[汽車之家 精彩汽車生活]  2018年是首款以保時(shí)捷命名的量產(chǎn)車保時(shí)捷356的70歲生日,，然而在此之前，成立于1931年的保時(shí)捷工作室已經(jīng)為大眾,、汽車聯(lián)盟,、奔馳等著名汽車制造商完成了多款整車設(shè)計(jì)。本文,，我們就來(lái)聊聊保時(shí)捷為別人開發(fā)的車型,。

1、Type 7：漫游者

　　1931年4月25日,，處于職業(yè)生涯巔峰的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（Ferdinand Porsche）在斯圖加特創(chuàng)辦了一家工作室,，“提供發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛設(shè)計(jì)方面的工程及咨詢服務(wù)”。由保時(shí)捷公司設(shè)計(jì)的第一款車型為內(nèi)部代號(hào)Type 7的漫游者W21和W22,，而漫游者（Wanderer）是汽車聯(lián)盟（奧迪的前身）旗下主打中檔轎車的品牌,。

　　漫游者W21于1933年問(wèn)世，該車動(dòng)力系統(tǒng)搭載了1.7升ohv（頂置氣門底置凸輪軸）直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率可以達(dá)到35馬力,，匹配4速手動(dòng)變速箱，最高車速為95km/h,。該車還采用了新穎的搖擺軸懸架,，這也是保時(shí)捷發(fā)明的扭力桿彈簧在汽車上的首次應(yīng)用。與W21共享相同底盤的漫游者W22配備的是2.0升ohv直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率為40馬力,，最高車速為100km/h,。

　　此外，W22上的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)還使用在1933款?yuàn)W迪Front UW 220車型上,，后者是歐洲第一款采用前輪驅(qū)動(dòng)+6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,。在上世紀(jì)30年代初，“前驅(qū)”被認(rèn)為是非常先進(jìn)的理念,。

2,、Type 12：Zündapp

　　德國(guó)早期的摩托車制造商Zündapp曾委托保時(shí)捷開發(fā)一款廉價(jià)的小型車，為此,，保時(shí)捷打造了內(nèi)部代號(hào)Type 12的原型車,，該車擁有流線型的全鋼車身，后置后驅(qū),，動(dòng)力系統(tǒng)搭載了非傳統(tǒng)的水冷5缸星型發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率為26馬力。保時(shí)捷制造了3臺(tái)Type 12原型車并完成了路試工作,，但Zündapp在最后時(shí)刻放棄了量產(chǎn)計(jì)劃,。

3、Type 22：汽車聯(lián)盟

　　為了備戰(zhàn)Grand Prix大獎(jiǎng)賽,，汽車聯(lián)盟委托保時(shí)捷開發(fā)一款符合大獎(jiǎng)賽規(guī)則的賽車,。在保時(shí)捷首席設(shè)計(jì)師Karl Rabe的帶領(lǐng)下，內(nèi)部代號(hào)Type 22的汽車聯(lián)盟“P”賽車于1933年11月問(wèn)世,。該車采用了中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局,，其4.4升V16發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到295馬力，2700rpm時(shí)可爆發(fā)出539�,！っ椎木薮笈ぞ�,。1934-1937賽季，車手Hans Stuck,、Bernd Rosemeyer和Achille Varzi駕駛汽車聯(lián)盟“P”賽車贏得了不少于30場(chǎng)比賽冠軍,，同時(shí)還創(chuàng)造了15個(gè)新的世界速度紀(jì)錄。

4,、Type 32：NSU

　　在Zündapp之后,，另一家德國(guó)摩托車、汽車制造商N(yùn)SU也來(lái)請(qǐng)保時(shí)捷為其開發(fā)廉價(jià)小車,。這次保時(shí)捷設(shè)計(jì)出了內(nèi)部代號(hào)Type 32的小型車,，它是一款搭載了風(fēng)冷4缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)以及保時(shí)捷扭力桿懸架的車型。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率只有20馬力,，不過(guò)足以推動(dòng)這款車重不足750kg的小車,，且最高車速達(dá)到90km/h。與Type 12項(xiàng)目的結(jié)局類似,，3輛Type 32原型車在完成路試工作后,，NSU并沒(méi)有推出量產(chǎn)版,。

