[汽車(chē)之家 車(chē)壇勐料]  說(shuō)到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),，你首先會(huì)想到誰(shuí),？馬自達(dá)對(duì)不對(duì)？沒(méi)錯(cuò),，在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展上,，馬自達(dá)投入了遠(yuǎn)超任何車(chē)企的心血，也收獲了不小的成就,，但是,，這個(gè)世界上只有日本人才會(huì)造轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？

　　從最早的Cosmo Sport,，到《頭文字D》里高橋兄弟的FC,、FD，再到勒芒冠軍787B,，馬自達(dá)憑借轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取得了巨大的成功,，然而曾經(jīng)生產(chǎn)過(guò)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的絕不僅僅是馬自達(dá)一家，實(shí)際上到如今轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)存在了整整60年的時(shí)間,，世界上很多車(chē)企都曾經(jīng)研制過(guò)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),，其中甚至還包括中國(guó)企業(yè)，怎么回事兒呢,？您接著往下看,。

● 中國(guó)人自己的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)

　　故事是這樣的，上世紀(jì)60年代，面對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取代活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的大趨勢(shì)（至少當(dāng)時(shí)的人們普遍認(rèn)為這是大趨勢(shì)）,，中國(guó)的決策者和“汽車(chē)人”們沒(méi)有無(wú)動(dòng)于衷,，為了避免在技術(shù)革新中落后，決定自主研制轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē),。據(jù)報(bào)道,，上世紀(jì)60年代后期，主管經(jīng)濟(jì)工作的副總理李先念到天津開(kāi)會(huì)時(shí)提到：“中國(guó)要制造自己的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē),，國(guó)外把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在轎車(chē)上,，中國(guó)就把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在貨車(chē)上�,！�

　　當(dāng)時(shí)的口號(hào)是“國(guó)外沒(méi)有的,，我們社會(huì)主義國(guó)家一定要發(fā)明創(chuàng)造出來(lái)”，本著這種大無(wú)畏的革命樂(lè)觀主義精神,，天津開(kāi)始了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)貨車(chē)TJ140的研制工作,。最關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)研制任務(wù)落在了天津動(dòng)力機(jī)廠的肩上，為此,，該廠在1968年專門(mén)成立了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)間,。然而正值文革的中國(guó)并沒(méi)有條件像西方車(chē)企一樣從轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明者NSU公司取得授權(quán)，我們的做法很簡(jiǎn)單：從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),，然后進(jìn)行拆解研究,，逆向開(kāi)發(fā)。

　　1969年,，代號(hào)2110型的雙轉(zhuǎn)子汽油發(fā)動(dòng)機(jī)研制成功,，按照規(guī)劃，這臺(tái)120馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于4-6噸載重貨車(chē)和公交車(chē)上,。隨后,，TJ140的車(chē)身也在天津貨車(chē)修理廠順利完工。這一年11月,，搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的TJ140正式下線,。這比馬自達(dá)引以為傲的第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型Cosmo Sport晚了僅僅兩年時(shí)間，現(xiàn)在想來(lái)也是很值得自豪的,。

　　據(jù)全程參與制造和測(cè)試的老工人魏忠琪介紹,，TJ140的實(shí)測(cè)最高速度達(dá)到了140km/h，非常不一般,，但這臺(tái)車(chē)的主要問(wèn)題就是油耗高和噪音大。現(xiàn)在看來(lái)油耗高是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的先天不足,，而噪音大則屬于當(dāng)時(shí)的裝配工藝問(wèn)題了,。

　　TJ140貨車(chē)下線后立即進(jìn)行了長(zhǎng)途道路測(cè)試，當(dāng)時(shí)兩家工廠的工人們駕駛滿載著4噸米和鹽的TJ140卡車(chē)從天津出發(fā)，途徑西安,、成都,、靈芝，最終到達(dá)拉薩,，在拉薩過(guò)完春節(jié)后工人們又拉著一車(chē)當(dāng)?shù)氐呐Ｆ�,、鹿茸、蟲(chóng)草等物資返回,。全程近萬(wàn)公里的路程中包括了極度艱險(xiǎn)的川藏公路,，然而TJ140經(jīng)受住了考驗(yàn)，安全返回了天津,。

