[汽車之家 車系歷史]  一臺日系品牌打造的純正美系車終于國產(chǎn)，然后用中國車主20年前給起的諢號當中國名字,。擁有如此曲折戲劇化身世的,，就是一汽豐田即將上市的全新旗艦轎車——亞洲龍。少數(shù)老車主一聽這個名字會一拍大腿,，但更多的人則會一臉茫然,。沒事兒，本期我就來和大家嘮嘮亞洲龍的身世,。

　　Avalon,，這個名字來源于亞瑟王史詩傳說中的精靈國度——Avalon島,。傳說亞瑟王在與莫德雷德（侄子兼親兒子）的激戰(zhàn)中身受重傷，最終在Avalon島上長眠,。這座島嶼也是凱爾特民族神話和古德魯伊宗教信仰中的圣地,，德魯伊教是基督教占領英國之前擁有統(tǒng)治地位的教派，權(quán)利媲美國王,。

　　有意思的是,，豐田還有些車型的名字與權(quán)利有關系，如皇冠,、凱美瑞,，其中凱美瑞來自日語かんむり的音譯，意為“皇冠”,。

第一代：1994-1999

領悟了美國人喜歡大空間,、大馬力和大氣范兒的初代亞洲龍

　　Avalon（以下均稱亞洲龍）是豐田專門為北美市場打造的第一款車型，定位高于凱美瑞,，低于雷克薩斯ES,，是豐田在北美的旗艦車型。它的誕生,，也是豐田豪華夢的一部分,，也是迎合美國市場的產(chǎn)物。

　　眾所周知,，美國人喜歡“大車”,，這個“大”不止于尺寸，還體現(xiàn)在動力和大氣豪華等方面,。20世紀50年代,，二戰(zhàn)結(jié)束后的美國國力大增，汽車也越來越大,。到了70年代石油危機之前時,，全尺寸車的長度甚至超過5700mm。美國在羅斯福新政時期（1933-1941）大規(guī)模修建公路,，公民居住環(huán)境也普遍寬裕,，這種車也有容身之地,。

　　但是從70年代到90年代,，日本汽車大舉進入美國市場，尤其是70年代石油危機的契機,，導致全尺寸車銷量下滑,，豐田等日系品牌憑借中小型汽車出色的燃油經(jīng)濟性和高性價比迅速崛起，給美國汽車市場造成了巨大沖擊,。

　　20世紀80年代后期,，豐田已經(jīng)在北美站住腳跟,，但隨著油價下降，美國全尺寸車進入大發(fā)展時期,，歐洲豪華品牌也紛紛進軍美國市場,，豐田同樣希望分得一杯羹，但當時豐田品牌仍與平民車掛鉤,，要想進入豪華市場難上加難,。后來在豐田董事長豐田英二的推動下，豐田投入巨大精力研究美國用戶的喜好后,，終于在1988年推出雷克薩斯,，很快就在美國站穩(wěn)腳跟。隨后,，豐田品牌也要嘗試一下向上拓展了,。

豐田是如何讀懂美國的？

　　實際上此前豐田就一直在嘗試,，1955年推出第一代皇冠就開始向美國出口,，但是皇冠在美國并不受歡迎，其中一個原因在于皇冠在美國人看來太“小”了,，價格又高,。皇冠在第六代（1979-1983）才推出了寬度超過1700mm的皇家沙龍版,，普通版的車寬直到第十二代（2003-2008）才飆升到1780mm,。

　　慘淡的銷量讓皇冠在美國碰壁，導致豐田在此級別上依舊有產(chǎn)品空白,。于是,，第三代豐田Mark II（銳志前身）就頂上來了，出口版開始命名為Cressida（1976-1992）在北美銷售,。Cressida有舒適安靜,、后驅(qū)操控性、油耗和可靠性等優(yōu)點,，缺點則是后排空間不足且座椅小,，導致滿座后舒適度下降，行李廂也比較小,。到了1992年,，受本身產(chǎn)品力、雷克薩斯的誕生以及關稅等一系列因素,，Cressida就在北美退市了,，于是的豐田的產(chǎn)品線又出現(xiàn)了空白。