5、Type 60：大眾

　　1934年1月,，保時(shí)捷曾公開表達(dá)過(guò)其對(duì)研發(fā)經(jīng)濟(jì)型轎車的愿景,，以滿足大規(guī)模機(jī)動(dòng)化的需求。同年6月,，保時(shí)捷正式收到了來(lái)自德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（RDA）的訂單,，要求其為德國(guó)民眾設(shè)計(jì)一款“國(guó)民車”。為此,，保時(shí)捷開發(fā)了平臺(tái)化的底盤,，車身由設(shè)計(jì)師Erwin Komenda設(shè)計(jì)，后置后驅(qū),，動(dòng)力系統(tǒng)配備了全新的水平對(duì)置4缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī),。這款內(nèi)部代號(hào)Type 60的小車后來(lái)發(fā)展成為享譽(yù)全球的大眾甲殼蟲。

6,、梅賽德斯-奔馳T80極速車

　　1937年,，保時(shí)捷受戴姆勒-奔馳委托開發(fā)一款極速車，目標(biāo)時(shí)速高達(dá)650km/h,。該車采用3軸6輪設(shè)計(jì),，擁有優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)造型。動(dòng)力來(lái)自一臺(tái)經(jīng)過(guò)改裝的Type DB 603 RS型航空發(fā)動(dòng)機(jī),，這臺(tái)排量高達(dá)44.5升的V12發(fā)動(dòng)機(jī)擁有3500馬力的蠻力。按照計(jì)劃,，Hans Stuck將駕駛T80極速車在1940年1月向陸地速度紀(jì)錄發(fā)起挑戰(zhàn),，但二戰(zhàn)的爆發(fā)使它失去了機(jī)會(huì)。

7,、Type 64：“柏林-羅馬”

　　1938年,，保時(shí)捷收到了來(lái)自當(dāng)局的新訂單，要求其基于“國(guó)民車”打造一款賽車,，用于參加柏林到羅馬的長(zhǎng)距離比賽,，從而對(duì)即將量產(chǎn)的“國(guó)民車”起到宣傳作用。1939年初,，保時(shí)捷的工程師們制造出3輛內(nèi)部代號(hào)Type 64的賽車,，其流線型車身采用鋁材質(zhì)，車輪為封閉式設(shè)計(jì),，動(dòng)力系統(tǒng)搭載了經(jīng)過(guò)改裝的大眾水平對(duì)置4缸發(fā)動(dòng)機(jī),。然而二戰(zhàn)爆發(fā)令賽事被迫取消，不過(guò)戰(zhàn)后保時(shí)捷曾使用Type 64進(jìn)行了斯圖加特至柏林的長(zhǎng)距離旅行,，期間車速經(jīng)�,？梢赃_(dá)到甚至超過(guò)130km/h,。

8、大眾軍用車

　　二戰(zhàn)期間,，保時(shí)捷的技術(shù)人員基于“國(guó)民車”設(shè)計(jì)出了一系列軍用車,，包括代號(hào)Type 81的廂式車；代號(hào)C的Kdf越野車,；代號(hào)Type 82的Kübelwagen（桶車）,，該車在軸心國(guó)中的作用相當(dāng)于Jeep（威利斯MB/福特GPW）在同盟國(guó)中的地位；配備了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的Type 87偵查車,，而搭配“國(guó)民車”車身的四驅(qū)版則被稱為Type 287,。

　　1940年6月，保時(shí)捷進(jìn)一步接到了研發(fā)水陸兩棲越野車的指令,，于是以Type 87為基礎(chǔ)打造了Type 128試驗(yàn)車,，該車在水中行駛的最高速度可以達(dá)到10km/h。而擁有更短軸距和各種細(xì)節(jié)改進(jìn)的版本被稱為Type 166,，并于1942年開始量產(chǎn),，到1944年已制造了超過(guò)1.4萬(wàn)輛。另一款重要車型為代號(hào)Type 155的雪地/沙地車,，其后輪被履帶所取代,。從Type 87偵查車變身Type 155雪地/沙地車，換裝履帶僅需1.5小時(shí),。

