[汽車之家 摩托車]  今天和大家聊的摩托車是杜卡迪SuperSport,，中文名為“鸰速”。雖然這款車已經(jīng)在國內(nèi)市場上市有段時(shí)間了,，不過難得有機(jī)會(huì)近距離接觸,，還是希望分享給大家。這是我領(lǐng)導(dǎo)的車,，他賣了杜卡迪街車Monster821后,，毅然決然的再次選擇了同品牌摩托車，他借給我的時(shí)候里程只有100多公里,，直接導(dǎo)致讓我在整個(gè)拍攝過程中很是緊張,，要知道，杜卡迪摔一下的話,，有可能需要幾萬塊的維修費(fèi)……好在我沒有因此丟了工作,，現(xiàn)在咱們開始正式了解一下這款摩托車。

● 歷史回顧

　　杜卡迪現(xiàn)在在國內(nèi)市售的車型,，包含了街車,、冒險(xiǎn)車、跑車,，乃至巡航車,，不過我發(fā)現(xiàn)不少杜卡迪車型都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是具有較強(qiáng)的跨界基因，比如Scrambler（自游）,，在街車的定義上包含了越野車特性,，又或者Diavel（魔鬼），是一款極具運(yùn)動(dòng)性能的巡航摩托車,。那么本篇的主角SuperSport（鸰速）,，則在跑車的基礎(chǔ)上又帶有一些旅行車的設(shè)計(jì)。不過,，我認(rèn)為,，杜卡迪所有摩托車都是把性能放在第一位，其他的只是輔助,。

　　杜卡迪SuperSport,，即超級(jí)運(yùn)動(dòng)系列，早在1972年杜卡迪為了參加歐洲的Imola 200摩托車賽事,，使用排量為750cc“超級(jí)運(yùn)動(dòng)”賽車贏得了當(dāng)年的比賽,。隨后杜卡迪根據(jù)賽車制造了SuperSport首款原車型，1974年杜卡迪正式量產(chǎn)這款摩托車,，車頭突兀的整流罩成為了整車最大的特點(diǎn),，另外，由于該車使用了大量賽車技術(shù),，上市后成為了一款合法上路的賽車,。

　　這樣一款摩托車自然無法持久生產(chǎn)下去，第二年,，杜卡迪便推出了改款車型,，新車分為860cc和900cc兩款雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，有趣的是意大利人當(dāng)年還繼續(xù)使用右腳換擋系統(tǒng),，即便在違背國際慣例前提下,，也有少量車型進(jìn)入了美國市場，但此景不長,，杜卡迪很快重新設(shè)計(jì)了換擋機(jī)構(gòu),，并且更換更安靜的排氣等一些適應(yīng)市場的調(diào)整。

　　接下來,，杜卡迪不斷調(diào)整SuperSport車輛配置,，比如修改機(jī)械部件，提升車輛耐久性,，設(shè)計(jì)雙人座椅增加實(shí)用性等,。在1978年時(shí)，這款車被人們評(píng)為最佳超級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車,，更厲害的是,，杜卡迪使用SuperSport 900型賽車贏得了當(dāng)年曼島TT大獎(jiǎng)賽的冠軍。

　　以上可以看做杜卡迪SuperSport發(fā)展的第一代車型,，到了1988年,，換代車型問世，新車動(dòng)力系統(tǒng)是基于杜卡迪Pantah車型的900cc空冷90°夾角V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)而來,，重新設(shè)計(jì)的車輛外觀更換了一體式車身整流罩,，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格十足。后來為了適應(yīng)日本和意大利市場法規(guī),，杜卡迪又相繼推出了350cc和400cc小排量和600cc排量SuperSport車型,。

　　1991年，SuperSport再次進(jìn)行改款,，優(yōu)化了后搖臂,，提升了剎車性能，車身整流罩和油箱造型變得更具有流線性,，因此再次獲得成功,，在摩托車市場中廣受歡迎。這還不算完,，杜卡迪在以后的7年時(shí)間里,，仍不斷的改進(jìn)這款車型，其中包括專為北美市場提供的帶有碳纖維離合器蓋,、擋泥板,、排氣和可調(diào)懸架與鋁制后搖臂版本的SuperSport。