基于凱美瑞特供版打造的亞洲龍

　　豐田在北美市場需要的是一款休閑旗艦車，1990年豐田啟動了299T計劃,，1991年還在東京車展上發(fā)布了亞洲龍概念車,，展示了打造休閑旗艦車的規(guī)劃。四年后,，亞洲龍在美國芝加哥車展上首次亮相,，當年年底量產(chǎn)車作為1995款正式上市，這是豐田首款“北美特供車”,。第一代亞洲龍基于同時期的凱美瑞（代號XV10）平臺打造,，實際上代號XV10的凱美瑞也是“特供版”。

　　要說亞洲龍,，我們還得先說說凱美瑞,。同時期的凱美瑞有兩個版本，分別是標準版（代號V30,，1990-1994）和寬體版（代號XV10,1991-1996）,。出于降低稅費的原因，在日本市場銷售的標準版的寬度（1700mm以內(nèi)）和長度（4700mm以內(nèi)）都要受到限制,，但這樣的尺寸在北美地區(qū)顯然行不通,，于是豐田在1991年推出了大一號的的寬體版，提供2.2L直4和3.0L V6發(fā)動機,。實際上XV10系列代表了日本以外所有市場的第三代豐田凱美瑞,，也正是從這一代開始，凱美瑞正式從緊湊型邁入中型車級別,。

　　大號凱美瑞獲得非常好的市場反響,，在1992年和1993年，豐田凱美瑞XV10兩度被《Car and Driver》雜志評選為當年的年度十佳車型,。有了雷克薩斯和凱美瑞的成功經(jīng)驗,，亞洲龍的誕生順利得多了�,；�于凱美瑞XV10打造的第一代亞洲龍的規(guī)格要“大”得多,，首先其尺寸就要更大。亞洲龍的長/寬/高分別為4831/1786/1420mm,，軸距2720mm,。1997年中期改款時尺寸又略有提高。

　　亞洲龍?zhí)钛a了Cressida的位置,，但并不是換代關系,。與主打操控的后驅(qū)Cressida不同，亞洲龍主打豪華舒適,，尺寸更大且前驅(qū)布局使其擁有更大的車內(nèi)空間,，但豐田并沒有由此止步�,；�于凱美瑞打造的亞洲龍并不是簡單地放大,，其車輛內(nèi)部有一個巨大的設計變化，就是將凱美瑞的地擋變成了懷擋,。這么做的意義是什么,？為了空間！

　　亞洲龍擁有六座版,，也就是3+3布局,，其前排座椅幾乎是一整張沙發(fā)，可供三位乘客乘坐,，或者容納兩位較胖的乘客,。很顯然，如果采用地擋設計,，那么中間是別指望坐人了,，就算只是兩人乘坐也會擠占寬度空間。美國上世紀60-90年代有很多轎車采用這種設計,，尤其是擁有更多布局空間的全尺寸轎車,，如雪佛蘭Impala、別克世紀,。大尺寸加上內(nèi)飾布局特點,，亞洲龍的車內(nèi)空間達到3426L左右。

　　“大”的另一方面,，是動力,。初代亞洲龍搭載3.0L 1MZ-FE V6發(fā)動機，最大功率192馬力,，峰值扭矩285 N·m,。到了1997款中期改款時，最大功率提升至200馬力,，峰值扭矩增加至290 N·m,。這臺發(fā)動機被當時的美國汽車媒體稱為業(yè)界第一流的V6發(fā)動機，擁有平穩(wěn),、安靜和強勁的表現(xiàn),，對于一臺注重舒適、豪華體驗的轎車來說非常重要,。

