[汽車之家 精彩汽車生活]  我們經(jīng)常用國(guó)別來(lái)給車分類,，并且認(rèn)為不同國(guó)家的車有其獨(dú)特的氣質(zhì),，最常說(shuō)的有德系、日系和美系,，稍微小眾點(diǎn)兒的是法系,，但卻很少聽(tīng)到有人說(shuō)英系。其實(shí)一說(shuō)起英國(guó)品牌,，大家都耳熟能詳,，勞斯萊斯,、賓利,、阿斯頓·馬丁等，遺憾的是很多英國(guó)品牌都被非英國(guó)集團(tuán)收購(gòu),，在大家看來(lái),，英國(guó)汽車工業(yè)基本上是被掏空了，英國(guó)味兒再也沒(méi)有了,。然而,，今天我要告訴你,，英國(guó)汽車工業(yè)并未如很多人所想的那樣走向式微，英國(guó)汽車工業(yè)依然很強(qiáng)大,。

英國(guó)汽車工業(yè)依然強(qiáng),？強(qiáng)在哪里？

　　英國(guó),，早已不是當(dāng)年那個(gè)殖民地遍布全球的日不落帝國(guó)了,，曾經(jīng)輝煌的汽車工業(yè)似乎也隨著各大汽車品牌的出售而走向式微。曾經(jīng)的國(guó)民車品牌MINI和尊貴的勞斯萊斯賣給了德國(guó)寶馬集團(tuán),，賓利賣給了德國(guó)大眾集團(tuán),，MG和羅孚（不含品牌）賣給了中國(guó)上汽集團(tuán)，捷豹路虎賣給了印度塔塔,阿迪頓馬丁也幾經(jīng)易手,。

　　第一,，這些品牌雖然賣掉了，但研發(fā)和生產(chǎn)依舊留在英國(guó),。例如現(xiàn)隸屬于寶馬的MINI,，目前仍舊在英國(guó)牛津工廠生產(chǎn)，勞斯萊斯的總部和工廠就在英格蘭南部的古德伍德,，賣給大眾的賓利總部及工廠也還在曼徹斯特的克魯郡,。

　　第二，英國(guó)賣掉整車品牌,，但不意味著把核心業(yè)務(wù)賣掉,。這有點(diǎn)兒像IBM雖然把個(gè)人計(jì)算機(jī)業(yè)務(wù)賣給了聯(lián)想，但真正賺錢且高門檻的大數(shù)據(jù),、服務(wù)器和商業(yè)軟件業(yè)務(wù),，依舊屬于IBM。

　　中國(guó)駐英經(jīng)商參贊處在2016年發(fā)布的《英國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)》報(bào)告中提到：英國(guó)在世界汽車研發(fā)制造領(lǐng)域處于領(lǐng)導(dǎo)地位,，超過(guò)30家汽車生產(chǎn)商在英制造70多種型號(hào)的汽車,，世界產(chǎn)量最大的7家轎車生產(chǎn)商、8家跑車生產(chǎn)商,、8家商用車生產(chǎn)商和10家大客車生產(chǎn)商均在英國(guó)投資設(shè)廠,。此外，還有包括17個(gè)世界頂級(jí)品牌在內(nèi)的2350家汽車零配件供應(yīng)商,。其中威爾士是英國(guó)汽車生產(chǎn)業(yè)最先進(jìn)的地區(qū)之一,，也是最大零配件供應(yīng)地區(qū)。幾乎所有世界知名汽車企業(yè)都在英國(guó)有分支機(jī)構(gòu),，使英國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在世界名列前茅,。汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括整體設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)制造、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)等,。

發(fā)動(dòng)機(jī)

　　英國(guó)堪稱世界發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)中心,。2017年，英國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量為272萬(wàn)臺(tái),，占?xì)W洲總產(chǎn)量的三分之一,。盡管英國(guó)本土就有許多整車制造廠，但仍舊有三分之二的發(fā)動(dòng)機(jī)用于出口,。福特在英國(guó)就有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠以及一個(gè)變速箱工廠,，其全球采購(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)有三分之一來(lái)自英國(guó)。

