高爾夫8的“數(shù)字化”對于自己身而言進(jìn)步明顯，但是和整個市場相比,，可能優(yōu)勢并不明顯,。

變速箱在日常駕駛時依舊會偶爾銜接不順暢。加速測試時,，S擋會出現(xiàn)升擋慢的情況,，讓我驚訝的是，最快的成績竟然是D擋跑出來的,。

單從外觀內(nèi)飾上來看,，高爾夫更秀氣了，少了份年少時對人生第一輛車的期待,，成為了顏值時代的妥協(xié)產(chǎn)物,。

我覺得高爾夫1.2T基本能取代1.6L車型了，就是價格不太友善,，另外變速箱的頓挫影響了駕駛品質(zhì),，再扣1分，總分8分,。

動力夠用,、油耗表現(xiàn)也不錯，就是變速箱低速時有一定頓挫,，配置上也有點問題,，15萬的車沒有自動空調(diào)、多功能方向盤,，讓人無法理解,。

從高爾夫1.2T的駕駛表現(xiàn)和性能測試結(jié)果來看總體令人滿意，但是我不喜歡跑高速時小馬拉大車的感覺,，這點和1.4T車型相比差距還是挺明顯的,。

這款低配的高爾夫擁有樸實、好用的特點，使用非獨(dú)立懸架的它讓很多鐘愛高爾夫的人覺得難以接受,，但實際開起來它仍擁有很高的行駛表現(xiàn),，在舒適與樂趣間均能顧及。如果定價再低些更容易得到認(rèn)可,。

全系最低配車型,，硬件條件都還不錯，但定價偏高影響了性價比,，作為乞丐版本沒有足夠的親和力,。如果無大幅優(yōu)惠，暫不推薦購買,。

卸下了“標(biāo)桿”的光環(huán),，如今的高爾夫已經(jīng)進(jìn)入了圖利重于圖名的時代。它的動力系統(tǒng)和駕駛感受依然有很強(qiáng)的競爭力,，不過多項降低成本的舉措并沒有帶來更低的車價,，這才是大家真正不滿的原因。

全新一代產(chǎn)品,，外觀、內(nèi)飾,、配置都進(jìn)行了升級,，實際效果還是令人滿意的，符合一款換代產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn),。當(dāng)然焦點問題還是它的后懸架,，多連桿變?yōu)榕ちα海�讓高爾�?成為了眾矢之的,，但是通過實際測試和體驗,，扭力梁后懸架在運(yùn)動性方面相比高爾夫6不降反升，看來大眾在調(diào)校上下了不少功夫,，而且是運(yùn)動化調(diào)校,，當(dāng)然日常駕駛舒適性還是要比高爾夫6略遜一籌。

實際表現(xiàn)符合之前預(yù)期,，既然是換代,，有這些那些的進(jìn)步都是應(yīng)該的。我們測試的這款車還有個性價比問題,，很顯然它不是用來走量的，期待1.6升及1.4T低功率版本的表現(xiàn),。

高爾夫這款車給我留下最深刻的印象就是性能表現(xiàn),，1.4T高功率版車型的加速成績比以前提升了不少，在同級別中能達(dá)到如此均衡的性能也挺難得，當(dāng)然了這款車的價格肯定不低,，性價比優(yōu)勢肯定不明顯,，相信更多的消費(fèi)者還是會選擇更便宜的低功率版車型。

如果不是后排空間小,，我會給10分的,。高爾夫就是兩廂緊湊型車的標(biāo)桿車型，我個人覺得比英朗更實惠,。

還得重復(fù)一遍1.4TSI+DSG是一套適合家用,，各方面都很均衡的動力組合。高爾夫的品質(zhì)不用說了,，標(biāo)桿,。但為什么縱觀全系列，就沒有一款配置稱心的車型呢,？不是少了重要的,，就是多了沒用的。如果能有一款配置讓我滿意的車型,，我會忽略掉日后的保養(yǎng)成本,，立刻出手。

高爾夫6 1.4TSI+DSG是款值得推薦的家用車,，經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn),，良好的性能，當(dāng)然還有一個期待已久的外觀,。我對它唯一的不滿就是配置,，廠家的過分精打細(xì)算實在是讓用戶的選擇有些犯難！

正確改裝的魅力就是這么大,！讓一個彎道殺手成為一個彎道極限之王就是這么簡單,，如果拋開價格不說，這輛高爾夫300+的操控部分幾乎可以用完美來形容,，除非你繼續(xù)用更昂貴的價錢去砸,。極限到來之后300+的PS2輪胎努力抓地的感覺…難忘……

300+將高爾夫先天的一些不穩(wěn)定性降低了不少。車主只針對避震和輪胎進(jìn)行了改裝,，目的很明確,，就是為了改善高爾夫的行駛性能，不過任何改裝都會有利有弊,，這輛高爾夫的改裝車主犧牲的是燃油的經(jīng)濟(jì)性,。PS2在彎道表現(xiàn)出乎意料的好，突出了安全改裝的真諦,。

安全舒適改裝的理念很難得,，高爾夫糟糕的懸掛得到改進(jìn)，優(yōu)秀的車身剛性得到發(fā)揮，Michelin PS2輪胎的表現(xiàn)幾乎是完美的,。只不過,，懸掛的表現(xiàn)明顯高于動力的表現(xiàn)，動力至少提高50%才能匹配上懸掛和車身表現(xiàn),。