　　配置也非常出色,，1995款亞洲龍低配擁有收音機、磁帶音響,、空調(diào),、電動車窗、定速巡航，高配款則提供了自動空調(diào),、鋁合金輪圈,、皮革座椅和電動天窗，消費者還可以選裝7揚聲器及12CD音響系統(tǒng),。在當時來說,，這樣的配置是相當豪華的。安全配置方面,，最初ABS只是高配的專屬,，到了1997款成為標配，1998款,，側(cè)氣囊成為標配,。

出口

　　亞洲龍雖然是“北美特供車”，但并不只在北美地區(qū)銷售,。亞洲龍上市一年后,，豐田就將其以進口的方式引進日本市場，但只有五座版,。前面我們講過,，日本汽車市場是偏重“小車”的，以亞洲龍的尺寸和排量在日本屬于大型車,，按規(guī)定需要繳納高額的稅費,，因此在日本屬于豪華車，一般家庭是消費不起的,。在當時的豐田產(chǎn)品線中,，亞洲龍是尺寸僅次于Celsior和世紀的車型，前者算是日本版雷克薩斯LS,，后者則相當于豐田的勞斯萊斯或紅旗禮賓車,，主要作為皇室、政要和巨商的座駕,，一般人買不起,。

　　亞洲龍還曾在澳大利亞投產(chǎn)。第一代亞洲龍在北美停產(chǎn)后,，老生產(chǎn)線被打包運到澳大利亞繼續(xù)生產(chǎn),，除供應澳大利亞本土，還提供新西蘭,、馬來西亞,、印尼和中東等地區(qū)的相應版本，其中澳版被冠以“全新”的標簽于2000年6月上市,。但在美國一帆風順的亞洲龍在澳大利亞卻碰壁了,，銷量業(yè)績非常慘淡,。生活環(huán)境更寬敞的澳大利亞人比美國人更喜歡“大車”，但作為前驅(qū)車的亞洲龍在澳大利亞只提供了3.0L V6發(fā)動機,，且只有自動擋版,，而當時的競爭對手福特獵鷹和霍頓Commodore不僅尺寸更大，還是可提供V8發(fā)動機的大馬力后驅(qū)車,，所以澳大利亞人對亞洲龍的評價是“無聊”。慘淡的銷量讓初代亞洲龍在澳大利亞堅持不下去,，最終在2005年停產(chǎn),。

　　最初引進澳大利亞時給亞洲龍起了個更本土化的名字，叫做“半人馬座”,，然而隨后發(fā)現(xiàn)澳軍在二戰(zhàn)中被日軍潛艇擊沉的醫(yī)院船也叫這個名字,，只好還叫做亞洲龍，不過2001年就更名為Mark II,，2003年更新了造型并且更名為Mark III,，但與日本Mark II系列無關。

　　前面我們說過了,，亞洲龍其實是中國人私下給Avalon起的諢號,，十幾年來豐田從未正式為其賦予真正的中文名。實際上,，亞洲龍也從未正式進口到國內(nèi),，但在96年中國公路上就已經(jīng)有亞洲龍在行駛了。

　　上世紀90年代廣東地區(qū)汽車進口業(yè)務活躍,，其中也有不少亞洲龍,，經(jīng)歷過那個年代的廣東人一般對它都有印象。不過亞洲龍畢竟主打北美市場,，在亞洲更為出名的還是豐田皇冠,。

第二代：1999-2004

給造型來點升級，軟綿綿開長途的高檔享受

　　第二代亞洲龍依舊與凱美瑞同平臺打造,，代號也特別好記,，第一代是XX10，第二代是XX20,，之后歷代以此類推,。新一代亞洲龍繼續(xù)在“大”的定位上發(fā)揚光大，因為平臺沒換,，所以軸距數(shù)據(jù)沒變,，但長、寬,、高數(shù)據(jù)都有提升,。當時的美國人對于大馬力后驅(qū)車的熱愛和信仰正濃烈,，前驅(qū)結(jié)構(gòu)的亞洲龍在設計上也得考慮這方面的審美需求。所以,，第二代亞洲龍在造型方面有一定后驅(qū)車的造型元素,。