　　隨著杜卡迪推出其他新款車型,，SuperSport的銷量開始下滑,，1999年時(shí)，該車型進(jìn)行了大改款,，車輛外觀被重新設(shè)計(jì)了一番,，更換了新的燃油噴射系統(tǒng)，動(dòng)力部分有750cc排量和900cc排量可選,，同時(shí)車身整流罩也有全包裹和半包裹兩種樣式,。

　　2003年，杜卡迪再次更新SuperSport動(dòng)力系統(tǒng),，保留了750cc排量發(fā)動(dòng)機(jī),，將增加的800cc和1000cc發(fā)動(dòng)機(jī)替換了之前的900cc排量，而800cc排量車型成為了當(dāng)時(shí)美國市場最受歡迎的SuperSport,，它與鈴木SV650運(yùn)動(dòng)旅行車成為了主要競爭對(duì)手,。在此后的幾年中，杜卡迪SuperSport 800便成為這個(gè)車系中的主力車型,，直到2007年時(shí)停止生產(chǎn),。

　　在2016年德國科隆國際摩托車展會(huì)上，杜卡迪宣布即將推出全新的SuperSport車型，這款車將會(huì)搭載旗下具有滑胎車基因的Hypermotard車型的937cc雙缸發(fā)動(dòng)機(jī),，車輛定義為兼顧旅行的運(yùn)動(dòng)型跑車,，共有兩款配置車型，該車重新設(shè)計(jì)了車架,，增加了諸多高級(jí)配置,，它就是本篇文章的主角，杜卡迪最新款SuperSport摩托車,。

● 外觀介紹

　　眼前的這款SuperSport,，繼承了杜卡迪最大的特性就是“戰(zhàn)斗”，初次見到它,，多數(shù)人都會(huì)認(rèn)為這就是一輛跑車型摩托車,，但仔細(xì)從側(cè)面觀察，車身使用的鋼管編織車架和抬高后的車把,，與真正的跑車存在較大區(qū)別,，如果把車頭部分棱角分明的整流罩拆除，它會(huì)更像一輛街車,。而短小上翹的車尾,，又把車輛風(fēng)格拉回了跑車的行列。

　　前大燈組造型非常犀利,，樣式設(shè)計(jì)超越其他主流摩托車,，只是遠(yuǎn)近光源使用了比較廉價(jià)的鹵素?zé)簟Ｅ苘囋煨偷那帮L(fēng)擋還可調(diào)整高度,，挺讓人感到意外的,。油箱造型和和分離手把的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了車輛十足的運(yùn)動(dòng)氣息,。

● 外觀介紹

　　SuperSport S版車型標(biāo)配后座椅蓋板,，拆除后便可帶人，不過這東西就好比美顏濾鏡,，一旦開啟很難再放棄,。座椅下方配有簡單的隨車工具，并且還有一個(gè)5V USB充電口,，至于使用時(shí)手機(jī)也只能與工具包放在一起了,，注意說明書中強(qiáng)調(diào)了下雨不能使用。

● 車輛配置

　　車輛配置非常高,，電子儀表內(nèi)可調(diào)節(jié)三種駕駛模式,，包括行車電腦，圈速計(jì)時(shí)等功能,。前剎車獨(dú)立油壺和直推分泵再加上可調(diào)節(jié)懸架,，可能都是其他車主心儀的改裝件,，該款車卻標(biāo)配這些性能部件。

● 車輛配置

　　這款車是杜卡迪SuperSport S版車型（還有一款普通版,，售價(jià)13.9萬）,，說起配置，確實(shí)對(duì)得起15.5萬元的售價(jià)（作為高端品牌摩托車,，此價(jià)格不算貴了）,，什么Brembo剎車，Ohlins減振器,，三種駕駛模式，這都不算什么,，最最最重要的是,，S版車型配備了杜卡迪DQS快速換擋機(jī)構(gòu)，這項(xiàng)配置會(huì)讓你的騎行變得更加得心應(yīng)手,，同時(shí)可以體會(huì)到大多數(shù)車型都不具備的優(yōu)勢,。

● 動(dòng)力部分

　　動(dòng)力部分，杜卡迪SuperSport兩款配置車型搭載了排量為937cc的雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī),，9000轉(zhuǎn)時(shí)最大功率為110馬力,，6500轉(zhuǎn)達(dá)到93牛·米的峰值扭矩,，配合只有183kg的車重,，可想而知車輛推重比會(huì)有多么強(qiáng)悍。在大排量摩托車中,，排氣聲浪始終是最吸引人的一部分,，可是杜卡迪SuperSport原廠排氣的聲音實(shí)在有點(diǎn)不敢恭維，不過我相信肯定有不少車主會(huì)改裝官方認(rèn)可昂貴的天蝎排氣,。

