[汽車之家 編輯體驗(yàn)]  從馬德里轉(zhuǎn)機(jī)前往摩洛哥,，隨即開啟進(jìn)入撒哈拉沙漠的短途之旅，之所以橫跨歐洲來(lái)到北非,，此行主要目的是要接受一次沙漠駕駛教學(xué),，教學(xué)所用車輛全部由日產(chǎn)提供,，這些車型有一個(gè)共性，它們都是非承載式車身,，而在日產(chǎn)的體系中,，它們被統(tǒng)稱為輕型商用車（LCV），這可能會(huì)讓你產(chǎn)生一些誤會(huì),，別著急,，我們從眼前這輛納瓦拉AT 32車型說(shuō)起。

● AT 32的特別之處

　　熏黑的格柵,，SAFARI涉水器,，加高的車身以及輪拱飾板，相比我們熟悉的標(biāo)準(zhǔn)版納瓦拉,，這些惹眼的變化足矣彰顯著它的不同,，不要以為這是來(lái)自民間的改裝，在歐洲,，這款納瓦拉AT 32是可以享受5年16萬(wàn)公里整車質(zhì)保的原廠車,。

　　2018年，納瓦拉AT 32在英國(guó)伯明翰商用車展亮相,，這是日產(chǎn)和冰島Arctic Trucks（一家改裝公司,，專門從事極地越野車改裝）合作的產(chǎn)物，它基于標(biāo)準(zhǔn)版納瓦拉進(jìn)行改造,，盡管名義上是量產(chǎn),，但也僅僅是限量供應(yīng),，價(jià)格更是比標(biāo)準(zhǔn)版高了4倍左右,，達(dá)到6萬(wàn)歐元，這樣的價(jià)格直接換算成人民幣,，在國(guó)內(nèi)幾乎可以買到一輛入門版日產(chǎn)途樂(lè),。

　　相比國(guó)內(nèi)由鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的納瓦拉車型，在歐洲銷售的納瓦拉采用的是2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋AT變速箱的動(dòng)力總成,，AT 32車型保留了這一動(dòng)力,，在技術(shù)結(jié)構(gòu)方面則標(biāo)配了后橋差速鎖以及BILSTIEN減振器以此提升車輛在越野路況下的通過(guò)能力，順便說(shuō)下車型的命名規(guī)則,，所謂“32”,，正是車輛使用的輪胎尺寸。

● “節(jié)外生枝”的納瓦拉

　　這一代納瓦拉車型在2014年發(fā)布,，基于日產(chǎn)和雷諾的聯(lián)盟,，雷諾也推出了其姊妹車型Alaskan，而在輕型商用車領(lǐng)域,，雷諾在歐洲是最暢銷的品牌之一,，值得一提的是,，雷諾在輕型商用車的技術(shù)和產(chǎn)品線在不久之后就會(huì)通過(guò)華晨雷諾的渠道進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。因尾氣排放事件,，在卡洛斯·戈恩的推動(dòng)下,，三菱加入雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，就此,，三家公司在產(chǎn)品研發(fā)層面一邊是分工清晰,，另一邊又是資源互通。

　　還有個(gè)信息需要補(bǔ)充,，奔馳在輕型卡車領(lǐng)域的空白通過(guò)以納瓦拉為基礎(chǔ)推出X級(jí)車型進(jìn)行填補(bǔ),，即便看上去，X級(jí)車系擁有典型的奔馳家族化外觀設(shè)計(jì),，足夠豪華的內(nèi)飾,，車身尺寸也大上一圈，動(dòng)力總成則換上了奔馳的V6發(fā)動(dòng)機(jī),，但納瓦拉和奔馳X級(jí)之間確實(shí)有著血脈傳承的關(guān)系,。

　　2010年，日產(chǎn)與奔馳就豪華車的開發(fā)展開合作,，我們熟知的幾款英菲尼迪車型便是這個(gè)背景下的產(chǎn)物,，當(dāng)時(shí)，日產(chǎn)希望能夠使用奔馳的MFA前置平臺(tái)開發(fā)車型,，但實(shí)際上,，日產(chǎn)對(duì)奔馳的技術(shù)吸收效率低于預(yù)期，最終,，兩個(gè)廠商的關(guān)系沒(méi)能打破7年之癢的“定律”,，就在這幾年中，奔馳的開發(fā)團(tuán)隊(duì)借助第四代納瓦拉推出了輕型皮卡,，這也算是兩個(gè)廠商曾經(jīng)走在一起的又一佐證,。

　　納瓦拉在輕型皮卡領(lǐng)域是個(gè)不錯(cuò)產(chǎn)品，它在日產(chǎn)LCV輕型商用體系中也有著十分重要的地位,。不同廠商對(duì)輕型商用車的定義和范疇有所不同,，對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，主要分為三類,，即廂式車（NV200）,、皮卡（納瓦拉）和非承載式SUV（途達(dá)），根據(jù)不同市場(chǎng)和定位,，LCV的三類車型涵蓋了不同的產(chǎn)品,，例如，途達(dá),、途樂(lè)都屬于非承載式SUV范疇,，納瓦拉以及在美國(guó)銷售的TITAN則屬于皮卡,。

