[汽車之家 摩托車]  我來到了本田的新年媒體會上,，在會上我看到了本田對于2019年的回顧和2020年的展望。不過對于我來說,，媒體會上的各種出行工具才是我最感興趣的,，它們代表了本田對于“出行”這件事情的執(zhí)念非常深，只要是有關“行”的事情,，本田絕對有興趣,。

　　曾經擁有三輛本田車的我（五代兩廂思域、十代三廂思域,、CBR300R）,，雖然稱不上腦殘粉，但也十分佩服本田對各種出行方式的“奇想”和追求,。媒體會場里除了本田目前在售的車型,、船外機、步行輔助系統(tǒng)以及兩輪產品,，還包含了去年上市的V-GO,。

●解惑時間：這到底是什么車？答案：它是機動車

　　你以為V-GO是一臺電瓶車嗎,？錯,！它是一輛機動車,，也意味著你需要駕駛本。由于我的同事之前已經進行過詳細的靜態(tài)體驗（欲知詳情,，請點擊這里）,，所以在這里我就簡短介紹一些它的外觀和我的感覺。

●外觀：質感做工都還不錯,，有本田的水平

　　7988元的指導價不便宜,，不過這也反映到它的做工上，質感和設計感都不錯,，塑料零件也沒有毛邊或是結合不均勻的地方,。車身尺碼方面，V-GO的體型并不大,，坐墊大小只能夠讓一個成人騎乘,，1671×665×1038mm的車身尺碼能夠輕松地騎進你家電梯。

　　除此之外,，V-GO的坐墊下還有一個不小的空間,，這是我覺得它比較好的地方。雖然它的坐墊下空間沒有燃油踏板車那么大,，但是至少聊勝于無,。隨身攜帶的包包、雜物都能放到騎士坐墊下方的儲物空間（容積大約為14L）,。

　　在一些細節(jié)處,，本田也有照顧到用戶的需求。例如這個車尾扶手,，直接拉著它就能夠把車抬起來,。

　　還有一些細節(jié)處，像是手把左右邊的控制區(qū)域,，則不免想到光陽之前的產品,。按鍵排列很整齊,，基本上一看就懂,，不會有太多奇怪的邏輯。

　　至于龍頭操作部分,，它和一般踏板車的差異不大,，操控起來很自然，沒什么障礙（一方面也是因為它的功能不復雜）,。

　　前輪配置70/90 R12,，后輪配置70/90 R10，這種前大后小的配置常常能在踏板車上看到,。不過可能是為了減輕重量或是某些原因,，輪胎的寬度只有70mm,，對于摩托車來說有點窄（50c.c.踏板大多使用3.00-10或是90/90 R10的配置）。

　　它的最大功率和一些四沖程的50c.c.摩托車差不多,，只不過因為是電動車的關系,，所以騎起來是沒有聲音的。

●怎么開走這輛車,？

　　好了,，現(xiàn)在終于要進入開車的環(huán)節(jié)了。這輛車配置了Smartkey,，所以你不必再拿一大串鑰匙在身上,。就像汽車的無鑰匙啟動一樣，并且具備防盜,、一鍵尋車功能,。不過啟動車輛前還是需要用鑰匙解鎖，關閉車輛后車輛會自動上鎖,，這個設計可以在本田的很多車型上看到,。

●騎起來感覺怎樣？

　　老實說它騎起來的感覺比市面上的電瓶車都好,，畢竟電池在踏板下方,，車身前后配重47：53，所以比較不會有一般踏板車“頭輕腳重”的感覺,，操控起來很自然,。在左右變換方向的時候，也不會出現(xiàn)操控過于敏感,、龍頭擺動的情形,。另外，雖然電動車的特點就是油門很竄,，反應很直接,，但是V-GO在這邊的表現(xiàn)很好，起步時的油門掌控非常輕松,，不會有沖出去的感覺（但還是很快速）,。

　　我用“兔子擋”試騎的時候，發(fā)現(xiàn)時速能輕松突破40km/h,，而且不會出現(xiàn)經過坑洞就好像整輛車要起飛的恐怖感受（很多電瓶車都會這樣）,，原因應該是車身重心分布和減振器的調校，不容易讓減振器輕易觸底,，阻尼也能夠拉住彈簧回彈,。

　　它的離地間隙有132mm，對于那些很喜歡上下馬路牙子的車主來說是個好消息,，比較不容易托底爆殼（我本人的CBR有次就這樣了,，幸好沒有整個炸開）,。另外，試駕車輛的里程為93km,，不過車輛給人很緊實的感覺,，沒有松散感或是塑料零件的摩擦聲。

　　剎車手感也是不錯,，V-GO的剎車手感雖然不是很強烈的類型,，但是手感回饋很自然，手感不死硬也不會太軟,。很大多數(shù)的電瓶車相比,，這樣的剎車手感有超水準的演出，不過考量到它是一輛“摩托車”,，這樣的表現(xiàn)屬于正常,。

　　我們在酒店內部道路試騎，途中會遇到一些上坡路段,，V-GO能非常輕松地應對這些路段,。看來廠家宣傳的最大爬坡能力16°不是隨便說說的,。

　　整體來說我對V-GO的動態(tài)表現(xiàn)抱有正面的看法,，電動車的加速和汽油車相比有一定的優(yōu)勢，所以就算它的動力不大,，但是騎起來還算輕快,。不過只有60km的續(xù)航距離對于國內消費者來說，可能就沒那么接地氣了,，畢竟消費者就是喜歡續(xù)航里高一點的車,，才能降低里程恐懼癥。

●還有什么可看的,？

　　會展上還展出了另一款車型：Transcooter,，這是一輛滑板車，本來是作為VE-1行李廂的彩蛋,。它的出現(xiàn)就像當年的本田Motocompo一樣,，提供了人們輕便、短途的移動方式,。以下就是它的簡單介紹：

●還有什么,？

　　既然是媒體年會,，能拿出來展的都要給人看一下,。廣汽本田、東風本田,、兩輪事業(yè),、船外機,、飛機和一些泛用器具也出現(xiàn)在會場中。

　　看到這個發(fā)電機就想到每次出去露營或是遇上停水停電式,，如果有發(fā)電機就真的是像看到救世主一樣開心,，像是照明的問題就能夠很快地被解決。

　　本田還有行走輔助裝置,，雖然感覺有點不務正業(yè),，但是這個部分也跟“行”有關。這個裝置能夠輔助下半身不方便的行走,，屬于醫(yī)療器械,。

●結論

　　本田的確非常重視食衣住行的“行”，從年會時,，我們更可看到各種不同的器具,，基本上你的生活都和他們有關。而再說到我們的主角V-GO,，其實它的表現(xiàn)并不差,，但是考量價格，以及摩托車身份,，可能會對市場造成一些影響,。特別是光是需要駕照，就先過濾掉一批人了,，而7988元的官方指導價已經和踏板車重疊了,。該如何做？得看廠家的操作了,。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）

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