[汽車之家 中國品牌歷史]  作為中國最大的SUV,、皮卡制造商,，即將步入而立之年的長城汽車,，正在加速其在新能源領(lǐng)域的布局。全新品牌歐拉是長城汽車通過100%正向研發(fā)打造的純電動汽車品牌,，本文我們就來回顧一下長城汽車的發(fā)展歷程及歐拉的品牌故事,。（買歐拉R1專享500元返現(xiàn)，猛戳速搶,！）

　　長城汽車掌門人魏建軍1964年出生在一個軍人家庭,，其叔父輩是河北省保定市的第一代民營企業(yè)家。1983年,，魏建軍的父親魏德義懷揣4700元復(fù)員費回到家鄉(xiāng)保定,，創(chuàng)辦了太行建筑設(shè)備廠。1984年,，魏建軍的叔叔魏德良創(chuàng)辦了長城工業(yè)公司,，主要從事汽車改裝業(yè)務(wù)。耳濡目染下,，年輕的魏建軍漸漸參與到家族企業(yè)的管理當(dāng)中,。

　　1989年，魏德義看好汽車零部件市場的機會,，通過購買進口車進行拆解的方式,，開始自主研發(fā)前橋獨立懸架，并合資成立了保定太行東偉汽車懸架有限公司,。同年，魏德良遭遇車禍不幸去世,，鄉(xiāng)政府接管了長城工業(yè)公司,，但因經(jīng)營狀況不佳很快陷入了困境。1990年,，鄉(xiāng)政府開出優(yōu)惠條件引人承包,。

　　身為侄子的魏建軍主動請纓，承包了長城工業(yè)公司,，他從1990年7月1日開始擔(dān)任總經(jīng)理,。最初，魏建軍主要是在大市場中尋找一些小機會,，做改裝車的同時,，還為當(dāng)?shù)匾恍├鋬鰪S和石油公司定做特種車輛，公司的經(jīng)營狀況逐漸有了起色,。然而,，魏建軍并不滿足于只做改裝業(yè)務(wù)，依靠父輩的技術(shù)積淀,，他決定實現(xiàn)造車夢,，制造自主品牌汽車,，那一年他29歲。

　　長城造車從門檻較低的農(nóng)用車起步,，但沒過多久就因利潤微薄,、市場魚龍混雜難以樹立品牌等原因作罷。接下來,，長城又進入了轎車市場,。1993年，在家族企業(yè)的前橋和懸架制造技術(shù)的基礎(chǔ)上,，魏建軍通過外購底盤,，手工拼裝出第一批“長城轎車”，售價10萬元,。該車銷量喜人,，短短半年就帶來幾百萬元的銷售收入，為長城賺到了第一桶金,。

　　可惜好景不長,，1994年，國家《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》出臺,，汽車產(chǎn)業(yè)開始實行“目錄”制管理,，長城生產(chǎn)的轎車上不了目錄，頓時成了“黑戶”,。魏建軍只得忍痛停掉了轎車項目,，長城的收入銳減大半。此后一年,，魏建軍開始尋找出路,，他赴美國和泰國進行考察，發(fā)現(xiàn)皮卡在兩個地方都很受歡迎,。魏建軍認(rèn)為中國跟泰國市場比較相近,，皮卡的潛力應(yīng)該會很大。

　　回國后,，魏建軍立即開始做起市場調(diào)研,。他發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時國內(nèi)有不少生產(chǎn)皮卡的廠家,，但大都是一些中小型國有企業(yè),，他們的產(chǎn)品技術(shù)落后、價格高,、質(zhì)量差,，很難滿足市場需求。他還找到3家只生產(chǎn)配件不生產(chǎn)整車的模具廠，這給長城制造皮卡提供了基礎(chǔ)平臺,，于是魏建軍決定放手一搏,。

　　為了盡快造出皮卡,，魏建軍買了數(shù)百輛進口車并從保定當(dāng)?shù)氐奶镆捌�車廠挖來技術(shù)人員進行研究,，而這種方式幾乎成了民營車企通行的起步捷徑。1996年3月5日,，第一輛長城迪爾皮卡下線,，該車定價在6-7萬元區(qū)間，低于當(dāng)時主流的10萬元價位的皮卡,，因此在私營經(jīng)濟發(fā)達的沿海地區(qū),，如廣東、福建,、浙江和山東等地很受歡迎,。

