● 中國品牌從零起步

　　改革開放后的20年，依靠引進(jìn)技術(shù)和合資經(jīng)營(yíng),，我國汽車工業(yè)得到了快速發(fā)展。到1998年,，中國汽車產(chǎn)量已達(dá)到162.9萬輛,，躋身世界前10位。這一年,，民營(yíng)企業(yè)吉利開始涉足汽車制造業(yè),，1998年8月打造出了首款兩廂客車吉利豪情。不過,，明知國人偏愛三廂轎車,，為何吉利要先造兩廂客車呢？

　　實(shí)際上,，吉利最初是通過與四川德陽監(jiān)獄汽車廠合資的方式獲得“準(zhǔn)生證”的,，但只能生產(chǎn)“6”字頭的輕型客車。而奇瑞汽車在誕生之初同樣被生產(chǎn)“準(zhǔn)生證”問題所困擾,。1999年12月,，奇瑞第一款轎車下線,，為了在全國銷售，奇瑞當(dāng)時(shí)唯有掛靠上汽集團(tuán),，才能讓奇瑞風(fēng)云登上生產(chǎn)目錄,。

● 中國特色——加長(zhǎng)

　　世紀(jì)之交，一款對(duì)于中國汽車行業(yè)具有里程碑意義的車型一汽-大眾奧迪A6（C5）于1999年9月問世,，該車首開國產(chǎn)行政級(jí)豪華車“加長(zhǎng)”的先河,，并且贏得了熱烈的市場(chǎng)反響。據(jù)說,，“當(dāng)初一名奧迪總部的工程師無法理解為何要加長(zhǎng),，他的領(lǐng)導(dǎo)建議他每天上班和妻子交換一下位置，由妻子來開車,，他和孩子坐在后排,。兩星期后，這位工程師終于醒悟了,�,！眹�產(chǎn)奧迪A6的成功不僅引領(lǐng)了日后的加長(zhǎng)風(fēng)潮，也讓車企清楚地認(rèn)識(shí)到迎合中國消費(fèi)者喜好的重要,。

● 全球最具發(fā)展?jié)摿Φ钠�車市�?chǎng)

　　2000年,，中國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過200萬輛。2001年加入WTO后,，中國車市更是迎來了井噴式增長(zhǎng),，私人購買汽車的比例越來越高，富人們更是將目光投向了頂級(jí)豪車,。2002年北京車展首日,，一篇名為《七大款爭(zhēng)購天價(jià)賓利》的新聞格外引人注目，而在車展結(jié)束前,，標(biāo)價(jià)888萬元的賓利展車被貼上了已售出的字樣,。

　　作為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)，中國日益受到全球各大汽車廠商的重視,。2004年,，首次出現(xiàn)跨國車企借助北京車展平臺(tái)發(fā)布全球首發(fā)車——三廂福克斯概念車,；緊接著在2005年,，通用汽車選擇上海車展作為量產(chǎn)全球車雪佛蘭Aveo轎車的首發(fā)地。自此,，北京,、上海車展日益成為中國汽車市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。

　　2009年，中國首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國,，汽車產(chǎn)銷分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛,。2010年，吉利與沃爾沃的聯(lián)姻轟動(dòng)一時(shí),，當(dāng)年8月,，吉利控股集團(tuán)以18億美元的價(jià)格從福特汽車手中獲得了沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)及相關(guān)資產(chǎn)（包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)），該筆交易也成為中國車企海外收購最經(jīng)典的案例,。

● 國人消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變

　　伴隨國人消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變,，SUV成為增速最快的細(xì)分市場(chǎng)，從2009年的50.81萬輛,，持續(xù)增長(zhǎng)到2017年的1025.27萬輛,，在我國乘用車銷量中的占比逐年提高。乘著SUV的熱潮,，無論合資品牌還是中國品牌,，近年來都在下大力氣全面布局SUV市場(chǎng)。2017年,，中國品牌SUV車型的市場(chǎng)份額達(dá)到了60.6%,，其中SUV銷量排名前10車型中有7款來自中國品牌，而哈弗H6與寶駿510以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居SUV銷量冠亞軍寶座,。

　　另一方面，我國新能源汽車從2013年開始進(jìn)入私人市場(chǎng),，借助財(cái)政補(bǔ)貼,、牌照優(yōu)惠、不限行等鼓勵(lì)措施,，消費(fèi)者接受程度逐步提高,，行業(yè)信心也得到極大鼓舞。從年產(chǎn)銷量不足2萬輛,，到2017年已增長(zhǎng)到接近80萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模,，其中純電動(dòng)汽車為主力軍占比83.9%。不過,，續(xù)駛里程不夠長(zhǎng),，充電時(shí)間長(zhǎng)、充電不方便,，仍是純電動(dòng)車用戶最大的痛點(diǎn),。

● 新勢(shì)力造車風(fēng)起云涌

　　此外，從2014年起,，新興中國汽車品牌不斷涌現(xiàn),，但至今還沒有任何一款車型能夠?qū)崿F(xiàn)批量交付。而在今年的北京車展上，蔚來,、威馬,、小鵬等10家新興車企首次參展，帶來了20余款產(chǎn)品,，它們的展臺(tái)前也聚集了相當(dāng)高的人氣,。

　　程遠(yuǎn)老師雖然年事已高沒有前往今年的北京車展現(xiàn)場(chǎng)，但仍關(guān)注到媒體對(duì)于新面孔集體亮相車展的報(bào)道,，他對(duì)此充滿憂慮,，“汽車畢竟是一門工藝復(fù)雜、涉及成千上萬道制造工序的實(shí)業(yè),，若總是不切實(shí)際地搞空中樓閣,、畫餅充饑，造車新勢(shì)力注定走不長(zhǎng)遠(yuǎn),�,！贝罄颂陨常�相信幸存者終將只是少數(shù),。

　　寫在最后：回望改革開放40年,，老一輩媒體人親歷和見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)到成熟的發(fā)展歷程，并留下了一段段珍貴的記憶,。如今,，中國汽車銷量已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)的遙遙領(lǐng)先于世界，快要接近排名第二的美國的兩倍,。作為晚輩,，在中國汽車品牌集體向上突圍，提升品牌影響力,，向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)的轉(zhuǎn)型過程中,，我們也將盡自己的一份力，講好中國故事,，傳播好中國聲音,。（文/汽車之家 李伊文）

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