[汽車之家  精彩汽車生活]  隨著昌河鈴木已涼,，很多人便開始關(guān)注長(zhǎng)安鈴木在中國(guó)市場(chǎng)的命運(yùn)。之所以關(guān)注度高,，與鈴木熱門新車吉姆尼究竟會(huì)不會(huì)引入中國(guó)有很大關(guān)系,。鈴木曾在中國(guó)火了很長(zhǎng)一段時(shí)間，但鈴木長(zhǎng)久以來不在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)新車型,，其在消費(fèi)者心中的地位也在慢慢下降,，看來靠吃老本想活下來，在中國(guó)汽車市場(chǎng)是行不通的,，今天不妨讓我們來回顧下曾經(jīng)退出中國(guó)的那些合資車企,。

北京吉普（產(chǎn)品單一多年虧損，重組后退出歷史舞臺(tái)）

　　談到北京最早成立的合資車企,，先來說說它的前身,，也就是北京汽車制造廠，這家車企最出名的產(chǎn)品就是BJ-212越野車了,。1963年底,，根據(jù)上級(jí)指示，長(zhǎng)安汽車廠將長(zhǎng)江46越野車的圖紙和技術(shù)資料轉(zhuǎn)交給北京汽車制造廠,，之后北京汽車制造廠試制出300多輛BJ-210型越野車,，在反復(fù)修改六個(gè)月后，BJ-211和BJ-212型越野車樣車進(jìn)行綜合評(píng)定,，最終參與評(píng)定的代表一致確定生產(chǎn)BJ-212越野車,。這款軍綠色越野車被人們統(tǒng)稱為“北京吉普”，歷經(jīng)幾十年不斷演變,，這款車至今仍然在產(chǎn)……（點(diǎn)擊進(jìn)入 《經(jīng)典實(shí)拍:重返“綠色兵團(tuán)”北京吉普212》）

　　1979年初,，《中華人民共和國(guó)中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)法》在第五屆全國(guó)人民代表大會(huì)上獲得通過。同年2月,，第一機(jī)械工業(yè)部汽車工業(yè)管理局與北京市政府起草《關(guān)于北京汽車制造廠和美國(guó)汽車公司合資經(jīng)營(yíng)吉普車公司的報(bào)告》,，在時(shí)代背景和市場(chǎng)需求的推動(dòng)下，1984年1月15日,，北京吉普汽車有限公司（BJC）正式成立,。企業(yè)最初注冊(cè)資金5103萬美元，總投資1.5億美元,，合資經(jīng)營(yíng)期限20年,。中方以原北京汽車制造廠BJ-212南廠區(qū)廠房、設(shè)施和現(xiàn)金660萬美元入股,，占總股本的68.65%,，美方則以Jeep品牌產(chǎn)品、技術(shù)及現(xiàn)金800萬美元入股,，占總股本31.35%,。

　　在合資車型的選擇上，中美雙方最初并未達(dá)成一致,，中方希望與美方AMC汽車公司聯(lián)合開發(fā)一款適合中國(guó)國(guó)情的車型,，但開發(fā)一款新車至少要花費(fèi)幾年時(shí)間，時(shí)間長(zhǎng)且資金投入極大,，美方對(duì)此項(xiàng)提議強(qiáng)烈抵觸,，堅(jiān)持將現(xiàn)有車型直接引入國(guó)產(chǎn),。最終在別無選擇的情況下，中方?jīng)Q定引進(jìn)AMC旗下Jeep品牌當(dāng)時(shí)最新推出的第二代Cherokee（XJ）車型,。1985年9月,，第一批北京吉普切諾基BJ213駛下生產(chǎn)線。

　　由于北京吉普是我國(guó)汽車工業(yè)第一個(gè)合資項(xiàng)目,，在缺乏合資經(jīng)驗(yàn)的情況下,，由于外匯收入不足，北京吉普無法開具外匯支付信用證,，美方發(fā)出的1000多輛整車CKD零部件滯留港口無法入關(guān),，致使剛生產(chǎn)不久的切諾遭遇停產(chǎn)，美方因此強(qiáng)烈不滿,，最終由政府出面,，經(jīng)國(guó)務(wù)院研究后同意在進(jìn)出口、外匯等相關(guān)政策上給予一定優(yōu)惠,，最終才將這一風(fēng)波平息,，停產(chǎn)長(zhǎng)達(dá)一年半之久的切諾基也因此恢復(fù)生產(chǎn)，但美方的投資信心受到嚴(yán)重打擊,。

　　隨著切諾基的國(guó)產(chǎn),，北京吉普還利用美方先進(jìn)技術(shù)對(duì)老舊的BJ-212進(jìn)行產(chǎn)品改進(jìn)。由于切諾基售價(jià)高（基礎(chǔ)車型16萬元）,，最初并未獲得市場(chǎng)認(rèn)可,，反而改進(jìn)后售價(jià)低廉的BJ2020在此后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里成為北京吉普的熱銷車型。為了拓展切諾基的市場(chǎng),，北京吉普在1993年推出了16萬元左右的兩驅(qū)版切諾基,，該車一經(jīng)推出后銷量迅速提升。1995年,，北京吉普年銷售達(dá)到公司成立以來最輝煌的8.2萬輛,。