　　上世紀(jì)90年代中后期，中國民營企業(yè)迎來了新一輪的飛速發(fā)展,，長城瞄準(zhǔn)的正是個體戶和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)這一消費群體,，他們對能拉貨、省油,、耐用,、價格低廉的皮卡有著強烈地需求，而且當(dāng)時國家政策對于社會單位購買轎車有嚴(yán)格限制,，因此不少單位也轉(zhuǎn)而選擇皮卡,，魏建軍恰好抓住了這個歷史機會，使長城真正站住了腳,。

　　1997年10月12日,，第一批長城皮卡出口中東，拉開了中國汽車進軍海外的序幕,。1998年,，長城皮卡首次斬獲行業(yè)銷量冠軍，自此開啟了長城皮卡的王者之路,，至今已取得了連續(xù)21年銷量及出口量雙冠的傲人成績,。2018年9月28日長城皮卡宣布品牌獨立，成為繼哈弗,、魏,、歐拉之后，長城汽車旗下第四大品牌,。

　　1998年,，長城工業(yè)公司改制為長城汽車有限責(zé)任公司，魏建軍成為最大股東，曾經(jīng)的集體所有制企業(yè)完成了私有化過程,。2000年6月18日,，魏建軍與兩位保定商人合資成立了長城內(nèi)燃機公司，成為自主品牌中最早擁有核心動力技術(shù)的企業(yè),。2001年6月12日,，長城汽車有限責(zé)任公司再次改制，成為長城汽車股份有限公司,。

　　雖然沒有誰能撼動長城在國內(nèi)皮卡領(lǐng)域的霸主地位,，但單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)容易降低企業(yè)抵御市場風(fēng)險的能力。于是,，魏建軍決定再發(fā)展一個品類——SUV,。當(dāng)時進口和合資品牌SUV占據(jù)著20萬元以上的中高端市場，魏建軍則瞄準(zhǔn)了10萬元以下中低端市場的空白,。2002年5月26日,，7.78萬元起售的長城賽弗首開經(jīng)濟型SUV先河，進入當(dāng)年全國SUV市場前三名,。

　　2003年,，長城汽車首次榮登SUV市場銷量冠軍寶座，由此成為國內(nèi)皮卡和SUV領(lǐng)域的雙料領(lǐng)導(dǎo)者品牌,。2004年,，長城汽車首次入選中國企業(yè)500強。2005年3月6日,，長城汽車又一力作哈弗CUV投產(chǎn),。在皮卡領(lǐng)域和SUV領(lǐng)域都做大做強后，長城決定將觸角伸向另一個品類——轎車,。2007年11月7日,，長城轎車資質(zhì)獲得批準(zhǔn)，開始以微型車精靈正式進軍轎車市場,。不過經(jīng)過幾年發(fā)展幾乎毫無進展,，于是長城汽車做出了暫停轎車業(yè)務(wù)的決定。

　　截至2013年3月,，哈弗SUV的市場保有量突破100萬輛大關(guān),，3月29日，哈弗品牌正式獨立,，長城汽車從此進入哈弗與長城雙品牌時代,。哈弗品牌以H系列作為主要產(chǎn)品，2014年11月3日,，哈弗H9上市,。該車是哈弗沖擊高端SUV領(lǐng)域的又一力作,，定價20萬以上，突破自主品牌天花板,。

　　2016年11月16日,，長城汽車發(fā)布了全新品牌：WEY，其是第一個以創(chuàng)始人姓氏命名的中國汽車品牌,。WEY的定位要比哈弗更高一些,，WEY的豎型LOGO，源自于長城汽車發(fā)源地,、創(chuàng)始人魏建軍的故鄉(xiāng)——中國保定的標(biāo)志性建筑保定直隸總督府大旗桿,。2017年4月19日，WEY品牌首款車型VV7上市,，售價16.78-18.88萬。

　　2018年7月10日,，國務(wù)院總理與德國總理默克爾在柏林主持第五輪中德政府磋商,。在兩國政府官員的見證下，中國長城汽車股份有限公司與寶馬（荷蘭）控股公司正式簽署了合資經(jīng)營合同,，新公司命名為光束汽車有限公司,。8月20日，長城發(fā)布?xì)W拉品牌,，全力出擊新能源汽車,，并發(fā)布?xì)W拉旗下共享出行品牌——歐拉出行。8月28日,，哈弗品牌發(fā)布了面向90后消費群體的全新F系列,。

