[汽車之家 車名故事]  路特斯（Lotus）是世界著名的豪華跑車與賽車品牌,。創(chuàng)始人柯林·查普曼（Colin Chapman）于1948年制造出他的第一輛汽車,。如今,，路特斯作為吉利控股集團(tuán)旗下眾多國(guó)際品牌中的一員,，正通過電氣化轉(zhuǎn)型，吹響品牌復(fù)興的號(hào)角,。

　　回顧路特斯的歷史,，會(huì)很容易發(fā)現(xiàn)其車型命名大多都是以字母“E”開頭：Elite、Elan,、Europa,、Esprit... ...，這就很有意思了,。路特斯為何對(duì)“E”如此鐘情,？本文，我們就來聊聊它的車名故事,。

一,、“E”從何而來？

　　在品牌誕生之初,，路特斯的車型命名規(guī)則為“Mark+數(shù)字”,。首款產(chǎn)品Mark 1賽車是1948年創(chuàng)始人在倫敦大學(xué)學(xué)院學(xué)習(xí)結(jié)構(gòu)工程學(xué)期間，憑借所學(xué)知識(shí)和簡(jiǎn)易的工具,，在女朋友家的簡(jiǎn)易小車庫(kù)里,，用一輛1930款?yuàn)W斯丁7型車改造而成的�,？铝帧げ槠章�駕駛這輛賽車在英國(guó)著名的Trials比賽中獲得冠軍,。

　　盡管柯林·查普曼打造了Mark 1和Mark 2，但實(shí)際上,，1951年才是路特斯品牌真正誕生的年份,。關(guān)于路特斯名字的由來在數(shù)年間有著不同版本的故事流傳，但這些都是后人的推測(cè),，唯一的真相已與柯林·查普曼一起長(zhǎng)眠,，而路特斯的品牌LOGO則由創(chuàng)始人名字的首字母縮寫演化而來�,！癕ark+數(shù)字”的命名規(guī)則一直沿用到1956年,，期間共計(jì)推出了10款車型（從Mark 1到Mark 10）。

　　1956年,，路特斯研發(fā)出了Eleven（Type 11）車型,，這是臺(tái)可以合法上路的賽車,，擁有當(dāng)時(shí)先進(jìn)的空氣空力學(xué)與輕量化設(shè)計(jì)。為了在量產(chǎn)公路車中也能將這種熱血賽車與輕量化設(shè)計(jì)理念傳承下去,，柯林·查普曼定下了路特斯車型的全新命名規(guī)則,，建立了以“E”開頭的單詞作為車型名稱的傳統(tǒng)，自此之后的車型代號(hào)則采用“Type+數(shù)字”,。

二,、“E”開頭的車名還有哪些？

　　1957年,，路特斯Eleven在賽道上用出色表現(xiàn)成功證明了自己的實(shí)力,，并在勒芒Index of Performance 750cc組別中創(chuàng)造了歷史性的勝利。同樣是這一年,，在Earls Court車展上,，第二款以“E”開頭的車型路特斯Elite（譯為：精英，Type 14）廣受好評(píng),。直至今天,，Elite硬頂Coupe仍被世人認(rèn)為是車身比例最優(yōu)雅協(xié)調(diào)的汽車之一，其也是首輛使用玻璃纖維混合材料車身結(jié)構(gòu)的路特斯車型,。不過，Elite雖然擁有極好的操控感受,，但因可靠性較差,，導(dǎo)致銷量慘淡，再加上生產(chǎn)成本昂貴,，令品牌損失慘重,。

　　吸取教訓(xùn)的路特斯在1962年推出了Elan（譯為：熱忱，Type 26）軟頂Roadster,，該車迅速成為同級(jí)銷量領(lǐng)袖和性能標(biāo)桿,。Elan的出色設(shè)計(jì)令它倍受歡迎，使得該車型持續(xù)生產(chǎn)了11年之久,，為路特斯帶來了巨大的商業(yè)成功和豐厚的利潤(rùn),。1965年，路特斯Elan（Type 36）硬頂車型問世,，它是路特斯旗下首款豪華級(jí)別的Coupe車型,。隨后，路特斯還推出過空間更寬敞的Elan+2（Type 50）,，后者有著更長(zhǎng)的軸距和重新設(shè)計(jì)的車身,，后排可以乘坐兩名兒童。

　　1966年,，采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)的GT跑車Europa（譯為：歐羅巴,，Type 46）發(fā)布,。Europa投產(chǎn)后不久，考斯沃斯-福特發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的Europa賽車版（Type 47）的研發(fā)工作正式展開,。由傳奇車手吉姆·克拉克駕駛的Europa賽車,，在當(dāng)年印地500賽事中雖然遭遇操控問題，但最終仍以亞軍成績(jī)完賽,。

