[汽車之家 精彩汽車生活]  1985年,，上海舉辦了中國(guó)的第一次國(guó)際車展,，當(dāng)時(shí)參展的汽車共有80多輛，中國(guó)車企僅帶來(lái)了上海大眾桑塔納,、天津大發(fā),、南京依維柯等6款車型。如今,，我國(guó)已形成上海,、北京、廣州,、成都四大國(guó)際A級(jí)車展,，在5月初剛剛閉幕的北京車展上，展車數(shù)量超過(guò)了1000輛,，其中全球首發(fā)車105輛,、概念車64輛、新能源車174輛,。

　　從引進(jìn)技術(shù)合資經(jīng)營(yíng),，到中國(guó)品牌全面發(fā)力，再到新勢(shì)力造車風(fēng)起云涌,，作為風(fēng)向標(biāo)，上海車展和北京車展見(jiàn)證了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)云變幻,。然而相比統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),，我們更愿意去挖掘背后的故事。近日，編輯們有幸與從業(yè)30余年的老一輩汽車媒體人程遠(yuǎn)老師進(jìn)行了交流,，追憶那些早已被人們遺忘的往事,。

　　迎著京城初夏的燦爛，編輯部一行拜訪了程遠(yuǎn)老師,。1946年生人的他雖已是位古稀老者,，但仍精神矍鑠，神采奕奕,。簡(jiǎn)單寒暄后,，程老師便將思緒拉回到了改革開放之初，那是合資品牌汽車艱難起步的時(shí)期,。

　● 引進(jìn)技術(shù),、合資經(jīng)營(yíng)

　　上世紀(jì)70年代，我國(guó)的轎車工業(yè)還幾乎為零,，當(dāng)時(shí)只有上海汽車制造廠能達(dá)到年產(chǎn)千輛上海牌轎車（仿制的是奔馳220S）的能力,，這種狀況在1978年迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。當(dāng)年7月,，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了“引進(jìn)一條轎車裝配線”的項(xiàng)目,，并將任務(wù)交給了上海。同年11月,，中央同意采用“合資經(jīng)營(yíng)”的方式與外商進(jìn)行合作,。經(jīng)過(guò)與通用、福特,、日產(chǎn),、雷諾、雪鐵龍等車企的接觸,，大眾汽車提出的條件最好,，因此，上汽開啟了與大眾的合資談判,。

　　車型方面,，中方需要一款能夠滿足政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位及出租行業(yè)用車需求的三廂轎車,，而大眾桑塔納正是符合當(dāng)時(shí)國(guó)情的理想車型,。1983年4月，采用CKD方式打造的第一輛上海桑塔納轎車組裝成功,。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)引進(jìn)技術(shù),、合資經(jīng)營(yíng)的大幕由此拉開。1985年7月,，剛剛成立不久的上海大眾（現(xiàn)更名為上汽大眾）亮相首屆上海車展,，除了展示桑塔納以外,，大眾還帶來(lái)了即將投產(chǎn)的奧迪100。

　　關(guān)于那次車展,，上海大眾第一任德方負(fù)責(zé)人馬丁·波斯特在其回憶錄《上海1000天：德國(guó)大眾結(jié)緣中國(guó)傳奇》中寫道,，“在川流不息的人流擁擠下，我們幾乎要窒息了... 我們只有用身體才能防止我們的展臺(tái)被擠翻,，防止我們被那些不管三七二十一都要弄到一本宣傳冊(cè)的參觀者壓死,。”這毫不奇怪,，因?yàn)楫?dāng)時(shí)在我國(guó)私人轎車還是一個(gè)禁區(qū),，而車展成了人們能夠仔細(xì)觀察新型轎車的難得機(jī)會(huì)之一。

　　再說(shuō)回到奧迪100,，眾所周知,，奧迪品牌如今在中國(guó)的合作伙伴是一汽，但卻很少有人記得早在1986年-1988年,，上海大眾也曾組裝過(guò)一批奧迪100,，數(shù)量為600輛。幾乎在同一時(shí)期,，一汽組裝了一批奔馳E級(jí)（W123）,，數(shù)量為828輛。而由長(zhǎng)春組裝的第一輛奧迪100則是在1989年8月下線的,。

　　事實(shí)上,，一汽最初選定的合資對(duì)象并非大眾而是克萊斯勒。1987年7月,，一汽從克萊斯勒引進(jìn)了488發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及位于墨西哥的閑置設(shè)備,，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)既能用于輕型貨車，又可用于道奇600轎車,。不過(guò),，雙方在洽談購(gòu)買道奇600的廢棄生產(chǎn)線時(shí)， 克萊斯勒獅子大開口要價(jià)1760萬(wàn)美元,，這是中方無(wú)法接受了,。就在一汽陷入困境時(shí)，大眾提出與一汽合作,，從奧迪100項(xiàng)目起步,，并答應(yīng)負(fù)責(zé)將克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)裝到奧迪100上。

