● 歐寶進(jìn)中國：1993年

　　歐寶曾是通用旗下品牌,，1993年，廣東粵海集團(tuán)下屬的粵江工貿(mào)公司從通用香港辦事處進(jìn)口了一批小排量轎車歐寶可賽，由此開啟了歐寶進(jìn)軍中國市場的艱辛之路,。此次交易達(dá)成后,，粵江公司又與通用展開了歐寶可賽的國產(chǎn)化可行性探討。由于江北機(jī)械廠的美鹿牌轎車進(jìn)入了全國汽車,、民用改裝車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品補(bǔ)充目錄（簡稱“目錄”）,，因此，歐寶欲借美鹿的“目錄”獲得生產(chǎn)資質(zhì),。

　　隨后,，粵海集團(tuán)、粵江公司與江北機(jī)械廠共同出資,，在江門設(shè)立了南方美鹿汽車廠,，以CKD形式組裝了一批歐寶可賽，并命名為美鹿JJ7090,。當(dāng)時(shí),，國內(nèi)轎車生產(chǎn)和管理體系尚不嚴(yán)密，能弄到批文就可以進(jìn)口散件就地組裝,，不過后來批文收緊,、嚴(yán)打走私后，冠名美鹿的歐寶可賽不得不停產(chǎn),，總共只生產(chǎn)了幾千輛,。

　　為了突破限制，歐寶轉(zhuǎn)戰(zhàn)上汽尋求合作機(jī)會,，但上汽與通用的中高級轎車項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)展得較為深入,，歐寶只能另尋出路。當(dāng)時(shí),，天汽的實(shí)力最接近上汽,，不過歐寶在與豐田、福特的較量中敗北,。此后,，歐寶又與廣汽進(jìn)行了接觸，這一次的競爭對手換成了菲亞特,、寶馬和本田,。然而，想要替代連年虧損的標(biāo)致成為廣汽新的合作伙伴,，需要支付一筆“入門費(fèi)”,。雖然歐寶提出了1.7億美元的重組方案，但本田2億美元的承諾顯然更具吸引力,。

　　已經(jīng)盡了最大努力的歐寶,，最終只能依靠進(jìn)口渠道在國內(nèi)銷售汽車。從Omega、亞特,、威達(dá),，到賽飛利、安德拉,、英速亞,，經(jīng)過20余年發(fā)展，歐寶品牌車型在中國市場的保有量仍然非常有限,。2014年3月,，歐寶做出了退出中國的決定，并發(fā)布官方聲明：“出于歐寶總部的戰(zhàn)略考慮,，歐寶決定逐步縮減其在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)并于2015年1月之前停止在中國的銷售,。”2017年3月,，通用將歐寶品牌賣給了PSA,，未來PSA是否會考慮讓歐寶回歸中國，還是未知數(shù),。

● 寶馬進(jìn)中國：1994年

　　1990年,，寶馬利亞（中國）有限公司作為BMW在華的獨(dú)家代理商，將7系（E32）,、5系（E28）引入國內(nèi),。很快，寶馬便以動(dòng)力足,、操控好的特點(diǎn)在國人中建立了良好口碑,，“開寶馬、坐奔馳”也成為高端汽車生活的象征,。1994年4月,，BMW設(shè)立了寶馬汽車公司北京代表處，由此正式進(jìn)入中國市場,。經(jīng)過十年發(fā)展,，BMW品牌幾乎所有的汽油動(dòng)力車型均已入華。2014年9月,，BMW又將子品牌BMW i旗下兩款新能源車型i8和i3帶到了國人身邊,。

　　2003年5月，由寶馬集團(tuán)與華晨汽車集團(tuán)共同設(shè)立的合資企業(yè)——華晨寶馬汽車有限公司成立,，生產(chǎn)廠位于沈陽,，首款國產(chǎn)車型為BMW 325i。2018年1月,，華晨寶馬生產(chǎn)的第200萬輛BMW車型下線,，成為BMW本土化發(fā)展的全新里程碑,。如今，寶馬國產(chǎn)車型產(chǎn)品線已拓展到6個(gè)系列,，華晨寶馬大東工廠與鐵西工廠的合并產(chǎn)能達(dá)到45萬臺/年,。

　　2013年4月,，華晨寶馬宣布創(chuàng)立全新汽車品牌：之諾,。之諾品牌致力于發(fā)展新能源汽車，期產(chǎn)品在華晨寶馬鐵西工廠生產(chǎn),。首款車型之諾1E純電動(dòng)車,，于2014年第一季度采用以租代售的形式推向市場。2017年3月,，之諾品牌第二款車型采用插電式混合動(dòng)力技術(shù)的SUV之諾60H上市,，展現(xiàn)了華晨寶馬不斷深入的本地化戰(zhàn)略以及邁入新能源車市場的決心。

● 保時(shí)捷進(jìn)中國：2001年

　　2001年2月,，保時(shí)捷拉開了進(jìn)軍中國市場的序幕,，捷成集團(tuán)在北京設(shè)立了國內(nèi)第一家保時(shí)捷中心。保時(shí)捷最先為國內(nèi)消費(fèi)者帶來的是兩款跑車911（996）和Boxster（986）,，但初期的認(rèn)知度不高,，2001年僅售出21輛，2002年共售出27輛,。2003年問世的豪華SUV Cayenne,，對于保時(shí)捷在中國市場的突飛猛進(jìn)功不可沒。