● 駕駛感受

　　駕駛感受方面,，稍微了解的朋友都知道，杜卡迪摩托車是出了名的振動(dòng)大,，動(dòng)力爆,，但是這款車動(dòng)力方面的調(diào)校有所不同。首先,，車輛即便處于URBAN模式（馬力輸出有所限制）加速依然很快,，出于各種條件所限，我無法測試實(shí)際加速時(shí)間,，總之不是三,、四十萬運(yùn)動(dòng)型汽車能夠比擬的。

　　當(dāng)轉(zhuǎn)換到SPORT模式下（輸出發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力）,，不好意思我當(dāng)時(shí)腦子里只有兩個(gè)字“XX”,，簡直如同人格分裂一樣,，那種拉扯感會(huì)讓你視線變得狹小，跟賽車游戲效果一模一樣,，同時(shí),，害怕與興奮兩種感覺一起出現(xiàn)在腦海里。這種動(dòng)力輸出絕對(duì)是車比人兇,，除非是高手在賽道里,，否則連三擋都還沒掛上就該減速了。至于中間位置的TOURING模式（旅行）,，動(dòng)力響應(yīng)在前兩種模式里取中,。

　　但是，如此暴力的杜卡迪,，無論選擇哪種駕駛模式,，車輛在低速行駛時(shí)都很順暢，最重要的是沒有拖擋現(xiàn)象,，這一點(diǎn)就像它強(qiáng)大的加速能力一樣,，給了我很大很意外的感受。也許,，這就是它符合旅行運(yùn)動(dòng)型摩托車定位的原因,，在保證品牌基因的同時(shí)，又能表現(xiàn)溫柔的一面,。除此之外,，前面說難聽的排氣聲音，在騎行時(shí)又有優(yōu)秀的一面,，當(dāng)車輛減速行駛降擋時(shí),，排氣啪啪的回火聲音會(huì)穿過頭盔，隨時(shí)提起你的興奮點(diǎn),。

　　關(guān)于駕駛姿勢,，都說這是一款偏向街車坐姿，身體可以保持較為直立的駕駛姿勢,，但這只是對(duì)于真正的跑車而言,，并且這是一輛杜卡迪，沒讓駕駛者始終趴在油箱上騎行,，就已經(jīng)很對(duì)得起每位消費(fèi)者了,，畢竟曾經(jīng)的原型車是一款名副其實(shí)的賽車，而且杜卡迪品牌本身就以“超級(jí)運(yùn)動(dòng)”聞名于世,，所以,，現(xiàn)款SuperSport在駕駛感受方面，僅僅是相對(duì)沒那么戰(zhàn)斗,，如果你之前騎的是日系或?qū)汃R之類的街車,，那么換上它的話,，會(huì)讓你感覺這是一輛非常戰(zhàn)斗的摩托車。

　　我騎著這輛杜卡迪SuperSport S連續(xù)行駛了大約300公里左右,，除了加速和駕駛姿態(tài)感受之外,，車輛操控反饋給我的是，相對(duì)靈敏,，重心較低,，在彎中車輛行駛穩(wěn)定，后搖臂響應(yīng)積極,，讓駕駛者具備充足的信心,，如果換作高手的話，膝蓋磨地過彎簡直易如反掌,，最后有一點(diǎn)讓我不容易接受的是,，發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)的巨大熱量，烘烤著兩條大腿,，基本已經(jīng)達(dá)到無法忍受的地步，時(shí)刻暗示著駕駛者最好穿上皮質(zhì)騎行服,。其實(shí)這些,，對(duì)于杜卡迪本就應(yīng)該如此。

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結(jié)語：

　　對(duì)于這樣一款摩托車來講,，無需在意它的油耗或是保養(yǎng)，充分享受車輛帶來的駕駛樂趣才是最重要的核心,。不得不說,，現(xiàn)款SuperSport是杜卡迪中非常成功的車型，華麗的外表,，隨心所欲的動(dòng)力,，穩(wěn)重的車身，還有它具有跨界風(fēng)格的基因,，都能讓你體會(huì)的玲離盡致,，充分展現(xiàn)杜卡迪摩托車的魅力所在。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）