● 第一款量產(chǎn)電噴車型——大眾——1967年

　　如今一些每天都開車的年輕人可能不知道,，早在幾十年前，街上跑的大部分汽車并不像今天這樣,，無論什么天氣一打就著,，甚至停放時間久了，著車之前還要踹幾腳油門才行,。這是因為那時候汽車的燃油系統(tǒng)大部分都是化油器形式的,，不僅啟動會受外界影響，動力也遠不如電噴車這么強大,。

　　其實最早裝上電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）的車還不是大眾Type 3,，而是在1957年出現(xiàn)在AMC Rambler Rebel車型上面。當時一家名為Bendix的美國公司研制出了一款EFI,，并在這款車上進行試驗,。5.4L V8發(fā)動機的最大功率從259馬力躍升到了292馬力,，峰值扭矩轉(zhuǎn)速也下降了500轉(zhuǎn)�,？上б驗楣收下侍���,，冷天難以啟動等原因，這套系統(tǒng)只安裝在了幾臺試裝車上,，最終沒能得到量產(chǎn),。

　　1958年，克萊斯勒在自己品牌旗下的克萊斯勒300D,、迪索托Adventurer,、道奇D-500和普利茅斯Fury等35臺車上都試著安裝了EFI，但還是因為電子技術不達標,，無法與發(fā)動機很好地匹配,。于是Bendix公司決定將EFI的研發(fā)技術轉(zhuǎn)賣出去，接手它的,，便是德國博世（Bosch）公司,。

　　經(jīng)過很多年的繼續(xù)研發(fā)和完善，博世推出了一套名為“D-Jetronic”的電子燃油噴射系統(tǒng),，這套系統(tǒng)才是今天電噴系統(tǒng)的雛形,。經(jīng)過若干次試驗之后，1967年,，D-Jetronic被安裝在大眾Type 3 1600TL/E車型上進行量產(chǎn),。D-Jetronic會根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣量來計算燃油噴射量，無論在燃油經(jīng)濟性還是動力方面都較化油器車有了很大提升,，因此如今才會全面替代化油器車型,。

● 第一款搭載胎壓監(jiān)測的量產(chǎn)車——保時捷——1986年

　　1986年推出的保時捷959跑車，從一上市就打出了“世界上最快的合法上路量產(chǎn)車”的口號,，然而就是這樣一臺按常理說應該稱霸公路的跑車,，最初卻是為了拉力賽打造的，它在達喀爾拉力賽中翻越沙丘的動作甚至比豐田LandCruiser還利落,。

　　可以說保時捷959是一臺怪車,，一臺影響了保時捷歷史的車。除了四輪獨立懸架,、雙渦輪增壓,、在車上還有一個配置,，是汽車史上的新發(fā)明——胎壓監(jiān)測。為了保證959在高速行駛以及賽事中的安全,，保時捷工程師在959的四個輪胎內(nèi)部都安裝了一個氣壓傳感器,，當輪胎壓力不足時儀表臺上便會出現(xiàn)提示,。至于是數(shù)顯還是單純的報警燈就不得而知了，我猜應該是后者,。

　　關于959還有一個有意思的故事,，是說在保時捷959發(fā)售時，微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨也購入了一臺,，但當時這款車沒有針對美國市場投放,，美國的交通部和環(huán)保署也沒有對這臺車進行認證，因此無法入關,，于是蓋茨的這臺959在舊金山港的海關里一放就是十多年。然而十幾年間蓋茨并沒有放棄他的車,，始終通過各種渠道去游說政府修正相關法律法規(guī),。終于在1999年，美國聯(lián)邦政府更改了法規(guī),，允許少部分以研究,、展示,、賽事等目的進口的汽車可以不受聯(lián)邦機動車安全標準的約束。所以說保時捷959也是一臺改變了美國法律的車,。