9,、Type 360：Cisitalia

　　二戰(zhàn)結(jié)束后,，意大利跑車和賽車制造商Cisitalia委托保時(shí)捷設(shè)計(jì)一款參加Grand Prix大獎(jiǎng)賽的賽車。內(nèi)部代號(hào)Type 360的Cisitalia賽車于1948年完工,，該車在許多技術(shù)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于同時(shí)代的其它車型,。Cisitalia賽車為中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，1.5升12缸水平對(duì)置超級(jí)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到385馬力/10600rpm,，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速序列式變速箱,。底盤采用了雙叉臂前懸架和扭力桿彈簧的擺動(dòng)軸后懸架，還具有可開/關(guān)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),�,？上В�資方最終因?yàn)樨?cái)政問(wèn)題沒(méi)能讓Cisitalia賽車參賽,。

10,、Type 542：斯圖特貝克

　　進(jìn)入50年代后，保時(shí)捷的客戶已不僅限于歐洲,，其在1952-1954年間還曾為美國(guó)汽車品牌斯圖特貝克開發(fā)過(guò)一款代號(hào)Type 542的四門轎車,，該車擁有比同時(shí)期的斯圖特貝克Champion更寬大的車身,，動(dòng)力系統(tǒng)搭載了最大功率106馬力的3升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管斯圖特貝克在試用Type 542后表示滿意,，但卻拿不出足夠的資金來(lái)量產(chǎn)這款車,。1954年，斯圖特貝克與美國(guó)豪華汽車制造商帕卡德合并,，但新的決策層在評(píng)估后仍然沒(méi)有量產(chǎn)這款車,。

11、大眾新車項(xiàng)目

　　為了使大眾汽車的產(chǎn)品線更加豐富,，保時(shí)捷在上世紀(jì)50年代為其設(shè)計(jì)了多款原型車,，如1953年的Type 534跑車，該車是對(duì)承載式車身的設(shè)計(jì)研究,，雖然外型與保時(shí)捷356有些相似,，但動(dòng)力系統(tǒng)仍采用“國(guó)民車”的26馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。1953/54年,，保時(shí)捷還設(shè)計(jì)了Type 555,，車身形式包括兩廂半式和三廂車。

　　接下來(lái)是1955年的Type 672,，這是一款搭載了風(fēng)冷水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的小型車,。1957-1960年，保時(shí)捷又設(shè)計(jì)了另一款小型車Type 728,，擁有多種車身形式,。受上述原型車的啟發(fā)，大眾在1961年推出了Type 3車型,，采用承載式車身,、后置后驅(qū)與風(fēng)冷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有多種車身形式,，該車在1961-1973年間總共制造了超過(guò)254.2萬(wàn)輛。

12,、大眾-保時(shí)捷914

　　1969年,，保時(shí)捷開發(fā)出一款采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，擁有targa半敞篷車頂?shù)碾p座跑車,。該車被稱作大眾-保時(shí)捷 914,，動(dòng)力系統(tǒng)搭載了4缸或6缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，并盡可能多地使用了來(lái)自大眾汽車的現(xiàn)有零部件,。6缸版的914/6由保時(shí)捷生產(chǎn),，而4缸版的914/4由德國(guó)獨(dú)立汽車制造商Karmann生產(chǎn)。從1969年到1976年,，大眾-保時(shí)捷 914系列總共制造了超過(guò)11.8萬(wàn)輛,，其中性價(jià)比較高的914/4更受歡迎,，售出了超過(guò)11.5萬(wàn)輛，而914/6由于價(jià)格較高僅售出3000多輛,。

13,、拉達(dá)Samara

　　1979年，保時(shí)捷接到了為伏爾加汽車制造廠旗下的拉達(dá)品牌開發(fā)一款小型家用車的任務(wù),。整個(gè)項(xiàng)目持續(xù)了5年之久,，保時(shí)捷工程師們?cè)谑澜缟献詈�冷的地區(qū)之一東西伯利亞地區(qū)進(jìn)行了大量道路測(cè)試。1984年,，作為“蘇聯(lián)國(guó)民車”同時(shí)也是拉達(dá)進(jìn)軍海外市場(chǎng)重要車型的Samara正式問(wèn)世,，Samara是伏爾加河一條支流的名字。該車采用前置前驅(qū)布局,，最初僅提供3門掀背版本,，動(dòng)力系統(tǒng)搭載1.3升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配4速手動(dòng)變速箱,。

