[汽車之家 某國車事]  提到汽車強國，那就不得不說到日本，日系車早已遍布全球世界各地，甚至在很多地區(qū)比歐美車型更受消費者青睞,，日本汽車對于中國的汽車消費者也產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，所以我們今天就來講講這個國家的汽車,。

　　18世紀(jì)中期,，日本和當(dāng)時的大清朝一樣是個守舊落后的國家,，完全沒有趕上歐洲工業(yè)革命的第一波紅利,，當(dāng)時還是德川幕府的時代，掌握大權(quán)的幕府對外實行“鎖國政策”,，禁止外國的傳教士,、商人與平民進(jìn)入日本，也不允許國外的日本人回國,，甚至禁止制造適于遠(yuǎn)洋航行的船只,。不過19世紀(jì)60年代日本這個小國出現(xiàn)了命運的轉(zhuǎn)折點，明治維新,！

　　這是一場自上而下具有資本主義性質(zhì)的全盤西化與現(xiàn)代化改革運動,，不得不佩服明治天皇的魄力。運動的核心是政治改革,、文明開化和大力發(fā)展工業(yè),，通過這次改革，日本變成了一個相對開明的國家,，綜合國力迅速提高,，并逐漸躋身帝國主義列強行列。

　　日本于1907年造出了他們自己的第一輛汽油發(fā)動機(jī)的汽車,。就在同一年,，日本“發(fā)動機(jī)制造株式會社”成立，這家企業(yè)后來發(fā)展為著名的“大發(fā)”公司,。

　　1920年,，由威廉姆·R·戈勒姆創(chuàng)建的吉多沙實業(yè)公司開始建造戈勒姆和后來的萊拉。該公司于1926年與凱欣沙合并,，成立了DAT汽車制造公司,，這就是后來的日產(chǎn)汽車公司,。1933年以生產(chǎn)織布機(jī)為生的豐田佐吉開始涉足汽車制造行業(yè)，1937年“豐田自動車工業(yè)株式會社”正式成立,，如今成為世界最大汽車企業(yè)之一,。

　　在日本汽車工業(yè)初期，國外品牌也有不少涉足,。福特汽車公司1925年成立,，在橫濱建立了一個生產(chǎn)工廠。通用汽車公司1927年在大阪建立業(yè)務(wù),，同時克萊斯勒汽車也來到了日本,。從1925年到第二次世界大戰(zhàn)開始這段時間，美國企業(yè)在日本建立工廠并控制了當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

　　1925年至1936年間美國三巨頭汽車制造商的日本子公司共生產(chǎn)了208967輛汽車,，相比之下,，國內(nèi)制造商生產(chǎn)了12127輛汽車。1936年,，日本政府通過了《汽車制造工業(yè)法》,，旨在促進(jìn)國內(nèi)汽車工業(yè)，減少外國競爭,。到了1939年,，外國制造商被迫離開日本，汽車市場被本國企業(yè)控制,。

　　20世紀(jì)30年代,，日本被軍國主義思想控制，開始賭國運,，成為二戰(zhàn)法西斯軸心國,。戰(zhàn)爭中豐田日產(chǎn)五十鈴等公司為日本對方生產(chǎn)了不少軍用車輛，不過因為軍事參與度不高,，所以多數(shù)并沒有在戰(zhàn)爭中遭受太大的破壞,。

　　戰(zhàn)后日本汽車工業(yè)逐漸恢復(fù)，而且50年代初期美國大力扶持日本的汽車產(chǎn)業(yè),。斯巴魯,、鈴木等汽車企業(yè)誕生。1948年本田宗一郎創(chuàng)立了本田公司,，早期主要的業(yè)務(wù)是生產(chǎn)活塞環(huán),。1963年他們造出了第一輛汽車S500，從此開啟了日本另一大汽車制造商的序幕,。

　　1956年至1970年期間,，經(jīng)濟(jì)持續(xù)以每年15%的速度增長，同時國民生產(chǎn)總值以每年10%的速度增長，汽車市場也蓬勃發(fā)展,。1966年豐田Corolla卡羅拉誕生,，以經(jīng)濟(jì)實用的優(yōu)勢獲得全世界青睞，不斷的改款換代延續(xù)至今已成為世界上銷量最大的車型,。另一方面日本對進(jìn)口車征收高額關(guān)稅,，以保護(hù)本國制造業(yè)。

　　真正讓日本車名揚世界的契機(jī)是70年代初的世界石油危機(jī),，油價暴漲,，大排量大油耗的汽車遭受沉重打擊，而小排量的日本車受到關(guān)注,，成功占領(lǐng)了美國市場,，并且憑借皮實耐用的特點深受歡迎，從這一時期開始日本車迅速擴(kuò)張,。到了1980年,，日本超越美國，成為汽車制造業(yè)的第一大國,。

　　日本汽車的另一項成果在于他們的電子設(shè)備,。70年代日本電子產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，集成電路和微處理器成為他們的強項,，車內(nèi)娛樂設(shè)備,、各種電動機(jī)構(gòu)都需要使用到集成電路,，因此日本車在這方面取得了優(yōu)勢,，使用便利性超越了競爭對手。

　　同一時期日本汽車工業(yè)開啟了全球擴(kuò)張之路,。首先是日產(chǎn)在美國田納西建立了第一個發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠,，然后本田在俄亥俄州建立了工廠，而日產(chǎn)除了在美國建立了生產(chǎn)設(shè)施之外還在澳大利亞開了公司,，緊隨其后的是豐田也在美國建廠,，連大發(fā)也開始在美國生產(chǎn)�,？偣蚕群笥�9家日本車企在美國開建,。

