[汽車之家 精彩汽車生活]  1985年，上海舉辦了中國的第一次國際車展,，當(dāng)時參展的汽車共有80多輛,，中國車企僅帶來了上海大眾桑塔納、天津大發(fā),、南京依維柯等6款車型,。如今，我國已形成上海,、北京,、廣州、成都四大國際A級車展,，在5月初剛剛閉幕的北京車展上,，展車數(shù)量超過了1000輛，其中全球首發(fā)車105輛,、概念車64輛,、新能源車174輛。

　　從引進(jìn)技術(shù)合資經(jīng)營,，到中國品牌全面發(fā)力,，再到新勢力造車風(fēng)起云涌，作為風(fēng)向標(biāo),，上海車展和北京車展見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)云變幻,。然而相比統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),，我們更愿意去挖掘背后的故事。近日,，編輯們有幸與從業(yè)30余年的老一輩汽車媒體人程遠(yuǎn)老師進(jìn)行了交流,，追憶那些早已被人們遺忘的往事。

　　迎著京城初夏的燦爛,，編輯部一行拜訪了程遠(yuǎn)老師,。1946年生人的他雖已是位古稀老者，但仍精神矍鑠,，神采奕奕,。簡單寒暄后，程老師便將思緒拉回到了改革開放之初,，那是合資品牌汽車艱難起步的時期,。

　● 引進(jìn)技術(shù)、合資經(jīng)營

　　上世紀(jì)70年代,，我國的轎車工業(yè)還幾乎為零,，當(dāng)時只有上海汽車制造廠能達(dá)到年產(chǎn)千輛上海牌轎車（仿制的是奔馳220S）的能力，這種狀況在1978年迎來了轉(zhuǎn)機(jī),。當(dāng)年7月,，國務(wù)院批準(zhǔn)了“引進(jìn)一條轎車裝配線”的項(xiàng)目，并將任務(wù)交給了上海,。同年11月,，中央同意采用“合資經(jīng)營”的方式與外商進(jìn)行合作。經(jīng)過與通用,、福特,、日產(chǎn)、雷諾,、雪鐵龍等車企的接觸,，大眾汽車提出的條件最好，因此,，上汽開啟了與大眾的合資談判,。

　　車型方面，中方需要一款能夠滿足政府機(jī)關(guān),、企事業(yè)單位及出租行業(yè)用車需求的三廂轎車,，而大眾桑塔納正是符合當(dāng)時國情的理想車型。1983年4月,，采用CKD方式打造的第一輛上海桑塔納轎車組裝成功,。中國汽車產(chǎn)業(yè)引進(jìn)技術(shù)、合資經(jīng)營的大幕由此拉開,。1985年7月,，剛剛成立不久的上海大眾（現(xiàn)更名為上汽大眾）亮相首屆上海車展,，除了展示桑塔納以外，大眾還帶來了即將投產(chǎn)的奧迪100,。

　　關(guān)于那次車展,，上海大眾第一任德方負(fù)責(zé)人馬丁·波斯特在其回憶錄《上海1000天：德國大眾結(jié)緣中國傳奇》中寫道，“在川流不息的人流擁擠下,，我們幾乎要窒息了... 我們只有用身體才能防止我們的展臺被擠翻,，防止我們被那些不管三七二十一都要弄到一本宣傳冊的參觀者壓死�,！边@毫不奇怪,，因?yàn)楫?dāng)時在我國私人轎車還是一個禁區(qū),，而車展成了人們能夠仔細(xì)觀察新型轎車的難得機(jī)會之一,。

　　再說回到奧迪100，眾所周知,，奧迪品牌如今在中國的合作伙伴是一汽,，但卻很少有人記得早在1986年-1988年，上海大眾也曾組裝過一批奧迪100,，數(shù)量為600輛,。幾乎在同一時期，一汽組裝了一批奔馳E級（W123）,，數(shù)量為828輛,。而由長春組裝的第一輛奧迪100則是在1989年8月下線的。