　　上百年飛機(jī),、汽車制造經(jīng)驗(yàn)的積累,，讓它在研發(fā)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。英國(guó)航空航天工業(yè)水平在世界上僅次于美國(guó),，而汽車與航空航天這兩個(gè)領(lǐng)域有很多技術(shù)和產(chǎn)能資源是可以共享的,，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域溢出的技術(shù)和人才也對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)有很大益處,。例如福特所在的拉夫堡,，這里就有英國(guó)拉夫堡大學(xué)。

　　這所大學(xué)的航空和汽車工程學(xué)院非常出色,，擁有發(fā)動(dòng)機(jī),、風(fēng)洞和燃料電池等多個(gè)實(shí)驗(yàn)室。該學(xué)院也與勞斯萊斯,、賓利,、蓮花、捷豹路虎,、空客等公司有深度技術(shù)合作,。

底盤(pán)調(diào)校

　　英國(guó)的汽車底盤(pán)開(kāi)發(fā)行業(yè)同樣是全球翹楚，這得益于英國(guó)濃厚的賽車產(chǎn)業(yè)和文化,。我們都知道,，汽車以及賽車都發(fā)源于歐洲，而歐洲賽車文化的根卻在英國(guó),，尤其是二戰(zhàn)后,，很多戰(zhàn)爭(zhēng)工事被改建為賽車場(chǎng)，其中就有大名鼎鼎的銀石賽道,。

　　大部分F1車隊(duì)的總部都在英國(guó)賽車谷,，其中也包括賽車的研發(fā)和生產(chǎn)。賽車谷有超過(guò)3500家公司為賽車運(yùn)動(dòng)提供服務(wù),，超過(guò)40000名工程師在賽車谷周邊定居,，而這其中包括了世界上近80%的高性能領(lǐng)域的人才,�,？梢哉f(shuō),，全球75%的賽車研發(fā)工作都是在英國(guó)完成的，這里就是賽車界的“硅谷”,。

　　得益于繁榮的賽車產(chǎn)業(yè)和文化,，大部分賽車迷能想到的頂級(jí)改裝商也在英國(guó)，如Cosworth,、Judd,、Gibson、AER,、Xtrac,、Hewland、蓮花工程,、威廉姆斯先進(jìn)工程,、RML、Prodrive,、Tickford,、里卡多等等。

　　例如英國(guó)米拉（MIRA）公司就是全球頂級(jí)的底盤(pán)調(diào)校技術(shù)供應(yīng)商,，當(dāng)年也是買下了二戰(zhàn)遺留的戰(zhàn)爭(zhēng)工事改成賽道開(kāi)啟汽車業(yè)務(wù),，為眾多全球知名品牌提供底盤(pán)調(diào)校技術(shù)，上汽大通,、天際,、陸風(fēng)、眾泰等國(guó)產(chǎn)車企的一些車型還將由米拉調(diào)校底盤(pán)作為車輛的賣點(diǎn),。

汽車設(shè)計(jì)

　　英國(guó)同樣是汽車設(shè)計(jì)行業(yè)重鎮(zhèn),，這從英國(guó)車多年來(lái)展示出的貴氣、趣味和暴力感就可見(jiàn)其水平,，這樣獨(dú)特的魅力吸引了許多車企在英國(guó)建立設(shè)計(jì)中心,，如日產(chǎn)倫敦設(shè)計(jì)中心、上汽集團(tuán)MG英國(guó)設(shè)計(jì)中心,、吉利英國(guó)設(shè)計(jì)中心,。

　　英國(guó)設(shè)計(jì)能力一方面源自多年的文化積累和傳承，另一方面則來(lái)自世界領(lǐng)先的人才培養(yǎng)水平,，例如英國(guó)考文垂大學(xué)汽車設(shè)計(jì)專業(yè),，全英第一，全球第三（有爭(zhēng)議）,。有很多世界頂級(jí)設(shè)計(jì)師畢業(yè)于考文垂大學(xué),，這些在法拉利F1車隊(duì)、沃爾沃、勞斯萊斯工作的知名校友成為考文垂的實(shí)力展示,，其設(shè)計(jì)專業(yè)畢業(yè)生成為全球一流車企競(jìng)相爭(zhēng)取的目標(biāo),。