　　在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的年代,，工廠產(chǎn)品生產(chǎn)多少、賣(mài)給誰(shuí)都是國(guó)家決定的,，天津貨車(chē)修理廠的TJ140卡車(chē)最終僅僅被安排生產(chǎn)了40臺(tái),，而天津動(dòng)力機(jī)廠的2110型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量也不足百臺(tái)。當(dāng)年如此接近于世界領(lǐng)先水平的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)貨車(chē),，就這樣淹沒(méi)在了歷史之中,。

● 中國(guó)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)轎車(chē)

　　故事還沒(méi)完，時(shí)間到了70年代,，我國(guó)再度開(kāi)始了對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)轎車(chē)的研制,，這就是上海SH750型。只是由于這款車(chē)型沒(méi)能投入量產(chǎn),，因而今天能找到的資料很少,。據(jù)有限的資料顯示，SH750是1975年上海汽車(chē)拖拉機(jī)研究所為上海牌轎車(chē)研制的換代產(chǎn)品,，2年后兩臺(tái)樣車(chē)試制成功,，其中一臺(tái)裝備的就是國(guó)產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制者和參數(shù)就沒(méi)有資料可循了,。 

　　從網(wǎng)上曝光的車(chē)型圖片可以看出,，SH750是一臺(tái)四門(mén)轎車(chē)，平直的線條屬于70年代流行的設(shè)計(jì),，C柱和后備廂線條下溜,，營(yíng)造出了一些屬于那個(gè)時(shí)代的時(shí)尚感。當(dāng)年上海汽車(chē)拖拉機(jī)研究所設(shè)計(jì)這款車(chē)的目的可不僅僅是一款產(chǎn)品那么簡(jiǎn)單,，他們的深層目的是通過(guò)SH750的研發(fā)形成一個(gè)設(shè)計(jì)中心,、技術(shù)中心、試制中心,，建立起我國(guó)自己的汽車(chē)科研體系,。

　　因此SH750的設(shè)計(jì)從設(shè)計(jì)圖紙到模型全都采用了正規(guī)化流程,。然而據(jù)說(shuō)是因?yàn)樯虾Ｆ��?chē)制造廠已經(jīng)設(shè)計(jì)出了SH760的改良型SH760A，導(dǎo)致更先進(jìn)的SH750沒(méi)有投入量產(chǎn),。這事兒雖然很遺憾,，不過(guò)SH750的設(shè)計(jì)制造卻培養(yǎng)出了一批汽車(chē)人才，后來(lái)上海大眾,、上海通用泛亞設(shè)計(jì)中心的中方領(lǐng)導(dǎo)和骨干很多都出自這個(gè)研究所,。

　　前不久微博上有網(wǎng)友曝料，全球“限量生產(chǎn)”兩臺(tái)的SH750轎車(chē)竟然還在一部電影中出過(guò)鏡,。這是一部1980年上映的國(guó)產(chǎn)科幻電影,，名叫《珊瑚島上的死光》，SH750在其中只出現(xiàn)了幾個(gè)鏡頭,，不過(guò)也被眼尖的網(wǎng)友認(rèn)了出來(lái),。順便說(shuō)句題外話,，雖然電影上映距今已經(jīng)過(guò)去30多年,，演員表演也有很重的舞臺(tái)腔,，不過(guò)情節(jié)還是挺吸引人的,，不輸很多如今的國(guó)產(chǎn)大片,，感興趣的朋友可以上網(wǎng)看看,。

　　看到這您可能會(huì)說(shuō)了,，你講的這么熱鬧,，結(jié)果這倆車(chē)一個(gè)也沒(méi)成功�,�,！沒(méi)錯(cuò)，其實(shí)當(dāng)時(shí)即使沒(méi)有十年動(dòng)亂,、沒(méi)有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的阻礙,，這兩款車(chē)大概也是沒(méi)法取得成功的，因?yàn)椴还馐侵袊?guó)這樣,，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)就像一道詛咒一樣,，幾乎所有研究它的車(chē)企最終都會(huì)以失敗告終。下面我們就來(lái)詳細(xì)講講轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的“心路歷程”,。

