[汽車之家 編輯體驗(yàn)]  從馬德里轉(zhuǎn)機(jī)前往摩洛哥，隨即開啟進(jìn)入撒哈拉沙漠的短途之旅,，之所以橫跨歐洲來到北非,，此行主要目的是要接受一次沙漠駕駛教學(xué)，教學(xué)所用車輛全部由日產(chǎn)提供,，這些車型有一個共性，它們都是非承載式車身,，而在日產(chǎn)的體系中,，它們被統(tǒng)稱為輕型商用車（LCV），這可能會讓你產(chǎn)生一些誤會,，別著急,，我們從眼前這輛納瓦拉AT 32車型說起。

● AT 32的特別之處

　　熏黑的格柵,，SAFARI涉水器,，加高的車身以及輪拱飾板，相比我們熟悉的標(biāo)準(zhǔn)版納瓦拉,，這些惹眼的變化足矣彰顯著它的不同,，不要以為這是來自民間的改裝，在歐洲,，這款納瓦拉AT 32是可以享受5年16萬公里整車質(zhì)保的原廠車,。

　　2018年，納瓦拉AT 32在英國伯明翰商用車展亮相,，這是日產(chǎn)和冰島Arctic Trucks（一家改裝公司,，專門從事極地越野車改裝）合作的產(chǎn)物，它基于標(biāo)準(zhǔn)版納瓦拉進(jìn)行改造,，盡管名義上是量產(chǎn),，但也僅僅是限量供應(yīng)，價格更是比標(biāo)準(zhǔn)版高了4倍左右,，達(dá)到6萬歐元,，這樣的價格直接換算成人民幣,，在國內(nèi)幾乎可以買到一輛入門版日產(chǎn)途樂。

　　相比國內(nèi)由鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的納瓦拉車型,，在歐洲銷售的納瓦拉采用的是2.3T柴油發(fā)動機(jī)和7擋AT變速箱的動力總成,，AT 32車型保留了這一動力，在技術(shù)結(jié)構(gòu)方面則標(biāo)配了后橋差速鎖以及BILSTIEN減振器以此提升車輛在越野路況下的通過能力,，順便說下車型的命名規(guī)則,，所謂“32”，正是車輛使用的輪胎尺寸,。

● “節(jié)外生枝”的納瓦拉

　　這一代納瓦拉車型在2014年發(fā)布,，基于日產(chǎn)和雷諾的聯(lián)盟，雷諾也推出了其姊妹車型Alaskan,，而在輕型商用車領(lǐng)域,，雷諾在歐洲是最暢銷的品牌之一，值得一提的是,，雷諾在輕型商用車的技術(shù)和產(chǎn)品線在不久之后就會通過華晨雷諾的渠道進(jìn)入中國市場,。因尾氣排放事件，在卡洛斯·戈恩的推動下,，三菱加入雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟,，就此，三家公司在產(chǎn)品研發(fā)層面一邊是分工清晰,，另一邊又是資源互通,。

　　還有個信息需要補(bǔ)充，奔馳在輕型卡車領(lǐng)域的空白通過以納瓦拉為基礎(chǔ)推出X級車型進(jìn)行填補(bǔ),，即便看上去,，X級車系擁有典型的奔馳家族化外觀設(shè)計，足夠豪華的內(nèi)飾,，車身尺寸也大上一圈,，動力總成則換上了奔馳的V6發(fā)動機(jī)，但納瓦拉和奔馳X級之間確實(shí)有著血脈傳承的關(guān)系,。

　　2010年,，日產(chǎn)與奔馳就豪華車的開發(fā)展開合作，我們熟知的幾款英菲尼迪車型便是這個背景下的產(chǎn)物,，當(dāng)時,，日產(chǎn)希望能夠使用奔馳的MFA前置平臺開發(fā)車型，但實(shí)際上,，日產(chǎn)對奔馳的技術(shù)吸收效率低于預(yù)期,，最終，兩個廠商的關(guān)系沒能打破7年之癢的“定律”,，就在這幾年中,，奔馳的開發(fā)團(tuán)隊(duì)借助第四代納瓦拉推出了輕型皮卡,，這也算是兩個廠商曾經(jīng)走在一起的又一佐證。