　　至此，長城汽車旗下已擁有哈弗,、WEY,、歐拉和長城皮卡四個品牌，產(chǎn)品涵蓋SUV,、轎車,、皮卡三大品類，具備發(fā)動機,、變速器等核心零部件的自主配套能力,。長城汽車于2003年、2011年分別在香港H股和國內(nèi)A股上市,，截止2018年底資產(chǎn)總計達1118億元,，下屬控股子公司70余家，員工近8萬余人,。

　　長城汽車在國內(nèi)已形成八大生產(chǎn)基地,，繼保定,、徐水、天津生產(chǎn)基地后,，長城汽車重慶永川生產(chǎn)基地項目將在2019年底建成投產(chǎn),，江蘇張家港、山東日照,、浙江平湖和江蘇泰州幾大項目正在穩(wěn)步推進,。長城汽車還在厄瓜多爾、馬來西亞,、突尼斯和保加利亞等多國建設(shè)了KD工廠,。長城汽車獨資興建的俄羅斯圖拉州工廠也已開始建設(shè)，這是中國品牌汽車企業(yè)在海外首個具備四大工藝的整車工廠,，將在2019年投產(chǎn),。

　　在技術(shù)研發(fā)上，長城汽車始終堅持“過度投入”,，注重有效研發(fā),，追求行業(yè)領(lǐng)先，為持續(xù)的自主創(chuàng)新奠定了堅實的基礎(chǔ),。長城汽車擁有國際一流的研發(fā)設(shè)備和體系,，具備SUV、轎車,、皮卡三大系列以及動力總成的開發(fā)設(shè)計能力,。并先后在日本、美國,、德國,、印度、奧地利和韓國設(shè)立海外研發(fā)中心,，同時構(gòu)建以保定總部為核心,，涵蓋歐洲、亞洲,、北美等全球研發(fā)布局,。

　　長城汽車擁有迄今國內(nèi)先進的汽車綜合試驗場之一，具有研發(fā),、試制,、試驗、造型,、數(shù)據(jù)五大功能的哈弗技術(shù)中心,，實現(xiàn)了整車及零部件的研發(fā)布局，研發(fā)實力實現(xiàn)質(zhì)的飛躍,。未來,，長城汽車還將投入300億元人民幣,，打造全球化研發(fā)體系，在主被動安全技術(shù),、智能互聯(lián),、自動駕駛等方面形成領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　在海外市場,，長城汽車是第一批走出國門的中國汽車企業(yè),，1997年即已實現(xiàn)出口，主要出口車型包括SUV,、皮卡,，目前已完成60多個國家和地區(qū)市場布局。截至2018年底,，長城汽車海外網(wǎng)絡(luò)數(shù)量總計400余家,，網(wǎng)絡(luò)覆蓋俄羅斯、南非,、澳大利亞及中東非洲,、南美亞太等區(qū)域市場，累計實現(xiàn)海外銷售60多萬輛,。

　　在賽車運動領(lǐng)域，哈弗車隊從2006年開始活躍在國內(nèi)各大賽事中,。2010年,，哈弗龍騰戰(zhàn)車首次代表自主品牌參加國際頂級賽事——達喀爾拉力賽，以第33名的成績順利完賽,。此后,，哈弗連續(xù)參加了2011-2014年達喀爾拉力賽并且在2014年達到了巔峰，收獲了一個賽段冠軍及連續(xù)三年進入前十的殊榮,。

歐拉品牌故事

　　提到2008年,，大多數(shù)人能想到的都是北京奧運會，也正是從那時起,，以奧運會為契機,，拉開了中國新能源汽車市場的序幕。2008年北京車展上,，長城展臺就出現(xiàn)了以歐拉（當(dāng)時名為GWKULLA）命名的雙座電動概念車,，這款造型卡通的袖珍小車配備了一臺48V直流電機，一次充電可行駛140公里,，最高時速65km/h,，續(xù)航里程可滿足大多數(shù)消費者對于城市通勤的需求。從那時起,，長城就在為搶占未來新能源市場進行技術(shù)儲備,。

