[汽車(chē)之家 經(jīng)典設(shè)計(jì)]  在經(jīng)歷了70年代石油危機(jī)帶來(lái)的陣痛后，世界汽車(chē)工業(yè)到80年代變得更加理性也更加專(zhuān)業(yè),，今天要講的這幾臺(tái)車(chē),，有的是技術(shù)先驅(qū),，有的是潮流的起點(diǎn)，還有的對(duì)于我們中國(guó)人的生活產(chǎn)生了巨大影響……

818全球汽車(chē)夜登臺(tái)經(jīng)典車(chē)競(jìng)猜活動(dòng)

　　 2019汽車(chē)之家818全球汽車(chē)夜于8月18日晚20:10在湖南衛(wèi)視開(kāi)播,，用戶(hù)下載汽車(chē)之家App即可觀看晚會(huì)在線,，此外芒果TV、愛(ài)奇藝視頻網(wǎng)站也將同步播出,，（點(diǎn)擊此處 了解晚會(huì)亮點(diǎn),、明星及送百輛新車(chē)使用權(quán)）。屆時(shí)將有眾多見(jiàn)證汽車(chē)發(fā)展歷程的經(jīng)典車(chē)登臺(tái)亮相,，8月8日至17日,，汽車(chē)之家每天推出晚會(huì)經(jīng)典車(chē)競(jìng)猜活動(dòng)（共十期）,，每期從文章提到的四款車(chē)型中選出你認(rèn)為會(huì)登上818舞臺(tái)的經(jīng)典車(chē),，就有機(jī)會(huì)獲得精美車(chē)模，累計(jì)競(jìng)猜還有機(jī)會(huì)獲得大獎(jiǎng),！（具體參與方式和活動(dòng)規(guī)則見(jiàn)下圖）中獎(jiǎng)名單將在下期文章開(kāi)頭公布。

　　首先要公布一下上期競(jìng)猜的答案：經(jīng)典的英國(guó)豪華運(yùn)動(dòng)車(chē)型——捷豹XJ-S,，在我們的“818”晚會(huì)上，您也將看到一臺(tái)捷豹XJ-SC,，領(lǐng)略經(jīng)典汽車(chē)的風(fēng)采。

賽場(chǎng)市場(chǎng)雙贏的技術(shù)革新——奧迪quattro

　　熟悉奧迪的人肯定沒(méi)有不知道quattro的，這是奧迪四驅(qū)技術(shù)的名字,，有些銷(xiāo)售人員還會(huì)跟客戶(hù)說(shuō),，車(chē)上有quattro標(biāo)志，意味著它能在危急時(shí)刻救你一命,。其實(shí)這個(gè)為奧迪帶來(lái)榮耀和利潤(rùn)的quattro,，最早是一臺(tái)車(chē)的名字,，這就是1980年問(wèn)世的奧迪quattro。

　　故事要從三年前說(shuō)起，話說(shuō)1977年2月,，奧迪研發(fā)團(tuán)隊(duì)在北歐測(cè)試奧迪100的冬季性能。當(dāng)時(shí)的底盤(pán)工程師Jörg Bensinger發(fā)現(xiàn)隨行工作車(chē)大眾Iltis雖然動(dòng)力只是奧迪100的零頭,，但彎道速度絲毫不比后者慢,。Bensinger將Iltis出色的彎道表現(xiàn)歸功于它的四驅(qū)系統(tǒng)，回公司后他提議將四驅(qū)系統(tǒng)移植到奧迪的轎車(chē)上,。

　　四驅(qū)和轎車(chē)在當(dāng)時(shí)的人眼里是八桿子打不著的兩件事,，不過(guò)時(shí)任奧迪董事的費(fèi)迪南德·皮耶西卻覺(jué)得應(yīng)該解放思想，于是支持了這個(gè)項(xiàng)目,。1980年3月,，奧迪quattro在日內(nèi)瓦車(chē)展上亮相,，quattro基于奧迪Coupe打造，采用了一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，而這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，也叫quattro……

　　名字的事不重要,，重要的是quattro（車(chē)和技術(shù)都算上）有多厲害,。首先是在拉力賽場(chǎng)上,，這時(shí)奧迪的對(duì)手們還都認(rèn)為“操控=后驅(qū)”,，對(duì)四驅(qū)的奧迪quattro嗤之以鼻，然而余音未落,，它們就全都被奧迪按在了地上摩擦……不光是拉力賽，奧迪的quattro技術(shù)在場(chǎng)地賽上同樣大放異彩,，“碾壓”了無(wú)數(shù)對(duì)手,。不夸張地說(shuō),，quattro全時(shí)四驅(qū)幫助奧迪上演了無(wú)數(shù)次的“降維打擊”,。

