[汽車之家 摩托車]  近些年來,，由于政策原因,，傳統(tǒng)汽油摩托車發(fā)展并沒有那么好，但擁擠的大城市卻對助力二輪有著眾多需求，因此催生了眾多電動自行車大量發(fā)展,，占據(jù)了大量的市場。面對這么大的一塊蛋糕,，二輪的世界老大本田不可能視而不見,，在2018年底,，本田推出了首款電動摩托車：本田V-GO。

　　Honda V-GO是本田研發(fā)的第一款鋰電池電動摩托車,，和市面上的電動自行車比,，除了配置外，最大的區(qū)別是它被定義為摩托車,，而其它的電動自行車廠家沒有制造摩托車的資格,，可以說，V-GO本田電動化戰(zhàn)略里具有里程碑意義的車型,。

　　 之前國內市場已經出現(xiàn)了本田的電動摩托車,，但它們都不是本田原廠設計的，雖然得到了本田的官方認證,，但嚴格意義上講,，本田并沒有參與它們的設計,。

　　前儲物空間并不大，剛好可以放下一部手機，不過建議后期加裝手機支架,，畢竟騎車低頭拿手機出來看導航還是很危險的,。

　　從外觀還有配置來講,，本田V-GO絕對可以說完美,，無論是設計還是配置，它都處處體現(xiàn)著“實用為本”的理念,，各項功能都足夠日常使用,，同時，無鑰匙啟動,、CBS系統(tǒng)也讓它在電動摩托車里可以獨占鰲頭,。

　　說完了外觀，也該說一下V-GO這款電動車的動力電池系統(tǒng)了,，畢竟對于一臺電動摩托車來說,，這才是關鍵的地方。

　　作為城市出門代步使用的電動摩托車,，續(xù)航里程比較重要,，但我們也可以看到這點上V-GO做的的確還不夠好，續(xù)航60km還是在速度20km/h的時候測算的,，也就是說,，速度快一些的話續(xù)航里程會更短。雖然知道這是本田為了安全考慮,，不堆積大容量鋰電池的結果,，但增加一套更完善的電源管理系統(tǒng)和更多的電池容量恐怕不會增加太多的成本。

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　　2018年是本田全面電動化的元年,，因為日本企業(yè)的謹慎，本田錯失了電動自行車這一領域早期發(fā)展的時機,，不過隨著我國電動摩托車標準的出臺,，本田迅速推出這一領域的細分產品，讓所有人看到了世界最大的摩托制造廠應有的實力,。不過目前來看,，相對于同級別對手，本田V-GO雖然配置較高,，但它的售價也超過對手不少,，它的具體表現(xiàn)如何，還得看以后的市場檢驗,。（文/圖 汽車之家 王旻昊）