　　由于大眾的誠(chéng)意,，一汽果斷選擇與大眾合作,。得知消息的克萊斯勒破天荒地提出將道奇600裝配線的報(bào)價(jià)降到1美元，但為時(shí)已晚,。1988年5月,，關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同正式簽署,，同時(shí)大眾向一汽轉(zhuǎn)讓了南非工廠的車身舊模具。而奧迪100項(xiàng)目作為先導(dǎo)工程,，也為日后一汽-大眾的合資奠定了基礎(chǔ)。

　　據(jù)程遠(yuǎn)老師回憶,，他的第一次車展經(jīng)歷是參加1988年在北京農(nóng)展館舉辦的全國(guó)乘用車展覽會(huì),，那次車展上，奧迪轎車的身影令人印象深刻,。值得一提的是,，北京最早的車展是1983年舉辦的“全國(guó)改裝汽車、專用汽車新產(chǎn)品展評(píng)會(huì)”,，其作為中國(guó)汽車第一展,，開創(chuàng)了中國(guó)汽車展會(huì)歷史的先河。而至今已連續(xù)舉辦15屆的北京國(guó)際車展,，則是在1990年創(chuàng)辦的,。

● 它們與中國(guó)消費(fèi)者擦肩而過(guò)

　　進(jìn)入90年代后，國(guó)家逐漸開始鼓勵(lì)私人購(gòu)買汽車,，一些嗅覺(jué)敏銳的海外汽車品牌便想借此進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng),。尤其是1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布后，保時(shí)捷與奔馳還各為中國(guó)開發(fā)了一款家轎,，以尋求合作的可能,。保時(shí)捷打造的C88（China 88），意在確保高質(zhì)量及安全駕駛品質(zhì)的同時(shí)盡量節(jié)省成本,，并希望通過(guò)普通的制造工藝來(lái)生產(chǎn)它,，但該車未能得到中方的青睞。

　　奔馳帶來(lái)的是FCC（Family Car China）,，車長(zhǎng)3.56米,，動(dòng)力系統(tǒng)搭載1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率54馬力,，匹配手動(dòng)變速箱,，前輪驅(qū)動(dòng)，最快車速可以達(dá)到150km/h,。奔馳還特意為FCC展車掛上了“吉A·01688”的吉祥號(hào)牌,，不過(guò)該車同樣與中國(guó)消費(fèi)者擦肩而過(guò)。

● 中國(guó)品牌從零起步

　　改革開放后的20年,，依靠引進(jìn)技術(shù)和合資經(jīng)營(yíng)，我國(guó)汽車工業(yè)得到了快速發(fā)展,。到1998年,，中國(guó)汽車產(chǎn)量已達(dá)到162.9萬(wàn)輛,，躋身世界前10位。這一年,，民營(yíng)企業(yè)吉利開始涉足汽車制造業(yè),，1998年8月打造出了首款兩廂客車吉利豪情。不過(guò),，明知國(guó)人偏愛(ài)三廂轎車,，為何吉利要先造兩廂客車呢？

　　實(shí)際上,，吉利最初是通過(guò)與四川德陽(yáng)監(jiān)獄汽車廠合資的方式獲得“準(zhǔn)生證”的,，但只能生產(chǎn)“6”字頭的輕型客車。而奇瑞汽車在誕生之初同樣被生產(chǎn)“準(zhǔn)生證”問(wèn)題所困擾,。1999年12月,，奇瑞第一款轎車下線，為了在全國(guó)銷售,，奇瑞當(dāng)時(shí)唯有掛靠上汽集團(tuán),，才能讓奇瑞風(fēng)云登上生產(chǎn)目錄。

● 中國(guó)特色——加長(zhǎng)

　　世紀(jì)之交,，一款對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)具有里程碑意義的車型一汽-大眾奧迪A6（C5）于1999年9月問(wèn)世,，該車首開國(guó)產(chǎn)行政級(jí)豪華車“加長(zhǎng)”的先河，并且贏得了熱烈的市場(chǎng)反響,。據(jù)說(shuō),，“當(dāng)初一名奧迪總部的工程師無(wú)法理解為何要加長(zhǎng)，他的領(lǐng)導(dǎo)建議他每天上班和妻子交換一下位置,，由妻子來(lái)開車,，他和孩子坐在后排。兩星期后,，這位工程師終于醒悟了,。”國(guó)產(chǎn)奧迪A6的成功不僅引領(lǐng)了日后的加長(zhǎng)風(fēng)潮,，也讓車企清楚地認(rèn)識(shí)到迎合中國(guó)消費(fèi)者喜好的重要,。

● 全球最具發(fā)展?jié)摿Φ钠�車市�?chǎng)

