[汽車之家 精彩汽車生活]  1985年,，上海舉辦了中國的第一次國際車展，當時參展的汽車共有80多輛，中國車企僅帶來了上海大眾桑塔納,、天津大發(fā)、南京依維柯等6款車型。如今，我國已形成上海,、北京,、廣州、成都四大國際A級車展,，在5月初剛剛閉幕的北京車展上,，展車數(shù)量超過了1000輛，其中全球首發(fā)車105輛,、概念車64輛,、新能源車174輛。

　　從引進技術(shù)合資經(jīng)營,，到中國品牌全面發(fā)力,，再到新勢力造車風起云涌，作為風向標,，上海車展和北京車展見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風云變幻,。然而相比統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我們更愿意去挖掘背后的故事,。近日，編輯們有幸與從業(yè)30余年的老一輩汽車媒體人程遠老師進行了交流,，追憶那些早已被人們遺忘的往事,。

　　迎著京城初夏的燦爛，編輯部一行拜訪了程遠老師,。1946年生人的他雖已是位古稀老者,，但仍精神矍鑠，神采奕奕,。簡單寒暄后,，程老師便將思緒拉回到了改革開放之初，那是合資品牌汽車艱難起步的時期,。

　● 引進技術(shù),、合資經(jīng)營

　　上世紀70年代，我國的轎車工業(yè)還幾乎為零,，當時只有上海汽車制造廠能達到年產(chǎn)千輛上海牌轎車（仿制的是奔馳220S）的能力,，這種狀況在1978年迎來了轉(zhuǎn)機。當年7月,，國務(wù)院批準了“引進一條轎車裝配線”的項目,，并將任務(wù)交給了上海。同年11月,，中央同意采用“合資經(jīng)營”的方式與外商進行合作,。經(jīng)過與通用、福特,、日產(chǎn),、雷諾,、雪鐵龍等車企的接觸，大眾汽車提出的條件最好,，因此,，上汽開啟了與大眾的合資談判。

　　車型方面,，中方需要一款能夠滿足政府機關(guān),、企事業(yè)單位及出租行業(yè)用車需求的三廂轎車，而大眾桑塔納正是符合當時國情的理想車型,。1983年4月,，采用CKD方式打造的第一輛上海桑塔納轎車組裝成功。中國汽車產(chǎn)業(yè)引進技術(shù),、合資經(jīng)營的大幕由此拉開,。1985年7月，剛剛成立不久的上海大眾（現(xiàn)更名為上汽大眾）亮相首屆上海車展,，除了展示桑塔納以外,，大眾還帶來了即將投產(chǎn)的奧迪100。

　　關(guān)于那次車展,，上海大眾第一任德方負責人馬丁·波斯特在其回憶錄《上海1000天：德國大眾結(jié)緣中國傳奇》中寫道,，“在川流不息的人流擁擠下，我們幾乎要窒息了... 我們只有用身體才能防止我們的展臺被擠翻,，防止我們被那些不管三七二十一都要弄到一本宣傳冊的參觀者壓死,。”這毫不奇怪,，因為當時在我國私人轎車還是一個禁區(qū),，而車展成了人們能夠仔細觀察新型轎車的難得機會之一。

　　再說回到奧迪100,，眾所周知,，奧迪品牌如今在中國的合作伙伴是一汽，但卻很少有人記得早在1986年-1988年,，上海大眾也曾組裝過一批奧迪100,，數(shù)量為600輛。幾乎在同一時期,，一汽組裝了一批奔馳E級（W123）,，數(shù)量為828輛。而由長春組裝的第一輛奧迪100則是在1989年8月下線的,。

　　事實上,，一汽最初選定的合資對象并非大眾而是克萊斯勒。1987年7月,，一汽從克萊斯勒引進了488發(fā)動機技術(shù)及位于墨西哥的閑置設(shè)備,，該系列發(fā)動機既能用于輕型貨車,，又可用于道奇600轎車。不過,，雙方在洽談購買道奇600的廢棄生產(chǎn)線時,， 克萊斯勒獅子大開口要價1760萬美元，這是中方無法接受了,。就在一汽陷入困境時,，大眾提出與一汽合作，從奧迪100項目起步,，并答應(yīng)負責將克萊斯勒發(fā)動機裝到奧迪100上,。