　　納瓦拉在輕型皮卡領(lǐng)域是個不錯產(chǎn)品,，它在日產(chǎn)LCV輕型商用體系中也有著十分重要的地位,。不同廠商對輕型商用車的定義和范疇有所不同，對于日產(chǎn)來說,，主要分為三類,，即廂式車（NV200）、皮卡（納瓦拉）和非承載式SUV（途達(dá)）,，根據(jù)不同市場和定位,，LCV的三類車型涵蓋了不同的產(chǎn)品，例如,，途達(dá),、途樂都屬于非承載式SUV范疇，納瓦拉以及在美國銷售的TITAN則屬于皮卡,。

　　講完了車型,，接下來要進(jìn)入主要環(huán)節(jié)了。那么,，如何才能完美的完成一次沙丘試駕呢,，這里所說的完美主要是避免陷車。

　　首先,，無論選擇駕駛哪一款車型，都要先將胎壓降低,，以此提高輪胎與地面的接觸面積,。公路以及在越野路面行駛時胎壓被控制在3Bar，不同車型的懸架特性會給人不同的感受,，納瓦拉AT 32的減振器優(yōu)化了對路面的響應(yīng)速度和對車身的支撐性,，行駛質(zhì)感比原廠車更好，但你也會覺得在碎石或高頻顛簸路段行駛舒適性有所下降,。如果胎壓能適當(dāng)降低,，胎壁的緩沖作用或許能對其有所改善。

　　胎壓降到1Bar后,，像途樂,、TITAN這種自重很大的車輪胎幾乎就是癟的狀態(tài)，途達(dá)和納瓦拉看上去沒有那么夸張,。最后再說一遍,，降胎壓是開展沙漠駕駛前必要的工作，這與駕駛技術(shù)無關(guān),。

　　當(dāng)然,，安全也很重要,，安全涉及兩方面，一個是安全意識,，系安全帶是最基本,，此外，作為駕駛員,，你需要提醒坐在車內(nèi)的乘客在沙漠駕駛過程中不能開窗戶（拍照）,，一旦沙子卷入車內(nèi)，可能會影響駕駛員的視線,，給駕駛帶來安全隱患,。另一個行車安全，因?yàn)槭擒囮?duì)前行,，前后車的車距一定要拉開,，確保前車在沖頂失敗時不會與其他車輛發(fā)生碰撞。

　　剩下的就是一些基本技巧了,，結(jié)合實(shí)際駕駛,，這些教程會一一得到應(yīng)用。接下來,，就要選擇一輛車型開啟沙漠駕駛的課程了,。以我個人的習(xí)慣，我比較偏重先以動力級別低的車型入手,，之后再體驗(yàn)大馬力車,，這樣，整個體驗(yàn)的連貫性就很強(qiáng),，如果用大馬力車的習(xí)慣開入門級車沖沙坡,，這種動力性能的差異在沖坡過程中很容易形成誤判，導(dǎo)致沖坡失敗,。

　　初級的路況很容易,，前面有教練車帶著跑，需要注意的是,，很多人都習(xí)慣于沿著車轍走,，但是在松軟的沙丘表面，一次次的碾壓并不會讓車轍變得堅硬,，而是越壓越深,，車輪碾壓過后，沙子被擠向兩側(cè),，內(nèi)側(cè)的沙子不斷向中間聚集,，最終很可能導(dǎo)致后車托底進(jìn)而陷車，所以,，在路況允許的情況下,，避免始終沿車轍行駛,。

● 獲得必要的動力性

　　低速四驅(qū)模式讓車輛具備了更好的攀爬能力，放大的齒比以及延遲的換擋策略可以幫助駕駛員將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在一個較高動力輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間,，確保,，隨時能夠獲得必要的動力支持，這點(diǎn),，對于排量不大的納瓦拉來說至關(guān)重要,。在動力不占優(yōu)的情況下，通過油門深度讓車輛時刻保持高亢的狀態(tài),，高轉(zhuǎn)速的聲音不如TITAN V8發(fā)動機(jī)優(yōu)雅,，不管怎樣，成功翻越沙丘才是重要的,。

　　保持車距不僅是為了安全,，也是為了降低前車帶來的干擾，如果車距不夠,，一旦前車在沖頂時出現(xiàn)閃失,，后車也要被迫減速或者進(jìn)行制動。車速是沖頂?shù)谋匾�因��,，不能保持足夠的車速,，動力再�?qiáng)，也出現(xiàn)牽引力不足的情況,，進(jìn)而導(dǎo)致沖頂失敗,。而緊急制動更是“致命”的，這會讓前輪狠狠的扎進(jìn)沙子里,。任何一種情況出現(xiàn),，你能做的就只有倒車，倒回原地,，為獲得必要的車速重新創(chuàng)造條件。

