● 第一條汽車流水線——福特——1913年

　　在上世紀(jì)初,，汽車剛剛發(fā)明出來(lái)幾十年的時(shí)候,，美國(guó)汽車廠商裝配一臺(tái)汽車平均需要700多個(gè)小時(shí)，汽車的售價(jià)也平均在4700美元左右,，因此汽車只是少部分富人階級(jí)的玩物,。

　　福特當(dāng)時(shí)推出的T型車售價(jià)為850美元，但亨利·福特還是希望能有一種方法大幅提升產(chǎn)量,，降低售價(jià),，讓更多的人能擁有汽車。在偶然閱讀一份肉類加工報(bào)告時(shí),，他獲得了靈感,，于是將肉類加工流水線的概念引入到了自己的汽車工廠。

　　采用流水線生產(chǎn)后，每個(gè)工人都在流水線中間的一小段工作,，固定負(fù)責(zé)某一個(gè)部件的組裝,，一臺(tái)車的組裝時(shí)間從原來(lái)的700多小時(shí)驟降到了12.5小時(shí)！同時(shí)流水線生產(chǎn)可以大幅減少工人數(shù)量,，因此單車售價(jià)也從850美元降到了360美元,。

　　低廉的價(jià)格讓福特T型車大受歡迎，1921年的時(shí),，福特T型車的產(chǎn)量已經(jīng)占到全世界汽車總產(chǎn)量的56.6%,。時(shí)至今日，在任何一家汽車生產(chǎn)工廠中都能看到流水線的生產(chǎn)模式,。

● 第一款流線型汽車——克萊斯勒——1934年

　　直到1934年克萊斯勒推出Airflow以前,，市面上所有的汽車都是一副方方正正的模樣，好像一個(gè)行走的鐵盒子,。

　　眾所周知汽車是由馬車衍生出來(lái)的產(chǎn)品,，因此20世紀(jì)初的汽車車身一水兒都保持著當(dāng)年馬車的箱型車身造型。

　　然而隨著對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的研究日趨深入,，人們發(fā)現(xiàn)空氣阻力對(duì)汽車的動(dòng)力和能耗都有著很大的影響,，于是克萊斯勒破天荒地開創(chuàng)了流線型車身設(shè)計(jì)。早期的風(fēng)洞試驗(yàn)只用于航空事業(yè),，但克萊斯勒公司的工程師們靈機(jī)一動(dòng),，將汽車也放進(jìn)了風(fēng)洞中，像飛機(jī)一樣進(jìn)行風(fēng)阻測(cè)試,。

　　然而在花費(fèi)了巨額的研發(fā)經(jīng)費(fèi)之后,，換來(lái)的卻是不及其他車型四分之一的銷量，因?yàn)楫?dāng)時(shí)消費(fèi)者的審美還都停留在橫平豎直的車身形態(tài)上,，突然冒出一個(gè)圓滾滾的家伙,，在大家眼里看來(lái)就是一個(gè)怪物。

　　雖然這次創(chuàng)新之舉差點(diǎn)兒導(dǎo)致克萊斯勒破產(chǎn),，但沒(méi)過(guò)多少年,，各個(gè)汽車廠商便開始認(rèn)識(shí)到流線型車身的重要性，克萊斯勒Airflow也就成為了之后幾十年里汽車外形設(shè)計(jì)的標(biāo)桿,。其中最有代表性的當(dāng)屬豐田AA,。要說(shuō)豐田也是手快,，Airflow剛剛問(wèn)世,，他們就買回了一臺(tái)進(jìn)行完全拆解，并于1935年逆向研發(fā)出了三臺(tái)豐田A1原型車,。又過(guò)了一年,，豐田AA量產(chǎn)，實(shí)際上這就是個(gè)豐田版本的Airflow。

● 第一臺(tái)概念車——?jiǎng)e克——1938年

　　20世紀(jì)20年代,，子承父業(yè)的哈利·厄爾首創(chuàng)了用黏土做成車身模型,，進(jìn)行車身設(shè)計(jì)的方法。這樣的做法吸引了時(shí)任凱迪拉克總裁的佛列得·費(fèi)舍爾的注意,，后來(lái)費(fèi)舍爾專程到加利福尼亞邀請(qǐng)哈利·厄爾來(lái)通用汽車公司,，為凱迪拉克汽車做設(shè)計(jì)工作，厄爾從此便開始了他傳奇的汽車設(shè)計(jì)生涯,。

