(jī)DKM 54，這是世界上第一臺無活塞回轉(zhuǎn)型發(fā)動機(jī),，因此這種發(fā)動機(jī)也被稱為汪克爾發(fā)動機(jī),。

● 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的致命誘惑

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)有很多好處，首先它的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈能做功3次,，而4沖程活塞式發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)兩圈才做功一次,。另外因為沒有了曲軸、傳統(tǒng)的進(jìn)排氣閥,、凸輪軸等等一系列的零件（因為根本不,！需！要�,。�,，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的體積就可以很小，又因為沒有了活塞的往復(fù)式直線運動,，它運行時振動小,，更平順。最后轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也更容易做得更高,，升功率方面的優(yōu)勢很大,，NSU試制的DKM原型機(jī)最高轉(zhuǎn)速竟然達(dá)到了17000rpm，這簡直是逆天了有木有,？

　　擁有這么多優(yōu)點,，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在當(dāng)時基本就屬于黑科技了。因此,，當(dāng)1960年汪克爾在德國工程師學(xué)會的會議上公開發(fā)表自己發(fā)明的“神器”時,，世界是震驚的：這貨簡直就代表了先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展方向啊,！當(dāng)時很多人認(rèn)為它必然會取代活塞式發(fā)動機(jī),，于是紛紛找到NSU：“把技術(shù)給大家分享一下好不好啊,？”

　　面對大家熱情的分享技術(shù)的請求,，善良的NSU還能說什么呢？當(dāng)然是不同意�,�,！我花了大價錢研究出來的技術(shù)，肯定我要自己用啦,！于是在1960年,，NSU將30馬力的KKM 250型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)裝在了自家小型車Prinz上,。

　　在現(xiàn)有車型上小試牛刀之后，雄心勃勃的NSU決定開發(fā)一款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的全新車型,，這就是雙座的敞篷跑車NSU Spider,。然而俗話說得好，理想很豐滿,，現(xiàn)實很骨感,，一心想借新技術(shù)大火一把的NSU發(fā)現(xiàn)自己并沒有能力完全解決轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)面臨的技術(shù)難題。

　　因為燃燒時間短暫,，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在油耗和排放方面有著先天的劣勢,；更要命的是，隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn),，轉(zhuǎn)子三個頂端氣封的密閉性會逐漸降低,，此外由于轉(zhuǎn)子氣封不斷摩擦轉(zhuǎn)子室（rotor housing）內(nèi)壁，帶來了被稱為“惡魔的爪痕”的波狀磨損更是難以解決,。

　　現(xiàn)在NSU面臨的情況就有點尷尬了,，繼續(xù)研發(fā)吧，沒錢,；放棄吧,，又不甘心。后來德國人想出了一個好招——“以販養(yǎng)吸”,！他們對全世界的工業(yè)企業(yè)說：“你們不是對我的黑科技感興趣嘛,？來來來！我把專利分享給你們�,�,！只需要一點點授權(quán)費，研究出什么結(jié)果再分享給我就行哦,！”

　　面對新技術(shù)的誘惑,，幾乎所有車企都坐不住了，誰也沒法抵御先進(jìn)生產(chǎn)力帶來的誘惑,，誰也不能忍受在技術(shù)變革中落后（就好像如今所有車企都在研究新能源和自動駕駛一樣）,。而后NSU便賺到了不少授權(quán)費，因而得以繼續(xù)自己的研發(fā),，1964年NSU Spider車型終于問世,；1967年推出的NSU Ro 80更是獲得了當(dāng)年的“年度車型”等數(shù)個大獎,。

● 都有誰在研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)

　　上世紀(jì)60年代,，除了少數(shù)比較“木訥”的選手（比如寶馬），全世界幾乎所有主流車企都投入到了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)車型的研制當(dāng)中,。勞斯萊斯在1965年取得柴油轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的授權(quán),，研制出了R系列發(fā)動機(jī),，并計劃將這些發(fā)動機(jī)用在軍事上。

　　通用汽車也曾購買授權(quán),，并且還跟另一家美國車企AMC承諾出售自己研制的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī),。相對來說還是法國人比較精明，選擇了一個風(fēng)險更小的方法：雪鐵龍和NSU合資成立了一家專門研制轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的公司Comotor,，并將這家公司生產(chǎn)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)裝配到了自家的M35和GS Birotor車型上,。