　　當(dāng)然,，你也不能死踩著油門不松,，隨著車輛不斷接近山坡，油門踏板要逐漸釋放,，避免車速過快做出跳坡的動作,，雖然，在電視中,，跳坡總是令人興奮的畫面,，但基于安全，這個動作在培訓(xùn)中還是被明令禁止的,。

● 如何下坡

　　下坡就很容易,，基于這一特點(diǎn),，在停車時，你也會發(fā)現(xiàn),，教練都會引導(dǎo)學(xué)員把車頭朝著坡下停,。

　　在下坡時，唯一需要注意的是方向盤不能歪,，因?yàn)�,，沙丘表面十分松軟，如果車輪的滾動方向不能和行進(jìn)方向處保持一致,，車身就可能出現(xiàn)側(cè)滑,，進(jìn)一步惡化的結(jié)果是，沙子會像流水一樣,，把車輛沖下沙丘,，即便此時你死死的踩住剎車，車尾也可能呈現(xiàn)出向下滑動的趨勢,，這會是個失控的過程,。能否通過反打方向并控制適當(dāng)?shù)膭恿�輸出來扭轉(zhuǎn)這一局勢，完全要看個人的駕駛經(jīng)驗(yàn)了,。

　　對于我來說,，沙丘后方的情況是最令我感到不安的，雖然,，在這片場地里,，幾乎不會有未知的路段，幾個陡峭的下坡都被控制的十分穩(wěn)妥,，但自欺欺人顯然有悖此行的目的,。那么，如何對前方的路況做出預(yù)判呢,？其實(shí)也很簡單,，你只要跟前車保持一個沙丘的距離，通過前車下坡時的車身姿態(tài)就能大致對沙丘后面的路況做出判斷了,，如果前車的車尾很平緩的劃過沙丘,，那么，這就是一個安全系數(shù)很高的路況,，如果前車的車尾翹得很高,，那么，你就要小心了,！

　　摩洛哥的拉希迪耶是東部地區(qū)最大的城市,，這里也是歐洲廠商進(jìn)行路試的重要基地，夏季50℃的環(huán)境為高溫測試提供了條件，苛刻的道路則為底盤的開發(fā)調(diào)校提供了驗(yàn)證的場景,。而撒哈拉沙漠得天獨(dú)厚的自然條件,，也成了越野車迷的麥加圣地。盡管此次自駕行程不長,，但卻濃縮了包括沙丘地帶的各種路況,，包括途達(dá)、納瓦拉,、途樂在內(nèi)的這些非承載式車身結(jié)構(gòu)的SUV或皮卡都充分展示出了他們的優(yōu)勢,，相比途樂、TITAN,，盡管它們動力稍弱,，但通過轉(zhuǎn)速的控制，帶有低速四驅(qū)的途達(dá)和納瓦拉是沙丘行駛路段最具駕駛樂趣的兩個車型,，它們會很積極的響應(yīng)你的駕駛動作,，當(dāng)然，如果你無意間犯了錯,，它也會把你的錯誤反映在行駛狀態(tài)上,。至于，動力充沛的途樂,、TITAN,，整個沙丘路段可以很輕松的走下來，即便出現(xiàn)了小的失誤,，依靠動力的挽救,，也能將多余的動作掩飾的很好。

編輯總結(jié)：

　　非承載式結(jié)構(gòu)的車型擁有很強(qiáng)的整車剛性,，這對于越野駕駛來說,，是個絕對的先天優(yōu)勢，但由于政策的原因,，皮卡車型在我國的城市用戶中還沒能得到廣泛應(yīng)用,，這與美國市場形成鮮明的反差，不過,，與中國大環(huán)境相似的歐洲則釋放了一定的輕型皮卡的需求,，而大排量的全尺寸皮卡則被碳排放稅擋在了用戶購買清單之外，至于,，國內(nèi)輕型皮卡是否有望獲得更大的市場空間,，或許,，新能源的方向能夠?yàn)槠溟_辟一條新航線,。（圖/文 汽車之家 李博旭）