[汽車之家 經典名車]  在汽車工業(yè)發(fā)展的百年歷程中,，12缸車型一直被視作皇冠上的明珠。然而,，隨著排放法規(guī)日趨嚴格,，不少品牌的12缸車型都已退出或即將退出歷史舞臺。如今,，小排量化的趨勢已不可阻擋,，但仍有一些汽車品牌表達了不放棄12缸發(fā)動機的決心。本文，我們就來聊聊處于“食物鏈”頂端的那些12缸汽車,。

關于12缸車型的歷史

　　12缸發(fā)動機的歷史可以追溯到1904年,，來自英國的Putney Motor Works發(fā)動機廠成功研制出了名為“Craig-Dorwald”的V型12缸發(fā)動機，排量為18.4升,，最大功率可以達到150馬力,。不過，這臺世界上最早的V12發(fā)動機并沒有裝備在汽車上,，而是作為賽船用發(fā)動機,。在航空領域，1909年,，雷諾首創(chuàng)了用于螺旋槳飛機的V12發(fā)動機,，排量為12.2升，最大功率達到138馬力,。

　　12缸發(fā)動機與汽車結緣是在1913年,，當年英國Sunbeam Motor Car Co.汽車公司派出一輛搭載V12發(fā)動機的賽車參加了在英國著名的Brooklands賽道舉行的汽車比賽。這輛賽車被命名為“Toodles V”,，這個名字源自于Sunbeam公司總工程師Louis Coatalen對妻子的愛稱,。該車發(fā)動機排量為9升，最大功率可達200馬力,。

　　在民用車領域,，美國豪華汽車品牌帕卡德于1916年率先推出了采用V12發(fā)動機的量產車型Twin Six，該車搭載了最大功率88馬力的7.0升發(fā)動機,，與發(fā)動機匹配的是3速手動變速箱,。一戰(zhàn)結束后不久，意大利的藍旗亞汽車在1919年巴黎車展上展出了一具配備有V12發(fā)動機的底盤,，但由于成本過高未能投產,。

　　無獨有偶，另一家意大利汽車公司菲亞特在1921年首次涉足豪華車市場,，推出了有著“Superfiat”之稱的520車型,，配備了6.8升V12發(fā)動機，最大功率達到90馬力,。從上世紀20年代中后期開始,，美國的林肯、凱迪拉克,、富蘭克林,、Auburn,、Pierce-Arrow,，英國的戴姆勒、勞斯萊斯、拉共達,，德國的霍希,、邁巴赫以及其它歐洲國家的泰脫拉、Walter,、Hispano-Suiza,、Voisin等眾多歐美品牌都陸續(xù)開發(fā)出自己的V12頂級豪華汽車。

細數二戰(zhàn)后的12缸車型

　　可惜好景不長,，12缸豪華車陣營的繁榮景象轉瞬即逝,。歐洲作為第二次世界大戰(zhàn)的主戰(zhàn)場，各國的工業(yè)生產遭到嚴重破壞,，百廢待興,。在20世紀60年代之前，V12發(fā)動機汽車的產量一直非常有限,。戰(zhàn)后美國僅有林肯的Zephyr V12發(fā)動機保留了下來,，用于林肯大陸和H-series車型，但仍在1949年被V8發(fā)動機所取代,，這主要是因為燃燒室設計和活塞形式的改進使得更輕的V8發(fā)動機在動力輸出方面超過了V12發(fā)動機,。

　　另一方面，在賽車領域,，創(chuàng)立于1947年的法拉利品牌在同年打造出首款賽車125 S,，車名中的S代表著“Sport”，詮釋了其極具運動感的車身設計,。在創(chuàng)始人恩佐·法拉利看來,，發(fā)動機是汽車的心臟。因此,，他對動力的極致追求在他首個項目中便展露無遺：選擇12缸的發(fā)動機,，以此保證賽車的強勁動力和卓越表現(xiàn)。新車的發(fā)動機編號125,，預示了該車總排量為125乘以12,。這臺1.5升V12發(fā)動機，可輸出118馬力的最大功率,，匹配5速手動變速箱,。