　　1971年,，Europa（Type74）通過重新調(diào)校，并且采用全新發(fā)動(dòng)機(jī)和設(shè)計(jì)革新后迎來新生,，車內(nèi)空間得到了進(jìn)一步提升,，這款車也成為當(dāng)時(shí)全球最快的量產(chǎn)跑車之一。Type74分為前期和后期版本,，其中配備126馬力雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的Europa Special,，0-100km/h加速時(shí)間提升至6.6秒。

　　1974年,，路特斯再次啟用Elite之名,，推出了首款4座GT跑車的Elite（Type75），這款跑車擁有動(dòng)人的外觀,。盡管較先前的路特斯車款更加豪華,，但采用路特斯標(biāo)志性底盤的Elite仍是一款不失運(yùn)動(dòng)性的跑車。該車的玻璃纖維混合車身使用真空輔助樹脂填充（VARI）技術(shù),，是柯林·查普曼對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的追求,，將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)的又一體現(xiàn)。

　　在1975年巴黎車展上,，由喬治亞羅設(shè)計(jì)的路特斯Esprit（譯為：精靈,，Type 79）采用楔形設(shè)計(jì)風(fēng)格，憑借夢(mèng)幻的造型驚艷世界,。該車與Elite的姊妹車型Eclat（譯為：光輝,，Type 76）一樣，均采用玻璃纖維混合車身,，管式車架,，并搭載2.0升Type 907發(fā)動(dòng)機(jī)。在《007》系列電影《海底城》中,，擁有超前外觀設(shè)計(jì)和先進(jìn)工程科技的Esprit成為邦德座駕,，它不僅能發(fā)射導(dǎo)彈，還能變形成潛艇,。

　　1980年,，Esprit Turbo（Type 82）在倫敦皇家阿爾伯特音樂廳亮相。該車采用全新鍍鋅底盤、全新懸架系統(tǒng)和2.2升216馬力16氣門渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。極速超過240公里/小時(shí),、0-96公里/小時(shí)加速僅需5.5秒，這些性能指標(biāo)將Esprit Turbo帶進(jìn)超跑行列,。1981年,，Esprit Turbo曾在邦德系列電影《007：最高機(jī)密》中亮相。

　　Eclat在1982年被Excel（譯為：卓越,，Type 89）車型所取代，后者有著精心雕琢的外觀造型,，采用2.2升165馬力路特斯twin-cam發(fā)動(dòng)機(jī),，操控性十分出色，讓車主盡享駕駛的快感,。同年12月16日,，路特斯品牌創(chuàng)始人及公司總裁柯林·查普曼因心臟病突然辭世，享年54歲,。此時(shí)的公司也失去了往日的活力,，處于破產(chǎn)的邊緣。

　　1983年,，豐田汽車收購(gòu)了路特斯16.5%的股份,，雙方開始在技術(shù)層面展開合作。隨后,，豐田增購(gòu)路特斯股份至21.5%,。經(jīng)豐田短暫接管后，1986年,，通用汽車以2270萬美元的價(jià)格全資收購(gòu)路特斯集團(tuán)。通用執(zhí)掌期間,，產(chǎn)品方面除了在不斷地改型中保留了下來的Esprit和Excel以外,，1989年路特斯復(fù)活了Elan的名號(hào)，推出Elan（Type M100）車型,，由彼得·斯蒂文斯主導(dǎo)設(shè)計(jì)的前輪驅(qū)動(dòng)Elan打破了路特斯只有后驅(qū)車型的傳統(tǒng),。

　　1993年，路特斯再次易主,，由布加迪國(guó)際公司收購(gòu),。曾是世界上最大法拉利經(jīng)銷商的意大利資本家羅曼諾·阿提奧利持有布加迪國(guó)際20%的股份，余下股份由一家盧森堡的控股公司ACBN Holding S.A.持有,。羅曼諾·阿提奧利作為路特斯集團(tuán)CEO,，他同時(shí)還是布加迪品牌的掌門人。1995年，路特斯在法蘭克福車展上發(fā)布了全新車型Elise（譯為：愛麗絲,，Type 111）,，預(yù)示著路特斯又一個(gè)新起點(diǎn)的開始。

　　Elise是路特斯老板孫女的名字,，這款車不僅外觀驚艷,，超輕量化的設(shè)計(jì)和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用同樣讓人印象深刻。該車底盤由樹脂粘接鋁材構(gòu)成,，重量輕,，并且具有優(yōu)異的吸能性能。這項(xiàng)新成果與鋁制懸架支柱構(gòu)件和鋁合金剎車片一道均為世界首創(chuàng),。性能方面,，Elise的0～96公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅需5.8秒。從銷量情況看,，Elise無疑是路特斯歷史上最暢銷的車型,。

　　1996年，馬來西亞寶騰汽車宣布向ACBN Holding S.A.集團(tuán)收購(gòu)路特斯集團(tuán)80%的股份,。寶騰希望通過這項(xiàng)收購(gòu),，將路特斯在產(chǎn)品開發(fā)和工程領(lǐng)域的杰出經(jīng)驗(yàn)、專利技術(shù),，與自身的生產(chǎn)制造和產(chǎn)品開發(fā)相結(jié)合,。此后，寶騰又從ACBN控股收購(gòu)了其余路特斯集團(tuán)股份,，成為了路特斯國(guó)際集團(tuán)的全資擁有者,。

