[汽車之家 精彩汽車生活]  說到電動車,，繞不過去的話題就是充電,，關(guān)于國內(nèi)公共充電樁的文章我們已經(jīng)寫過（吐槽）不少了。今天我們就放眼世界,，去到鄰近的日本看看,，據(jù)說日本的充電樁建設(shè)的比加油站還多，所以在那給電動車充電會更容易,？這次去日本,，我特意留意了一下，看看他們的充電環(huán)境如何,？有沒有燃油車占位,、能不能掃碼支付、充電要不要服務(wù)費,？

　　這次我的主要活動范圍在日本東京的市區(qū)和周邊的高速公路,，所以走訪的充電設(shè)施也基本集中在這個范圍,，雖然可能并不能代表整個日本，但也能一斑而窺全豹了,。

● 幾分鐘了解日本東京充電設(shè)施建設(shè)得怎么樣,？

　　1、日本街上油電混合動力車型很多,，不過最常見要數(shù)普銳斯,；

　　2、充電樁多建在公共停車場,、商場停車場,、便利店停車場等地,，交流慢充樁很多都可以免費充電,；

　　3、有充電樁的停車場沒有明顯標(biāo)識,；

　　4,、直流快充樁多建在汽車品牌專營店和高速公路上，一次最多只能充電30分鐘,；

　　5,、充電沒有掃碼線上支付，需要辦理實體卡,。

● 日本最多的新能源車是啥,？

　　其實相比純電動車來說，在日本混動或者插電混動更受到民眾的歡迎,，油耗低經(jīng)濟(jì)實用比純電動車更方便,，連服務(wù)類的出租車和警車也大多都采用混動車型。

　　豐田普銳斯的英文名是Prius,，意味著“超前的”意思,，2005年第二代普銳斯引進(jìn)到中國，也是當(dāng)時中國市場上唯一面向消費者的油電混和動力車型,�,？赡苁且驗樘�過超前，人們還無法接受,，而且當(dāng)時混動技術(shù)成本也沒有降下來,，售價在25.98萬元和27.38萬元的普銳斯在國內(nèi)可以說是慘淡收場。

●日本的充電樁怎么找,？

　　好了,，言歸正傳，我們還是把眼光從大街上回到充電樁吧,。日本東京的人口密度也是非常高的,，能擁有一個帶車位的房子可以說必須非富即貴了,，所以要想給電動車充電，公共充電樁必不可少,。那充電樁怎么找,？對于人生地不熟的我，當(dāng)然是借助網(wǎng)絡(luò)了,，我在手機(jī)運營商城下載了一款評分比較高的找樁App,。

●日本給電動車充電不要錢？

　　在我研究這款A(yù)pp的時候發(fā)現(xiàn),，很多充電樁都表明了免費,，還有這樣的好事？這樣的便宜我怎么能放過,，一定要一探究竟啊,。

　　在這里還需要多說一句，日本的充電口和我們國家的是不一樣的,，我們看到許多直流快充樁上會有CHAdeMO標(biāo)志,，其實這個是日系車企開放并普遍使用的直流接口，在2014年4月,，CHAdeMO接口正式被國際電工委員會（IEC,，International Electrotechnical Commission）批準(zhǔn)為電動車快速充電器的國際規(guī)格。

　　在全球都在發(fā)展新能源車的大背景下,，日本政府也在推廣純電動車和插電式混合動力車型的發(fā)展,，許多慢充交流樁都是政府牽頭建設(shè)的，都不需要交付電費,。

　　不同于國內(nèi),，我在東京走訪的這幾個有充電設(shè)施的停車場，都沒有明顯的充電標(biāo)識,，如果是不太熟悉這個地方的人第一次來充電,，可能會找不到哪個停車場能充電。因為東京市區(qū)商圈或者居民區(qū)附近的停車場真的是每隔幾步就一個,，又多又密,。

