[汽車之家 精彩汽車生活]  我們經(jīng)常用國別來給車分類,，并且認(rèn)為不同國家的車有其獨(dú)特的氣質(zhì),，最常說的有德系、日系和美系,，稍微小眾點(diǎn)兒的是法系,，但卻很少聽到有人說英系。其實(shí)一說起英國品牌,，大家都耳熟能詳,，勞斯萊斯、賓利,、阿斯頓·馬丁等,，遺憾的是很多英國品牌都被非英國集團(tuán)收購，在大家看來,，英國汽車工業(yè)基本上是被掏空了,，英國味兒再也沒有了。然而,，今天我要告訴你,，英國汽車工業(yè)并未如很多人所想的那樣走向式微，英國汽車工業(yè)依然很強(qiáng)大,。

英國汽車工業(yè)依然強(qiáng),？強(qiáng)在哪里？

　　英國,，早已不是當(dāng)年那個(gè)殖民地遍布全球的日不落帝國了,，曾經(jīng)輝煌的汽車工業(yè)似乎也隨著各大汽車品牌的出售而走向式微。曾經(jīng)的國民車品牌MINI和尊貴的勞斯萊斯賣給了德國寶馬集團(tuán),，賓利賣給了德國大眾集團(tuán),，MG和羅孚（不含品牌）賣給了中國上汽集團(tuán)，捷豹路虎賣給了印度塔塔,阿迪頓馬丁也幾經(jīng)易手,。

　　第一,，這些品牌雖然賣掉了，但研發(fā)和生產(chǎn)依舊留在英國,。例如現(xiàn)隸屬于寶馬的MINI,，目前仍舊在英國牛津工廠生產(chǎn)，勞斯萊斯的總部和工廠就在英格蘭南部的古德伍德,，賣給大眾的賓利總部及工廠也還在曼徹斯特的克魯郡,。

　　第二，英國賣掉整車品牌,，但不意味著把核心業(yè)務(wù)賣掉,。這有點(diǎn)兒像IBM雖然把個(gè)人計(jì)算機(jī)業(yè)務(wù)賣給了聯(lián)想，但真正賺錢且高門檻的大數(shù)據(jù),、服務(wù)器和商業(yè)軟件業(yè)務(wù),，依舊屬于IBM,。

　　中國駐英經(jīng)商參贊處在2016年發(fā)布的《英國汽車產(chǎn)業(yè)》報(bào)告中提到：英國在世界汽車研發(fā)制造領(lǐng)域處于領(lǐng)導(dǎo)地位，超過30家汽車生產(chǎn)商在英制造70多種型號的汽車,，世界產(chǎn)量最大的7家轎車生產(chǎn)商,、8家跑車生產(chǎn)商、8家商用車生產(chǎn)商和10家大客車生產(chǎn)商均在英國投資設(shè)廠,。此外,，還有包括17個(gè)世界頂級品牌在內(nèi)的2350家汽車零配件供應(yīng)商。其中威爾士是英國汽車生產(chǎn)業(yè)最先進(jìn)的地區(qū)之一,，也是最大零配件供應(yīng)地區(qū)。幾乎所有世界知名汽車企業(yè)都在英國有分支機(jī)構(gòu),，使英國汽車產(chǎn)業(yè)在世界名列前茅,。汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括整體設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)制造,、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)等,。

發(fā)動(dòng)機(jī)

　　英國堪稱世界發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)中心。2017年,，英國發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量為272萬臺,，占?xì)W洲總產(chǎn)量的三分之一。盡管英國本土就有許多整車制造廠,，但仍舊有三分之二的發(fā)動(dòng)機(jī)用于出口,。福特在英國就有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠以及一個(gè)變速箱工廠，其全球采購的發(fā)動(dòng)機(jī)有三分之一來自英國,。

　　上百年飛機(jī),、汽車制造經(jīng)驗(yàn)的積累，讓它在研發(fā)上占據(jù)優(yōu)勢,。英國航空航天工業(yè)水平在世界上僅次于美國,，而汽車與航空航天這兩個(gè)領(lǐng)域有很多技術(shù)和產(chǎn)能資源是可以共享的，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域溢出的技術(shù)和人才也對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)有很大益處,。例如福特所在的拉夫堡，這里就有英國拉夫堡大學(xué),。

　　這所大學(xué)的航空和汽車工程學(xué)院非常出色,，擁有發(fā)動(dòng)機(jī)、風(fēng)洞和燃料電池等多個(gè)實(shí)驗(yàn)室,。該學(xué)院也與勞斯萊斯,、賓利、蓮花,、捷豹路虎,、空客等公司有深度技術(shù)合作,。