　　內(nèi)飾的豪華感進一步提高，懷擋+六座版布局繼續(xù)沿用,，座椅采用柔軟的絲絨面料或真皮包裹,，地板有厚厚的地毯覆蓋，駕駛臺,、車門內(nèi)側(cè)和方向盤使用木飾板,，正好是美國人最喜歡的舒適豪華風格。還不止如此,，新款提供了皮革選裝套件（1580美元）,，可以提供座椅加熱和記憶功能。

　　提升豪華感的另一個手段是增加電子化配置,，第二代亞洲龍采用了電子儀表,、分區(qū)溫控，還可以選裝導航系統(tǒng),，在當時都是非常先進的功能,。針對開車愛聽音樂的還提供選裝JBL訂制7.1聲道HiFi音響系統(tǒng)，JBL是美國著名的音響制造商,，從1997年開始與豐田合作,。第二代亞洲龍還是第一款內(nèi)置交流電源逆變器插口的車型，115V的功率可供一些小電器,、電腦在車內(nèi)使用,，主要供長途自駕和商務用途。不過這一功能到第三代時被取消了,。

　　發(fā)動機依舊是那臺3.0L 1MZ-FE V6發(fā)動機,，當時的豐田塞納、雷克薩斯RX300,、雷克薩斯ES和豐田漢蘭達也都使用這款獲得1996年“沃德十佳”的發(fā)動機,，最大功率功率210馬力，峰值扭矩298 N·m,，相比第一代略有提升,，依舊匹配4速自動變速箱�,？偟膩碚f,，依舊是一臺開起來完全沒有激情的大車，但是因為V6發(fā)動機的平順安靜,，在加上夠?qū)拤蜷L的尺寸結(jié)構(gòu),，乘坐起來卻非常平穩(wěn)舒服,。

　　這樣的車或許會被人吐槽沒有激情，但對于美國的用車環(huán)境來說卻非常合適,。經(jīng)�,？疵绹�電影的會發(fā)現(xiàn)美國人跨州出行經(jīng)常長途自駕，動輒五六個小時很正常,。經(jīng)常自駕游的朋友都知道,，運動型車開著一時爽，但長時間駕駛會很累,，還是亞洲龍這類寬大的純舒適型車最適合這樣長途出行,，尤其是全家旅行。

　　有人可能有疑問,，美國人為什么這么愛開長途,？答案是沒辦法,。美國的交通主要靠飛機和高速公路,，美國鐵路總里程雖然在1916年就達到40萬公里，但鐵路建設和運營成本太高,，私有化的美國鐵路行業(yè)發(fā)展并不好,，在隨后的電氣化鐵路時代沒跟上。截止2017年,，美國鐵路總里程為22.48萬公里（老舊線路不斷拆除）,，而其中的電氣化線路僅1600公里。反觀中國,，鐵路總里程只有12.7萬公里,，但電氣化線路卻超過8.53萬公里。也就是說,，美國鐵路雖然總里程是全球第一,，但電氣化率太低，多是急死人的慢車,，而我國的電氣化率是美國的53倍,，全球第一。

　　第二代亞洲龍在美國公路安全保險協(xié)會IIHS的所有測試中均獲得了“優(yōu)秀”評價,，加上足夠豪華和遠低于美系車的返修率,，2000年就在北美創(chuàng)下了10.4萬輛的歷史最高成績。

出口

　　這一臺亞洲龍同樣出口到日本,，但這一次不再使用“Avalon”的名字,，而是命名為“Pronard”，源自法語單詞“prôner”,，意為“贊頌”,。Pronard于2000-2004年在日本銷售,，為了提高其奢華性，還為其增加了TEMS電子懸架選裝套件,。遺憾的是這樣的大車在日本水土不服,，和第一代一樣銷量不佳，以至于第三代亞洲龍都沒有引進日本,。