　　1947年5月11日，由Franco Cortese駕駛的法拉利125 S在皮亞琴察賽道首次亮相,。然而由于燃油泵出現(xiàn)故障,，一度處于領先位置的Cortese不得不遺憾退賽。這是一次“成功近在咫尺的失敗”,，恩佐·法拉利這樣定義125 S的首次亮相,。兩周后的5月25日,，法拉利125 S再次出征，并在卡拉卡拉浴場周圍街道開辟出的賽道上斬獲了羅馬大獎賽冠軍,，這場勝利也成為法拉利輝煌70年所奠定的第一塊里程碑,。

　　值得一提的是，天才設計師費迪南德·保時捷在1947年為意大利Cisitalia賽車隊研制出了世界上首款采用水平對置12缸發(fā)動機的賽車——Cisitalia Grand Prix（代號保時捷Typ 360）,。Cisitalia賽車為中置發(fā)動機布局,，1.5升12缸水平對置超級增壓發(fā)動機的最大功率高達385馬力，傳動系統(tǒng)匹配5速序列式變速箱,，同時還具有可切換的四輪驅動系統(tǒng),。不過，由于成本過高,，該車僅停留在原型車階段,，目前保存在斯圖加特的保時捷博物館中。

　　讓我們說回到法拉利,，從最初的125 S到全新的前置V12跑車812 Superfast,，以及基于812 Superfast打造的限量版特別車型Monza SP1/SP2，法拉利一直致力于12缸發(fā)動機跑車的研發(fā),，70多年未曾改變,。法拉利全新的6.5升V12自然吸氣直噴發(fā)動機還是2018國際年度發(fā)動機大獎的桂冠獲得者， 最大輸出功率超過800馬力,。關于未來,，法拉利已明確表態(tài)將不忘初心，并持續(xù)推進V12發(fā)動機的研發(fā),。

　　此外,，法拉利的12缸發(fā)動機還有一個小插曲。從1999年到2005年,，瑪莎拉蒂品牌曾作為法拉利旗下的豪華車部門,。正是在這一時期，瑪莎拉蒂基于Enzo法拉利的底盤和6.0升V12發(fā)動機,，設計并制造了一款限量版的雙門跑車MC12,，以便滿足參加FIA GT錦標賽的量產車數量要求（該項賽事的參賽車輛至少要生產25臺民用版本）。瑪莎拉蒂MC12總共打造了50臺民用版和12臺賽車,，該車的成功問世,，使得瑪莎拉蒂在37年后重返賽場。

　　說完了法拉利,，接下來讓我們把目光轉到為對抗法拉利而生的另一個意大利超跑品牌蘭博基尼,。蘭博基尼品牌創(chuàng)立于1964年，為了打造能與法拉利比肩的跑車,，創(chuàng)始人費魯吉歐·蘭博基尼為其首款產品350 GT配備了3.5升V12發(fā)動機,，最大功率280馬力,。該車的成功推出，對于蘭博基尼來說具有里程碑的意義,，也讓法拉利第一次注意到了這個潛在的競爭對手。

　　半個多世紀以來,，蘭博基尼與“死對頭”法拉利一樣,，從未間斷過對于V12發(fā)動機極致性能的追求，推出了Miura,、Countach,、Diablo、Murciélago,、Aventador等一款款驚世杰作,。2018年7月26日，蘭博基尼最新款旗艦跑車Aventador SVJ以6分44秒97的成績問鼎了紐博格林北環(huán)最快量產車圈速的寶座,，該車搭載的6.5升V12自然吸氣發(fā)動機擁有770馬力的最大功率,。同樣，蘭博基尼也表達了將繼續(xù)“守護”V12的決心,。