底盤調(diào)校

　　英國的汽車底盤開發(fā)行業(yè)同樣是全球翹楚，這得益于英國濃厚的賽車產(chǎn)業(yè)和文化,。我們都知道,，汽車以及賽車都發(fā)源于歐洲，而歐洲賽車文化的根卻在英國,，尤其是二戰(zhàn)后,，很多戰(zhàn)爭工事被改建為賽車場，其中就有大名鼎鼎的銀石賽道,。

　　大部分F1車隊(duì)的總部都在英國賽車谷,，其中也包括賽車的研發(fā)和生產(chǎn)。賽車谷有超過3500家公司為賽車運(yùn)動(dòng)提供服務(wù)，超過40000名工程師在賽車谷周邊定居,，而這其中包括了世界上近80%的高性能領(lǐng)域的人才�,？梢哉f,，全球75%的賽車研發(fā)工作都是在英國完成的,，這里就是賽車界的“硅谷”,。

　　得益于繁榮的賽車產(chǎn)業(yè)和文化,，大部分賽車迷能想到的頂級改裝商也在英國,，如Cosworth,、Judd、Gibson,、AER,、Xtrac,、Hewland,、蓮花工程,、威廉姆斯先進(jìn)工程,、RML,、Prodrive,、Tickford、里卡多等等。

　　例如英國米拉（MIRA）公司就是全球頂級的底盤調(diào)校技術(shù)供應(yīng)商，當(dāng)年也是買下了二戰(zhàn)遺留的戰(zhàn)爭工事改成賽道開啟汽車業(yè)務(wù),，為眾多全球知名品牌提供底盤調(diào)校技術(shù)，上汽大通、天際,、陸風(fēng),、眾泰等國產(chǎn)車企的一些車型還將由米拉調(diào)校底盤作為車輛的賣點(diǎn),。

汽車設(shè)計(jì)

　　英國同樣是汽車設(shè)計(jì)行業(yè)重鎮(zhèn)，這從英國車多年來展示出的貴氣,、趣味和暴力感就可見其水平,，這樣獨(dú)特的魅力吸引了許多車企在英國建立設(shè)計(jì)中心，如日產(chǎn)倫敦設(shè)計(jì)中心,、上汽集團(tuán)MG英國設(shè)計(jì)中心,、吉利英國設(shè)計(jì)中心。

　　英國設(shè)計(jì)能力一方面源自多年的文化積累和傳承，另一方面則來自世界領(lǐng)先的人才培養(yǎng)水平,，例如英國考文垂大學(xué)汽車設(shè)計(jì)專業(yè),，全英第一，全球第三（有爭議）,。有很多世界頂級設(shè)計(jì)師畢業(yè)于考文垂大學(xué),，這些在法拉利F1車隊(duì),、沃爾沃、勞斯萊斯工作的知名校友成為考文垂的實(shí)力展示,，其設(shè)計(jì)專業(yè)畢業(yè)生成為全球一流車企競相爭取的目標(biāo),。

　　在設(shè)計(jì)行業(yè)方面,，英國里卡多（Recardo）公司又是世界頂尖的設(shè)計(jì)外包服務(wù)公司,，雖然很多人對其都非常陌生，但很多知名的車款都有里卡多參與,，如布加迪威龍,、法拉利456、奧迪R8和大眾捷達(dá),。除了乘用車的設(shè)計(jì),，很多車企在市場定位以及量產(chǎn)方面也會(huì)找里卡多尋求合作。

汽車院校

　　從前面的介紹,，可以看出英國在汽車人才培養(yǎng)方面的優(yōu)秀,，對很多有志于汽車行業(yè)的學(xué)生來說，去英國學(xué)習(xí)汽車專業(yè)是個(gè)非常好的選擇,。前面說的考文垂大學(xué),，除了設(shè)計(jì)，車輛工程方面也是全英頂尖,。此外,，還有巴斯大學(xué),、拉夫堡大學(xué)、格拉斯哥大學(xué),、利茲大學(xué)和華威大學(xué),，都是全球汽車領(lǐng)域的名校。濃郁的學(xué)習(xí)和研究氛圍,，再加上成熟的賽車文化,，對于熱愛汽車的人來說可謂充滿了誘惑。