　　事實(shí)上,，一汽最初選定的合資對象并非大眾而是克萊斯勒,。1987年7月，一汽從克萊斯勒引進(jìn)了488發(fā)動機(jī)技術(shù)及位于墨西哥的閑置設(shè)備,，該系列發(fā)動機(jī)既能用于輕型貨車,，又可用于道奇600轎車。不過,，雙方在洽談購買道奇600的廢棄生產(chǎn)線時,， 克萊斯勒獅子大開口要價(jià)1760萬美元，這是中方無法接受了,。就在一汽陷入困境時,，大眾提出與一汽合作，從奧迪100項(xiàng)目起步,，并答應(yīng)負(fù)責(zé)將克萊斯勒發(fā)動機(jī)裝到奧迪100上,。

　　由于大眾的誠意，一汽果斷選擇與大眾合作,。得知消息的克萊斯勒破天荒地提出將道奇600裝配線的報(bào)價(jià)降到1美元,，但為時已晚,。1988年5月，關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同正式簽署,，同時大眾向一汽轉(zhuǎn)讓了南非工廠的車身舊模具,。而奧迪100項(xiàng)目作為先導(dǎo)工程，也為日后一汽-大眾的合資奠定了基礎(chǔ),。

　　據(jù)程遠(yuǎn)老師回憶,，他的第一次車展經(jīng)歷是參加1988年在北京農(nóng)展館舉辦的全國乘用車展覽會，那次車展上,，奧迪轎車的身影令人印象深刻,。值得一提的是，北京最早的車展是1983年舉辦的“全國改裝汽車,、專用汽車新產(chǎn)品展評會”,，其作為中國汽車第一展，開創(chuàng)了中國汽車展會歷史的先河,。而至今已連續(xù)舉辦15屆的北京國際車展,，則是在1990年創(chuàng)辦的。

● 它們與中國消費(fèi)者擦肩而過

　　進(jìn)入90年代后,，國家逐漸開始鼓勵私人購買汽車,，一些嗅覺敏銳的海外汽車品牌便想借此進(jìn)軍中國市場。尤其是1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布后,，保時捷與奔馳還各為中國開發(fā)了一款家轎,，以尋求合作的可能。保時捷打造的C88（China 88）,，意在確保高質(zhì)量及安全駕駛品質(zhì)的同時盡量節(jié)省成本,，并希望通過普通的制造工藝來生產(chǎn)它，但該車未能得到中方的青睞,。

　　奔馳帶來的是FCC（Family Car China）,，車長3.56米，動力系統(tǒng)搭載1.3升發(fā)動機(jī),，最大功率54馬力,，匹配手動變速箱，前輪驅(qū)動,，最快車速可以達(dá)到150km/h,。奔馳還特意為FCC展車掛上了“吉A·01688”的吉祥號牌，不過該車同樣與中國消費(fèi)者擦肩而過,。

● 中國品牌從零起步

　　改革開放后的20年，依靠引進(jìn)技術(shù)和合資經(jīng)營，我國汽車工業(yè)得到了快速發(fā)展,。到1998年,，中國汽車產(chǎn)量已達(dá)到162.9萬輛，躋身世界前10位,。這一年,，民營企業(yè)吉利開始涉足汽車制造業(yè)，1998年8月打造出了首款兩廂客車吉利豪情,。不過,，明知國人偏愛三廂轎車，為何吉利要先造兩廂客車呢,？

　　實(shí)際上,，吉利最初是通過與四川德陽監(jiān)獄汽車廠合資的方式獲得“準(zhǔn)生證”的，但只能生產(chǎn)“6”字頭的輕型客車,。而奇瑞汽車在誕生之初同樣被生產(chǎn)“準(zhǔn)生證”問題所困擾,。1999年12月，奇瑞第一款轎車下線,，為了在全國銷售,，奇瑞當(dāng)時唯有掛靠上汽集團(tuán),，才能讓奇瑞風(fēng)云登上生產(chǎn)目錄,。

● 中國特色——加長

　　世紀(jì)之交，一款對于中國汽車行業(yè)具有里程碑意義的車型一汽-大眾奧迪A6（C5）于1999年9月問世,，該車首開國產(chǎn)行政級豪華車“加長”的先河,，并且贏得了熱烈的市場反響。據(jù)說,，“當(dāng)初一名奧迪總部的工程師無法理解為何要加長,，他的領(lǐng)導(dǎo)建議他每天上班和妻子交換一下位置，由妻子來開車,，他和孩子坐在后排,。兩星期后，這位工程師終于醒悟了,�,！眹�產(chǎn)奧迪A6的成功不僅引領(lǐng)了日后的加長風(fēng)潮，也讓車企清楚地認(rèn)識到迎合中國消費(fèi)者喜好的重要,。