　　比起其他國家的車企，德國（包括西德和東德）本土企業(yè)對轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)技術(shù)就更感興趣了,，奔馳實力強(qiáng)大,，它繞過單轉(zhuǎn)子和雙轉(zhuǎn)子，直接研制出了一臺代號M950F的三轉(zhuǎn)子汪克爾發(fā)動機(jī),，并且還帶燃油直噴,，搭載這臺發(fā)動機(jī)的是C111概念車。第二年甚至還造出了四轉(zhuǎn)子汪克爾發(fā)動機(jī),。

　　除了奔馳,，取得NSU授權(quán)的德國工業(yè)企業(yè)還有MAN、保時捷,、蒂森克虜伯,、克羅克納·洪堡·道依茨、IFA(東德)以及福特德國公司等,。有著相似熱情的還有日本人,，不算我們熟悉的馬自達(dá)，獲得授權(quán)研制轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的日系車企還有豐田,、日產(chǎn),、鈴木、川崎,、洋馬,、山葉等。

　　為什么當(dāng)年這么多成熟車企都要去研究一種還不成熟的技術(shù)呢,？因為當(dāng)時的人們普遍認(rèn)為轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)必然會取代活塞發(fā)動機(jī),，如果自己不及早研究，在未來的游戲中恐怕都沒人帶你玩了,。這就好像二戰(zhàn)后世界航空業(yè)大步邁進(jìn)了噴氣時代,，你的活塞發(fā)動機(jī)搞得再好，也注定是死路一條了,。

● 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的“詛咒”

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的先天優(yōu)勢深深地吸引著各國的車企,，然而它存在的問題也像魔咒般籠罩在研究者的身上。最早的發(fā)明者NSU一頭扎進(jìn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的研究中就沒能出來,，Ro 80轎車盡管獲獎無數(shù)卻在市場上無人問津,，要命的是其他轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)汽車情況也都差不多,。后來NSU慘遭并購，變成奧迪的第五個圈兒,，與其在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)上的投入過大也有很大關(guān)系,。

　　此外，前面提到的勞斯萊斯R系列柴油轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)最終只停留在了研發(fā)階段,；通用汽車研制的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)最后不僅AMC沒等到,，連通用自己也沒用上；奔馳的C111概念車始終沒能走出概念階段,；其他車企的情況也都差不多,，研究一段時間后就放棄了。

　　唯一的例外是馬自達(dá),，當(dāng)時日本的政策是小型車企唯有自己擁有“獨門絕技”才能避免被兼并,，因此馬自達(dá)在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的研究上可謂孤注一擲。另全世界瞠目的是,，這家名不見經(jīng)傳的日本小廠竟然把這塊硬骨頭啃下來了,，而且還相當(dāng)成功，當(dāng)時馬自達(dá)旗下幾乎所有車系都有配備轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī),。

　　還記得我們說過轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)那個先天缺陷么,？對，費油,。這本來也不算太難以接受,，畢竟它還有那么多優(yōu)點呢。然而馬自達(dá)成功將轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)實用化之后不久（1973年）,，第一次石油危機(jī)爆發(fā),，油價飆升……我猜馬自達(dá)當(dāng)時的內(nèi)心戲肯定是這樣的：“沒關(guān)系，我掌握著先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展方向,，危機(jī)總會過去的,，堅持住,！”后來危機(jī)還真過去了,，然而接下來又有了第二次石油危機(jī)和第三次石油危機(jī)……

　　好在馬自達(dá)并沒有完全放棄傳統(tǒng)活塞發(fā)動機(jī)，隨著油價不斷上漲,，馬自達(dá)逐漸減少轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的應(yīng)用范圍,，到最后只剩下追求高性能的跑車上還能見到它的身影。最后,，日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)成了壓在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)上的最后一根稻草,，2012年RX-8停產(chǎn)，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)正式退出馬自達(dá)的產(chǎn)品序列。

● 總結(jié)：

　　60年來,，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)仿佛是一場夢，剛剛誕生時,，它被認(rèn)為是活塞發(fā)動機(jī)的替代者,，引起了全世界車企的追捧，然而激情逐漸褪去之后,，它又因為自身的先天缺陷而遭到冷落,。那時我國的汽車工業(yè)還很薄弱，卻也加入到了這股風(fēng)潮之中,，可惜最終也沒能跳出魔咒,。盡管最近也有一些增程式電動車（如奧迪A1 e-tron）使用微型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)來給電池充電，但終究是曇花一現(xiàn),。如今新能源車已有取代傳統(tǒng)燃油車的趨勢,，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)重回歷史舞臺的希望也就更渺茫了。（文/圖 汽車之家 王勐,；部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）