電驅(qū)動(dòng)時(shí)代英國的優(yōu)勢在哪里,？

　　有人可能會(huì)說,，馬上都新能源時(shí)代了，英國這些內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的優(yōu)勢有什么用,？首先,，汽車設(shè)計(jì)和底盤調(diào)校并不會(huì)落伍，無論采用什么能源驅(qū)動(dòng)交通工具,，這兩項(xiàng)都至關(guān)重要,，一個(gè)代表著顏值和空氣動(dòng)力學(xué)水平，一個(gè)代表著駕駛舒適和樂趣,，甚至是動(dòng)力到抓地力的轉(zhuǎn)化率,。

　　專注高檔酒店、公共交通工具設(shè)計(jì)的JPA Design公司的創(chuàng)始人詹姆斯·帕克在一次對話中表示：“英國在飛機(jī)座椅制造方面擁有強(qiáng)大的現(xiàn)有工業(yè)基礎(chǔ),，并著重強(qiáng)調(diào)復(fù)合材料作為重要發(fā)展領(lǐng)域的工業(yè)戰(zhàn)略,。”

　　根據(jù)中國科技部2011年的消息,，英國國家復(fù)合材料中心（NCC）于2011年在布里斯托爾成立,，而布里斯托爾此前已經(jīng)是世界聞名的復(fù)合材料生產(chǎn)基地及國際研發(fā)中心。2009年,，英國國家復(fù)合材料發(fā)展戰(zhàn)略的發(fā)布,，歐洲地區(qū)發(fā)展基金會(huì)（ERDF）、西南地區(qū)發(fā)展署（SWRDA）以及英國商務(wù)創(chuàng)新與技能部（BIS）共同出資2500萬英磅,，以布里斯托大學(xué)為依托,，籌建NCC。2014年,，NCC獲得英國商務(wù)創(chuàng)新與技能部的2800萬英鎊后續(xù)投資,。2019年，NCC又獲得3670萬英鎊重大研發(fā)計(jì)劃資金,。

　　英國多年來在航空航天方面的領(lǐng)先地位，促使輕型復(fù)合材料的蓬勃發(fā)展,。輕量化一直是車輛發(fā)展最重要的課題之一,，更輕的車也就意味著動(dòng)力可以更有效率,，從而可以降低油耗和碳排放，幾乎每個(gè)車企在推出新車時(shí)都會(huì)著重宣傳車輛在減重方面做出的成績,。這也是賽車產(chǎn)業(yè)扎堆兒英國的另一個(gè)重要原因了,，更輕的材料也是賽車的重要技術(shù)指標(biāo)。

　　在科技部,、英駐華使館,、英國交通部、中國工程院,、清華大學(xué),、考文垂大學(xué)、比亞迪,、邁凱倫和米拉等參與的2019年中英電動(dòng)汽車創(chuàng)新論壇上,，英方帶來的7家電動(dòng)車尖端技術(shù)企業(yè)中，就有Far-UK這家從事復(fù)合材料的公司,，它也是捷豹路虎,、日產(chǎn)等企業(yè)的合作伙伴。

　　看到這里,，我們基本上就明白了,，英國其實(shí)是放棄了汽車產(chǎn)業(yè)中附加值相對低的部分，朝著附加值更高的方向前進(jìn),，用我們的話來說就是產(chǎn)業(yè)升級,。

　　那么，英國又為什么要走向“產(chǎn)業(yè)升級”這條路呢,？好好地為什么要賣掉自己的汽車品牌,？

英國汽車品牌為什么要轉(zhuǎn)型

　　英國汽車品牌的興衰從今年初的一件事兒上可見一斑——吉利放棄收購阿斯頓·馬丁。今年1月份,，吉利控股集團(tuán)擬收購阿斯頓·馬丁19.9%的股權(quán),，一旦成功，吉利就將成為最大股東,，但最終吉利放棄收購,。有消息稱，當(dāng)初吉利希望阿斯頓馬丁未來在新能源,、智能化方面規(guī)劃發(fā)展,，但阿斯頓·馬丁董事會(huì)卻予以否決，因?yàn)樗麄兏�希望深耕豪車及賽車領(lǐng)域,，所以選擇了F1賽點(diǎn)車隊(duì)老板加拿大富翁勞倫斯·斯特爾,，他同時(shí)也是F1前威廉姆斯車隊(duì)車手（2018年加盟賽點(diǎn)車隊(duì)）斯特爾的父親。由此可見英國人對于自己的賽車文化和高貴血統(tǒng)的固執(zhí)堅(jiān)持,。

