[汽車之家 精彩汽車生活]  這應(yīng)該是歷史上唯一一場為汽車舉行的葬禮：一群人站在一輛即將被銷毀的汽車前,，為它頌詞,，為它獻(xiàn)花，為這輛被人們評為“歷史上最糟糕的車型”表達(dá)最后的留念,。這段鏡頭來源于一部名叫《誰殺死了電動(dòng)車》的紀(jì)錄片,，它記錄了人類汽車工業(yè)史上一款偉大產(chǎn)品的誕生與消亡,，由它而帶來的反思至今還被人不斷被討論：究竟是誰,，點(diǎn)燃了電動(dòng)車然后又親手殺死了它呢？

　　我們現(xiàn)在去復(fù)盤上世紀(jì)90年代世界上能夠保存至今的那些珍貴稀有車型,，你可能會想到保時(shí)捷的996系列,，寶馬的E36 M3以及日產(chǎn)的Skyline GT-R（BCNR33）這些跑車，也可能會想到第三代大眾高爾夫,、第七代豐田花冠（COROLLA）等等這些平民車型,。但有一款車，它目前仍被國外評為20世紀(jì)90年代保存至今最為稀有的車型之一,，它叫EV1,，它曾在二十多年前為汽車行業(yè)掀起了一陣海嘯，同時(shí)它的“猝死”也被歷史所深深記錄,，并被拍成了一部紀(jì)錄片為后來者警鐘長鳴,。

　　1990年，美國再次爆發(fā)周期性經(jīng)濟(jì)危機(jī),，生產(chǎn)力下降和投資減少導(dǎo)致失業(yè)率增加,，這對于當(dāng)時(shí)的汽車市場也有著極大的影響。在這個(gè)復(fù)雜的時(shí)間點(diǎn),，美國政府希望扶持自主汽車品牌在國內(nèi)的發(fā)展,，從而帶動(dòng)稅收以及就業(yè)率。但傳統(tǒng)汽車市場受到外資汽車品牌的影響不斷加重,，必須作出根本性的政策扶持才能夠直面解決,。同時(shí)大排量燃油車對美國的環(huán)境污染問題也在不斷加劇，政府希望通過法規(guī)來梳理本土汽車技術(shù)的發(fā)展方向,，從而解決上訴的問題,。

　　于是在1990年美國加州政府推出了零排放汽車(ZEV)法案，裁定美國銷量領(lǐng)先的七大汽車制造商將根據(jù)當(dāng)時(shí)市場消費(fèi)者的用車需求推出零排放汽車,，并給出了10年的緩沖期,。法案要求在2001年前這些企業(yè)要投放足夠多的車型進(jìn)入市場，如無法滿足相關(guān)的法規(guī)要求,，將取消在加州銷售汽車的權(quán)利,。在這項(xiàng)法規(guī)出臺之后,，通用汽車自信滿滿的帶來了他們的Impact純電動(dòng)概念車（EV1的雛形），并在當(dāng)時(shí)在重新將純電動(dòng)技術(shù)帶回了世人面前,。

　　無論是陰差陽錯(cuò)還是趁機(jī)而上,，零排放方案當(dāng)時(shí)成了通用汽車大力推行純電動(dòng)汽車的有利基礎(chǔ)，也是當(dāng)時(shí)美國汽車試圖挽救本土汽車品牌的緩兵之計(jì),。在同一時(shí)間美國汽車制造商協(xié)會的其他成員,，甚至外資汽車品牌豐田，日產(chǎn)以及本田,，每個(gè)企業(yè)也都根據(jù)新要求開發(fā)了零排放原型車,。

　　這套方案從解決環(huán)境污染開始，掀起了一次汽車制造商的新的技術(shù)戰(zhàn)爭,，而我們本文中的主角EV1,則是這次戰(zhàn)爭的最大成功者,，也是最大的犧牲者，它的誕生與結(jié)局有著極大的反差和荒誕感,。有人說這輛車用最好的方式出現(xiàn)在了最壞的時(shí)代,，但也有人說它注定不該出現(xiàn)。在2008年,，通用EV1被評為了歷史上最糟糕的50款車型之一,。

● 從Impact到EV1，通用掀起了一陣純電動(dòng)“海嘯”

　　通用純電動(dòng)汽車EV1的故事要從它的雛形Impact概念車說起,。從1930年之后,，電動(dòng)車技術(shù)幾乎在汽車行業(yè)內(nèi)絕跡，尤其對于美國市場而言,，大排量內(nèi)燃機(jī)汽車一直是文化主流,，零排量法規(guī)的的出現(xiàn)也是以內(nèi)燃機(jī)汽車污染為由而進(jìn)行的制定。1990年,，通用汽車與AeroVironment（軍工,、材料企業(yè)，至今仍與通用汽車有合作關(guān)系）開發(fā)了一款從頭至尾都是針對“純電動(dòng)”而設(shè)計(jì)的車型,，它的外觀即便現(xiàn)在來看仍然極具上世紀(jì)90年代“星戰(zhàn)”口味的科技感,。