　　厄爾進(jìn)入凱迪拉克以后打造的第一款車LaSalle就獲得了汽車中的藝術(shù)品的稱號(hào),。之后哈利·厄爾又曾在通用旗下其他品牌擔(dān)任設(shè)計(jì)工作，掀起了美國(guó)車大尾鰭的時(shí)代風(fēng)潮,，創(chuàng)造了克爾維跑車以及其他諸多榮譽(yù),。

　　1937年，在時(shí)任通用首席設(shè)計(jì)師的哈利·厄爾主導(dǎo)下,，通用生產(chǎn)了別克Y-Job,，這臺(tái)車不是量產(chǎn)車型，目的在于向公眾展示新的技術(shù)與設(shè)計(jì),，并求得反饋,，因此這臺(tái)車是世界公認(rèn)的首臺(tái)概念車。Y-Job奠定了之后幾十年里別克汽車的造型基調(diào),，同時(shí)也為世界汽車工業(yè)樹立了概念車的定義,。

● 第一款原廠自帶空調(diào)的汽車——帕卡德——1940年

　　其實(shí)美國(guó)人威利斯·開利早在1902年就發(fā)明了空調(diào)，但是直到20世紀(jì)30年代,，汽車空調(diào)才有了苗頭,。

　　1933年，位于紐約的一家空調(diào)制造商開始為汽車定制安裝空調(diào),，不過(guò)當(dāng)時(shí)所謂的汽車空調(diào)就是在汽車內(nèi)裝一個(gè)加熱器,，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度將空氣加熱，然后吹進(jìn)車廂,。這樣的構(gòu)造如今看來(lái)很簡(jiǎn)單,，但在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是很高科技的東西了。

　　而能吹出冷氣的空調(diào),，是在1938年,，由一位名叫帕爾德的美國(guó)人，以冰箱制冷的原理為基礎(chǔ)研發(fā)出來(lái)的,，這臺(tái)制冷空調(diào)被安裝在了一臺(tái)林肯V12車型上,。

　　第二年，美國(guó)汽車廠商帕卡德打造出了一臺(tái)成型的車載空調(diào),，并將其配備在自家生產(chǎn)的汽車上,。然而這套龐大的空調(diào)系統(tǒng)占據(jù)了半個(gè)后備廂的空間,，而且整個(gè)系統(tǒng)沒(méi)有開關(guān)裝置，只能通過(guò)關(guān)閉鼓風(fēng)機(jī)來(lái)阻擋冷氣進(jìn)入車內(nèi),，但只要傳動(dòng)皮帶還和壓縮機(jī)連接著,，那么車輛移動(dòng)時(shí)冷氣還是會(huì)進(jìn)入車廂。還有一點(diǎn)就是這套空調(diào)系統(tǒng)價(jià)值274美元,，這對(duì)于二戰(zhàn)前的美國(guó)人民來(lái)說(shuō)并非一般人能承受的,。所以到1941年，帕卡德就放棄了這款汽車空調(diào),，不過(guò)無(wú)論如何,，帕卡德都當(dāng)屬第一個(gè)吃螃蟹的人。

　● 第一款汽油渦輪增壓車型——奧茲莫比爾——1962年

　　說(shuō)起渦輪增壓,，無(wú)數(shù)人都認(rèn)為這個(gè)領(lǐng)域的第一是屬于薩博的,。

　　沒(méi)錯(cuò)，造飛機(jī)起家的薩博確實(shí)將渦輪增壓技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大,，但第一款采用渦輪增壓的汽車是一輛柴油卡車,，第一款汽油渦輪增壓的轎車，則是1962年上市的奧茲莫比爾F-85 Jetfire,。

　　早這款V8 3.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率218馬力,，最大扭矩408牛·米,，雖然賬面數(shù)據(jù)在當(dāng)時(shí)的同級(jí)別轎車中算得上蒂花之秀了,，但那個(gè)年代的美國(guó)人都沉浸在大排量自吸中無(wú)法自拔，誰(shuí)會(huì)理睬這個(gè)“異類”呢,？再加上高出普通版本300美元的車價(jià),，導(dǎo)致渦輪增壓版本的F-85 Jetfire只賣了3765臺(tái)。