　　當(dāng)時(shí)的國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策提出；年產(chǎn)量達(dá)10萬輛可以獲準(zhǔn)生產(chǎn)轎車,，北京吉普預(yù)估1996年其年產(chǎn)量將超10萬輛,。當(dāng)時(shí)的AMC已被克萊斯勒收購(gòu)，為此克萊斯勒追加投入了5000萬美元為北京吉普轎車項(xiàng)目做準(zhǔn)備,。然而1996年北京吉普銷量?jī)H有7.2萬輛,，這也使克萊斯勒失去投資信心，盡管北京吉普率先搶占了國(guó)內(nèi)SUV車型的市場(chǎng)份額并逐漸完善和豐富切諾基車型（引入4.0L進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)并推出長(zhǎng)軸距版車型）,，但長(zhǎng)期僅靠切諾基這一單一車型,，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日益增多，北京吉普顯得力不從心,。（點(diǎn)擊進(jìn)入 《首款合資SUV 實(shí)拍97年北京吉普切諾基》）

　　轎車項(xiàng)目未能實(shí)現(xiàn)讓克萊斯勒不愿向北京吉普提供切諾基的替代車型,，北京吉普只得依靠老舊的切諾基繼續(xù)維持,，1997年至1999年銷量從5.2萬輛下滑至2.1萬輛，連年虧損導(dǎo)致北京吉普處于生死危機(jī)時(shí)刻,。此時(shí)恰逢戴姆勒-奔馳并購(gòu)克萊斯勒,，新組建的戴姆勒-克萊斯勒接管了原先克萊斯勒在華業(yè)務(wù)，重新為北京吉普注入了資金,，雙方合作期限延長(zhǎng)至30年。2001年10月,，由北京吉普引入國(guó)產(chǎn)的大切諾基正式上市,，北京吉普家族終于不再由老舊的切諾基撐場(chǎng)面了。排量大,、配置高的大切諾基出現(xiàn)了熱銷的局面,，但僅憑借一款新車也沒能使北京吉普扭虧為盈。

　　戴姆勒-克萊斯勒為了拓展亞洲市場(chǎng),，在2000年3月宣布與三菱汽車展開合作,，最終以2024億日元收購(gòu)了三菱汽車34%的股份。2001年4月,，戴姆勒-克萊斯勒又從沃爾沃手中收購(gòu)了3.3%的三菱汽車股份成為其最大股東,。對(duì)北京吉普而言，最大的好處是大股東為自己帶來了三菱的技術(shù),。2002年4月和11月,，北京吉普先后與三菱汽車簽署技術(shù)許可協(xié)議，獲準(zhǔn)將三菱帕杰羅SPORT和歐藍(lán)德兩款車型引入國(guó)產(chǎn),。2003年對(duì)北京吉普來說是個(gè)值得慶祝的一年,，公司在3月實(shí)現(xiàn)了11萬元的盈利，結(jié)束了連續(xù)60多個(gè)月的虧損局面,。

　　縱觀2003年,，北京吉普最終盈利2000萬元，多款新車型引入國(guó)產(chǎn)為北京吉普帶來了生機(jī),。2003年9月,，北汽控股與戴姆勒-克萊斯勒簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬定對(duì)北京吉普進(jìn)行重組,，重組后未來將生產(chǎn)奔馳E級(jí)和C級(jí)轎車,，這將讓北京吉普實(shí)現(xiàn)從原先單一生產(chǎn)越野車、SUV的車企,，轉(zhuǎn)變?yōu)榭缙放�,，涵蓋越野車、SUV和高檔轎車多種車型的綜合型汽車生產(chǎn)企業(yè),。2004年10月,，重組后的北京吉普更名為北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒,，位于北京市東三環(huán)的北京吉普老廠區(qū)拆遷，新工廠設(shè)立在北京亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū),，擁有22年歷史的北京吉普退出歷史舞臺(tái),，原先北京吉普自產(chǎn)車型移交給北汽繼續(xù)生產(chǎn)。

廣州標(biāo)致（國(guó)產(chǎn)化率低,、缺乏新產(chǎn)品導(dǎo)致曇花一現(xiàn)）

　　上世紀(jì)80年代,，中國(guó)汽車工業(yè)還停留在老舊的解放卡車和北京212越野車的階段，1984年成立的上海大眾汽車成為中國(guó)第一家合資并生產(chǎn)出整車的車企（北京吉普比上海大眾先成立但后生產(chǎn)出整車）,，事實(shí)證明合資生產(chǎn)有效填補(bǔ)和解決了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的空白和需求,。同樣是在1984年，中國(guó)汽車工業(yè)公司在廣州召開會(huì)議,，探討如何解決中國(guó)汽車工業(yè)“缺輕少重”的問題,。輕型車需求量最大的便是廣東沿海等地那批先富起來的人，由于當(dāng)時(shí)轎車價(jià)格居高不下,，很多人便將目光鎖定在既能滿足出行需求,，同時(shí)又能拉貨的皮卡車上，一時(shí)間輕型貨車和皮卡的進(jìn)口量猛增,。

