[汽車之家 品牌歷史]  要問德國汽車品牌有哪些,？奔馳、寶馬,、大眾,、奧迪、保時(shí)捷...相信大家都不陌生,，但您知道這些品牌都是什么時(shí)候進(jìn)入中國市場的嗎,，它們給國人帶來的第一款車又是什么呢？下面,，我們就來一起回顧德國汽車品牌的入華歷程,。

● 大眾進(jìn)中國：1983年

　　在眾多德國汽車品牌中，大眾與我國結(jié)緣最早。1978年底,，改革開放吹響號角,，中國不再緊閉大門。時(shí)任第一機(jī)械工業(yè)部部長周子健率團(tuán)赴德考察,，發(fā)現(xiàn)街上到處是掛著VW車標(biāo)的汽車,，并從當(dāng)?shù)厝丝谥械弥@是來自狼堡的大眾汽車，于是他便奔赴大眾總部,。抵達(dá)狼堡后,，周子健通過翻譯向門衛(wèi)介紹說：我是中國的機(jī)械工業(yè)部部長，想與大眾負(fù)責(zé)人對話,。

　　這位警衛(wèi)吃驚之余迅速聯(lián)系了當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)大眾銷售的維爾納·史密斯博士,。史密斯博士當(dāng)即回答：“那就請他到大樓里我的辦公室來吧，那將是我的榮幸,�,！敝袊嚬I(yè)與德國大眾的合作之路由此開啟。在與大眾談判引進(jìn)車型時(shí),，中方提出了兩條選型原則：一是中級轎車,，而且是具有現(xiàn)代技術(shù)水平的中級轎車；二是這個(gè)車適用范圍寬,，既可作公務(wù)用車,、商務(wù)用車,，還可用作出租車。

　　大眾按照要求提供了當(dāng)時(shí)正在研制、還沒有上市的桑塔納,。1983年4月11日,，第一臺CKD組裝的桑塔納轎車在上海下線,。據(jù)當(dāng)時(shí)參與組裝的師傅們回憶,，當(dāng)他們看到從木箱里取出的白車身時(shí)都驚呆了，“怎么不用敲,，拼起來就行了,？”由于經(jīng)驗(yàn)缺乏，組裝過程也并非一帆風(fēng)順：按計(jì)劃兩天就能裝配好,，但中國師傅們卻用了一個(gè)星期,。這讓他們深深感受到了中外汽車工業(yè)的差距。

　　1985年3月21日,，由中德雙方各出資50%組建的上海大眾汽車有限公司正式成立,。當(dāng)時(shí)，桑塔納的國產(chǎn)化率僅為2.7%,，除天線,、標(biāo)牌,、喇叭及輪胎以外，主要零部件均需依靠進(jìn)口,。為了達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn),，以此拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，1987年，桑塔納國產(chǎn)化項(xiàng)目正式啟動,。經(jīng)過三年多的奮斗,，桑塔納的國產(chǎn)化率迅速上升，到1991年,，其車身,、發(fā)動機(jī)以及變速箱三大總成都相繼實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。
　　
● 奔馳進(jìn)中國：1986年

　　與大眾通過合資經(jīng)營方式進(jìn)入中國市場不同,，奔馳最初采用代理商形式將產(chǎn)品引入國內(nèi)銷售,。1986年，梅賽德斯-奔馳（中國）有限公司在香港注冊成立,，該公司由奔馳與利星行合資組建,，其中德方持股51%，利星行持股49%,。同時(shí),，利星行獲得了奔馳汽車在中國的獨(dú)家代理權(quán)，引進(jìn)車型包括：奔馳S級（W126）,、E級（W124）等,。除了官方銷售渠道以外，當(dāng)時(shí)還有大批奔馳轎車通過非正規(guī)渠道進(jìn)入國內(nèi)市場,。