　　英國人的堅(jiān)持和驕傲也不是沒有緣由的,，日不落帝國的余暉剛消散不久,， “咱祖上也曾闊過”的心理在大部分英國人心中都有，任何一個(gè)曾經(jīng)偉大過的民族都會(huì)有這樣的心態(tài),。在汽車方面,，英國人同樣有驕傲的本錢。人類進(jìn)入高速發(fā)展以及科技大爆炸,，起源于工業(yè)革命,，而工業(yè)革命的契機(jī)則是蒸汽機(jī)。

　　1766年,，英國人瓦特改進(jìn)了蒸汽機(jī),，從而使其進(jìn)入商業(yè)領(lǐng)域，由此開啟了第一次工業(yè)革命,。1825年,，英國人斯瓦底·嘉內(nèi)制作的第一輛蒸汽公共汽車。1838年,，英國人亨納特發(fā)明了世界上第一臺內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火裝置,。

　　好笑的是，英國人有拒絕汽車數(shù)十年的黑歷史,。德國人卡爾·本茨在1886年造出了世界上第一輛汽車,，英國羅孚公司在1878年就已經(jīng)成立，但到1901年才開始生產(chǎn)汽車,。這些年英國人干什么去了,？

　　原來，19世紀(jì)的蒸汽機(jī)車對一直使用馬車的英國人來說太吵鬧太快了,，引發(fā)了貴族和廣大人民的不滿,，當(dāng)然也有馬車行業(yè)的反對。于是在1865年,，英國議會(huì)通過了一項(xiàng)在今天看來相當(dāng)荒謬的機(jī)動(dòng)車法案,，現(xiàn)在被稱為《紅旗法案》。其中規(guī)定：每一輛在道路上行駛的機(jī)動(dòng)車,，必須由3個(gè)人駕駛,，其中一個(gè)人必須揮舞紅旗在車前引導(dǎo)，車速不能超過6.4km/h,，并且不能超過紅旗,。

　　好在蒸汽機(jī)和內(nèi)燃機(jī)在英國的航空、船舶和軌道運(yùn)輸方面并未被限制,，在一定程度上保證英國在《紅旗法案》被廢除后迅速發(fā)展,。

　　1904年，羅孚,、勞斯萊斯開始生產(chǎn)汽車,。出身貴族家庭的查理·勞斯偶然看到普通機(jī)械工程師亨利·萊斯制造的2缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車,，當(dāng)即決定與之合作，于是他們合作創(chuàng)辦了勞斯萊斯,。

　　這樣的理念也是當(dāng)時(shí)很多英國車企的想法，“手工”“奢華”“高貴”成為大多數(shù)英國車企的追求和堅(jiān)持,。到了1911年,，英國已經(jīng)擁有24家車企，但基本上都是面向高端,，年產(chǎn)量不到3萬臺,。大洋彼岸的以福特為首的美國汽車工業(yè)卻早已開啟流水線生產(chǎn)，把汽車廉價(jià)化,，年產(chǎn)量超過20萬輛,。1913年，福特在曼徹斯特建廠,，當(dāng)年便產(chǎn)出7310輛汽車,，遠(yuǎn)超第二名英國沃爾斯利的3000輛，羅孚干脆只有1800輛,。

　　這一時(shí)期,，正是英國產(chǎn)出精品車的時(shí)代。捷豹在1936年推出的SS100被譽(yù)為30年代最美的跑車之一,，極速153 km/h,，0-97 km/h加速時(shí)間為13.5秒，在當(dāng)時(shí)是非常高的水準(zhǔn),。這款車象征著當(dāng)時(shí)英國汽車在全世界汽車行業(yè)的高端領(lǐng)導(dǎo)者地位,。

　　二戰(zhàn)的破壞性打擊，使英國不再是“世界工廠”,，但依靠第一次工業(yè)革命以來的技術(shù)和人才積累,，還有戰(zhàn)后美國對其的支持，英國汽車工業(yè)在戰(zhàn)后的50年代快速發(fā)展,。不過對高端的過度追求導(dǎo)致規(guī)模和利潤不夠,，隱患重重。

　　英國從40年代末開始對本國車企采取了高度的保護(hù)政策,，對進(jìn)口車施加高關(guān)稅,，由此導(dǎo)致英國車企開始變得不思進(jìn)取。德國和日本卻憑借流水線和機(jī)器人的應(yīng)用,，大幅度提高制造效率,，降低成本，汽車行業(yè)迅速崛起并搶奪市場,。70年代的兩次石油危機(jī),，更是對英國和美國的豪華,、大馬力高端定位車型產(chǎn)生了巨大沖擊。