　　由于大眾的誠意，一汽果斷選擇與大眾合作,。得知消息的克萊斯勒破天荒地提出將道奇600裝配線的報價降到1美元,，但為時已晚。1988年5月,，關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同正式簽署,，同時大眾向一汽轉(zhuǎn)讓了南非工廠的車身舊模具。而奧迪100項目作為先導工程,，也為日后一汽-大眾的合資奠定了基礎(chǔ),。

　　據(jù)程遠老師回憶，他的第一次車展經(jīng)歷是參加1988年在北京農(nóng)展館舉辦的全國乘用車展覽會,，那次車展上，奧迪轎車的身影令人印象深刻,。值得一提的是,，北京最早的車展是1983年舉辦的“全國改裝汽車、專用汽車新產(chǎn)品展評會”,，其作為中國汽車第一展,，開創(chuàng)了中國汽車展會歷史的先河。而至今已連續(xù)舉辦15屆的北京國際車展,，則是在1990年創(chuàng)辦的,。

● 它們與中國消費者擦肩而過

　　進入90年代后，國家逐漸開始鼓勵私人購買汽車,，一些嗅覺敏銳的海外汽車品牌便想借此進軍中國市場,。尤其是1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布后，保時捷與奔馳還各為中國開發(fā)了一款家轎,，以尋求合作的可能,。保時捷打造的C88（China 88），意在確保高質(zhì)量及安全駕駛品質(zhì)的同時盡量節(jié)省成本,，并希望通過普通的制造工藝來生產(chǎn)它,，但該車未能得到中方的青睞,。

　　奔馳帶來的是FCC（Family Car China），車長3.56米,，動力系統(tǒng)搭載1.3升發(fā)動機,，最大功率54馬力，匹配手動變速箱,，前輪驅(qū)動,，最快車速可以達到150km/h。奔馳還特意為FCC展車掛上了“吉A·01688”的吉祥號牌,，不過該車同樣與中國消費者擦肩而過,。

● 中國品牌從零起步

　　改革開放后的20年,，依靠引進技術(shù)和合資經(jīng)營,，我國汽車工業(yè)得到了快速發(fā)展。到1998年,，中國汽車產(chǎn)量已達到162.9萬輛,，躋身世界前10位。這一年,，民營企業(yè)吉利開始涉足汽車制造業(yè),，1998年8月打造出了首款兩廂客車吉利豪情。不過,，明知國人偏愛三廂轎車,，為何吉利要先造兩廂客車呢？

　　實際上,，吉利最初是通過與四川德陽監(jiān)獄汽車廠合資的方式獲得“準生證”的,，但只能生產(chǎn)“6”字頭的輕型客車。而奇瑞汽車在誕生之初同樣被生產(chǎn)“準生證”問題所困擾,。1999年12月,，奇瑞第一款轎車下線，為了在全國銷售,，奇瑞當時唯有掛靠上汽集團,，才能讓奇瑞風云登上生產(chǎn)目錄。

● 中國特色——加長

　　世紀之交,，一款對于中國汽車行業(yè)具有里程碑意義的車型一汽-大眾奧迪A6（C5）于1999年9月問世,，該車首開國產(chǎn)行政級豪華車“加長”的先河，并且贏得了熱烈的市場反響,。據(jù)說,，“當初一名奧迪總部的工程師無法理解為何要加長，他的領(lǐng)導建議他每天上班和妻子交換一下位置,，由妻子來開車,，他和孩子坐在后排,。兩星期后，這位工程師終于醒悟了,�,！眹�產(chǎn)奧迪A6的成功不僅引領(lǐng)了日后的加長風潮，也讓車企清楚地認識到迎合中國消費者喜好的重要,。