● 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是怎么來(lái)的,？

　　講故事之前咱們先來(lái)了解一下轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是從哪兒來(lái)的吧！我們都知道,，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)并不是日本人發(fā)明的,，它的“親爸爸”是一位德國(guó)工程師——菲力斯·汪克爾（Felix Wankel）。汪克爾博士早年曾在納粹德國(guó)的帝國(guó)航空部工作,，專門(mén)研究飛機(jī)和魚(yú)雷等武器的油封和旋轉(zhuǎn)閥門(mén),。戰(zhàn)后汪克爾被盟軍關(guān)了一段時(shí)間，獲釋后在50年代初加入了NSU車(chē)廠,，開(kāi)始專心研究新型發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　這個(gè)NSU車(chē)廠后來(lái)被大眾收購(gòu),，和汽車(chē)聯(lián)盟合并成了如今的奧迪公司，所以說(shuō)NSU應(yīng)該算是奧迪的第五個(gè)“圈兒”,，不過(guò)可能為了向國(guó)際奧委會(huì)表示敬意吧，奧迪并沒(méi)有把自己的四環(huán)LOGO改成五環(huán),。當(dāng)然,，這都是后話了。

　　咱們接著說(shuō)汪克爾的新研究,，不用我說(shuō)您肯定也猜到了,，他研制的這種新式發(fā)動(dòng)機(jī)就是今天的主角——轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)了。1957年2月,，汪克爾成功開(kāi)發(fā)出了原型機(jī)DKM 54,，這是世界上第一臺(tái)無(wú)活塞回轉(zhuǎn)型發(fā)動(dòng)機(jī)，因此這種發(fā)動(dòng)機(jī)也被稱為汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī),。

● 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的致命誘惑

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有很多好處,，首先它的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈能做功3次，而4沖程活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)兩圈才做功一次,。另外因?yàn)闆](méi)有了曲軸,、傳統(tǒng)的進(jìn)排氣閥、凸輪軸等等一系列的零件（因?yàn)楦�本��,！需,！要！）,，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的體積就可以很小,，又因?yàn)闆](méi)有了活塞的往復(fù)式直線運(yùn)動(dòng)，它運(yùn)行時(shí)振動(dòng)小,，更平順,。最后轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也更容易做得更高，升功率方面的優(yōu)勢(shì)很大,，NSU試制的DKM原型機(jī)最高轉(zhuǎn)速竟然達(dá)到了17000rpm,，這簡(jiǎn)直是逆天了有木有？

　　擁有這么多優(yōu)點(diǎn),，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)時(shí)基本就屬于黑科技了,。因此，當(dāng)1960年汪克爾在德國(guó)工程師學(xué)會(huì)的會(huì)議上公開(kāi)發(fā)表自己發(fā)明的“神器”時(shí),，世界是震驚的：這貨簡(jiǎn)直就代表了先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展方向�,。‘�(dāng)時(shí)很多人認(rèn)為它必然會(huì)取代活塞式發(fā)動(dòng)機(jī),，于是紛紛找到NSU：“把技術(shù)給大家分享一下好不好�,�,？”

　　面對(duì)大家熱情的分享技術(shù)的請(qǐng)求，善良的NSU還能說(shuō)什么呢,？當(dāng)然是不同意�,。∥一�了大價(jià)錢(qián)研究出來(lái)的技術(shù),，肯定我要自己用啦,！于是在1960年，NSU將30馬力的KKM 250型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在了自家小型車(chē)Prinz上,。

　　在現(xiàn)有車(chē)型上小試牛刀之后,，雄心勃勃的NSU決定開(kāi)發(fā)一款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的全新車(chē)型，這就是雙座的敞篷跑車(chē)NSU Spider,。然而俗話說(shuō)得好,，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感,，一心想借新技術(shù)大火一把的NSU發(fā)現(xiàn)自己并沒(méi)有能力完全解決轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)面臨的技術(shù)難題,。