　　講完了車型，接下來(lái)要進(jìn)入主要環(huán)節(jié)了,。那么,，如何才能完美的完成一次沙丘試駕呢，這里所說(shuō)的完美主要是避免陷車,。

　　首先,，無(wú)論選擇駕駛哪一款車型，都要先將胎壓降低,，以此提高輪胎與地面的接觸面積,。公路以及在越野路面行駛時(shí)胎壓被控制在3Bar，不同車型的懸架特性會(huì)給人不同的感受,，納瓦拉AT 32的減振器優(yōu)化了對(duì)路面的響應(yīng)速度和對(duì)車身的支撐性,，行駛質(zhì)感比原廠車更好，但你也會(huì)覺(jué)得在碎石或高頻顛簸路段行駛舒適性有所下降,。如果胎壓能適當(dāng)降低,，胎壁的緩沖作用或許能對(duì)其有所改善。

　　胎壓降到1Bar后,，像途樂(lè),、TITAN這種自重很大的車輪胎幾乎就是癟的狀態(tài)，途達(dá)和納瓦拉看上去沒(méi)有那么夸張,。最后再說(shuō)一遍,，降胎壓是開展沙漠駕駛前必要的工作，這與駕駛技術(shù)無(wú)關(guān),。

　　當(dāng)然,，安全也很重要，安全涉及兩方面,，一個(gè)是安全意識(shí),，系安全帶是最基本,，此外,，作為駕駛員，你需要提醒坐在車內(nèi)的乘客在沙漠駕駛過(guò)程中不能開窗戶（拍照）,，一旦沙子卷入車內(nèi),，可能會(huì)影響駕駛員的視線，給駕駛帶來(lái)安全隱患,。另一個(gè)行車安全,，因?yàn)槭擒囮?duì)前行，前后車的車距一定要拉開,，確保前車在沖頂失敗時(shí)不會(huì)與其他車輛發(fā)生碰撞,。

　　剩下的就是一些基本技巧了,，結(jié)合實(shí)際駕駛，這些教程會(huì)一一得到應(yīng)用,。接下來(lái),，就要選擇一輛車型開啟沙漠駕駛的課程了。以我個(gè)人的習(xí)慣,，我比較偏重先以動(dòng)力級(jí)別低的車型入手,，之后再體驗(yàn)大馬力車，這樣,，整個(gè)體驗(yàn)的連貫性就很強(qiáng),，如果用大馬力車的習(xí)慣開入門級(jí)車沖沙坡，這種動(dòng)力性能的差異在沖坡過(guò)程中很容易形成誤判,，導(dǎo)致沖坡失敗,。

　　初級(jí)的路況很容易，前面有教練車帶著跑,，需要注意的是,，很多人都習(xí)慣于沿著車轍走，但是在松軟的沙丘表面,，一次次的碾壓并不會(huì)讓車轍變得堅(jiān)硬,，而是越壓越深，車輪碾壓過(guò)后,，沙子被擠向兩側(cè),，內(nèi)側(cè)的沙子不斷向中間聚集，最終很可能導(dǎo)致后車托底進(jìn)而陷車,，所以,，在路況允許的情況下，避免始終沿車轍行駛,。

● 獲得必要的動(dòng)力性

　　低速四驅(qū)模式讓車輛具備了更好的攀爬能力,，放大的齒比以及延遲的換擋策略可以幫助駕駛員將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在一個(gè)較高動(dòng)力輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間，確保,，隨時(shí)能夠獲得必要的動(dòng)力支持,，這點(diǎn)，對(duì)于排量不大的納瓦拉來(lái)說(shuō)至關(guān)重要,。在動(dòng)力不占優(yōu)的情況下,，通過(guò)油門深度讓車輛時(shí)刻保持高亢的狀態(tài)，高轉(zhuǎn)速的聲音不如TITAN V8發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)雅,，不管怎樣,，成功翻越沙丘才是重要的。

　　保持車距不僅是為了安全,，也是為了降低前車帶來(lái)的干擾,，如果車距不夠,，一旦前車在沖頂時(shí)出現(xiàn)閃失，后車也要被迫減速或者進(jìn)行制動(dòng),。車速是沖頂?shù)谋匾�因��,，不能保持足夠的車速，�?dòng)力再?gòu)?qiáng),，也出現(xiàn)牽引力不足的情況,，進(jìn)而導(dǎo)致沖頂失敗。而緊急制動(dòng)更是“致命”的,，這會(huì)讓前輪狠狠的扎進(jìn)沙子里,。任何一種情況出現(xiàn)，你能做的就只有倒車,，倒回原地,，為獲得必要的車速重新創(chuàng)造條件。