　● 第一款搭載自動(dòng)變速箱的汽車——奧茲莫比爾——1939年

　　其實(shí)世界上第一款自動(dòng)變速器是由一個(gè)名叫Vulcan的英國(guó)汽車公司發(fā)明的,，由壓縮空氣作為傳動(dòng)介質(zhì),，它有兩個(gè)前進(jìn)擋，但這套設(shè)備還不成熟,，所以并沒(méi)有在量產(chǎn)車上投放,。1932年，兩名巴西工程師研制出了第一款采用液壓油的自動(dòng)變速器,，不久后他們把這項(xiàng)發(fā)明賣給了通用汽車公司,，由凱迪拉克的工程師厄爾·湯普森和他的團(tuán)隊(duì)接手。

　　1934年,，他們研制出了一臺(tái)可以在全扭矩下切換擋位的自動(dòng)變速器,，并命名為Hydra-Matic。1935年經(jīng)過(guò)一些改進(jìn)后,，安裝在奧茲莫比爾轎車上做內(nèi)部測(cè)試,。

　　1939年，通用批量生產(chǎn)了Hydra-Matic變速箱,，但最初也只安裝在奧茲莫比爾轎車上使用,，這顯然是想拿奧茲莫比爾當(dāng)盾牌，幸運(yùn)的是Hydra-Matic獲得了成功,。

　　1940年起,，通用開始在凱迪拉克、龐蒂亞克等其他品牌上配備這款自動(dòng)變速箱,。于是奧茲莫比爾非但沒(méi)有躺槍,，還成為了世界上第一個(gè)生產(chǎn)自動(dòng)擋汽車的品牌。

　● 第一款帶有定速巡航功能的汽車——克萊斯勒——1958年

　　你可曾想過(guò),，汽車上的定速巡航功能竟是由一位盲人發(fā)明的,？而且僅僅是源于一次不舒適的乘坐體驗(yàn)？美國(guó)盲人發(fā)明家拉爾夫·提特有一次搭乘他律師的轎車時(shí),，發(fā)現(xiàn)律師在與他交談時(shí)會(huì)放慢車速,，交談完畢又會(huì)加速。盲人的體感相對(duì)常人要敏銳得多,，這種忽快忽慢的感覺(jué)令拉爾夫很不舒服,，于是他思考：為何不能制造一個(gè)裝置讓車輛保持勻速？

　　時(shí)間一晃就是十年,，1945年,，拉爾夫還真就把這個(gè)設(shè)備研究出來(lái)了，當(dāng)時(shí)他對(duì)比了“Controlmatic”,、“Touchomatic”,、“Pressomatic”和“Speedostat”幾個(gè)名字，最終給這套設(shè)備起名為“Cruise Control（定速巡航）”,。當(dāng)時(shí)的定速巡航系統(tǒng)通過(guò)測(cè)定傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速來(lái)確定車速,，再通過(guò)電磁螺線管調(diào)整節(jié)氣門控制車速，實(shí)際效果并不是很精準(zhǔn),。

　　定速巡航發(fā)明出來(lái)時(shí)候很長(zhǎng)時(shí)間都沒(méi)有得到商業(yè)化,，直到1958年才首次出現(xiàn)在克萊斯勒Imperial車型上，并被定名為“Auto Pilot”,。這套設(shè)備通過(guò)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速來(lái)確定車速,，并通過(guò)一個(gè)雙向螺旋傳動(dòng)電機(jī)調(diào)節(jié)油門踏板位置。

　　定速巡航真正普及,，是在上世紀(jì)80年的兩次石油危機(jī)以后,，人們認(rèn)識(shí)到這項(xiàng)功能可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，于是越來(lái)越多的消費(fèi)者傾向于購(gòu)買帶有定速巡航功能的汽車,。

　　其實(shí)由美國(guó)汽車品牌創(chuàng)造的史上第一遠(yuǎn)不止這些,，只不過(guò)因?yàn)橘Y料等原因暫時(shí)沒(méi)有列出,，之后可能會(huì)再開一篇文章繼續(xù)聊�,？傊�由此可��(jiàn),，美國(guó)依仗早年間積累的實(shí)力，在汽車工業(yè)上確實(shí)做出過(guò)不少貢獻(xiàn),，只可惜后來(lái)的石油危機(jī)重創(chuàng)了他們的汽車行業(yè),，以至于今天讓它處在了一個(gè)很尷尬的位置。不過(guò)眼看新能源時(shí)代正在向我們走來(lái),，就目前來(lái)看,，美國(guó)品牌再一次走在了行業(yè)前端。面對(duì)越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，它能否重寫上個(gè)世紀(jì)的傳奇呢,？我們拭目以待！（文 汽車之家 郭松）