　　2009年,，保時(shí)捷全新4門跑車Panamera選在上海車展全球首發(fā),。2010年,，保時(shí)捷在中國的銷量首次突破萬輛，達(dá)到13856輛,。2014年，保時(shí)捷中型SUV Macan在國內(nèi)上市,，將保時(shí)捷家族的車型價(jià)格直接拉低至60萬元以內(nèi),。作為最便宜的保時(shí)捷，Macan從推出至今,，在中國已賣出了超過10萬輛,，其中女性車主的占比達(dá)到了55%。同時(shí),，其也是保時(shí)捷目前在中國市場最受歡迎的車型,。

● 邁巴赫進(jìn)中國：2004年

　　邁巴赫是德國超豪華汽車的代名詞，但二戰(zhàn)后由于德國經(jīng)濟(jì)衰退,，對豪華車的需求銳減,，因此造成了該品牌的第一次隕落,。在沉寂了60多年后，戴姆勒-克萊斯勒將其復(fù)活,，于2002年日內(nèi)瓦車展,，發(fā)布了由奔馳S級演變而來的邁巴赫57、邁巴赫62,。2004年北京車展,，邁巴赫57與邁巴赫62首次與國內(nèi)消費(fèi)者見面，其豪華中不失典雅,、嚴(yán)謹(jǐn)中不失動(dòng)感的特征給到場觀眾留下了深刻的印象,，也正是在這次車展上，邁巴赫正式宣布進(jìn)入中國市場,。

　　然而,，邁巴赫的市場表現(xiàn)并不盡如人意，與勞斯萊斯,、賓利的銷量差距甚遠(yuǎn),，到2012年生而復(fù)死，僅售出了3000余輛,，在停產(chǎn)前,，中國是其全球第二大市場。2014年廣州車展,，“邁巴赫”之名被重新啟用,，但此次并不是將其作為獨(dú)立品牌，而是以梅賽德斯-邁巴赫S級（X222）的身份再生,，成為了S級的豪華衍生版本,。2015年1月，邁巴赫S級在國內(nèi)上市,，據(jù)2017年9月數(shù)據(jù)顯示,，該車在華月銷量超過500輛。

● smart進(jìn)中國：2009年

　　2008年北京車展,，戴姆勒旗下都市先鋒出行品牌smart首次與中國消費(fèi)者見面,。2009年4月，第二代smart fortwo在華正式上市,。2013年廣州車展,，奔馳（中國）又將smart電動(dòng)版投放國內(nèi)市場。除了傳統(tǒng)的銷售形式以外,，2014年1月,，以smart車型為基礎(chǔ)的“Car2Share隨心開”開展試點(diǎn)，讓戴姆勒成為首個(gè)在華推出站點(diǎn)式汽車共享服務(wù)的豪華車企業(yè),。2016年4月,，“Car2go即行”在重慶推出,，戴姆勒又將自由流動(dòng)式汽車共享理念引入中國。

　　2018年4月,，掌門人蔡澈在戴姆勒股東大會上宣布：“smart目前已經(jīng)在北美市場實(shí)現(xiàn)了全面電動(dòng)化,，2020年將在歐洲完成轉(zhuǎn)型，這之后,，它在全球其它市場也會很快完成轉(zhuǎn)型,。”而對于中國市場,，有消息稱戴姆勒正在與北汽新能源展開商議,，計(jì)劃成立一家合資公司,，進(jìn)行純電動(dòng)smart車型的在華生產(chǎn),。對此，戴姆勒及北汽目前還未給予置評,。

● 寶沃進(jìn)中國：2016年

　　作為曾經(jīng)的德國第三大汽車制造商,，寶沃因旗下兩個(gè)子品牌持續(xù)虧損，導(dǎo)致整個(gè)集團(tuán)的資金鏈斷裂,，在1961年被不萊梅政府實(shí)施了強(qiáng)制破產(chǎn),。半個(gè)多世紀(jì)后，寶沃品牌在2015年日內(nèi)瓦車展宣布回歸,，北汽福田持有寶沃汽車100%股權(quán),。再啟征程的寶沃選擇以SUV作為切入點(diǎn)，2016年在北京密云工廠投產(chǎn)了首款中型SUV BX7,。

　　寶沃BX7在上市之初,，以“整車終身質(zhì)保”的售后政策給國人帶來了顛覆行業(yè)的福利,，也讓不少消費(fèi)者接受了這個(gè)陌生的德國汽車品牌,，其月銷量曾一度攀升至5000輛，但后勁明顯不足,，不久就遭遇了瓶頸,，銷量接連腰斬，陷入越賣越差的局面,。2018年上半年,，寶沃全系車型BX5、BX7,、BX6的銷量總和僅有1.6萬輛,，品牌發(fā)展正面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　結(jié)語：德國車以其過硬的質(zhì)量在全球市場都擁有良好的聲譽(yù),，也贏得了各國消費(fèi)者的信賴和推崇,�,？v觀德國汽車品牌進(jìn)入中國的歷史進(jìn)程和發(fā)展?fàn)顩r，大眾先入為主一路高歌猛進(jìn),；奔馳寶馬奧迪你追我趕,，在中高端市場各自圈粉；保時(shí)捷獨(dú)具魅力的跑車基因,，也深受消費(fèi)者的青睞,。然而，歐寶卻沒有那么幸運(yùn),，20多年不溫不火后選擇黯然離場,；打著德國品牌旗號進(jìn)入中國市場的寶沃，如今的處境也不樂觀,，真可謂幾家歡喜幾家愁,。（文/汽車之家 李伊文）

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