[汽車之家 品牌歷史]  回顧日內(nèi)瓦車展歷史的文章今天已經(jīng)是第五篇了,，時(shí)間來到了20世紀(jì)70年代,，這十年對(duì)于全球汽車市場(chǎng)來說都是有著重大影響的,，為何這么說呢？想必有些網(wǎng)友已經(jīng)有了答案,，因?yàn)闅v史上的三次石油危機(jī)有兩次都發(fā)生在這十年間,，分別是1973和1979年。今天我們就來了解一下1971年-1980年間的第41-50屆日內(nèi)瓦車展,。

　　在1971年的日內(nèi)瓦車展上,，有一輛車不僅在當(dāng)時(shí)的車展上驚艷了眾人，直到今天也成為了傳奇之作,，那就是蘭博基尼Countach LP500,，即我們國(guó)內(nèi)常說的康塔什。

『康塔什LP500原型車』

　　康塔什出自于汽車設(shè)計(jì)天才馬塞羅·甘迪尼之手,，當(dāng)創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼看到這輛車的時(shí)候,，不禁用意大利俚語贊美道：“Coon-tash！（難以相信的奇跡）”康塔什的名字便由此而來,。超現(xiàn)代的外形設(shè)計(jì)以及獨(dú)樹一幟的剪刀門令當(dāng)年見到它的觀眾們都眼前一亮,，時(shí)至今日蘭博基尼車型上還有太多設(shè)計(jì)理念來源于這款車。不過此時(shí)的康塔什LP500還只是原型車階段,，排量5.2L的V12發(fā)動(dòng)機(jī)理論峰值功率在440馬力左右,，但還未經(jīng)測(cè)試。

『日內(nèi)瓦車展上的Dino 246 GTS』

『Dino 246 GTS』

『硬頂版本為Dino 246 GT』

　　鑒于日內(nèi)瓦車展的影響力越來越大,，觀眾逐年增多,，1972年主辦方開始考慮建立新的展館。這一年的展會(huì)上,，法拉利帶來了Dino 246 GTS,。Dino 246系列（含246 GT和246 GTS）基于Dino 206系列（含206 GT）打造，但Dino 206系列只生產(chǎn)了150輛,，而246系列則是法拉利首款大批量生產(chǎn)的車型,。Dino 246 GT問世于1969年，三年后推出敞篷（Spyder）車型Dino 246 GTS,。為了減重,，Dino 246系列采用了鋼材車身,，達(dá)到了GT車型1080千克和GTS車型1100千克的車重。V6 2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)匹配5速手動(dòng)變速箱,，極速可達(dá)235公里/小時(shí),，超越了當(dāng)時(shí)保時(shí)捷911S的219公里/小時(shí)。當(dāng)然,，在售價(jià)上法拉利Dino 246也略高一籌,，廠商給英國(guó)市場(chǎng)的建議售價(jià)為5485英鎊，而保時(shí)捷911S為5211英鎊,。

『奧迪80（B1）』

『大眾Passat（B1）』

『奧迪80繼任車型：奧迪A4（B5）』

　　1973年的日內(nèi)瓦車展仍然有許多新車登場(chǎng),，但要說和中國(guó)車迷關(guān)系比較近的莫過于以下這兩個(gè)：奧迪80和大眾scirocco。先說奧迪80,，同樣和它在1973年問世的還有同門兄弟——大眾Passat,，從1973年到1986年間，二者共享大眾集團(tuán)的B平臺(tái),。直到1986年師兄弟都要推出第三代車型（B3）時(shí),，Passat選擇了把發(fā)動(dòng)機(jī)橫過來，而奧迪80則繼續(xù)保留原有的前縱置前驅(qū)布局,。也正是從B3這一代,，奧迪80開始少量被進(jìn)口到中國(guó)大陸，如今還能在一些經(jīng)典車收藏家手中看到這款車,。1996年,，奧迪80（B4）停產(chǎn)以后，沿用B平臺(tái)接替它位置的便是第一代奧迪A4（B5）,，逐漸發(fā)展到如今我們大街上常見的奧迪A4L,，這就是為何我說奧迪80算是和中國(guó)車迷走得比較近的一款車。