　　不得已,，在政府的干預(yù)下,，MG、捷豹,、凱旋,、奧斯汀、路虎,、羅孚,、Mini等英國品牌抱團(tuán)取暖，組成利蘭汽車集團(tuán),。但這樣的合并導(dǎo)致了管理上的混亂,，同時(shí)勞資糾紛和罷工增長，嚴(yán)重影響了英國汽車的生產(chǎn)效率,。

　　于是,，就開始了我們所熟知的英國品牌大出售。1987年,，福特收購阿斯頓·馬丁,，1990年，福特收購捷豹,。1994年,，寶馬收購羅孚、MG,、路虎,。

　　由此可見，英國在之前的落后,，導(dǎo)致在隨后的全球化競爭中失去了汽車制造業(yè)的優(yōu)勢,，但上百年的技術(shù)積累和富有經(jīng)驗(yàn)的人才群體仍然在，高端車和賽車領(lǐng)域的優(yōu)勢使得英國在研發(fā)方面仍然處于世界領(lǐng)先地位,，再加上撒切爾夫人在1980年進(jìn)一步開放日本車企在英國建廠,，奠定了英國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型研發(fā)中心的基礎(chǔ)。

愛玩車的英國人根本不在乎

　　英國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型,，大部分英國人并不了解,，普通英國民眾只知道英國汽車品牌大多賣給國外了。不過,，英國普通消費(fèi)者根本不在乎自己的車是不是英國品牌,。

　　目前的英國是歐洲第二大汽車消費(fèi)市場，在濃厚的汽車文化中成長起來的英國民眾和英國品牌一樣，挑剔且追求駕馭樂趣,。英國人喜歡新的,、更好的車，根據(jù)谷歌2017年發(fā)布的《英國汽車購買流程報(bào)告》,，71%的英國成年人是車主,，其中47%是在過去兩年內(nèi)購買的車，并且53%的人計(jì)劃在未來三年內(nèi)買新車,。

　　報(bào)告顯示,，28%的人購買新車是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)狀況有所改善，12%是因?yàn)橛辛诵鹿ぷ鳎?1%是因?yàn)榧彝�擴(kuò)張,，7%是因?yàn)榘徇M(jìn)了新家，另外5%是因?yàn)榻】祷蚰挲g原因,。而他們的購車決策受到新報(bào)價(jià),、車輛發(fā)布和欲望的嚴(yán)重影響。有41%的人選擇購買新車,，只是因?yàn)樗麄冇X得自己"需要一輛",，35%是因?yàn)橹皇窍胭I一輛新車，24%是因?yàn)橄胍�更好的油耗�?jīng)濟(jì)性,，20%是因?yàn)樽⒁獾搅撕线m的價(jià)格或促銷,，另外11%是新車型的推出。

　　這樣的消費(fèi)觀很可能受當(dāng)?shù)仄�車文化影��,，畢竟英國絕對是用車,、玩車的天堂。英國孩子們從小就被父母帶著去逛汽車博物館,，被動(dòng)或主動(dòng)接受汽車文化熏陶,，從而培養(yǎng)了眾多汽車愛好者。

　　英國不限制汽車改裝,，各種俱樂部也會(huì)定期舉辦活動(dòng),，賽道日更是家常便飯。F1就是1950年在英國銀石賽道誕生,。這樣神圣的賽道,，對于普通人來說卻一點(diǎn)兒也不高高在上。

英國人為什么開車那么猛,？

　　在日常生活中,，英國人的賽車精神也非常濃郁。每一個(gè)去過英國街頭的人都會(huì)發(fā)現(xiàn),，英國人在綠燈亮起的時(shí)候,，車輛起步都非常迅猛，在一陣發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴中沖過路口。

　　不過對于性能車的喜愛也是很重要的原因,。英國人尤其是年輕人非常熱愛富有操控性的車輛,。在汽車銷量排行榜中就可以看到，排名靠前的都是兩廂緊湊型車,�,；�于英國狹窄的都市道路環(huán)境，這樣的選擇能夠理解,，但需要注意的是,，這些車型大多是偏重操控性的車型，沒錯(cuò),，都是小鋼炮,，而且還是低轉(zhuǎn)速扭矩強(qiáng)的柴油車居多。

　　英國很可能是世界上最喜歡小鋼炮的國家了,。MINI本來是廉價(jià)代步車,，居然被英國人拿來賽車。Polo,、嘉年華,、雨燕這些小型車在其他國家是廉價(jià)代步車，但在英國卻變成了高性能玩具,。