　　奧迪quattro還有民用版本，不過(guò)奧迪并沒(méi)有對(duì)這款“怪胎”的市場(chǎng)表現(xiàn)抱什么希望,，銷(xiāo)售目標(biāo)被設(shè)定在400輛,。然而賽場(chǎng)成名的奧迪quattro在市場(chǎng)上表現(xiàn)同樣強(qiáng)勁，最終的銷(xiāo)量達(dá)到11560臺(tái),，超出目標(biāo)近29倍,。受到奧迪quattro熱銷(xiāo)的鼓勵(lì)，奧迪在越來(lái)越多的車(chē)型上加入了quattro系統(tǒng),，如今它已經(jīng)成為了奧迪標(biāo)志性的技術(shù)品牌,。

帶領(lǐng)中國(guó)車(chē)市進(jìn)入合資時(shí)代——大眾帕薩特（桑塔納）

　　第二款車(chē)型同樣來(lái)自大眾集團(tuán)，這就是1981年問(wèn)世的大眾第二代帕薩特,。帕薩特是大眾推出的中型轎車(chē),，本來(lái)這就是一臺(tái)歐洲平平常常的家用車(chē)，不過(guò)它還有一個(gè)中國(guó)人民無(wú)比熟悉的名字——桑塔納,。

　　桑塔納能夠入選并非因?yàn)楫a(chǎn)品上有什么獨(dú)特之處,，而是因?yàn)樗�和中�?guó)的關(guān)系,。話說(shuō)改革開(kāi)放之后，國(guó)內(nèi)車(chē)企見(jiàn)到了自己和國(guó)際水平的差距,，決定引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)來(lái)改造自己的產(chǎn)品,，生產(chǎn)上海牌轎車(chē)的上海汽車(chē)拖拉機(jī)公司（后來(lái)的上汽）就是其中之一。當(dāng)時(shí)中國(guó)剛剛改革開(kāi)放,，市場(chǎng)不明朗,，西方車(chē)企愿意合作的不太多，但大眾汽車(chē)卻很有遠(yuǎn)見(jiàn),，拿出自己最新的中型車(chē)桑塔納和上海汽車(chē)建立了合資企業(yè)——上海大眾,。

　　1983年，在上海大眾公司還未成立之前,，桑塔納就以CKD方式在上海汽車(chē)的老廠房里組裝了出來(lái),，因此雖然上海大眾不是中國(guó)第一家合資車(chē)企，但桑塔納卻成為了中國(guó)第一個(gè)合資車(chē)型,。桑塔納上市之后成為了中國(guó)新型轎車(chē)中為數(shù)不多的國(guó)產(chǎn)車(chē)型,，當(dāng)時(shí)的國(guó)產(chǎn)化率不高，售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元,，然而即便如此,，也受到了國(guó)內(nèi)公務(wù)車(chē)使用者的追捧。

　　隨著國(guó)產(chǎn)化率的提高,，以及市場(chǎng)上各種新車(chē)型的問(wèn)世,，桑塔納不斷“自降身價(jià)”，最后它從高級(jí)公務(wù)車(chē),，變成了中國(guó)最廉價(jià)的合資車(chē)之一,。到世紀(jì)之交的時(shí)候，桑塔納和同樣老邁的捷達(dá),、富康同稱(chēng)為“老三樣”,，由于生產(chǎn)周期長(zhǎng)，且保有量巨大,，它們也成為了些年中國(guó)人民最熟悉的“國(guó)民車(chē)”,。

第一臺(tái)現(xiàn)代SUV——Jeep切諾基（XJ）

　　Jeep的第二代切諾基和桑塔納同是中國(guó)的第一批合資車(chē)，不過(guò)今天切諾基能入選并非因?yàn)楹腺Y車(chē)的身份,，而是因?yàn)樗�在SUV發(fā)展中的重要地位,。咱們從頭講，20世紀(jì)60年代那會(huì)兒,，四驅(qū)車(chē)還都是非常硬派的軍用越野車(chē)的造型,，當(dāng)時(shí)Jeep的產(chǎn)品CJ系列（牧馬人前身）就是這類(lèi)。

　　為了豐富產(chǎn)品線,，Jeep首先將豪華的概念引入四驅(qū)車(chē),，或者說(shuō)將四驅(qū)技術(shù)引入豪華車(chē),，推出了Wagoneer。在當(dāng)時(shí)的人看來(lái),，這就是一臺(tái)四輪驅(qū)動(dòng),、高底盤(pán)的Station Wagon旅行車(chē)。1974年,，Jeep在Wagoneer的基礎(chǔ)上打造了相對(duì)入門(mén)的切諾基（SJ）,，就是在這臺(tái)車(chē)的宣傳冊(cè)中，Sport Utility Vehicle（SUV）的概念首次出現(xiàn),。