● 全球最具發(fā)展?jié)摿Φ钠�車市�?/strong>

　　2000年,，中國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過200萬輛。2001年加入WTO后,，中國車市更是迎來了井噴式增長,，私人購買汽車的比例越來越高，富人們更是將目光投向了頂級豪車。2002年北京車展首日,，一篇名為《七大款爭購天價(jià)賓利》的新聞格外引人注目,，而在車展結(jié)束前，標(biāo)價(jià)888萬元的賓利展車被貼上了已售出的字樣,。

　　作為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌�,，中國日益受到全球各大汽車廠商的重視。2004年,，首次出現(xiàn)跨國車企借助北京車展平臺發(fā)布全球首發(fā)車——三廂�,？怂垢拍钴嚕痪o接著在2005年,，通用汽車選擇上海車展作為量產(chǎn)全球車雪佛蘭Aveo轎車的首發(fā)地,。自此，北京,、上海車展日益成為中國汽車市場的風(fēng)向標(biāo),。

　　2009年，中國首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國,，汽車產(chǎn)銷分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛,。2010年，吉利與沃爾沃的聯(lián)姻轟動一時,，當(dāng)年8月,，吉利控股集團(tuán)以18億美元的價(jià)格從福特汽車手中獲得了沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)及相關(guān)資產(chǎn)（包括知識產(chǎn)權(quán)），該筆交易也成為中國車企海外收購最經(jīng)典的案例,。

● 國人消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變

　　伴隨國人消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變,，SUV成為增速最快的細(xì)分市場，從2009年的50.81萬輛,，持續(xù)增長到2017年的1025.27萬輛,，在我國乘用車銷量中的占比逐年提高。乘著SUV的熱潮,，無論合資品牌還是中國品牌,，近年來都在下大力氣全面布局SUV市場。2017年,，中國品牌SUV車型的市場份額達(dá)到了60.6%,，其中SUV銷量排名前10車型中有7款來自中國品牌，而哈弗H6與寶駿510以絕對優(yōu)勢穩(wěn)居SUV銷量冠亞軍寶座,。

　　另一方面,，我國新能源汽車從2013年開始進(jìn)入私人市場，借助財(cái)政補(bǔ)貼,、牌照優(yōu)惠,、不限行等鼓勵措施,，消費(fèi)者接受程度逐步提高，行業(yè)信心也得到極大鼓舞,。從年產(chǎn)銷量不足2萬輛,，到2017年已增長到接近80萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，其中純電動汽車為主力軍占比83.9%,。不過,，續(xù)駛里程不夠長，充電時間長,、充電不方便,，仍是純電動車用戶最大的痛點(diǎn)。

● 新勢力造車風(fēng)起云涌

　　此外,，從2014年起,，新興中國汽車品牌不斷涌現(xiàn)，但至今還沒有任何一款車型能夠?qū)崿F(xiàn)批量交付,。而在今年的北京車展上,，蔚來、威馬,、小鵬等10家新興車企首次參展,，帶來了20余款產(chǎn)品，它們的展臺前也聚集了相當(dāng)高的人氣,。

　　程遠(yuǎn)老師雖然年事已高沒有前往今年的北京車展現(xiàn)場,，但仍關(guān)注到媒體對于新面孔集體亮相車展的報(bào)道，他對此充滿憂慮,，“汽車畢竟是一門工藝復(fù)雜,、涉及成千上萬道制造工序的實(shí)業(yè)，若總是不切實(shí)際地搞空中樓閣,、畫餅充饑，造車新勢力注定走不長遠(yuǎn),�,！贝罄颂陨常�相信幸存者終將只是少數(shù),。

　　寫在最后：回望改革開放40年,，老一輩媒體人親歷和見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)成長到成熟的發(fā)展歷程，并留下了一段段珍貴的記憶,。如今,，中國汽車銷量已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)的遙遙領(lǐng)先于世界，快要接近排名第二的美國的兩倍,。作為晚輩,，在中國汽車品牌集體向上突圍，提升品牌影響力，向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)的轉(zhuǎn)型過程中,，我們也將盡自己的一份力,，講好中國故事，傳播好中國聲音,。（文/汽車之家 李伊文）