『日內(nèi)瓦車展上的大眾Scirocco』

『引入國(guó)內(nèi)的第三代大眾尚酷』

　　大眾Scirocco,，乍一看名字可能想不起來是什么車,？但還有些眼熟？它就是今天國(guó)內(nèi)常見的大眾尚酷,。第一代大眾Scirocco在1973年的日內(nèi)瓦車展上亮相,，并于1974和1975年分別開始在歐洲和北美市場(chǎng)銷售。四個(gè)圓形大燈的造型設(shè)計(jì)是為了滿足美國(guó)交通法規(guī)對(duì)于汽車燈光的要求：必須擁有兩近光,、兩遠(yuǎn)光共四個(gè)圓形大燈,。Scirocco共三代車型，從第三代開始引入中國(guó)大陸銷售,，名為尚酷,，2017年宣布停產(chǎn),。

『歐規(guī)450SEL 6.9』

『美規(guī)450SEL 6.9』

　　1974年日內(nèi)瓦車展上,，奔馳來帶了一輛450SEL 6.9，從名字就可以看出它與普通的奔馳S及有所不同。450SEL 6.9是基于S級(jí)W116打造的一款頂級(jí)性能版本,，搭載了一臺(tái)6834cc的V8發(fā)動(dòng)機(jī),，這使得它成為了當(dāng)時(shí)全世界除美國(guó)以外生產(chǎn)的排量最大的轎車，人們通常把它叫做“6.9”,，其最大功率為290馬力,，最大扭矩549牛·米,。同時(shí)6.9還是首次使用自調(diào)平氣液聯(lián)動(dòng)懸架的奔馳車型,，這套懸架系統(tǒng)由雪鐵龍研發(fā)，奔馳對(duì)其作出了一些改進(jìn)以降低故障率,。駕駛員可以通過中控臺(tái)上的推桿來手動(dòng)調(diào)節(jié)懸架高度（行程2英寸）,。450SEL 6.9在1975上市時(shí)的售價(jià)為69930馬克，逐年遞增,，1979年時(shí)已經(jīng)漲到了81247馬克,。1977年進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)售價(jià)為40000美金，而當(dāng)時(shí)凱迪拉克最貴的車型也不過16000美金左右,，勞斯萊斯銀云在美售價(jià)為43200美金,。

『最終量產(chǎn)的康塔什LP400』

『更換了3.9L V12發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　在這一年的日內(nèi)瓦車展上，蘭博基尼康塔什也帶來了它的第三版,，也是最后一版原型車,。在1973年的石油危機(jī)影響下，蘭博基尼決定不再為康塔什安裝當(dāng)初那臺(tái)5.2L的V12發(fā)動(dòng)機(jī),，而是換裝了一臺(tái)V12 3.9L發(fā)動(dòng)機(jī),，同年量產(chǎn)的車型也按照這個(gè)配置生產(chǎn)，最大功率只有375馬力,。不過盡管如此,，康塔什LP400的最高速度依然可以達(dá)到319公里/小時(shí)，成為了當(dāng)時(shí)全球最快車型,，不過這一說法并沒有經(jīng)過測(cè)試證實(shí),。

『日內(nèi)瓦車展上的標(biāo)致604 SL』

　　鑒于法國(guó)人民的消費(fèi)水平日益增長(zhǎng)，以及標(biāo)致504車型的成功,，1975年標(biāo)致在日內(nèi)瓦車展上推出了604車型（最初只有604 SL,，后來推出了604 Ti、604 GTi等）,。這是自30年代以后標(biāo)致首次進(jìn)軍高級(jí)轎車市場(chǎng),。604 SL擁有寬大的乘坐空間，柔軟舒適的懸架,，以及操作手感極佳的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),。它搭載了一臺(tái)V6 2.7L發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率144馬力。標(biāo)致604 SL在英國(guó)市場(chǎng)上市時(shí)定價(jià)為4785英鎊,，超過了寶馬520的4399英鎊,。當(dāng)年一些汽車媒體對(duì)標(biāo)致604進(jìn)行測(cè)試后認(rèn)為它超越了寶馬5系和捷豹XJ。然而它在市場(chǎng)上的表現(xiàn)卻沒有在公路上那樣好,，上市10年賣出了153252臺(tái),，只達(dá)到了同門師兄弟雪鐵龍CX的八分之一！一方面原因是經(jīng)歷了石油危機(jī)之后,，當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者更傾向于購(gòu)買排量和油耗更低的小型車,，另一方面也和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的市場(chǎng)策略失誤有關(guān)。