　　從我的觀察來看，在東京市內(nèi),，交流慢充樁要比快充樁多,，雖然每個地方只有一兩個樁，但好在密度高,。那么交流充電樁的情況基本上就是這樣,，那直流快充樁是不是也不需要付錢呢？我們繼續(xù)尋找答案,。

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　　政府為了推廣純電動車,，交流慢充樁很多都免費充電？可是直流快充樁就沒有免費的午餐了,，從我之前下載的那個App上看,，沒有找的幾個免費的直流快充樁，市區(qū)內(nèi)的直流快充樁最多的是建設(shè)在汽車品牌專賣店或?qū)Ｐ薜陜?nèi),。

　　這里也有一個非常有趣的現(xiàn)象,，那就是在市區(qū)內(nèi)的直流快速充電樁，一次充電最多是30分鐘,，不像國內(nèi)我們可以根據(jù)錢數(shù),、充電度數(shù)、充電時間自主選擇,。這樣做也比較好理解,，直流快充樁主要是給沒電的車主快速補(bǔ)電使用，為了提高充電樁的利用率,，30分鐘就能夠充到一定的電量,，然后趕緊把樁讓給下一個車主,，避免出現(xiàn)一個人長時間占用車位的情況,。

●充電樁找到了，如何付費,？

　　最后我們來聊一聊付費的問題,。國內(nèi)的充電樁大部分都可以掃碼下載一個App，然后線上支付,，所以出門即便沒帶實體充電卡,，那也不用怕�,？墒窃谌毡�,，電子支付還沒有像國內(nèi)這么強(qiáng)大，充電后如何付費呢,？

　　答案就是實體充電卡,，2014年日產(chǎn)、豐田,、本田,、三菱四大車企與日本發(fā)展銀行成立了一家名叫日本充電服務(wù)公司（NCS），它將日本很多充電設(shè)施進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)管理,，我們在上面看到許多充電樁上貼有一個大象的標(biāo)志,，這就表面該充電樁已經(jīng)加入NCS網(wǎng)絡(luò)。刷他們家的電卡即便是不同公司建設(shè)的充電樁,，也可以實現(xiàn)充電,。目前加入NCS的日本充電樁已經(jīng)突破兩萬個了,，包括快速充電樁6000個，14600個慢速充電樁,。

　　以全新日產(chǎn)聆風(fēng)為例,，在日本NCS的40kW快充樁上充電，每分鐘15日元+8%的消費稅,，30分鐘充20kWh的電,，大概需要約486日元（29元人民幣）。而在國家電網(wǎng)的充電樁上充20kWh的電,，基本的花費是36-23元人民幣（峰谷電價）,。如果拋開會員費的話，兩個國家的充電費用差不多,，如果將收入,、物價水平計算進(jìn)去，那在日本充電還算是便宜的,。

　　這次東京充電設(shè)施走訪的情況,，總體來說充電環(huán)境要比國內(nèi)要好不少，沒有燃油車占位,、沒有充電樁破破爛爛的情況出現(xiàn),，交流慢充樁很多都是免費充電。但也不是外國的月亮就一定圓,，問題也有不少,，首先就是充電樁個數(shù)太少，基本上一個停車場只有一個樁,，國內(nèi)那種一排排充電樁的場景比較少見,。其次是充電站指示特別不明顯，對不熟悉該區(qū)域的人不是太友好,。最后就是支付方式太原始了,，不能掃碼支付，還要刷卡,，卡還要綁定信用卡,，實在是太麻煩。

全文總結(jié)：

　　充電難可以說是電動車發(fā)展的絆腳石,，各國也都在積極解決這塊絆腳石,，日本作為大力推廣新能源車型的國家，它們的充電設(shè)施建設(shè)有值得我們學(xué)習(xí)的地方,，比如充電樁的維護(hù),、公關(guān)設(shè)施的管理，但也有許多不足之處。新能源汽車作為新興事物,，發(fā)展初期配套設(shè)施一定會有滯后,，看來這個誰都避免不了。（圖/文/攝 汽車之家 姜田雙）

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