　　在設(shè)計(jì)行業(yè)方面，英國(guó)里卡多（Recardo）公司又是世界頂尖的設(shè)計(jì)外包服務(wù)公司,，雖然很多人對(duì)其都非常陌生,，但很多知名的車款都有里卡多參與，如布加迪威龍,、法拉利456,、奧迪R8和大眾捷達(dá)。除了乘用車的設(shè)計(jì),，很多車企在市場(chǎng)定位以及量產(chǎn)方面也會(huì)找里卡多尋求合作,。

汽車院校

　　從前面的介紹，可以看出英國(guó)在汽車人才培養(yǎng)方面的優(yōu)秀,，對(duì)很多有志于汽車行業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō),，去英國(guó)學(xué)習(xí)汽車專業(yè)是個(gè)非常好的選擇。前面說(shuō)的考文垂大學(xué),，除了設(shè)計(jì),，車輛工程方面也是全英頂尖。此外,，還有巴斯大學(xué),、拉夫堡大學(xué)、格拉斯哥大學(xué),、利茲大學(xué)和華威大學(xué),，都是全球汽車領(lǐng)域的名校。濃郁的學(xué)習(xí)和研究氛圍,，再加上成熟的賽車文化,，對(duì)于熱愛(ài)汽車的人來(lái)說(shuō)可謂充滿了誘惑。

電驅(qū)動(dòng)時(shí)代英國(guó)的優(yōu)勢(shì)在哪里,？

　　有人可能會(huì)說(shuō),，馬上都新能源時(shí)代了，英國(guó)這些內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的優(yōu)勢(shì)有什么用,？首先,，汽車設(shè)計(jì)和底盤(pán)調(diào)校并不會(huì)落伍，無(wú)論采用什么能源驅(qū)動(dòng)交通工具,，這兩項(xiàng)都至關(guān)重要,，一個(gè)代表著顏值和空氣動(dòng)力學(xué)水平，一個(gè)代表著駕駛舒適和樂(lè)趣,，甚至是動(dòng)力到抓地力的轉(zhuǎn)化率,。

　　專注高檔酒店,、公共交通工具設(shè)計(jì)的JPA Design公司的創(chuàng)始人詹姆斯·帕克在一次對(duì)話中表示：“英國(guó)在飛機(jī)座椅制造方面擁有強(qiáng)大的現(xiàn)有工業(yè)基礎(chǔ)，并著重強(qiáng)調(diào)復(fù)合材料作為重要發(fā)展領(lǐng)域的工業(yè)戰(zhàn)略,�,！�

　　根據(jù)中國(guó)科技部2011年的消息，英國(guó)國(guó)家復(fù)合材料中心（NCC）于2011年在布里斯托爾成立,，而布里斯托爾此前已經(jīng)是世界聞名的復(fù)合材料生產(chǎn)基地及國(guó)際研發(fā)中心。2009年,，英國(guó)國(guó)家復(fù)合材料發(fā)展戰(zhàn)略的發(fā)布,，歐洲地區(qū)發(fā)展基金會(huì)（ERDF）、西南地區(qū)發(fā)展署（SWRDA）以及英國(guó)商務(wù)創(chuàng)新與技能部（BIS）共同出資2500萬(wàn)英磅,，以布里斯托大學(xué)為依托,，籌建NCC。2014年,，NCC獲得英國(guó)商務(wù)創(chuàng)新與技能部的2800萬(wàn)英鎊后續(xù)投資,。2019年，NCC又獲得3670萬(wàn)英鎊重大研發(fā)計(jì)劃資金,。

　　英國(guó)多年來(lái)在航空航天方面的領(lǐng)先地位,，促使輕型復(fù)合材料的蓬勃發(fā)展。輕量化一直是車輛發(fā)展最重要的課題之一,，更輕的車也就意味著動(dòng)力可以更有效率,，從而可以降低油耗和碳排放，幾乎每個(gè)車企在推出新車時(shí)都會(huì)著重宣傳車輛在減重方面做出的成績(jī),。這也是賽車產(chǎn)業(yè)扎堆兒英國(guó)的另一個(gè)重要原因了,，更輕的材料也是賽車的重要技術(shù)指標(biāo)。

　　在科技部,、英駐華使館,、英國(guó)交通部、中國(guó)工程院,、清華大學(xué),、考文垂大學(xué)、比亞迪,、邁凱倫和米拉等參與的2019年中英電動(dòng)汽車創(chuàng)新論壇上,，英方帶來(lái)的7家電動(dòng)車尖端技術(shù)企業(yè)中，就有Far-UK這家從事復(fù)合材料的公司,，它也是捷豹路虎,、日產(chǎn)等企業(yè)的合作伙伴。