　　另外,，在上世紀90年代中后期,，美國一家名為Vector的汽車公司,，曾使用蘭博基尼Diablo的5.7升V12發(fā)動機,，打造了名為Vector M12的跑車。然而,，這臺流淌著意大利血液的美國超跑并沒有得到市場的認可，被《Autoweek》雜志評為測試過的最糟糕的汽車,，僅生產了17臺就草草下線了,。不過,，在《Gran Turismo 2》,、《Sports Car GT》等不少賽車游戲中卻可以見到該車的身影。

　　當時間進入70年代,，捷豹品牌開始在12缸發(fā)動機領域發(fā)力。事實上,，捷豹的V12發(fā)動機早在1954年就已經設計出來了，最初是為參加勒芒24小時耐力賽開發(fā)的,，但因1956賽季后,，捷豹車隊宣布退出賽車運動而未能投入使用,。直到1971年，捷豹E-Type Series 3首次搭載了源自勒芒賽車的5.3升V12發(fā)動機，可輸出272馬力的最大功率,。

　　此后,，捷豹旗艦轎車XJ12、E-Type的繼任者XJS,、超跑XJR-15等都配備過V12發(fā)動機,。同時，捷豹旗下的高端子品牌戴姆勒,，以及另外兩個英國汽車制造商Panther和Lister,，也曾使用過捷豹的V12發(fā)動機,，直到1997年被全新開發(fā)的V8發(fā)動機所取代,。

　　德國豪華汽車品牌從80年代中后期開始發(fā)展自己的12缸發(fā)動機,，首當其沖的是寶馬品牌,。1987年,，代號E32的第二代寶馬7系旗艦轎車中，首次加入了配備5.0升V12發(fā)動機的750i車型,，最大功率達到299馬力。從那時起,，V12發(fā)動機一直伴隨著7系的升級換代,。如今,，寶馬7系發(fā)展至代號G11的第6代,，旗艦型號為搭載四驅系統(tǒng)的M760Li xDrive,。在2019年初，中期改款的M760Li xDrive在中國全球首發(fā),，它的心臟是一臺6.6L雙渦輪增壓V12發(fā)動機，最大功率達到了610馬力,。

　　除了7系以外，1990年問世的寶馬8系豪華GT跑車也曾推出過V12動力版本，而90年代的頂級超跑邁凱倫F1,，同樣采用了寶馬V12發(fā)動機,。1998年,，寶馬集團購入了超豪華汽車品牌勞斯萊斯的生產權，同年推出的銀天使（Silver Seraph）上,，首次搭載了寶馬V12發(fā)動機,。2003年，位于古德伍德的全新制造工廠被啟用,，勞斯萊斯品牌由此翻開了新的歷史篇章,，從第七代幻影開始全面采用寶馬V12發(fā)動機。關于未來,，有消息稱,，受限于排放，寶馬7系或將放棄V12發(fā)動機,，而勞斯萊斯將開發(fā)新能源電氣化產品,。

　　緊隨寶馬之后，奔馳在1991年推出的旗艦轎車S 600（代號W140的“虎頭奔”）上,，首次應用了6.0升V12發(fā)動機,，最大輸出功率達到408馬力。不僅如此，在高性能細分市場中,，得益于AMG的專業(yè)改裝,，奔馳V12發(fā)動機擁有了更加強大的性能表現(xiàn)。而由S級（代號W220“蝴蝶奔”）演變而來的邁巴赫57/62,，同樣搭載了奔馳的12缸發(fā)動機,。與此同時，龐大的奔馳家族中,，旗艦轎跑車CL級（現(xiàn)已更名為S級Coupe）,、旗艦跑車SL級、G級越野車和公路版賽車CLK GTR也都曾提供V12動力版本,。

　　在AMG歷史上,，最大功率高達800馬力的12缸發(fā)動機被用作為“風之子”帕加尼Zonda（7.3升V12）/Zonda R（6.0升V12）提供動力。繼任者帕加尼Huayra則采用AMG的6.0升V12雙渦輪增壓發(fā)動機,。此外,，小眾跑車品牌Lotec（德國）和Tramontana（西班牙）也搭載過奔馳的12缸發(fā)動機。2019年日內瓦車展,，奔馳帶來了裝備6.0升V12雙渦輪增壓發(fā)動機的AMG S 65 Final Edition,，它的推出意味著梅賽德斯-AMG的V12車型將就此終結，取而代之的將是V8+電動機組成的混動系統(tǒng),。