　　因?yàn)槿紵龝r(shí)間短暫，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗和排放方面有著先天的劣勢(shì),；更要命的是,，隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子三個(gè)頂端氣封的密閉性會(huì)逐漸降低,，此外由于轉(zhuǎn)子氣封不斷摩擦轉(zhuǎn)子室（rotor housing）內(nèi)壁,，帶來(lái)了被稱為“惡魔的爪痕”的波狀磨損更是難以解決。

　　現(xiàn)在NSU面臨的情況就有點(diǎn)尷尬了,，繼續(xù)研發(fā)吧,，沒(méi)錢(qián)；放棄吧,，又不甘心,。后來(lái)德國(guó)人想出了一個(gè)好招——“以販養(yǎng)吸”！他們對(duì)全世界的工業(yè)企業(yè)說(shuō)：“你們不是對(duì)我的黑科技感興趣嘛,？來(lái)來(lái)來(lái),！我把專利分享給你們啊,！只需要一點(diǎn)點(diǎn)授權(quán)費(fèi),，研究出什么結(jié)果再分享給我就行哦！”

　　面對(duì)新技術(shù)的誘惑,，幾乎所有車(chē)企都坐不住了,，誰(shuí)也沒(méi)法抵御先進(jìn)生產(chǎn)力帶來(lái)的誘惑，誰(shuí)也不能忍受在技術(shù)變革中落后（就好像如今所有車(chē)企都在研究新能源和自動(dòng)駕駛一樣）,。而后NSU便賺到了不少授權(quán)費(fèi),，因而得以繼續(xù)自己的研發(fā),，1964年NSU Spider車(chē)型終于問(wèn)世；1967年推出的NSU Ro 80更是獲得了當(dāng)年的“年度車(chē)型”等數(shù)個(gè)大獎(jiǎng),。

● 都有誰(shuí)在研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

　　上世紀(jì)60年代,，除了少數(shù)比較“木訥”的選手（比如寶馬），全世界幾乎所有主流車(chē)企都投入到了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的研制當(dāng)中,。勞斯萊斯在1965年取得柴油轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的授權(quán),，研制出了R系列發(fā)動(dòng)機(jī)，并計(jì)劃將這些發(fā)動(dòng)機(jī)用在軍事上,。

　　通用汽車(chē)也曾購(gòu)買(mǎi)授權(quán)，并且還跟另一家美國(guó)車(chē)企AMC承諾出售自己研制的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),。相對(duì)來(lái)說(shuō)還是法國(guó)人比較精明,，選擇了一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)更小的方法：雪鐵龍和NSU合資成立了一家專門(mén)研制轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的公司Comotor，并將這家公司生產(chǎn)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝配到了自家的M35和GS Birotor車(chē)型上,。

　　比起其他國(guó)家的車(chē)企,，德國(guó)（包括西德和東德）本土企業(yè)對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)就更感興趣了，奔馳實(shí)力強(qiáng)大,，它繞過(guò)單轉(zhuǎn)子和雙轉(zhuǎn)子,，直接研制出了一臺(tái)代號(hào)M950F的三轉(zhuǎn)子汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還帶燃油直噴,，搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的是C111概念車(chē),。第二年甚至還造出了四轉(zhuǎn)子汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　除了奔馳,，取得NSU授權(quán)的德國(guó)工業(yè)企業(yè)還有MAN,、保時(shí)捷、蒂森克虜伯,、克羅克納·洪堡·道依茨,、IFA(東德)以及福特德國(guó)公司等。有著相似熱情的還有日本人,，不算我們熟悉的馬自達(dá),，獲得授權(quán)研制轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的日系車(chē)企還有豐田、日產(chǎn),、鈴木,、川崎、洋馬,、山葉等,。