　　看到這里,，我們基本上就明白了,，英國(guó)其實(shí)是放棄了汽車產(chǎn)業(yè)中附加值相對(duì)低的部分,，朝著附加值更高的方向前進(jìn)，用我們的話來(lái)說(shuō)就是產(chǎn)業(yè)升級(jí),。

　　那么,，英國(guó)又為什么要走向“產(chǎn)業(yè)升級(jí)”這條路呢？好好地為什么要賣掉自己的汽車品牌,？

英國(guó)汽車品牌為什么要轉(zhuǎn)型

　　英國(guó)汽車品牌的興衰從今年初的一件事兒上可見(jiàn)一斑——吉利放棄收購(gòu)阿斯頓·馬丁,。今年1月份，吉利控股集團(tuán)擬收購(gòu)阿斯頓·馬丁19.9%的股權(quán),，一旦成功,，吉利就將成為最大股東，但最終吉利放棄收購(gòu),。有消息稱,，當(dāng)初吉利希望阿斯頓馬丁未來(lái)在新能源、智能化方面規(guī)劃發(fā)展,，但阿斯頓·馬丁董事會(huì)卻予以否決,，因?yàn)樗麄兏�希望深耕豪車及賽車領(lǐng)域，所以選擇了F1賽點(diǎn)車隊(duì)老板加拿大富翁勞倫斯·斯特爾,，他同時(shí)也是F1前威廉姆斯車隊(duì)車手（2018年加盟賽點(diǎn)車隊(duì)）斯特爾的父親,。由此可見(jiàn)英國(guó)人對(duì)于自己的賽車文化和高貴血統(tǒng)的固執(zhí)堅(jiān)持。

　　英國(guó)人的堅(jiān)持和驕傲也不是沒(méi)有緣由的,，日不落帝國(guó)的余暉剛消散不久,， “咱祖上也曾闊過(guò)”的心理在大部分英國(guó)人心中都有，任何一個(gè)曾經(jīng)偉大過(guò)的民族都會(huì)有這樣的心態(tài),。在汽車方面,，英國(guó)人同樣有驕傲的本錢。人類進(jìn)入高速發(fā)展以及科技大爆炸,，起源于工業(yè)革命,，而工業(yè)革命的契機(jī)則是蒸汽機(jī)。

　　1766年,，英國(guó)人瓦特改進(jìn)了蒸汽機(jī),，從而使其進(jìn)入商業(yè)領(lǐng)域，由此開(kāi)啟了第一次工業(yè)革命,。1825年,，英國(guó)人斯瓦底·嘉內(nèi)制作的第一輛蒸汽公共汽車。1838年,，英國(guó)人亨納特發(fā)明了世界上第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火裝置,。

　　好笑的是，英國(guó)人有拒絕汽車數(shù)十年的黑歷史,。德國(guó)人卡爾·本茨在1886年造出了世界上第一輛汽車,，英國(guó)羅孚公司在1878年就已經(jīng)成立,，但到1901年才開(kāi)始生產(chǎn)汽車。這些年英國(guó)人干什么去了,？

　　原來(lái),，19世紀(jì)的蒸汽機(jī)車對(duì)一直使用馬車的英國(guó)人來(lái)說(shuō)太吵鬧太快了，引發(fā)了貴族和廣大人民的不滿,，當(dāng)然也有馬車行業(yè)的反對(duì),。于是在1865年，英國(guó)議會(huì)通過(guò)了一項(xiàng)在今天看來(lái)相當(dāng)荒謬的機(jī)動(dòng)車法案,，現(xiàn)在被稱為《紅旗法案》,。其中規(guī)定：每一輛在道路上行駛的機(jī)動(dòng)車，必須由3個(gè)人駕駛,，其中一個(gè)人必須揮舞紅旗在車前引導(dǎo),，車速不能超過(guò)6.4km/h,，并且不能超過(guò)紅旗,。

　　好在蒸汽機(jī)和內(nèi)燃機(jī)在英國(guó)的航空、船舶和軌道運(yùn)輸方面并未被限制,，在一定程度上保證英國(guó)在《紅旗法案》被廢除后迅速發(fā)展,。