　　除了外形之外，通用Impact概念車也應(yīng)用了大量的復(fù)合材料技術(shù),，這在當(dāng)時(shí)的汽車制造領(lǐng)域并不多見,。因?yàn)槭峭耆�根�?jù)電動(dòng)技術(shù)特性而設(shè)計(jì)，電池重量與車身輕量化實(shí)現(xiàn)了平衡,。通用汽車在當(dāng)時(shí)由歐寶汽車來負(fù)責(zé)車身設(shè)計(jì),，并使用玻璃纖維來進(jìn)行制造。根據(jù)相關(guān)記錄,，當(dāng)時(shí)Impact概念車的阻力系數(shù)僅為0.19,，是當(dāng)時(shí)通用汽車家族中風(fēng)洞測試中最低阻力系數(shù)，甚至趕上了當(dāng)時(shí)飛機(jī)的風(fēng)阻系數(shù),。

　　在那個(gè)時(shí)期,，鉛酸電池對于電動(dòng)車而言還是首選技術(shù)，Impact概念車由32塊10伏鉛酸電池組負(fù)責(zé)續(xù)航,，但得益于車身輕量化,，整車重量僅為998千克。Impact的動(dòng)力轉(zhuǎn)換思路是利用兩臺電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)輪,，讓車輛0-100km/h的加速實(shí)現(xiàn)了7.9秒的優(yōu)秀成績,。1990年，這款車在洛杉磯車展上首次亮相,，并在當(dāng)天成為了全球汽車媒體的頭條新聞,，這些數(shù)據(jù)在當(dāng)時(shí)給了市場十足的驚喜，

　　市場的巨大反響給了通用汽車更強(qiáng)的信心,，通用迅速做出了量產(chǎn)的決定,，并將其命名為：EV1，直到1996年其正式投產(chǎn)并進(jìn)入市場,，量產(chǎn)版幾乎完全延續(xù)了Impact概念車的設(shè)計(jì),，采用雙人座椅，續(xù)航達(dá)到了144km,，最高時(shí)速可達(dá)128km/h,，使用110V電源補(bǔ)滿電量需15小時(shí)，使用通用專用的220V充電系統(tǒng)只需3個(gè)小時(shí),。但車身從玻璃纖維材質(zhì)更改為了鋁合金,。

　　但最初這款車并沒有放開銷售，僅以租賃的方式面向社會,，并只對美國部分城市的用戶推出,，希望先得到一些實(shí)際反饋后進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的完善，再進(jìn)行放開購買,。通用收到第一批租賃用戶對EV1的反饋是：這輛車很好,，沒有噪音，沒有污染,，駕駛感也很不錯(cuò),，雖然續(xù)航里程不高，但對于市區(qū)出行是足夠的,。

　　1999年,，通用汽車發(fā)布了第二代EV1，改用了18.7kWh的松下鉛酸蓄電池,，而第二代車型后期又升級為了26.4kWh的鎳氫電池（NiMH）,，主要是為了提高電池的可用壽命,。有相關(guān)資料表示，第一代EV1的電池壽命僅有四年,，與當(dāng)時(shí)同期豐田普銳斯油電混合動(dòng)力車型相比有明顯的差距,。

● 急轉(zhuǎn)直下,，借刀殺EV1者，何人也,？

　　但正在第二代EV1車型已經(jīng)做好準(zhǔn)備全力進(jìn)入市場之時(shí),，噩耗接踵而來。關(guān)于零排量法規(guī)所影響到的所有車企開始聯(lián)名上訴,，抵制該法規(guī)的推進(jìn),，并因?yàn)槊绹��?jīng)濟(jì)的不斷回暖，政府對車企幾乎強(qiáng)制性的純電動(dòng)技術(shù)研發(fā)要求,，反而成為了額外的成本損耗,。

　　而這背后，美國石油公司成為了暗地里的主導(dǎo)者,，他們聯(lián)合車企一同發(fā)起抵制,，并強(qiáng)制對市面上的純電動(dòng)汽車進(jìn)行回收并報(bào)廢，這一切對于剛剛萌生春芽的純電動(dòng)汽車而言造成了致命打擊,，而正值旺盛期的通用EV1則成為了這場戰(zhàn)爭口誅筆伐的“目標(biāo)”,。

　　美國石油公司發(fā)起抵制的原因不言而喻，在當(dāng)時(shí)美國汽車市場的石油消耗能夠?yàn)樗麄儙�來上萬億美元的產(chǎn)業(yè),，他們甚至不惜重金收購電機(jī)制造企業(yè)來阻止純電動(dòng)汽車的發(fā)展,。而后來由于總統(tǒng)的換屆，新聯(lián)邦政府也對零排放法規(guī)不滿,，在后來的法庭聽證會當(dāng)中,，車企們的一致反擊，才成為了后來法案修正的客觀因素,。