『福特Mustang III概念車』

『第三代福特Mustang III（改款前）』

『第三代福特Mustang III（改款后）』

『福特Probe』

　　1976年的日內(nèi)瓦車展上,，福特帶來了第三代Mustang的概念車,。眾所周知第一代Mustang上市時(shí)取得了意想不到的成功，但受石油危機(jī)的影響,，從70年代開始出現(xiàn)了下滑,，因此從第二代車型開始在排量上縮水。第三代沿用了第二代的直列4缸2.3L,、V6 2.8L和V8 4.9L發(fā)動(dòng)機(jī),，可惜1979年第二次石油危機(jī)爆發(fā)，80年代中期Mustang銷量出現(xiàn)了暴跌,。福特認(rèn)為該車型已經(jīng)步入了晚年,，決定換用馬自達(dá)的前驅(qū)平臺(tái)，但消息一出,，大批Mustang車迷給福特公司寄去了成千上萬的信件要求保留后驅(qū)Mustang,，于是后來就有了福特Probe（探針），本質(zhì)上它就是福特和馬自達(dá)合作開發(fā)的“前驅(qū)Mustang”,。第三代Mustang于1986年改款,，外觀變化非常明顯，曾經(jīng)有少量的后期車型進(jìn)口到了國(guó)內(nèi),，目前在一些經(jīng)典車活動(dòng)上還能看到,。

『日內(nèi)瓦車展上的保時(shí)捷928』

　　70年代的保時(shí)捷在性能車制造方面已經(jīng)可以說是立于不敗之地了，不過正所謂生于憂患死于安樂,，考慮到石油危機(jī)給汽車用戶帶來的影響,，保時(shí)捷決定開發(fā)一臺(tái)既保留了傳統(tǒng)跑車的性能，又相對(duì)舒適,，能兼顧日常使用的汽車,，他們認(rèn)為這樣一款車一定比911那種追求純粹駕駛感的車更吸引人，于是在1977年的日內(nèi)瓦車展上,，保時(shí)捷帶來了928,。911發(fā)動(dòng)機(jī)后置的布局導(dǎo)致它很難擁有寬敞的乘坐空間,，保時(shí)捷的工程師們嘗試了很多方法依然解決不了，最終選擇了將發(fā)動(dòng)機(jī)前置,，這也使得保時(shí)捷928成為了保時(shí)捷第一款前置發(fā)動(dòng)機(jī)車型。同時(shí)它還是保時(shí)捷第一款V8車型,，最初上市的928搭載了一臺(tái)最大功率240馬力的V8 4.5L發(fā)動(dòng)機(jī),。后來又針對(duì)不同市場(chǎng)陸續(xù)推出了928 S、928 CS,、928 GT等多個(gè)變種車型,，到1998年停產(chǎn)時(shí)共生產(chǎn)了61056輛。同時(shí)在Daytona 24小時(shí)耐力賽,、勒芒24小時(shí)耐力賽,、派克峰國(guó)際爬山賽等多項(xiàng)賽事運(yùn)動(dòng)上保時(shí)捷928也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，總之928是保時(shí)捷歷史上比較成功的一款車型,。

『日內(nèi)瓦車展上的Dome Zero』

『Dome Zero P2』

　　1978年,，剛剛成立三年的日本賽車制造商童夢(mèng)株式會(huì)社（Dome）帶來了它們首款為公路行駛設(shè)計(jì)的概念車——Dome Zero。搭載日產(chǎn)的直列六缸2.8L發(fā)動(dòng)機(jī),，匹配5速手動(dòng)變速箱,。雖然最大功率只有147馬力，但整車質(zhì)量還不到1噸,。公司創(chuàng)始人Minoru Hayashi決定制造這樣一款車的初衷是為了參加勒芒24小時(shí)耐力賽,，同時(shí)也面向社會(huì)發(fā)售來贊助比賽。然而不幸的是,，由于某種未知原因,，Dome Zero沒能通過日本的道路認(rèn)證，也就無法量產(chǎn)銷售,。好在Dome Zero炫酷的外形設(shè)計(jì)還是在車展上吸引了幾家玩具制造商的注意,，他們與Dome公司簽署了這款車的外觀授權(quán)，Dome公司也借此機(jī)會(huì)賺了一筆錢,，得以繼續(xù)研發(fā)新車,。后來Dome公司以Dome Zero為基礎(chǔ)做了幾項(xiàng)調(diào)整，推出了Zero P2,，他們?cè)噲D通過這樣的方式滿足國(guó)外法律,，將Zero P2直接銷往國(guó)外，之后通過再進(jìn)口的方式賣回日本,，從而規(guī)避認(rèn)證法規(guī),。不幸的是最終還是失敗了，Dome Zero和Zero P2從來沒能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)……后來Dome決定放棄量產(chǎn)計(jì)劃,，只為賽事,。不過他們推出的Zero RL賽車在幾次勒芒和銀石耐力賽中都表現(xiàn)平平,，逐漸淡出了人們的視野。