　　1904年，羅孚,、勞斯萊斯開(kāi)始生產(chǎn)汽車,。出身貴族家庭的查理·勞斯偶然看到普通機(jī)械工程師亨利·萊斯制造的2缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，當(dāng)即決定與之合作,，于是他們合作創(chuàng)辦了勞斯萊斯,。

　　這樣的理念也是當(dāng)時(shí)很多英國(guó)車企的想法，“手工”“奢華”“高貴”成為大多數(shù)英國(guó)車企的追求和堅(jiān)持,。到了1911年,，英國(guó)已經(jīng)擁有24家車企，但基本上都是面向高端,，年產(chǎn)量不到3萬(wàn)臺(tái),。大洋彼岸的以福特為首的美國(guó)汽車工業(yè)卻早已開(kāi)啟流水線生產(chǎn)，把汽車廉價(jià)化,，年產(chǎn)量超過(guò)20萬(wàn)輛,。1913年，福特在曼徹斯特建廠,，當(dāng)年便產(chǎn)出7310輛汽車,，遠(yuǎn)超第二名英國(guó)沃爾斯利的3000輛，羅孚干脆只有1800輛,。

　　這一時(shí)期,，正是英國(guó)產(chǎn)出精品車的時(shí)代,。捷豹在1936年推出的SS100被譽(yù)為30年代最美的跑車之一，極速153 km/h,，0-97 km/h加速時(shí)間為13.5秒,，在當(dāng)時(shí)是非常高的水準(zhǔn)。這款車象征著當(dāng)時(shí)英國(guó)汽車在全世界汽車行業(yè)的高端領(lǐng)導(dǎo)者地位,。

　　二戰(zhàn)的破壞性打擊,，使英國(guó)不再是“世界工廠”，但依靠第一次工業(yè)革命以來(lái)的技術(shù)和人才積累,，還有戰(zhàn)后美國(guó)對(duì)其的支持,，英國(guó)汽車工業(yè)在戰(zhàn)后的50年代快速發(fā)展。不過(guò)對(duì)高端的過(guò)度追求導(dǎo)致規(guī)模和利潤(rùn)不夠,，隱患重重,。

　　英國(guó)從40年代末開(kāi)始對(duì)本國(guó)車企采取了高度的保護(hù)政策，對(duì)進(jìn)口車施加高關(guān)稅,，由此導(dǎo)致英國(guó)車企開(kāi)始變得不思進(jìn)取,。德國(guó)和日本卻憑借流水線和機(jī)器人的應(yīng)用，大幅度提高制造效率,，降低成本,，汽車行業(yè)迅速崛起并搶奪市場(chǎng)。70年代的兩次石油危機(jī),，更是對(duì)英國(guó)和美國(guó)的豪華,、大馬力高端定位車型產(chǎn)生了巨大沖擊。

　　不得已,，在政府的干預(yù)下,，MG、捷豹,、凱旋,、奧斯汀、路虎,、羅孚,、Mini等英國(guó)品牌抱團(tuán)取暖，組成利蘭汽車集團(tuán),。但這樣的合并導(dǎo)致了管理上的混亂,，同時(shí)勞資糾紛和罷工增長(zhǎng)，嚴(yán)重影響了英國(guó)汽車的生產(chǎn)效率,。

　　于是,，就開(kāi)始了我們所熟知的英國(guó)品牌大出售。1987年,，福特收購(gòu)阿斯頓·馬丁,，1990年,，福特收購(gòu)捷豹。1994年,，寶馬收購(gòu)羅孚,、MG、路虎,。

　　由此可見(jiàn),，英國(guó)在之前的落后，導(dǎo)致在隨后的全球化競(jìng)爭(zhēng)中失去了汽車制造業(yè)的優(yōu)勢(shì),，但上百年的技術(shù)積累和富有經(jīng)驗(yàn)的人才群體仍然在,，高端車和賽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)使得英國(guó)在研發(fā)方面仍然處于世界領(lǐng)先地位，再加上撒切爾夫人在1980年進(jìn)一步開(kāi)放日本車企在英國(guó)建廠,，奠定了英國(guó)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型研發(fā)中心的基礎(chǔ),。