　　為什么當(dāng)年這么多成熟車(chē)企都要去研究一種還不成熟的技術(shù)呢？因?yàn)楫?dāng)時(shí)的人們普遍認(rèn)為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)必然會(huì)取代活塞發(fā)動(dòng)機(jī),，如果自己不及早研究,，在未來(lái)的游戲中恐怕都沒(méi)人帶你玩了,。這就好像二戰(zhàn)后世界航空業(yè)大步邁進(jìn)了噴氣時(shí)代，你的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)搞得再好,，也注定是死路一條了,。

● 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的“詛咒”

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的先天優(yōu)勢(shì)深深地吸引著各國(guó)的車(chē)企,，然而它存在的問(wèn)題也像魔咒般籠罩在研究者的身上。最早的發(fā)明者NSU一頭扎進(jìn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研究中就沒(méi)能出來(lái),，Ro 80轎車(chē)盡管獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)卻在市場(chǎng)上無(wú)人問(wèn)津,，要命的是其他轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)情況也都差不多。后來(lái)NSU慘遭并購(gòu),，變成奧迪的第五個(gè)圈兒,，與其在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上的投入過(guò)大也有很大關(guān)系,。

　　此外，前面提到的勞斯萊斯R系列柴油轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最終只停留在了研發(fā)階段；通用汽車(chē)研制的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最后不僅AMC沒(méi)等到，連通用自己也沒(méi)用上,；奔馳的C111概念車(chē)始終沒(méi)能走出概念階段；其他車(chē)企的情況也都差不多,，研究一段時(shí)間后就放棄了,。

　　唯一的例外是馬自達(dá),，當(dāng)時(shí)日本的政策是小型車(chē)企唯有自己擁有“獨(dú)門(mén)絕技”才能避免被兼并，因此馬自達(dá)在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研究上可謂孤注一擲,。另全世界瞠目的是,，這家名不見(jiàn)經(jīng)傳的日本小廠竟然把這塊硬骨頭啃下來(lái)了,，而且還相當(dāng)成功,，當(dāng)時(shí)馬自達(dá)旗下幾乎所有車(chē)系都有配備轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　還記得我們說(shuō)過(guò)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)那個(gè)先天缺陷么？對(duì),，費(fèi)油,。這本來(lái)也不算太難以接受,，畢竟它還有那么多優(yōu)點(diǎn)呢,。然而馬自達(dá)成功將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)用化之后不久（1973年），第一次石油危機(jī)爆發(fā),，油價(jià)飆升……我猜馬自達(dá)當(dāng)時(shí)的內(nèi)心戲肯定是這樣的：“沒(méi)關(guān)系,，我掌握著先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展方向，危機(jī)總會(huì)過(guò)去的,，堅(jiān)持�,�,！”后來(lái)危機(jī)還真過(guò)去了,，然而接下來(lái)又有了第二次石油危機(jī)和第三次石油危機(jī)……

　　好在馬自達(dá)并沒(méi)有完全放棄傳統(tǒng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī),，隨著油價(jià)不斷上漲,，馬自達(dá)逐漸減少轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍,，到最后只剩下追求高性能的跑車(chē)上還能見(jiàn)到它的身影。最后,，日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)成了壓在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上的最后一根稻草,，2012年RX-8停產(chǎn),，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)正式退出馬自達(dá)的產(chǎn)品序列。

● 總結(jié)：

　　60年來(lái),，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)仿佛是一場(chǎng)夢(mèng),，剛剛誕生時(shí)，它被認(rèn)為是活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的替代者,，引起了全世界車(chē)企的追捧,，然而激情逐漸褪去之后，它又因?yàn)樽陨淼南忍烊毕荻�遭到冷��,。那時(shí)我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)還很薄弱,，卻也加入到了這股風(fēng)潮之中，可惜最終也沒(méi)能跳出魔咒,。盡管最近也有一些增程式電動(dòng)車(chē)（如奧迪A1 e-tron）使用微型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)給電池充電,，但終究是曇花一現(xiàn)。如今新能源車(chē)已有取代傳統(tǒng)燃油車(chē)的趨勢(shì),，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)重回歷史舞臺(tái)的希望也就更渺茫了,。（文/圖 汽車(chē)之家 王勐；部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）