『日內(nèi)瓦車展上的五十鈴Asso di Fiori』

　　70年代末,，日本汽車制造商五十鈴計(jì)劃推出一款新車,，用以接替五十鈴117 Coupé的位置。然而專攻貨車制造的五十鈴對(duì)于轎車設(shè)計(jì)并不是很在行,，于是他們把新車的設(shè)計(jì)工作交給了意大利設(shè)計(jì)公司Italdesign Giugiaro：放心大膽去干,，只有一點(diǎn)要求——新車要沿用五十鈴Gemini 1800的底盤。于是在Italdesign團(tuán)隊(duì)的大刀闊斧之下,，1979年日內(nèi)瓦車展上五十鈴的展臺(tái)人滿為患,，這臺(tái)Isuzu Asso di Fiori的外觀顛覆了人們對(duì)五十鈴的印象。尖扁的車頭搭配爆滿的車尾以及紅色的腰線,，令車身整體呈一個(gè)俯沖的楔形,。車頭燈光采用明燈+跳燈的設(shè)計(jì)，日間行車時(shí)可以只打開兩個(gè)明燈,，保持低風(fēng)阻,，夜間再打開跳燈。而此車外觀上最大的亮點(diǎn)在于把一般車型上外露的排水槽設(shè)計(jì)成了隱藏式,，夾在車門與門框之間,，再加上黑色的隱藏式B柱，這些細(xì)小的變化讓整個(gè)車看起來整體性更強(qiáng),，十分具有科技感,。兩年后該車的量產(chǎn)版五十鈴Piazza上市。

『日內(nèi)瓦車展上的奧迪quattro』

　　1980年的日內(nèi)瓦車展上,，比較亮點(diǎn)的車型應(yīng)屬奧迪quattro,，一款在奧迪品牌發(fā)展史上具有非凡意義的車型。關(guān)于它故事得從一次極地測(cè)試開始說起：1977年2月一支奧迪車隊(duì)在芬蘭北部測(cè)試奧迪100車型的冬季性能,，期間底盤工程師Jörg Bensinger發(fā)現(xiàn)隨行的大眾Iltis四驅(qū)工作車有著很特殊的行駛表現(xiàn),。這輛車只有70馬力，直道上經(jīng)常落在隊(duì)伍后面,，然而一旦進(jìn)入彎道它卻能輕松反超隊(duì)伍中的前驅(qū)車,，回公司后他便提議將四驅(qū)系統(tǒng)移植到奧迪轎車上。在后來的實(shí)際設(shè)計(jì)中工程師們發(fā)現(xiàn)要想將笨重的傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)裝進(jìn)空間有限的轎車并非易事,，于是最終并未采用獨(dú)立動(dòng)力分配器,，而是巧妙地用空心軸將動(dòng)力傳輸至中央差速器，通過萬向軸將動(dòng)力傳至后輪,，而空心軸再負(fù)責(zé)將動(dòng)力引向前輪,，第一代quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)就此誕生，奧迪quattro也在日內(nèi)瓦車展亮相。后面的故事不言而喻,，奧迪quattro在各大賽場(chǎng)上無情碾壓了那些自以為后驅(qū)才是王道的車手,，quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也成為了奧迪引以為傲的技術(shù)，被裝備在旗下的眾多車型上,。

　　以上就是1971-1980年間日內(nèi)瓦車展的發(fā)展歷程,，正如文章一開頭所說，這十年對(duì)于汽車行業(yè)來說是不幸的十年,，兩次石油危機(jī)的影響從車展上發(fā)布的新車得到了很大的體現(xiàn),，我也曾設(shè)想過如果沒發(fā)生過那幾次石油危機(jī)，我們今天開的車會(huì)不會(huì)有所不同呢,？好了，本期文章到此結(jié)束,，我們下期再見�,。ㄎ� 汽車之家 郭松）