● 第一條汽車流水線——福特——1913年

　　在上世紀初,，汽車剛剛發(fā)明出來幾十年的時候，美國汽車廠商裝配一臺汽車平均需要700多個小時,，汽車的售價也平均在4700美元左右,，因此汽車只是少部分富人階級的玩物,。

　　福特當時推出的T型車售價為850美元，但亨利·福特還是希望能有一種方法大幅提升產(chǎn)量,，降低售價,，讓更多的人能擁有汽車。在偶然閱讀一份肉類加工報告時,，他獲得了靈感,，于是將肉類加工流水線的概念引入到了自己的汽車工廠。

　　采用流水線生產(chǎn)后,，每個工人都在流水線中間的一小段工作,，固定負責某一個部件的組裝，一臺車的組裝時間從原來的700多小時驟降到了12.5小時,！同時流水線生產(chǎn)可以大幅減少工人數(shù)量,，因此單車售價也從850美元降到了360美元。

　　低廉的價格讓福特T型車大受歡迎,，1921年的時,，福特T型車的產(chǎn)量已經(jīng)占到全世界汽車總產(chǎn)量的56.6%。時至今日,，在任何一家汽車生產(chǎn)工廠中都能看到流水線的生產(chǎn)模式,。

● 第一款流線型汽車——克萊斯勒——1934年

　　直到1934年克萊斯勒推出Airflow以前，市面上所有的汽車都是一副方方正正的模樣,，好像一個行走的鐵盒子,。

　　眾所周知汽車是由馬車衍生出來的產(chǎn)品，因此20世紀初的汽車車身一水兒都保持著當年馬車的箱型車身造型,。

　　然而隨著對汽車產(chǎn)業(yè)的研究日趨深入,，人們發(fā)現(xiàn)空氣阻力對汽車的動力和能耗都有著很大的影響，于是克萊斯勒破天荒地開創(chuàng)了流線型車身設(shè)計,。早期的風洞試驗只用于航空事業(yè),，但克萊斯勒公司的工程師們靈機一動，將汽車也放進了風洞中,，像飛機一樣進行風阻測試,。

　　然而在花費了巨額的研發(fā)經(jīng)費之后，換來的卻是不及其他車型四分之一的銷量,，因為當時消費者的審美還都停留在橫平豎直的車身形態(tài)上,，突然冒出一個圓滾滾的家伙，在大家眼里看來就是一個怪物,。

　　雖然這次創(chuàng)新之舉差點兒導(dǎo)致克萊斯勒破產(chǎn),，但沒過多少年，各個汽車廠商便開始認識到流線型車身的重要性，克萊斯勒Airflow也就成為了之后幾十年里汽車外形設(shè)計的標桿,。其中最有代表性的當屬豐田AA。要說豐田也是手快,，Airflow剛剛問世,，他們就買回了一臺進行完全拆解，并于1935年逆向研發(fā)出了三臺豐田A1原型車,。又過了一年,，豐田AA量產(chǎn)，實際上這就是個豐田版本的Airflow,。

● 第一臺概念車——別克——1938年

　　20世紀20年代,，子承父業(yè)的哈利·厄爾首創(chuàng)了用黏土做成車身模型，進行車身設(shè)計的方法,。這樣的做法吸引了時任凱迪拉克總裁的佛列得·費舍爾的注意,，后來費舍爾專程到加利福尼亞邀請哈利·厄爾來通用汽車公司，為凱迪拉克汽車做設(shè)計工作,，厄爾從此便開始了他傳奇的汽車設(shè)計生涯,。

　　厄爾進入凱迪拉克以后打造的第一款車LaSalle就獲得了汽車中的藝術(shù)品的稱號。之后哈利·厄爾又曾在通用旗下其他品牌擔任設(shè)計工作,，掀起了美國車大尾鰭的時代風潮,，創(chuàng)造了克爾維跑車以及其他諸多榮譽。

　　1937年,，在時任通用首席設(shè)計師的哈利·厄爾主導(dǎo)下,，通用生產(chǎn)了別克Y-Job，這臺車不是量產(chǎn)車型,，目的在于向公眾展示新的技術(shù)與設(shè)計,，并求得反饋，因此這臺車是世界公認的首臺概念車,。Y-Job奠定了之后幾十年里別克汽車的造型基調(diào),，同時也為世界汽車工業(yè)樹立了概念車的定義。

● 第一款原廠自帶空調(diào)的汽車——帕卡德——1940年

　　其實美國人威利斯·開利早在1902年就發(fā)明了空調(diào),，但是直到20世紀30年代,，汽車空調(diào)才有了苗頭。

　　1933年,，位于紐約的一家空調(diào)制造商開始為汽車定制安裝空調(diào),，不過當時所謂的汽車空調(diào)就是在汽車內(nèi)裝一個加熱器，通過發(fā)動機冷卻液的溫度將空氣加熱,，然后吹進車廂,。這樣的構(gòu)造如今看來很簡單，但在當時已經(jīng)是很高科技的東西了。

　　而能吹出冷氣的空調(diào),，是在1938年,，由一位名叫帕爾德的美國人，以冰箱制冷的原理為基礎(chǔ)研發(fā)出來的,，這臺制冷空調(diào)被安裝在了一臺林肯V12車型上,。