愛(ài)玩車的英國(guó)人根本不在乎

　　英國(guó)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型，大部分英國(guó)人并不了解,，普通英國(guó)民眾只知道英國(guó)汽車品牌大多賣給國(guó)外了,。不過(guò)，英國(guó)普通消費(fèi)者根本不在乎自己的車是不是英國(guó)品牌,。

　　目前的英國(guó)是歐洲第二大汽車消費(fèi)市場(chǎng),，在濃厚的汽車文化中成長(zhǎng)起來(lái)的英國(guó)民眾和英國(guó)品牌一樣,，挑剔且追求駕馭樂(lè)趣,。英國(guó)人喜歡新的、更好的車,，根據(jù)谷歌2017年發(fā)布的《英國(guó)汽車購(gòu)買流程報(bào)告》,，71%的英國(guó)成年人是車主，其中47%是在過(guò)去兩年內(nèi)購(gòu)買的車,，并且53%的人計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)買新車,。

　　報(bào)告顯示，28%的人購(gòu)買新車是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)狀況有所改善,，12%是因?yàn)橛辛诵鹿ぷ鳎?1%是因?yàn)榧彝�擴(kuò)張,，7%是因?yàn)榘徇M(jìn)了新家，另外5%是因?yàn)榻】祷蚰挲g原因,。而他們的購(gòu)車決策受到新報(bào)價(jià),、車輛發(fā)布和欲望的嚴(yán)重影響。有41%的人選擇購(gòu)買新車,，只是因?yàn)樗麄冇X(jué)得自己"需要一輛",，35%是因?yàn)橹皇窍胭I一輛新車，24%是因?yàn)橄胍�更好的油耗�?jīng)濟(jì)性,，20%是因?yàn)樽⒁獾搅撕线m的價(jià)格或促銷,，另外11%是新車型的推出,。

　　這樣的消費(fèi)觀很可能受當(dāng)?shù)仄�車文化影響，畢竟英�?guó)絕對(duì)是用車,、玩車的天堂,。英國(guó)孩子們從小就被父母帶著去逛汽車博物館，被動(dòng)或主動(dòng)接受汽車文化熏陶,，從而培養(yǎng)了眾多汽車愛(ài)好者,。

　　英國(guó)不限制汽車改裝，各種俱樂(lè)部也會(huì)定期舉辦活動(dòng),，賽道日更是家常便飯,。F1就是1950年在英國(guó)銀石賽道誕生。這樣神圣的賽道,，對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)卻一點(diǎn)兒也不高高在上,。

英國(guó)人為什么開(kāi)車那么猛？

　　在日常生活中,，英國(guó)人的賽車精神也非常濃郁,。每一個(gè)去過(guò)英國(guó)街頭的人都會(huì)發(fā)現(xiàn)，英國(guó)人在綠燈亮起的時(shí)候,，車輛起步都非常迅猛,，在一陣發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴中沖過(guò)路口。

　　不過(guò)對(duì)于性能車的喜愛(ài)也是很重要的原因,。英國(guó)人尤其是年輕人非常熱愛(ài)富有操控性的車輛,。在汽車銷量排行榜中就可以看到，排名靠前的都是兩廂緊湊型車,�,；�于英��(guó)狹窄的都市道路環(huán)境，這樣的選擇能夠理解,，但需要注意的是,，這些車型大多是偏重操控性的車型，沒(méi)錯(cuò),，都是小鋼炮,，而且還是低轉(zhuǎn)速扭矩強(qiáng)的柴油車居多。

　　英國(guó)很可能是世界上最喜歡小鋼炮的國(guó)家了,。MINI本來(lái)是廉價(jià)代步車,，居然被英國(guó)人拿來(lái)賽車。Polo,、嘉年華,、雨燕這些小型車在其他國(guó)家是廉價(jià)代步車，但在英國(guó)卻變成了高性能玩具。

法規(guī)嚴(yán)格罰款高

　　幸好英國(guó)的交通法規(guī)相當(dāng)嚴(yán)格,，否則這樣熱愛(ài)駕馭汽車的路怒癥群體不知道會(huì)把馬路當(dāng)成什么,。例如酒駕者在十年內(nèi)有3次酒駕，就會(huì)被吊銷駕照109年,，也不知道這個(gè)數(shù)目怎么算出來(lái)的,。帶著寵物開(kāi)車會(huì)被罰款5000英鎊，且車險(xiǎn)失效,。開(kāi)得太慢也會(huì)被罰,，因?yàn)榱⒎ㄕ哒J(rèn)為這樣會(huì)激怒其他司機(jī)，輕則口頭警告,，重則扣9分,。