14,、梅賽德斯-奔馳500 E

　　1988年，戴姆勒-奔馳向保時(shí)捷發(fā)出了為代號(hào)W124的奔馳E級(jí)轎車進(jìn)行技術(shù)設(shè)計(jì)和裝配工作的訂單,。新車被命名為500 E,，動(dòng)力系統(tǒng)搭載了型號(hào)M119的5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率326馬力,，匹配4速自動(dòng)變速箱,，0-100km/h加速時(shí)間為5.9秒，最高車速可達(dá)250km/h,。保時(shí)捷為其優(yōu)化了排氣系統(tǒng)并升級(jí)了制動(dòng)系統(tǒng),。到1995年時(shí)，由保時(shí)捷生產(chǎn)的500 E轎車已超過(guò)1萬(wàn)輛,。

15,、奧迪RS2 Avant

　　1993年，奧迪與保時(shí)捷合作推出了高性能旅行版車型RS2 Avant,。奧迪提供了基礎(chǔ)構(gòu)件,，而保時(shí)捷負(fù)責(zé)全面改造，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的重新調(diào)校,，懸架及制動(dòng)系統(tǒng)的全面升級(jí),，還包括直接使用了來(lái)自保時(shí)捷911的外后視鏡、輪圈等,，同時(shí)該車在保時(shí)捷工廠完成組裝,。奧迪RS2 Avant搭載了2.2升直列5缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能輸出315馬力的最大功率,，峰值扭矩為410�,！っ祝�匹��6速手動(dòng)變速箱,。奧迪原計(jì)劃制造2000輛RS2 Avant,，但在客戶的強(qiáng)烈需求下，又追加生產(chǎn)了895輛,。

16,、為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的C88

　　1994年，我國(guó)政府曾提出過(guò)一個(gè)“中國(guó)家庭轎車計(jì)劃”,，并向包括保時(shí)捷在內(nèi)的20多家國(guó)際知名車企發(fā)出邀請(qǐng),，希望其開發(fā)一款適合中國(guó)市場(chǎng)的家用轎車。保時(shí)捷的工程師們用4個(gè)月時(shí)間完成了C88樣車,，意在確保高質(zhì)量及安全駕駛品質(zhì)的同時(shí)盡量節(jié)省成本,，并希望通過(guò)普通的制造工藝來(lái)生產(chǎn)它，但該車未能得到中方的青睞,。隨后保時(shí)捷又計(jì)劃把C88推向印度市場(chǎng),，同樣沒(méi)有獲得成功。

17,、歐寶賽飛利

　　同樣在1994年,，保時(shí)捷與歐寶建立了合作關(guān)系，以歐寶雅特平臺(tái)為基礎(chǔ),，為其開發(fā)一款全新的7座緊湊型MPV,。1999年，歐寶推出了第三排座椅可以完全收起的賽飛利車型,，開創(chuàng)了車內(nèi)空間靈活演繹的全新概念,。該車一問(wèn)世即深受歐洲消費(fèi)者青睞，當(dāng)年在德國(guó)市場(chǎng)的銷量位居同類產(chǎn)品之首,，并且在此后連續(xù)四年蟬聯(lián)冠軍,。1999年至2005年間，歐寶賽飛利的總銷量達(dá)到140萬(wàn)輛之多,。

　　結(jié)語(yǔ)：創(chuàng)立了保時(shí)捷品牌的天才工程師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷,，同時(shí)也扮演了德國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)教父的角色。從早期為奔馳,、汽車聯(lián)盟等開發(fā)賽車，為德國(guó)百姓打造“國(guó)民車”,，到日后為全球范圍內(nèi)的客戶提供設(shè)計(jì),、工程開發(fā)和制造方面的支持，保時(shí)捷正一步步發(fā)展壯大，但始終堅(jiān)持著物盡其用的原則,，無(wú)論其他人在做什么,，保時(shí)捷都積極突破自己的極限，不斷努力改進(jìn),。（文/汽車之家 李伊文）