　　改革開放前,，廣東地區(qū)就已擁有大大小小上百家車企，這些小車企產(chǎn)量少,、產(chǎn)品品質(zhì)差且產(chǎn)品售價(jià)高,。基于廣東地區(qū)獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),，領(lǐng)導(dǎo)班子決定對(duì)當(dāng)時(shí)唯一能拎得起來的廣州汽車制造廠下下功夫,，最終批準(zhǔn)了廣東一萬輛皮卡散件的進(jìn)口項(xiàng)目。經(jīng)過多次談判,，中方最終決定引進(jìn)法國(guó)標(biāo)致汽車公司自1972年開始生產(chǎn)的504輕型皮卡,。1985年3月15日，廣州汽車制造廠,、中國(guó)信托投資公司,、標(biāo)致汽車、國(guó)際金融銀行,、巴黎國(guó)民銀行五家股東在廣州花園酒店正式簽約,，廣州標(biāo)致汽車公司正式成立。

　　廣州標(biāo)致以組裝生產(chǎn)504皮卡起步,，但這款車并未讓這家車企一炮而紅,，真正讓廣州標(biāo)致迅速被國(guó)人知曉的是憑借1986年10月推出的505 SW8旅行車。這是一款能乘坐八人的旅行車（上海大眾后來推出的“桑旅”也只能乘坐七人），在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)轎車還未普及的年代,，廣州標(biāo)致可以說很超前的引入了一款實(shí)用性極強(qiáng)的車型,。由于那個(gè)年代汽車是限量供應(yīng)，而且505 SW8也沒有競(jìng)品車型,，所以上市那年生產(chǎn)的900多輛505 SW8迅速被搶購(gòu)一空,。

　　廣州標(biāo)致505 SW8搭載代號(hào)XN1的2.0L縱置直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率95馬力,，配備5速手動(dòng)變速箱,，采用前置后驅(qū)布局，整車重量1370kg,，各項(xiàng)參數(shù)優(yōu)于當(dāng)時(shí)的國(guó)產(chǎn)桑塔納,。標(biāo)致505 SW8的熱銷似乎讓廣州標(biāo)致過上了躺著也能掙錢的日子，廣州標(biāo)致順勢(shì)在1989年引入了標(biāo)致505三廂版車型505 SX,，此時(shí)的廣州標(biāo)致已經(jīng)擁有了三款車型，而當(dāng)時(shí)的上海大眾和北京吉普僅有一款桑塔納和切諾基,。

　　法國(guó)人似乎并沒打算做長(zhǎng)線生意,，廣州標(biāo)致505的劣勢(shì)逐漸顯現(xiàn)出來了，那就是進(jìn)口配件價(jià)格貴,，維修成本高居不下,，很多車主都抱怨修不起，這種口口相傳的用車感受也讓許多潛在用戶猶豫不決,。廣州標(biāo)致只顧賣車而沒做過多的研發(fā)工作,，與其形成強(qiáng)烈對(duì)比的是上海大眾，桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率逐漸提升,，這也直接打擊著廣州標(biāo)致的銷量和口碑,。1991年，廣州標(biāo)致在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的占有率已達(dá)16%,，當(dāng)時(shí)中方也意識(shí)到了國(guó)產(chǎn)化率的問題,，而標(biāo)致505國(guó)產(chǎn)化率僅有27%，中方要求將國(guó)產(chǎn)化率提升到70%以追趕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步伐,。急功近利導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量嚴(yán)重下降,，大量問題車被推向市場(chǎng)，這也間接將廣州標(biāo)致推向深淵,，要知道當(dāng)時(shí)桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率也“只有”50%,。

　　從1992年起，廣州標(biāo)致的銷量直線下滑,，廣州標(biāo)致505從最初的一車難求到最后庫(kù)存車堆滿位于黃浦區(qū)的工廠,，僅僅幾年時(shí)間廣州標(biāo)致就從一時(shí)輝煌走向了衰敗。1994年，廣州標(biāo)致虧損6800萬元,，此后的情況越來越糟,。隨著捷達(dá)和富康等車型上市后逐漸瓜分了市場(chǎng)份額，廣州標(biāo)致1995年虧損高達(dá)3.2億元,，1996年接近停產(chǎn),，到了1997年時(shí)，廣州標(biāo)致年銷量不足1000輛,，累計(jì)虧損高達(dá)29.6億元,。看到產(chǎn)品已無任何競(jìng)爭(zhēng)力后,，中方要求法方提供新車型,，但法方對(duì)此態(tài)度極為消極，最終在1997年3月,，雙方簽字終止合資關(guān)系,，廣州標(biāo)致從此淡出了人們的視線。同年,，法國(guó)人以1美元象征性的價(jià)格,，將其在中國(guó)的股份和債務(wù)出讓給了本田汽車公司。

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