　　第二年，美國汽車廠商帕卡德打造出了一臺成型的車載空調(diào),，并將其配備在自家生產(chǎn)的汽車上,。然而這套龐大的空調(diào)系統(tǒng)占據(jù)了半個后備廂的空間，而且整個系統(tǒng)沒有開關(guān)裝置,，只能通過關(guān)閉鼓風機來阻擋冷氣進入車內(nèi),，但只要傳動皮帶還和壓縮機連接著，那么車輛移動時冷氣還是會進入車廂,。還有一點就是這套空調(diào)系統(tǒng)價值274美元,，這對于二戰(zhàn)前的美國人民來說并非一般人能承受的。所以到1941年,，帕卡德就放棄了這款汽車空調(diào),，不過無論如何，帕卡德都當屬第一個吃螃蟹的人,。

　● 第一款汽油渦輪增壓車型——奧茲莫比爾——1962年

　　說起渦輪增壓,，無數(shù)人都認為這個領(lǐng)域的第一是屬于薩博的。

　　沒錯,，造飛機起家的薩博確實將渦輪增壓技術(shù)發(fā)揚光大,，但第一款采用渦輪增壓的汽車是一輛柴油卡車，第一款汽油渦輪增壓的轎車,，則是1962年上市的奧茲莫比爾F-85 Jetfire,。

　　早這款V8 3.5L渦輪增壓發(fā)動機最大功率218馬力，最大扭矩408�,！っ�,，雖然賬面數(shù)據(jù)在當時的同級別轎車中算得上蒂花之秀了，但那個年代的美國人都沉浸在大排量自吸中無法自拔,，誰會理睬這個“異類”呢,？再加上高出普通版本300美元的車價，導(dǎo)致渦輪增壓版本的F-85 Jetfire只賣了3765臺,。

　● 第一款搭載自動變速箱的汽車——奧茲莫比爾——1939年

　　其實世界上第一款自動變速器是由一個名叫Vulcan的英國汽車公司發(fā)明的,，由壓縮空氣作為傳動介質(zhì)，它有兩個前進擋,，但這套設(shè)備還不成熟,，所以并沒有在量產(chǎn)車上投放。1932年，兩名巴西工程師研制出了第一款采用液壓油的自動變速器,，不久后他們把這項發(fā)明賣給了通用汽車公司,，由凱迪拉克的工程師厄爾·湯普森和他的團隊接手。

　　1934年,，他們研制出了一臺可以在全扭矩下切換擋位的自動變速器,，并命名為Hydra-Matic。1935年經(jīng)過一些改進后,，安裝在奧茲莫比爾轎車上做內(nèi)部測試。

　　1939年,，通用批量生產(chǎn)了Hydra-Matic變速箱,，但最初也只安裝在奧茲莫比爾轎車上使用，這顯然是想拿奧茲莫比爾當盾牌,，幸運的是Hydra-Matic獲得了成功,。

　　1940年起，通用開始在凱迪拉克,、龐蒂亞克等其他品牌上配備這款自動變速箱,。于是奧茲莫比爾非但沒有躺槍，還成為了世界上第一個生產(chǎn)自動擋汽車的品牌,。

　● 第一款帶有定速巡航功能的汽車——克萊斯勒——1958年

　　你可曾想過,，汽車上的定速巡航功能竟是由一位盲人發(fā)明的？而且僅僅是源于一次不舒適的乘坐體驗,？美國盲人發(fā)明家拉爾夫·提特有一次搭乘他律師的轎車時,，發(fā)現(xiàn)律師在與他交談時會放慢車速，交談完畢又會加速,。盲人的體感相對常人要敏銳得多,，這種忽快忽慢的感覺令拉爾夫很不舒服，于是他思考：為何不能制造一個裝置讓車輛保持勻速,？

　　時間一晃就是十年,，1945年，拉爾夫還真就把這個設(shè)備研究出來了,，當時他對比了“Controlmatic”,、“Touchomatic”、“Pressomatic”和“Speedostat”幾個名字,，最終給這套設(shè)備起名為“Cruise Control（定速巡航）”,。當時的定速巡航系統(tǒng)通過測定傳動軸轉(zhuǎn)速來確定車速，再通過電磁螺線管調(diào)整節(jié)氣門控制車速,，實際效果并不是很精準,。

　　定速巡航發(fā)明出來時候很長時間都沒有得到商業(yè)化，直到1958年才首次出現(xiàn)在克萊斯勒Imperial車型上，并被定名為“Auto Pilot”,。這套設(shè)備通過傳動軸轉(zhuǎn)速來確定車速,，并通過一個雙向螺旋傳動電機調(diào)節(jié)油門踏板位置。

　　定速巡航真正普及,，是在上世紀80年的兩次石油危機以后,，人們認識到這項功能可以提高燃油經(jīng)濟性，于是越來越多的消費者傾向于購買帶有定速巡航功能的汽車,。

　　其實由美國汽車品牌創(chuàng)造的史上第一遠不止這些,，只不過因為資料等原因暫時沒有列出，之后可能會再開一篇文章繼續(xù)聊,�,？傊�由此可見，美國依仗早年間積累的實力,，在汽車工業(yè)上確實做出過不少貢獻,，只可惜后來的石油危機重創(chuàng)了他們的汽車行業(yè)，以至于今天讓它處在了一個很尷尬的位置,。不過眼看新能源時代正在向我們走來,，就目前來看，美國品牌再一次走在了行業(yè)前端,。面對越來越多的競爭對手,，它能否重寫上個世紀的傳奇呢？我們拭目以待�,。ㄎ� 汽車之家 郭松）