三、字典滿足不了怎么辦,？

　　2000年,，路特斯發(fā)布了基于Elise平臺(tái)的衍生車型Exige（Type 121），后者是一款擁有賽道基因的高性能公路跑車,。然而,，Exige并不是字典里可以查到的單詞，而是路特斯創(chuàng)造的一個(gè)虛擬單詞,。在命名過程中,，除了以“E”為首字母，還需詞語的發(fā)音富有格調(diào),，蘊(yùn)含的深意能傳達(dá)車型的精髓,。為此，路特斯建立了一套獨(dú)有的造詞算法,，通過從字典或地圖中查找獨(dú)特的詞,，來創(chuàng)造虛構(gòu)的首字母為“E”的單詞。

　　2008年，兼顧城市道路和賽道的Evora（Type 123）車型亮相,，這是路特斯自1995年發(fā)布Elise后第一款全新的車型,，也是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)中唯一的中置發(fā)動(dòng)機(jī)2+2座跑車。同時(shí),，Evora搭載路特斯調(diào)校的3.5升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，輸出280馬力，車重僅1382千克,。該車在保持運(yùn)動(dòng),、靈活和輕量化等特點(diǎn)的同時(shí)，在舒適性,、實(shí)用性方面比以往車型更為出色,。

　　為了Evora的命名，路特斯決定去外面的世界尋找靈感,。他們從誕生地英國(guó)出發(fā),，一路向南。首先來到德國(guó),，隨山勢(shì)起伏的紐北賽道,，試圖將這臺(tái)富有激情的座駕和它具備的彎道性能發(fā)揮到極限。第二站,，路特斯游歷了法國(guó),，浪漫的香榭麗舍大街、南法的瑰麗海岸線,，與這臺(tái)車的空氣動(dòng)力寫外觀融為一道風(fēng)景,。隨后，路特斯又來到了歐洲大陸南端的西班牙,，加泰羅尼亞賽道的超長(zhǎng)直線讓發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃動(dòng)力淋漓盡致的宣泄,。不過這些地方，似乎還不能完整詮釋這臺(tái)純粹駕駛機(jī)器的全部,。

　　最后,，他們漫步相鄰的西班牙，首都里斯本以東一座叫Evora的小城,，給予了路特斯靈感。這座建于公元二世紀(jì)的世界遺產(chǎn)古城,，擁有葡萄牙現(xiàn)存最大的中世紀(jì)教堂作為精神象征,。Evora古城保留了16-18世紀(jì)的風(fēng)格，街道如迷宮般彎曲狹窄,。那里同時(shí)也坐落了一所現(xiàn)代化的大學(xué),，為這座古城注入了科技與創(chuàng)新。當(dāng)然，Evora不僅僅只是城市的名字,，它還包含三個(gè)詞匯：Evolution（進(jìn)化）,、Vogue（風(fēng)尚）和Aura（光環(huán)），展現(xiàn)了歷史沉淀下的智慧和創(chuàng)新的光輝,。

　　2017年,，吉利控投集團(tuán)有限公司收購(gòu)路特斯集團(tuán)51%股份。2019年,，代表著路特斯最新技術(shù)和設(shè)計(jì)語言的首款純電動(dòng)超級(jí)跑車Evija（Type 130）發(fā)布,。車名寓意“生命力（the living one）”或“開創(chuàng)者（the first existence）”，該車也是路特斯品牌被吉利控股集團(tuán)收購(gòu)后推出的首款重量級(jí)產(chǎn)品,，是路特斯品牌復(fù)興之路上最重要的產(chǎn)品之一,，它將在技術(shù)和設(shè)計(jì)方面引領(lǐng)路特斯未來產(chǎn)品的方向。路特斯Evija的0-100km/h加速低于3秒,，整車質(zhì)量1680千克,，起售價(jià)為2188萬元/170萬英鎊，限量生產(chǎn)130臺(tái),，將從2020年夏天開始陸續(xù)交付全球客戶,。

　　結(jié)語：關(guān)于路特斯品牌成立以來使用過的，以字母“E”開頭的車型命名已全部梳理完畢,。對(duì)于車名如此執(zhí)念固守,，在汽車圈中實(shí)屬罕見。正如路特斯作為極致追求的代表,，始終忠于創(chuàng)始人柯林·查普曼的原則,，堅(jiān)持純粹為駕駛而生的發(fā)展方向。路特斯所蘊(yùn)含的故事遠(yuǎn)不止于此,，先進(jìn)的工程技術(shù),、輝煌的賽事傳奇，這個(gè)小眾英倫汽車品牌還有很多值得細(xì)細(xì)品味的話題,。今天的故事先講到這里,，咱們下期再見。（文/汽車之家 李伊文）