　　2000年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙超過(guò)200萬(wàn)輛,。2001年加入WTO后,，中國(guó)車市更是迎來(lái)了井噴式增長(zhǎng)，私人購(gòu)買汽車的比例越來(lái)越高,，富人們更是將目光投向了頂級(jí)豪車,。2002年北京車展首日，一篇名為《七大款爭(zhēng)購(gòu)天價(jià)賓利》的新聞格外引人注目，而在車展結(jié)束前,，標(biāo)價(jià)888萬(wàn)元的賓利展車被貼上了已售出的字樣,。

　　作為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)，中國(guó)日益受到全球各大汽車廠商的重視,。2004年,，首次出現(xiàn)跨國(guó)車企借助北京車展平臺(tái)發(fā)布全球首發(fā)車——三廂福克斯概念車,；緊接著在2005年,，通用汽車選擇上海車展作為量產(chǎn)全球車雪佛蘭Aveo轎車的首發(fā)地。自此,，北京、上海車展日益成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo),。

　　2009年,，中國(guó)首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，汽車產(chǎn)銷分別為1379.1萬(wàn)輛和1364.5萬(wàn)輛,。2010年,，吉利與沃爾沃的聯(lián)姻轟動(dòng)一時(shí)，當(dāng)年8月,，吉利控股集團(tuán)以18億美元的價(jià)格從福特汽車手中獲得了沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)及相關(guān)資產(chǎn)（包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)）,，該筆交易也成為中國(guó)車企海外收購(gòu)最經(jīng)典的案例。

● 國(guó)人消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變

　　伴隨國(guó)人消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變,，SUV成為增速最快的細(xì)分市場(chǎng),，從2009年的50.81萬(wàn)輛，持續(xù)增長(zhǎng)到2017年的1025.27萬(wàn)輛,，在我國(guó)乘用車銷量中的占比逐年提高,。乘著SUV的熱潮，無(wú)論合資品牌還是中國(guó)品牌,，近年來(lái)都在下大力氣全面布局SUV市場(chǎng),。2017年，中國(guó)品牌SUV車型的市場(chǎng)份額達(dá)到了60.6%,，其中SUV銷量排名前10車型中有7款來(lái)自中國(guó)品牌,，而哈弗H6與寶駿510以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居SUV銷量冠亞軍寶座。

　　另一方面,，我國(guó)新能源汽車從2013年開始進(jìn)入私人市場(chǎng),，借助財(cái)政補(bǔ)貼、牌照優(yōu)惠,、不限行等鼓勵(lì)措施,，消費(fèi)者接受程度逐步提高，行業(yè)信心也得到極大鼓舞,。從年產(chǎn)銷量不足2萬(wàn)輛,，到2017年已增長(zhǎng)到接近80萬(wàn)輛的產(chǎn)銷規(guī)模,，其中純電動(dòng)汽車為主力軍占比83.9%。不過(guò),，續(xù)駛里程不夠長(zhǎng),，充電時(shí)間長(zhǎng)、充電不方便,，仍是純電動(dòng)車用戶最大的痛點(diǎn),。

● 新勢(shì)力造車風(fēng)起云涌

　　此外，從2014年起,，新興中國(guó)汽車品牌不斷涌現(xiàn),，但至今還沒(méi)有任何一款車型能夠?qū)崿F(xiàn)批量交付。而在今年的北京車展上,，蔚來(lái),、威馬、小鵬等10家新興車企首次參展,，帶來(lái)了20余款產(chǎn)品,，它們的展臺(tái)前也聚集了相當(dāng)高的人氣。

　　程遠(yuǎn)老師雖然年事已高沒(méi)有前往今年的北京車展現(xiàn)場(chǎng),，但仍關(guān)注到媒體對(duì)于新面孔集體亮相車展的報(bào)道,，他對(duì)此充滿憂慮，“汽車畢竟是一門工藝復(fù)雜,、涉及成千上萬(wàn)道制造工序的實(shí)業(yè),，若總是不切實(shí)際地搞空中樓閣、畫餅充饑,，造車新勢(shì)力注定走不長(zhǎng)遠(yuǎn),。”大浪淘沙,，相信幸存者終將只是少數(shù),。

　　寫在最后：回望改革開放40年，老一輩媒體人親歷和見(jiàn)證了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)到成熟的發(fā)展歷程,，并留下了一段段珍貴的記憶,。如今，中國(guó)汽車銷量已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)的遙遙領(lǐng)先于世界,，快要接近排名第二的美國(guó)的兩倍,。作為晚輩，在中國(guó)汽車品牌集體向上突圍,，提升品牌影響力,，向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，我們也將盡自己的一份力，講好中國(guó)故事,，傳播好中國(guó)聲音,。（文/汽車之家 李伊文）