● 全球最具發(fā)展?jié)摿Φ钠�車市�?/strong>

　　2000年,，中國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過200萬輛。2001年加入WTO后,，中國車市更是迎來了井噴式增長,，私人購買汽車的比例越來越高，富人們更是將目光投向了頂級豪車,。2002年北京車展首日,，一篇名為《七大款爭購天價賓利》的新聞格外引人注目，而在車展結(jié)束前,，標價888萬元的賓利展車被貼上了已售出的字樣,。

　　作為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌觯�中國日益受到全球各大汽車廠商的重視,。2004年,，首次出現(xiàn)跨國車企借助北京車展平臺發(fā)布全球首發(fā)車——三廂福克斯概念車,；緊接著在2005年,，通用汽車選擇上海車展作為量產(chǎn)全球車雪佛蘭Aveo轎車的首發(fā)地。自此,，北京,、上海車展日益成為中國汽車市場的風向標。

　　2009年,，中國首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，汽車產(chǎn)銷分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛,。2010年,，吉利與沃爾沃的聯(lián)姻轟動一時，當年8月,，吉利控股集團以18億美元的價格從福特汽車手中獲得了沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)及相關(guān)資產(chǎn)（包括知識產(chǎn)權(quán)）,，該筆交易也成為中國車企海外收購最經(jīng)典的案例。

● 國人消費觀念的轉(zhuǎn)變

　　伴隨國人消費觀念的轉(zhuǎn)變,，SUV成為增速最快的細分市場,，從2009年的50.81萬輛，持續(xù)增長到2017年的1025.27萬輛,，在我國乘用車銷量中的占比逐年提高,。乘著SUV的熱潮,，無論合資品牌還是中國品牌，近年來都在下大力氣全面布局SUV市場,。2017年,，中國品牌SUV車型的市場份額達到了60.6%，其中SUV銷量排名前10車型中有7款來自中國品牌,，而哈弗H6與寶駿510以絕對優(yōu)勢穩(wěn)居SUV銷量冠亞軍寶座,。

　　另一方面，我國新能源汽車從2013年開始進入私人市場,，借助財政補貼,、牌照優(yōu)惠、不限行等鼓勵措施,，消費者接受程度逐步提高,，行業(yè)信心也得到極大鼓舞。從年產(chǎn)銷量不足2萬輛,，到2017年已增長到接近80萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模,，其中純電動汽車為主力軍占比83.9%。不過,，續(xù)駛里程不夠長,，充電時間長、充電不方便,，仍是純電動車用戶最大的痛點,。

● 新勢力造車風起云涌

　　此外，從2014年起,，新興中國汽車品牌不斷涌現(xiàn),，但至今還沒有任何一款車型能夠?qū)崿F(xiàn)批量交付。而在今年的北京車展上,，蔚來,、威馬、小鵬等10家新興車企首次參展,，帶來了20余款產(chǎn)品,，它們的展臺前也聚集了相當高的人氣。

　　程遠老師雖然年事已高沒有前往今年的北京車展現(xiàn)場,，但仍關(guān)注到媒體對于新面孔集體亮相車展的報道,，他對此充滿憂慮，“汽車畢竟是一門工藝復雜,、涉及成千上萬道制造工序的實業(yè),，若總是不切實際地搞空中樓閣、畫餅充饑，造車新勢力注定走不長遠,�,！贝罄颂陨常�相信幸存者終將只是少數(shù),。

　　寫在最后：回望改革開放40年,，老一輩媒體人親歷和見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)成長到成熟的發(fā)展歷程，并留下了一段段珍貴的記憶,。如今,，中國汽車銷量已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)的遙遙領(lǐng)先于世界，快要接近排名第二的美國的兩倍,。作為晚輩,，在中國汽車品牌集體向上突圍，提升品牌影響力,，向汽車強國邁進的轉(zhuǎn)型過程中,，我們也將盡自己的一份力，講好中國故事,，傳播好中國聲音,。（文/汽車之家 李伊文）