　　第二代也同樣以各種非正式引進的形式進入過中國,，當時的高配版全套手續(xù)辦完需要70萬元，同樣是富人的專屬,。之后隨著到2005年第十二代皇冠在一汽豐田投產(chǎn),，亞洲龍也的市場需求就被大幅擠壓，逐漸被市場遺忘,。

第三代：2005-2011年

尺寸最長的一代,，6.0秒的彪悍加速成績，開始來卻還能很舒服

　　第三代亞洲龍依舊與凱美瑞同平臺,，只不過更換成為豐田K平臺,，同出于此平臺的還有同時期的漢蘭達（2000-2007）、雷克薩斯ES（2001-2006）和RX（2003-2008）,。這一代亞洲龍的尺寸進一步增加,，車身長度首次突破5米達到5009mm，軸距更是增長了整整100mm,，這是截至目前體型最大的一代,。

　　更大的體型自然導致重量及阻力增加，風阻系數(shù)小幅提升,，達到0.29,，重量則從第二代的1560-1570kg提升到1615-1660kg。更大更重,，發(fā)動機也更換了全新的3.5升2GR-FE V6發(fā)動機,，最大功率高達280馬力，與五速自動變速箱匹配,。

　　有這樣強大的發(fā)動機,，這樣一臺長度超過5米的大車，0-60英里/時（96.6公里/時）加速時間居然能夠達到僅6.0秒的水平,，哪怕放到現(xiàn)在的運動型車上也是相當優(yōu)秀的表現(xiàn)了,。但可不要以為亞洲龍就由此變成了一款運動型車。在美國,，有人給予亞洲龍“奶油車”的外號,，常言道：有起錯的名字，沒有叫錯的外號,，它柔順爽滑,、毫無嚼勁兒的駕駛表現(xiàn)倒是正符合“奶油”的特征,。即便是搭載如此強勁的發(fā)動機，擁有如此出彩的加速成績,，它依舊延續(xù)了奶油一般的安靜,、平穩(wěn)。筆者倒覺得,，按照中國的習慣,，叫它“奶油老生”特別合適。

　　內(nèi)部的改變也不小,，在新潮流下,，這一代豐田亞洲龍不再提供六座車型，將重點放到了后排乘坐空間的升級,。與其讓六個人都坐得不舒服,，倒不如讓五個人都能舒服一些。新一代亞洲龍的后排不但改善了縱向膝部空間,，還將后排中間的地板變得更加平坦,，讓中間乘客坐得更加舒服。在配置方面也提供了后排電動遮陽,、智能鑰匙,、無鑰匙啟動,、ACC自適應巡航等既實用又顯科技的配置,，讓其檔次感提升不少。

　　第三代仍舊是軟綿綿的駕駛感受,，尺寸還大幅度提高,，在舒適度方面不斷深入，但強悍的加速數(shù)據(jù)以及一些科技配置的加入,，可以看到它已經(jīng)開始逐漸有轉(zhuǎn)向年輕化的趨勢,。

第四代：2012-2018

為了年輕一代，可以來一些樂趣的選項

　　代號XX40的第四代亞洲龍最大的變化還是在動力操控方面,，它變得年輕了,。第四代之前，亞洲龍的被美國媒體評價為“日系車中的別克”,。了解美國車的朋友會知道,，早些年別克品牌在美國人心目中就是中老年人的座駕，舒適,、高檔但毫無激情,，而亞洲龍的定位就和別克君越定位差不多的“老頭車”。

　　其實也很好理解,。亞洲龍誕生時以及同時代的全尺寸轎車面對的都是美國嬰兒潮一代人,，也就是二戰(zhàn)后1946-1964年出生的這一代人,，18年間出生人口高達7600萬人。1994年亞洲龍誕生時這部分人正處于30-48歲的壯年時期,，這部分最具購買力的人群正好是亞洲龍這種豪華全尺寸車的目標客戶,，當時的年輕人是很難消費得起，所以產(chǎn)品定位自然要針對這部分人來設計,，例如第三代車型駕駛臺的各種功能控件的布局非常簡潔易于學習,，而且顯示字體也比較大。