　　或許是造型與老年代步車過于相似,，零排放、小而精的歐拉電動車并未受到有關(guān)部門的關(guān)注,，由于當(dāng)時車展上的新能源車型較多,，歐拉很快就淡出了人們的視線。長城汽車并未因此而打退堂鼓,，長城在2009年成立了歐拉新能源汽車特別小組,，并開始著手進行平臺化研發(fā)戰(zhàn)略，為今后長城新能源車型核心零部件的技術(shù)研發(fā)積累了豐富的經(jīng)驗,。2009年上海車展,，長城新能源電動車歐拉概念車再次亮相，這款車型與北京車展展出的歐拉大不相同,，外觀,、性能已“面目全非”，很多人都將其稱之為歐拉2,。

　　這款車采用4門4座設(shè)計,，配備鋰離子電池和50kW的永磁同步直流電機，電池可以實現(xiàn)2000次的滿充滿放,，使用壽命為5年,，一次充電續(xù)駛里程160Km，最高時速130Km/h,。在快速充電的情況下,，15分鐘即可充滿電池容量的80％，每百公里耗電量10度,。實現(xiàn)了零污染,、零排放的同時還可以滿足人們對日常通勤的需求，具有較高的量產(chǎn)意義和價值,。

　　在2013上海車展上,，長城汽車又發(fā)布了新款歐拉，這款車采用長城汽車家族前臉設(shè)計,，整車采用蛋殼式造型車身,，羽翅式車門開啟設(shè)計，擋風(fēng)應(yīng)用大面積玻璃,，科技感十足,。依據(jù)使用需求，歐拉可提供市區(qū)內(nèi)50公里的續(xù)駛里程,，滿足城市代步需求,。

　　有了幾款概念車的研發(fā)經(jīng)驗和技術(shù)積累，長城已經(jīng)做好了進軍新能源車型市場的準(zhǔn)備了,。2018年8月20日,，長城汽車在河北保定長城新能源戰(zhàn)略發(fā)布會暨歐拉品牌發(fā)布會上,。正式發(fā)布了長城汽車通過100%正向研發(fā)打造的純電動汽車品牌——歐拉。歐拉品牌產(chǎn)品基于專用電動車架構(gòu)平臺——ME平臺進行打造,，空間,、安全性、效率等方面無需拘泥于傳統(tǒng)燃油車的車身結(jié)構(gòu),，在相對較短的車身長度內(nèi)實現(xiàn)了盡可能大的軸距,。

　　除了產(chǎn)品層面創(chuàng)新外，長城汽車還要依托歐拉品牌建設(shè)新的商業(yè)生態(tài),，將探索新零售模式與傳統(tǒng)渠道形成三位一體架構(gòu),。在傳統(tǒng)終端層面，2018年將實現(xiàn)在72個主要城市布局100家以上專營店,、80家以上店中店,、200家以上分銷店，2019年專營店將增加至150家,、店中店減少至20家,、分銷店300家。在新零售業(yè)務(wù)層面,，歐拉將和天貓,、京東、蘇寧易購,、58同城等電商平臺展開合作,。此外，歐拉還計劃與滴滴出行,、美團、首汽約車等網(wǎng)約車平臺合作,。

　　定位于緊湊型SUV的長城全新跨界純電動SUV——歐拉iQ在2018北京車展上正式亮相,。新車的前臉采用了非常有未來感的設(shè)計，搭配橫向紋路的前保險杠和大尺寸LED大燈,。歐拉iQ擁有顯著的溜背車身設(shè)計,，尾部線條圓潤簡潔，尺寸小巧的尾燈組中央由黑色飾板相接,，條狀設(shè)計與前臉風(fēng)格非常一致,。

　　2018年成都車展上，長城旗下歐拉首款車型歐拉iQ正式上市,，三款車型補貼后的售價為8.98至10.58萬元,。動力方面，歐拉iQ使用孚能科技生產(chǎn)的三元鋰離子動力電池作為能量來源,，電池容量為46.57kWh,，搭載來自博格華納的電動機,，最大功率為120kW。綜合工況續(xù)航里程360公里,，最大續(xù)航里程440公里,，慢充需8小時，直流快充從30%充至80%電量僅需25分鐘,。在上市前,，歐拉iQ進行了嚴(yán)苛的道路測試，包括6000公里的壞路測試,、6000公里的連續(xù)山路測試和150km/h的高歡測試,。分別在吐魯番、黑河和昆侖山進行了三高測試,，以驗證其整車和零部件在極端惡劣環(huán)境下的可靠性,。