法規(guī)嚴(yán)格罰款高

　　幸好英國的交通法規(guī)相當(dāng)嚴(yán)格,，否則這樣熱愛駕馭汽車的路怒癥群體不知道會(huì)把馬路當(dāng)成什么。例如酒駕者在十年內(nèi)有3次酒駕,，就會(huì)被吊銷駕照109年,，也不知道這個(gè)數(shù)目怎么算出來的。帶著寵物開車會(huì)被罰款5000英鎊,，且車險(xiǎn)失效,。開得太慢也會(huì)被罰，因?yàn)榱⒎ㄕ哒J(rèn)為這樣會(huì)激怒其他司機(jī),，輕則口頭警告,，重則扣9分。

　　除了法規(guī),，還有保險(xiǎn)費(fèi)在約束,。英國的保險(xiǎn)非常貴，因?yàn)橛�國的保險(xiǎn)制度不但有車輛信息,，還有駕駛員信息,，兩者都會(huì)影響保險(xiǎn)價(jià)格。動(dòng)力越強(qiáng),、駕駛員年齡越低,、有事故/犯罪記錄,、無子女、未婚,，就會(huì)被保險(xiǎn)公司認(rèn)為事故發(fā)生率越高,，保險(xiǎn)費(fèi)就越高。就連在租車行,，未滿25歲的年輕人經(jīng)常需要多交一個(gè)“年輕駕駛員費(fèi)”,。

英國人面臨的新挑戰(zhàn)

　　現(xiàn)在英國人在汽車方面也面臨兩個(gè)巨大的變化。第一個(gè)是新能源汽車,，和中國人一樣,，普通英國人對于電動(dòng)車不太接受。

　　其實(shí)英國鄉(xiāng)村的生活環(huán)境非常適合新能源車,，他們的生活圈小且完善,，隨便開個(gè)幾公里就能找到商業(yè)中心，對于續(xù)航里程來說不會(huì)太敏感,。

　　此外,，英國市場上的電動(dòng)車選擇非常有限，而且價(jià)格還比普通燃油車高,。普通人對于電動(dòng)車的工作原理又不了解——這完全不是他們多年來耳濡目染的汽車。

　　另一個(gè)挑戰(zhàn),，則是脫歐帶來的巨大負(fù)面影響,。脫歐前，英國與歐盟各國之間的汽車進(jìn)出口實(shí)行零關(guān)稅政策,，但脫歐后,，歐盟對其整車的關(guān)稅就會(huì)達(dá)到10%，零部件則為2.5%-4%,。要知道,，在這個(gè)全球產(chǎn)業(yè)鏈時(shí)代，幾乎不可能有一個(gè)國家包攬所有部件的生產(chǎn),。英國引以為傲的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè),、底盤調(diào)校和賽車產(chǎn)業(yè)，其中各種零件也多是來自進(jìn)口,。在人才方面,，脫歐也將導(dǎo)致非英籍人才外流。

　　2019年,，本田率先宣布將關(guān)閉溫斯頓工廠,，日產(chǎn)和豐田也隨后宣布了脫歐后的關(guān)停計(jì)劃。寶馬已經(jīng)將部分發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能移出英國,。福特也開始對英國工廠裁員,，并宣布將在2020年關(guān)閉威爾士的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。特斯拉則選擇將歐洲首家工廠放在德國。

　　英國基于大航海殖民時(shí)期的傳統(tǒng)政治手段,，長期以來就習(xí)慣扮演離岸平衡的角色,，不然也不會(huì)有十九世紀(jì)的“光榮孤立”政策。二戰(zhàn)結(jié)束后,，英,、法都有歐洲一體化的主張，但各有主意,，1961和1967的英國兩次入歐申請被拒,，1973年才加入歐共體，但英國與歐陸國家之間的分歧依舊存在,，依舊不使用歐元,，而是堅(jiān)持自己的英鎊。

　　在脫歐后,，英國能否還保持“光榮孤立”,？現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，是繼續(xù)下去,，還是和整車制造一樣,，走向衰落？這一次  ,，英國人到底是固執(zhí)的堅(jiān)持,，還是以另一種方式轉(zhuǎn)型？

　　難道脫歐對于英國汽車業(yè)就沒有任何好處嗎,？英國的編輯說,，沒有。（圖片來自網(wǎng)絡(luò) 文 汽車之家 衛(wèi)江鵬）