● 第一款配有電子手剎的汽車——寶馬——2001年

　　如今市場上的中高端轎車幾乎全部配備了電子手剎裝置,，只有一些低端車，以及少部分主打運動的車型還保留著傳統(tǒng)的機械式手剎,。而世界上第一款配備電子手剎的汽車,，是于2001年上市的第四代寶馬7系（E65/66）。

　　電子手剎與傳統(tǒng)機械式手剎的工作原理大致相同,，都是通過對后輪施加制動力,，通過駐車剎車片與剎車盤（鼓）之間的摩擦力讓汽車保持靜止，防止滑動,。各家廠商生產(chǎn)的電子手剎結(jié)構不同,，但大方向都是用按鈕控制電機收放駐車制動器，從而替代了人力拉動手剎拉桿,，通過拉線控制制動片的形式,。

　　傳統(tǒng)機械手剎在不同的車輛上操作手感也不盡相同，一些手感比較沉的手剎對于女性駕駛員來說操作有些費力,，而電子手剎的出現(xiàn)不僅讓操作過程變得簡單,，更讓去除了手剎拉桿的地臺看起來更美觀，提升了車輛的高級感,，同時也留出了更多空間用于增加儲物格,。

● 第一款配備雙離合變速箱的量產(chǎn)車——大眾——2002年

　　相信大部分讀者在看這篇文章之前應該都沒想到,，雙離合變速箱早在上世紀30年代就已經(jīng)有了苗頭。1939年,，就在二戰(zhàn)爆發(fā)前不久,，一位名叫阿道夫·凱格雷斯的法國工程師提出了一項雙離合變速箱的研究計劃，不過由于技術復雜,，他并沒能研制出成品。

　　后來因為戰(zhàn)爭原因這個項目就擱置了,，直到80年代,，在英國汽車零件制造商Automotive Products（AP）的主導下，才再度開啟了對雙離合變速箱的研發(fā)任務,。這一次終于有了實體產(chǎn)品，并且安裝在福特嘉年華,，福特Ranger以及標致205等車型上進行試驗,。

　　當時研究這項技術的并非AP一家，從80年代初,，保時捷便開始在自家的賽車——保時捷956上測試Porsche Doppelkupplungsgetriebe雙離合變速箱,，也就是如今被保時捷粉奉為神物的PDK。自1983年的勒芒24小時耐力賽開始,，保時捷956以及后來的962便開始使用PDK變速箱,，并一戰(zhàn)成名。

　　雙離合變速箱真正走入普通消費者視線,，還得說是2002年問世的2003款大眾高爾夫R32（MK4）,。起初這款車只在德國市場銷售，但一經(jīng)上市便受到了消費者意想不到的歡迎,，于是從2004款就開始投放美國,、澳大利亞等市場。在這臺DSG雙離合變速箱的加持下,，R32的百公里加速時間從6.6秒縮減到6.4秒,，1/4英里尾速也提升到了159.6公里/小時。

　　這不僅讓消費者感受到了雙離合的魅力,，更讓汽車廠商看到了這背后巨大的商機,，于是從那以后,，各個廠商制造的各種品牌的雙離合變速箱,，如福特PowerShift、三菱SST,、奧迪S-tronic開始走入民用市場,。

　　近些年國內(nèi)對德國工業(yè)吹捧的聲音很熱鬧,，其中最有樂子的當屬“油紙包裹的零件”了，不知道這個梗的同學可以百度一下,。玩笑歸玩笑，其實德國在工業(yè)方面的實力確實有很多值得我們學習的地方,，他們首創(chuàng)的汽車技術也遠不止我羅列出的這幾項,，因為資料不足的等原因暫時先聊這么多，待時機成熟了我們繼續(xù)這個話題,。（文/圖 汽車之家 郭松）

詳情點擊這里查看

查看同類文章：

精彩汽車生活

更多精彩內(nèi)容：

汽車之家賽車隊

四川游記

汽車模型

>>點這里·看精彩汽車生活<<