　　與奔馳一樣,，布加迪品牌也在1991年推出了搭載12缸發(fā)動機的產品——超級跑車EB 110。該車發(fā)動機蓋下蘊藏的是一臺3.5L V12四渦輪增壓發(fā)動機,，GT版可輸出560馬力的最大功率,，Super Sport版的最大功率提升至612馬力,。布加迪EB 110已在1995年停產,，而由布加迪公司幾名前員工組建的新公司B Engineering，在2001年基于EB 110設計出一款新的超級跑車Edonis,，后者的V12發(fā)動機經過升級改造,，輸出功率達到680馬力。

　　接下來加入V12陣營的是日本豐田汽車,，1997年,，第二代豐田世紀問世，該車動力系統(tǒng)采用了型號為1GZ-FE的5.0升V12發(fā)動機,，最大輸出功率280馬力,。這款旗艦轎車一直生產到2016年，作為日系頂級豪華轎車的精神領袖,，它曾在不少重要場合亮相,。而專門定制的世紀Royal轎車，更是日本天皇曾經使用的官方座駕。

　　阿斯頓·馬丁的首款V12車型出現(xiàn)在1999年,，當時,，阿斯頓·馬丁和捷豹都是福特汽車旗下品牌，在福特的支持下,，阿斯頓·馬丁基于捷豹XJS的升級平臺,，打造了DB7。1999年日內瓦車展,，搭載福特負責開發(fā)的5.9升V12發(fā)動機的DB7 V12 Vantage亮相,，發(fā)動機的最大輸出功率達到420馬力。20年后的今天,，阿斯頓·馬丁這位英倫紳士依然鐘情于V12發(fā)動機,，但在最新一代的DB系列車型DB11上，改用了5.2升V12雙渦輪增壓發(fā)動機,，可輸出608馬力的強勁動力,。

　　相比之下，大眾集團的12缸發(fā)動機問世更晚且氣缸排列形式為W型,。2001年,，奧迪品牌旗艦轎車A8 L率先搭載了6.0升W12發(fā)動機，最大功率為420馬力,。2003年起,，賓利、大眾,、世爵品牌相繼引入了W12系列發(fā)動機,。此外，奧迪Q7還在2008-2012年期間使用過基于奧迪R10 TDI賽車技術打造的6.0升V12 TDI雙渦輪增壓柴油發(fā)動機,，最大功率可達500馬力,。不過，奧迪已明確表示,，全新一代A8（A8L）W12,，將會是12缸車型在奧迪家族的最后一次登場，這也意味著賓利將成為最后一個W12發(fā)動機的制造商,。

　　最后再來說說我國的情況,，2008年，中國第一款應用于乘用車的V型12缸發(fā)動機——CA12GV,，在一汽成功點火,，成為我國乘用車發(fā)動機領域發(fā)展的一個里程碑，為高端紅旗轎車L5提供了動力支撐,。紅旗L5搭載的6.0L V12發(fā)動機,，最大功率為408馬力,，峰值扭矩550牛·米,，傳動方面,，與之匹配的是6速手自一體變速箱。

　　結語：12缸發(fā)動機不僅能滿足運動性的需求,，其特殊的缸體結構還天生具有非常不錯的振動平衡性,，因此被高性能車和豪華車品牌視作最佳選項。然而,，在排放法規(guī)日趨嚴格的今天,，12缸發(fā)動機正在遭受災難性的打擊，奔馳,、寶馬,、奧迪都選擇了妥協(xié)，但也不乏像法拉利,、蘭博基尼這樣的堅守者,，盡力延續(xù)著12缸的傳奇。（文/汽車之家 李伊文）