　　但是在亞洲龍誕生18年后,，X世代（1966-1980出生）一代進入壯年甚至步入中老年,，習慣使用手提電話、電腦的這一代美國人有不同的需求和消費觀,，第四代亞洲龍需要做一些改變了,，提供一些趣味了。動力方面依舊搭載3.5L 2GR-FE系列V6發(fā)動機,，匹配6AT變速箱,，最大功率268馬力。動力變化不大,，但是增加了方向盤換擋撥片,，并且提供經(jīng)濟、普通和運動三種駕駛模式,，讓穩(wěn)重的亞洲龍偶爾也可以運動一把,。另外，多媒體中控系統(tǒng)也跟隨潮流采用了觸控屏,、語音控制和倒車影像功能,，科技感進一步增加。

　　更破天荒的是,，在2012年的SEMA改裝車展（全球三大改裝車展之一）上,，豐田推出了基于2013款亞洲龍打造的TRD版本，也就是由豐田TRD部門（豐田賽車發(fā)展部）開發(fā)的高性能版亞洲龍,，搭載3.5L機械增壓V6發(fā)動機,，匹配6AT變速箱，前六后四活塞卡鉗,，19寸鋁合金輪圈,，內(nèi)飾皮革包裹使用經(jīng)典的紅色縫線，并搭載了JBL GreenEdge環(huán)繞聲系統(tǒng)音響,。

　　另一方面,，由于逐漸嚴格的法規(guī)要求、2008年石油價格及金融危機影響，尤其是奧巴馬政府在2009年推出的清潔能源車減免稅費和退稅政策,，美國的新能源車銷量占比開始快速增長,。亞洲龍的混動版就在2012年誕生了，搭載2.5L+電機,，總輸出功率200馬力,，0-60英里/時（96.6公里/時）加速時間需要8.0秒，比3.5L V6純?nèi)加桶媛��?.5秒,。動力電池采用1.6kWh鎳氫電池系統(tǒng),，綜合工況油耗5.9L/100km。

　　第四代的新變化讓亞洲龍開始走向年輕,，但不代表它就大踏步走向了性能車的領域,。前面我們說過，亞洲龍最初是面向美國嬰兒潮一代人打造的車,，但是截止2018年,，美國嬰兒潮一代最多也不過72歲而已，同樣是頗具購買力的群體,。根據(jù)美國皮尤研究中心2011年發(fā)布的一項報告顯示,，截至2009年，美國65歲以上的老年人擁有的財富是35歲以下年輕人擁有的財富的47倍,。嬰兒潮一代在2012年正處于48-66歲,，仍舊是優(yōu)質(zhì)的客戶群。

　　所以,，第四代亞洲龍主要是在設計和配置方面進行了一定程度上的年輕化和科技化,，但那也是建立在簡潔易用的前提下。駕乘方面依舊延續(xù)了平穩(wěn),、安靜的表現(xiàn),，并不會讓中老年客戶群這一基本盤厭惡,，只是提供了一些運動化,、科技化的配置和個性化方向，告訴有運動化需求和相對年輕的新客戶群,，亞洲龍也是可以年輕運動的,。

第五代：2018至今

依舊很舒服，但徹底面向新一代

　　2018年1月份的北美車展上,，第五代亞洲龍正式與全世界見面了,，隨后5月份正式在美國上市銷售�,；�于TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺打造的新一代亞洲龍變得更大了,，雖然長度沒有像第三代那樣超過5米，但軸距卻又增長了50mm，空間變得更加寬敞,。

　　第五代的造型更加雷克薩斯化,，尤其酷似柴郡貓的夸張的大嘴格柵，整體風格看起來更加運動,、科幻,，甚至可以說有些激進。與第四代還能說有些相似,，但與第三代放一起完全看不出來是傳承關系,。