　　1984年切諾基換代,，第二代車(chē)型代號(hào)XJ，這是一款劃時(shí)代的車(chē)型,，因?yàn)樗�并沒(méi)有采用此前越野車(chē)和皮卡一直在用的非承載式車(chē)身,，而是選擇了轎車(chē)的承載式車(chē)身。這樣一來(lái),，切諾基的公路行駛感受,、燃油經(jīng)濟(jì)性都有了很大提升。這些改變讓四驅(qū)車(chē)變得能夠被普通家庭所接受,，也讓切諾基成為了普遍認(rèn)可的第一臺(tái)現(xiàn)代SUV,。

　　1985年，第一臺(tái)合資切諾基在北京吉普下線,，當(dāng)時(shí)只有四驅(qū)版本，價(jià)格為16-30萬(wàn)元,，是當(dāng)時(shí)中國(guó)普通家庭望塵莫及的高端車(chē)型,。后來(lái)北京吉普又陸續(xù)推出了價(jià)格更親民的兩驅(qū)版，隨著時(shí)間的推移,，切諾基系列價(jià)格不斷下探,，因此也成為了很多中國(guó)人在越野方面的啟蒙車(chē)型。

第一個(gè)日系豪華品牌——謳歌Legend

　　如今的日系品牌產(chǎn)品線很豐富,，從最小的K-car到旗艦豪華轎車(chē)應(yīng)有盡有,，不過(guò)在上世紀(jì)80年代初期的時(shí)候，日系車(chē)還是廉價(jià)實(shí)惠的代名詞,，直到謳歌Legend的出現(xiàn),。還是先從背景說(shuō)起，70年代石油危機(jī)之后,，省油省心的日系車(chē)成了美國(guó)市場(chǎng)的香餑餑,，這就嚴(yán)重影響了美國(guó)本土車(chē)企的利潤(rùn)和失業(yè)率。于是美國(guó)政府給日本施壓,，要求對(duì)方限制出口數(shù)量,。

　　面對(duì)美國(guó)政(ba)府(ba)的壓力,，日本政府選擇服軟，自主限制了本國(guó)出口到美國(guó)的汽車(chē)數(shù)量,。既然數(shù)量被限制住了,，那就從單價(jià)上找齊，于是日系車(chē)企紛紛推出利潤(rùn)更高的豪華車(chē)型,。當(dāng)時(shí)本田開(kāi)發(fā)了定位高于雅閣的Legend,，不過(guò)本田高層認(rèn)為這種高端車(chē)和思域擺在一起銷(xiāo)售不太合適，于是決定成立一個(gè)全新的高端品牌,。

　　1984年,，本田正式公布了旗下高端品牌的名稱(chēng)——Acura，這個(gè)名稱(chēng)源自拉丁文的“acu”,，意即精細(xì)加工或精湛的加工工藝,。1986年，謳歌（Acura）品牌經(jīng)銷(xiāo)商在美國(guó)鋪開(kāi),，Legend正式開(kāi)賣(mài),。謳歌問(wèn)世之初也遭到了很多質(zhì)疑，當(dāng)時(shí)很多人認(rèn)為物美價(jià)廉的日系車(chē)的確很受消費(fèi)者歡迎,，但懷疑他們是否有能力進(jìn)入豪華車(chē)市場(chǎng),。

　　接下來(lái)就是比較老套的逆襲故事了：1987年，也就是謳歌上市的第二年,，它在美國(guó)的銷(xiāo)量就超過(guò)了任何一款歐洲和美國(guó)的豪華車(chē),，用實(shí)力打了所有質(zhì)疑者的臉，啪啪的那種,。Legend的成功幫助謳歌在美國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟,，也為所有日系車(chē)企帶了個(gè)好頭，后來(lái)豐田推出雷克薩斯,，日產(chǎn)推出英菲尼迪,，從此日系車(chē)就告別了廉價(jià)車(chē)代名詞的身份。

總結(jié)：

　　在80年代的這四款車(chē)中,，我們看到了對(duì)技術(shù)的革新,，對(duì)認(rèn)知的顛覆，以及對(duì)命運(yùn)的挑戰(zhàn),。那么您認(rèn)為他們中的哪一款會(huì)出現(xiàn)在我們的“818”晚會(huì)上呢,？還請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論中留下您的答案，豐富大獎(jiǎng)?wù)�等著您�?（文 汽車(chē)之家 王勐）