　　除了法規(guī)，還有保險(xiǎn)費(fèi)在約束,。英國(guó)的保險(xiǎn)非常貴,，因?yàn)橛��?guó)的保險(xiǎn)制度不但有車輛信息，還有駕駛員信息,，兩者都會(huì)影響保險(xiǎn)價(jià)格,。動(dòng)力越強(qiáng)、駕駛員年齡越低,、有事故/犯罪記錄,、無(wú)子女、未婚,，就會(huì)被保險(xiǎn)公司認(rèn)為事故發(fā)生率越高,，保險(xiǎn)費(fèi)就越高。就連在租車行,，未滿25歲的年輕人經(jīng)常需要多交一個(gè)“年輕駕駛員費(fèi)”,。

英國(guó)人面臨的新挑戰(zhàn)

　　現(xiàn)在英國(guó)人在汽車方面也面臨兩個(gè)巨大的變化,。第一個(gè)是新能源汽車,，和中國(guó)人一樣，普通英國(guó)人對(duì)于電動(dòng)車不太接受,。

　　其實(shí)英國(guó)鄉(xiāng)村的生活環(huán)境非常適合新能源車,，他們的生活圈小且完善，隨便開(kāi)個(gè)幾公里就能找到商業(yè)中心,，對(duì)于續(xù)航里程來(lái)說(shuō)不會(huì)太敏感,。

　　此外，英國(guó)市場(chǎng)上的電動(dòng)車選擇非常有限,，而且價(jià)格還比普通燃油車高,。普通人對(duì)于電動(dòng)車的工作原理又不了解——這完全不是他們多年來(lái)耳濡目染的汽車。

　　另一個(gè)挑戰(zhàn)，則是脫歐帶來(lái)的巨大負(fù)面影響,。脫歐前,，英國(guó)與歐盟各國(guó)之間的汽車進(jìn)出口實(shí)行零關(guān)稅政策，但脫歐后,，歐盟對(duì)其整車的關(guān)稅就會(huì)達(dá)到10%,，零部件則為2.5%-4%。要知道,，在這個(gè)全球產(chǎn)業(yè)鏈時(shí)代,，幾乎不可能有一個(gè)國(guó)家包攬所有部件的生產(chǎn)。英國(guó)引以為傲的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè),、底盤(pán)調(diào)校和賽車產(chǎn)業(yè),，其中各種零件也多是來(lái)自進(jìn)口。在人才方面,，脫歐也將導(dǎo)致非英籍人才外流,。

　　2019年，本田率先宣布將關(guān)閉溫斯頓工廠,，日產(chǎn)和豐田也隨后宣布了脫歐后的關(guān)停計(jì)劃,。寶馬已經(jīng)將部分發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能移出英國(guó)。福特也開(kāi)始對(duì)英國(guó)工廠裁員,，并宣布將在2020年關(guān)閉威爾士的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠,。特斯拉則選擇將歐洲首家工廠放在德國(guó)。

　　英國(guó)基于大航海殖民時(shí)期的傳統(tǒng)政治手段,，長(zhǎng)期以來(lái)就習(xí)慣扮演離岸平衡的角色,，不然也不會(huì)有十九世紀(jì)的“光榮孤立”政策。二戰(zhàn)結(jié)束后,，英,、法都有歐洲一體化的主張，但各有主意,，1961和1967的英國(guó)兩次入歐申請(qǐng)被拒,，1973年才加入歐共體，但英國(guó)與歐陸國(guó)家之間的分歧依舊存在,，依舊不使用歐元,，而是堅(jiān)持自己的英鎊。

　　在脫歐后,，英國(guó)能否還保持“光榮孤立”,？現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，是繼續(xù)下去,，還是和整車制造一樣,，走向衰落？這一次  ，英國(guó)人到底是固執(zhí)的堅(jiān)持,，還是以另一種方式轉(zhuǎn)型,？

　　難道脫歐對(duì)于英國(guó)汽車業(yè)就沒(méi)有任何好處嗎？英國(guó)的編輯說(shuō),，沒(méi)有,。（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò) 文 汽車之家 衛(wèi)江鵬）