　　產(chǎn)品整體風格也和造型一樣發(fā)生了巨大變化。但首先說說沒有變的,，第五代依舊是安靜平穩(wěn)的車,，基于TNGA平臺打造的車型采用了更多的額外密封件，發(fā)動機艙,、地毯墊內(nèi),、地板下和輪拱內(nèi)襯等部位也有更多地吸音材料，外部造型設計也采用大量空氣動力學設計,，高配車還提供了主動降噪功能,。帶有預碰撞系統(tǒng)、全速范圍動態(tài)雷達巡航控制,、帶轉(zhuǎn)向輔助的車道偏離預警,、自動遠近光、后方交叉路口警報,、盲點監(jiān)控,、全景影像和后交叉路制動等功能的TSS-P安全系統(tǒng)則讓行駛更加安全省心，長途駕駛舒適度再一次提高,。

　　變化則是更注重駕駛樂趣,，這一代要比上一代的變化更大，畢竟又是一波曾經(jīng)的年輕人步入成熟,。新車變得更“Rock”了,，聽槍炮與玫瑰長大，由林肯公園伴隨青年時代的這一代人也逐漸步入成熟,，他們也開始成為亞洲龍的目標用戶群,，他們需要一些更有味兒的設計。于是我們可以看到,，這一代亞洲龍擁有進氣聲音發(fā)生器,、發(fā)動機聲音增強以及聲浪模擬等可以讓亞洲龍擁有更富有荷爾蒙的咆哮和呻吟。

　　最大功率301馬力的3.5升2GR-FKS V6發(fā)動機和總功率215馬力的2.5L混動版依舊提供平滑如奶油版的舒適加速曲線和更經(jīng)濟的油耗,，但也能夠起來嗨一把,。高配版提供經(jīng)濟,、正常、運動/運動+以及自定義等四種駕駛模式,，低配版也擁有經(jīng)濟,、正常和運動三種模式，可以比上一代更嗨,。每一種模式都對應不同的動力輸出模式,、換擋邏輯以及自適應懸架的不同調(diào)校模式，既能舒適放松,，也可以富有操控樂趣,。

　　但最重要的是，亞洲龍終于要引進國內(nèi)生產(chǎn)了,。經(jīng)過40年的快速發(fā)展,，中國汽車消費已經(jīng)開始普及，對于品牌和品質(zhì)偏好開始提升,。豐田在國內(nèi)投產(chǎn)的產(chǎn)品線已經(jīng)非常完善,，但與別克君越和福特金牛座所在的這一區(qū)間一直沒有戰(zhàn)斗力，本該負起責任的皇冠并沒有達到預期,，豐田需要一輛更為高端的車來重新打開市場,。第五代亞洲龍由一汽豐田投產(chǎn)，并且已經(jīng)申請了“亞洲龍”這一名字的注冊,，曾經(jīng)私下的外號如今正式成為Avalon的中文名,，而且新車也已經(jīng)開始投產(chǎn)并公布了預售價格，預計將于2019年3月正式上市,。

總結(jié)：

　　亞洲龍在北美市場叱咤風云多年,，始終堅持舒適駕駛、豪華享受的定位,，但卻并不拒絕跟隨潮流,，與用戶一起成長。24年過去,，早年的一代亞洲龍車主已經(jīng)老去,，他們或許還在北美大地上開著陪伴自己多年的老亞洲龍，當年坐著亞洲龍長大的后輩已經(jīng)成熟起來,，然后就發(fā)現(xiàn)童年里的亞洲龍已經(jīng)不斷蛻變,，不但有熟悉的“奶油味”，也同樣富有“嚼勁兒”,，成為他們所喜歡的座駕。在中國,，當年那些坐著父輩的亞洲龍成長起來的南方少年們,，現(xiàn)如今也終于負擔得起亞洲龍，但此時的生活環(huán)境和亞洲龍，遠比那個年代更加優(yōu)越,，更加觸手可及,。（文/圖 衛(wèi)江鵬 汽車之家）