　　值得一提的是,，為了改進(jìn)1981年6月被勒令停產(chǎn)的紅旗高級小轎車，一汽曾與奔馳達(dá)成CKD組裝協(xié)議,，采用技貿(mào)結(jié)合方式,，在一汽試組裝一批奔馳W123系列轎車。1988年1月20日,，第一輛我國CKD組裝的奔馳轎車在一汽工廠下線,。不過，利用奔馳改造紅旗的方案一直存在爭議,，最終一汽主動放棄了與奔馳的合作項(xiàng)目,。在項(xiàng)目終止前，一汽總共試組裝了828輛奔馳W123,，車型包括：200,、230E及230E加長型。

　　進(jìn)入90年代，尤其是1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布后,，國家開始鼓勵私人購買汽車,。奔馳有意借此機(jī)會進(jìn)軍中國家轎市場，并投入5000萬馬克開發(fā)了一款名為FCC（Family Car China）的微型車,。該車車長3.56米,，動力系統(tǒng)搭載1.3升發(fā)動機(jī)，最大功率54馬力,，匹配手動變速箱,，前輪驅(qū)動，最快車速可以達(dá)到150km/h,。不過,，F(xiàn)CC項(xiàng)目最終因國內(nèi)政策變化而夭折了。

　　面對中國市場的飛速發(fā)展和巨大潛力,，2005年8月8日,，由北京汽車與戴姆勒·克萊斯勒共同組建的北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司正式成立（后更名為北京奔馳），合資公司首款投放國產(chǎn)的奔馳車型為E級（W211）轎車,。自此,，北京奔馳與早期進(jìn)駐的一汽-大眾奧迪及隨后落戶的華晨寶馬，形成了三足鼎立的競爭之勢,。

● 奧迪進(jìn)中國：1989年

　　作為大眾旗下品牌,，奧迪的中國首秀是在1985年上海車展，當(dāng)年,，奧迪100曾與上海大眾桑塔納同臺亮相,。隨后在1986-1988年期間，上海大眾曾采用CKD方式組裝過一批奧迪100,，車尾帶有“上�,！弊謽拥奈矘�(biāo)，數(shù)量為600輛,。不過對于這件事,，大眾集團(tuán)前董事長哈恩博士卻表示：“上海組裝過奧迪100樣車，當(dāng)時(shí)我并不知道這件事情,。在我的記憶里,，我們跟上海從來沒談過奧迪...”最終，奧迪100花落一汽,。

　　1988年5月17日,，奧迪與一汽簽署了“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”，同時(shí)奧迪向一汽轉(zhuǎn)讓了南非工廠的車身舊模具,。1989年8月1日,，第一輛CKD組裝的奧迪100轎車在長春裝配下線,，當(dāng)年即組裝了391輛。鮮為人知的是,，一汽最初選定的合作對象是克萊斯勒,。1987年7月，一汽從克萊斯勒引進(jìn)了488發(fā)動機(jī)技術(shù),，該系列發(fā)動機(jī)既能用于輕型貨車,，又可用于道奇600轎車。

　　雙方在洽談購買道奇600的廢棄生產(chǎn)線時(shí),，克萊斯勒獅子大開口要價(jià)1760萬美元，這是中方無法接受了,。就在一汽陷入兩難時(shí),，大眾提出與一汽合作，從奧迪100項(xiàng)目起步,，并答應(yīng)負(fù)責(zé)將克萊斯勒發(fā)動機(jī)裝到奧迪100上,。得知消息的克萊斯勒立即提出將道奇600裝配線的報(bào)價(jià)降到1美元，但為時(shí)已晚,。

　　奧迪100項(xiàng)目作為先導(dǎo)工程,，為日后一汽-大眾的合資奠定了基礎(chǔ)。1991年,，一汽-大眾汽車有限公司成立,。1995年，一汽,、大眾及奧迪三方共同修改并簽署了合資合同,，奧迪系列產(chǎn)品作為合同產(chǎn)品正式納入一汽-大眾公司生產(chǎn)。1999年,，國產(chǎn)奧迪A6（C5）轎車問世,，首開國產(chǎn)行政級豪華車“加長”的先河。至此,，奧迪在中國的發(fā)展全面打開,。