　　繼歐拉iQ之后，2018年12月,，歐拉旗下第二款電動車歐拉R1正式上市,，三款車型補貼后售價6.18至7.58萬元。歐拉R1定位為微型電動車,，采用2+2布局,，復(fù)古和可愛的造型設(shè)計更符合年輕消費者對城市通勤電動車型的外觀喜好。在科技與便利性配置方面,，歐拉R1標(biāo)配了手機藍(lán)牙鑰匙,、車機手機互聯(lián)和上坡輔助等配置，而中配版車型還增加了語音識別,、倒車影像,、電動電動調(diào)節(jié)、ECO模式等,。在高配車型上,，日間行車燈、電子手剎,、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng),、6安全氣囊,、智能前視系統(tǒng)等科技和安全配置的加入,，也進一步提升了該車的智能性和安全性。

　　動力性能方面,，該車搭載的是三元鋰電池組，匹配一臺最大功率為48馬力（35千瓦）的電機。續(xù)航里程方面,，入門版車型的續(xù)航里程為310公里,，而中配和高配版車型為351公里。為了拓展電動車細(xì)分市場,，歐拉在2019年3月再推售價7.98萬元的R1女神版,，新車增加了“草莓紅純色”以及“珊瑚橙套白”兩種更受女性用戶喜愛的心配色。

　　歐拉R1同樣基于ME平臺短前后懸長軸距的設(shè)計理念,，可實現(xiàn)軸占比（軸距/車長）超過70% ,，車內(nèi)空間超過A0級車接近于A級的空間，在同級別車型中具有一定的優(yōu)勢,。長城對ME平臺的新能源核心組件的開發(fā),，致力于小型、輕量,、高效方面的設(shè)計；比如集成式的電驅(qū)動模塊,、電源模塊等,，這些都對減少占用車體空間和降低整車重量有較為明顯的幫助，從而滿足更高續(xù)航和更低電耗的需求,。ME平臺整個電氣架構(gòu)分為自動駕駛,、影音、車身,、動力四個域進行管理,；可支撐城市工況下的L3級別自動駕駛、AEB,、APA（全自動泊車）,、FOTA、智能ID,、語音,、手機鑰匙、智能出行等功能的實現(xiàn),。

　　自動駕駛方面，歐拉R1正在同百度合作開發(fā)VP功能,，通過整車BMS\\VCU\\ESP等各模塊的線性控制,，并配合傳感器及攝像頭的應(yīng)用，將來可實現(xiàn)代客泊車,、定點遠(yuǎn)程召喚,、自動充電等。同時ME車型平臺可實現(xiàn)前后懸,、軸距,、輪距可調(diào),，前踵點至前輪心保持不變，可實現(xiàn)轎車,、SUV以及商用等不同品類的產(chǎn)品,，同時涵蓋A00與A0級別的一系列車型的開發(fā)。

　　近10年的時間,，長城汽車已經(jīng)投入近100億研發(fā)新平臺和新車型,。目前已經(jīng)形成以保定總部為核心，涵蓋歐洲,、亞洲,、北美等全球的研發(fā)布局，其中長城汽車德國和奧地利研發(fā)中心主要圍繞新能源汽車,、零部件開展,，在德國主要是新能源燃料電池XEV項目的研發(fā)，而奧地利研發(fā)中心主要以新能源驅(qū)動電機,、控制器產(chǎn)品為研發(fā)方向,。

結(jié)語：

　　用十年磨一劍來形容歐拉再合適不過了，這個長城旗下的年輕品牌用十年的時間實現(xiàn)從無到有,，在硝煙彌漫的中國新能源汽車市場,，依靠自身不斷積累經(jīng)驗，多年來的技術(shù)儲備,，為消費者呈現(xiàn)出歐拉這個極具活力的新能源品牌,。未來中國的新能源汽車市場仍存在許多變數(shù)，只有不斷提升產(chǎn)品品質(zhì),，為消費者打造出更優(yōu)秀的產(chǎn)品及貼心的服務(wù),，才能贏得市場，中國品牌加油�,。ㄎ� 汽車之家 李伊文,、李昊鵬）

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