　　在全面被動(dòng)的局面下,，通用汽車自己也對EV1出現(xiàn)了“質(zhì)疑”，從租賃到開放銷售的這段時(shí)間里,，EV1并沒有為通用帶來明顯的利潤收入,，同時(shí)因?yàn)閷﹄姵匾约捌渌�技術(shù)細(xì)節(jié)進(jìn)行不斷完善，研發(fā)成本正讓EV1成為一個(gè)負(fù)擔(dān)掛靠在通用身上,。而那些對純電動(dòng)技術(shù)和零排量政策保守對待的車企們,，正在從通用投入純電動(dòng)技術(shù)而顧及不暇時(shí)，從燃油車身上拉近了與其的市場份額。四面楚歌之下,，通用汽車開始決定放棄EV1這條打造了12年的產(chǎn)品線,。

　　零排放政策在持續(xù)受到抵制之下，最終放寬了要求,，并提出轉(zhuǎn)為鼓勵(lì)油電混合和低排量燃油車的推行方向,，而對于純電動(dòng)車的支持力度急轉(zhuǎn)直下，這幾乎宣告了EV1這款車型即將滅亡的命運(yùn),。通過政策的變動(dòng)以及自我評估，通用最終決定放棄EV1的研發(fā),，并在2002年徹底停產(chǎn),，而最后的生產(chǎn)目的也只是為了博物館和教育機(jī)構(gòu)的收藏需求而進(jìn)行的。

　　可以用觸目驚心來形容EV1生命周期的最后一段時(shí)間,。這款車被通用在全社會召回,，并直接做出報(bào)廢處理。有資料顯示,，很多車主在被強(qiáng)制收回車輛時(shí)表達(dá)了不滿,，雖然車主會得到賠償，但仍然不被接受,。有資料表示,，一些車主自發(fā)組織尋找車輛的銷毀地，然后進(jìn)行抗議,，但仍然無法阻擋這輛車將“現(xiàn)實(shí)扼殺”的命運(yùn),。

　　在EV1徹底停產(chǎn)后，社會中仍持續(xù)存在爭議,，電動(dòng)汽車愛好者和環(huán)保組織聯(lián)合譴責(zé)通用汽車自行破壞電動(dòng)汽車計(jì)劃以避免車輛可能潛在的質(zhì)量問題,，認(rèn)為通用是在用這種方式逃避應(yīng)盡的售后責(zé)任。同時(shí)還指責(zé)石油行業(yè)與車企密謀銷毀這輛車是在掩埋不可告人的秘密,，EV1可能是歷史上唯一一輛要求召回并強(qiáng)制報(bào)廢的車型,。

總結(jié)：時(shí)間算法下，EV1究竟是一場鬧劇,，還是犧牲品,？

　　時(shí)間轉(zhuǎn)移到2016年，通用汽車旗下雪佛蘭帶來了純電動(dòng)汽車Bolt,，而此時(shí)的通用汽車已經(jīng)不在是當(dāng)年那個(gè)領(lǐng)頭的純電動(dòng)技術(shù)制造商了,。在我查詢的多篇外媒的報(bào)道中，一些評論中提到從雪佛蘭Bolt身上仍然可以看到很多EV1的影子,，不知道這究竟是一種遺憾,，還是不解。

　　這讓我想到了1975年的柯達(dá)，作為數(shù)碼相機(jī)的發(fā)明者,，最后卻因數(shù)碼相機(jī)技術(shù)的落后而跟不上時(shí)代,，導(dǎo)致最終破產(chǎn)。這個(gè)例子不見得會帶入到通用汽車身上,，但歷史總是有一定的重合性,，人們也總是想從歷史中去找到原因，比如之后一躍而起的特斯拉,，當(dāng)其市值一舉超越了自己時(shí),，通用汽車心中的五味雜陳只有他們自己知道。

　　我們再回看通用EV1的生與亡,，有必然也有偶然,，如果把政策的變動(dòng)認(rèn)為是偶然條件，那必然條件可能還是要回到技術(shù)根本上,。例如鉛酸電池的應(yīng)用,，它本身相比目前應(yīng)用的鋰電池在污染層面上要嚴(yán)重的多，而電池技術(shù)的發(fā)展對于車企而言是無法準(zhǔn)確預(yù)估的,。同時(shí)高昂的車身用料無法讓其成為大規(guī)模推廣的民用車型,，而對于當(dāng)時(shí)競爭的激烈環(huán)境，通用汽車怎敢一將功成萬骨枯的去押寶純電動(dòng)技術(shù)呢,？

　　通用EV1究竟是一場鬧劇還是一個(gè)時(shí)代的犧牲品呢,？歷史同樣富有借鑒性，在當(dāng)下新能源技術(shù)又一次爆發(fā)的時(shí)候,，是否會有人再次消滅電動(dòng)車呢,？這個(gè)問題無人問起，也無人敢回答,。（文/圖 汽車之家 姚嘉,；資料查證：oldconceptcars；digitaltrends,；carstyling,；wikipedia）