　　當(dāng)然,，你也不能死踩著油門不松,，隨著車輛不斷接近山坡，油門踏板要逐漸釋放,，避免車速過(guò)快做出跳坡的動(dòng)作,，雖然，在電視中,，跳坡總是令人興奮的畫面,，但基于安全，這個(gè)動(dòng)作在培訓(xùn)中還是被明令禁止的,。

● 如何下坡

　　下坡就很容易,，基于這一特點(diǎn)，在停車時(shí),，你也會(huì)發(fā)現(xiàn),，教練都會(huì)引導(dǎo)學(xué)員把車頭朝著坡下停。

　　在下坡時(shí),，唯一需要注意的是方向盤不能歪,，因?yàn)椋�沙丘表面十分松��,，如果車輪的滾動(dòng)方向不能和行進(jìn)方向處保持一致,，車身就可能出現(xiàn)側(cè)滑，進(jìn)一步惡化的結(jié)果是,，沙子會(huì)像流水一樣，把車輛沖下沙丘,，即便此時(shí)你死死的踩住剎車,，車尾也可能呈現(xiàn)出向下滑動(dòng)的趨勢(shì),，這會(huì)是個(gè)失控的過(guò)程。能否通過(guò)反打方向并控制適當(dāng)?shù)膭?dòng)力輸出來(lái)扭轉(zhuǎn)這一局勢(shì),，完全要看個(gè)人的駕駛經(jīng)驗(yàn)了,。

　　對(duì)于我來(lái)說(shuō)，沙丘后方的情況是最令我感到不安的,，雖然,，在這片場(chǎng)地里，幾乎不會(huì)有未知的路段,，幾個(gè)陡峭的下坡都被控制的十分穩(wěn)妥,，但自欺欺人顯然有悖此行的目的。那么,，如何對(duì)前方的路況做出預(yù)判呢,？其實(shí)也很簡(jiǎn)單，你只要跟前車保持一個(gè)沙丘的距離,，通過(guò)前車下坡時(shí)的車身姿態(tài)就能大致對(duì)沙丘后面的路況做出判斷了,，如果前車的車尾很平緩的劃過(guò)沙丘，那么,，這就是一個(gè)安全系數(shù)很高的路況,，如果前車的車尾翹得很高，那么,，你就要小心了,！

　　摩洛哥的拉希迪耶是東部地區(qū)最大的城市，這里也是歐洲廠商進(jìn)行路試的重要基地,，夏季50℃的環(huán)境為高溫測(cè)試提供了條件,，苛刻的道路則為底盤的開發(fā)調(diào)校提供了驗(yàn)證的場(chǎng)景。而撒哈拉沙漠得天獨(dú)厚的自然條件,，也成了越野車迷的麥加圣地,。盡管此次自駕行程不長(zhǎng)，但卻濃縮了包括沙丘地帶的各種路況,，包括途達(dá),、納瓦拉、途樂(lè)在內(nèi)的這些非承載式車身結(jié)構(gòu)的SUV或皮卡都充分展示出了他們的優(yōu)勢(shì),，相比途樂(lè),、TITAN，盡管它們動(dòng)力稍弱,，但通過(guò)轉(zhuǎn)速的控制,，帶有低速四驅(qū)的途達(dá)和納瓦拉是沙丘行駛路段最具駕駛樂(lè)趣的兩個(gè)車型，它們會(huì)很積極的響應(yīng)你的駕駛動(dòng)作，當(dāng)然,，如果你無(wú)意間犯了錯(cuò),，它也會(huì)把你的錯(cuò)誤反映在行駛狀態(tài)上。至于,，動(dòng)力充沛的途樂(lè),、TITAN，整個(gè)沙丘路段可以很輕松的走下來(lái),，即便出現(xiàn)了小的失誤,，依靠動(dòng)力的挽救，也能將多余的動(dòng)作掩飾的很好,。

編輯總結(jié)：

　　非承載式結(jié)構(gòu)的車型擁有很強(qiáng)的整車剛性,，這對(duì)于越野駕駛來(lái)說(shuō)，是個(gè)絕對(duì)的先天優(yōu)勢(shì),，但由于政策的原因,，皮卡車型在我國(guó)的城市用戶中還沒(méi)能得到廣泛應(yīng)用，這與美國(guó)市場(chǎng)形成鮮明的反差,，不過(guò),，與中國(guó)大環(huán)境相似的歐洲則釋放了一定的輕型皮卡的需求，而大排量的全尺寸皮卡則被碳排放稅擋在了用戶購(gòu)買清單之外,，至于,，國(guó)內(nèi)輕型皮卡是否有望獲得更大的市場(chǎng)空間，或許,，新能源的方向能夠?yàn)槠溟_辟一條新航線,。（圖/文 汽車之家 李博旭）