　　80年代后期是日本經(jīng)濟(jì)最輝煌的時代，現(xiàn)在我們回顧歷史也就是所謂的“泡沫經(jīng)濟(jì)”時代,。當(dāng)時全國表面一片繁榮昌盛,，每個人都變得非常富有。正是這段時期日本也出現(xiàn)了不少經(jīng)典的車型,，現(xiàn)在依然是很多人心目中的神車,。

　　從上世紀(jì)90年代一直到2010年之前這二十年是日本汽車產(chǎn)業(yè)比較灰暗的時代，1991年日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂使得汽車銷量受到影響，之后1998年亞洲金融風(fēng)暴的影響讓日本汽車產(chǎn)量大幅下挫12.6%,。2008年到2009年美國爆發(fā)的金融危機(jī)對日本汽車工業(yè)也產(chǎn)生了巨大影響,，汽車產(chǎn)量出現(xiàn)驟減，2009年汽車銷量下跌了9.3%,，自從1980年以來首次跌破500萬輛大關(guān),。2011年日本遭受大地震，汽車產(chǎn)量再次受創(chuàng),，只有421萬輛,。

　　如今日本汽車再次恢復(fù)元氣。豐田常年保持世界最大汽車集團(tuán)前三名,，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟緊隨其后,，而日本汽車的產(chǎn)量也能保持在全世界第二的水平，僅次于中國,。另外全球最暢銷車型前10中有一半是日本品牌,，日本依然占據(jù)世界汽車工業(yè)和市場的半壁江山。

　　說到日本汽車必須還要提到當(dāng)?shù)氐奶厥廛囆蚄-Car,。日本將乘用車劃分為不同等級,，乘用車包括普通車、小型車和輕四輪車,，發(fā)動機(jī)排量0.66升以下的微型乘用車叫做K-Car也就是輕四輪車,，是日本車輛類別中最小的公路合法車型。

　　這個汽車類別是日本政府在1949年創(chuàng)立的,。最初的標(biāo)準(zhǔn)是車長不得超過2.8米,，寬度只有1米，四沖程排量不能超過150毫升,，基本相當(dāng)于從摩托車發(fā)展而來的四輪車型,。后來為了鼓勵汽車生產(chǎn)，1950年,、1951年和1955年分別對車型規(guī)格做了提升,，長度3.0米寬1.3米，排量達(dá)到360毫升,。

　　1975年日本乘用車銷量達(dá)到低點,，很多企業(yè)不再制造K-Car，同時越來越嚴(yán)峻的排放法規(guī)也是制約發(fā)展的問題,。為了促進(jìn)汽車行業(yè),，1976年日本再次放寬約束，長3.2米寬1.4米并把排量提升到550毫升,。目前K-car標(biāo)準(zhǔn)的最后一次更新是1998年,，長度提高到3.4米寬度1.48米排量0.66升,，這也就是我們現(xiàn)在在市面上看到的主流K-car的規(guī)格。

　　K-car在日本享受很多的優(yōu)惠政策,，關(guān)鍵是享受稅費減免,，應(yīng)稅金額為購買價格的2%，而普通汽車為3%,，還有汽車重量稅比普通汽車便宜三分之一,。除此之外還有保險和道路交通稅方面的優(yōu)惠，總之越用越省錢,。

日本的駕照

　　日本周邊的大都市地區(qū)東京,大阪和名古屋有高效的公共交通系統(tǒng),。因此，許多居民沒有汽車,，甚至沒有駕照,。然而，在大城市之外,，公共交通往往不方便,，大多數(shù)人依靠汽車出行。

　　眾所周知日本有非常規(guī)范嚴(yán)格的汽車交通法律法規(guī),，同時開車素質(zhì)也是世界有名的高,，那么如何才能在成為一名合格的日本司機(jī)呢？有兩種選擇,。首先，學(xué)習(xí)者可以去指定的駕駛學(xué)校,。指定學(xué)校的畢業(yè)生不需要參加路試,，但他們需要參加筆試。其次,，可參加非指定的駕駛學(xué)�,；蛲ㄟ^其他方式獲得實踐,，在這種情況下,，他們必須參加筆試和路考。

　　雖然不是必須的,，但目前大多數(shù)日本人在參加這些考試之前都會去駕校,，在非指定的駕校完成課程后，必須在所在的地區(qū)注冊參加考試,。路考跟其他國家基本相同,，包括駕駛車輛通過專門設(shè)計的道路，同時遵守相關(guān)交通規(guī)則,。

　　來自其他國家、其國際駕駛許可證不被日本承認(rèn)的人以及在日本停留一年以上的人，必須獲得日本駕照才能開車,。一年之后駕駛者必須回到自己的國家三個月,，否則不能再再日本開車,。

　　國際駕照在日本也好使,，日本只承認(rèn)基于1949年《日內(nèi)瓦公約》的國際駕駛許可證。日本還允許外國駕照的日本居民通過簡化的考試程序?qū)⑵渫鈬�駕照轉(zhuǎn)換成日本駕照,，不過這個要根據(jù)簽證類型和時間來決定,，中國駕照并不能在日本直接租車開車。一個外國人在日本學(xué)駕照的費用大概合人民幣21000元左右,，還挺貴的,。

　　比利時、愛沙尼亞,、法國,、德國、摩納哥,、斯洛文尼亞,、瑞士和中國臺灣可以不根據(jù)1949年《日內(nèi)瓦公約》頒發(fā)許可證,，而是有一項單獨的協(xié)議，允許這些國家的司機(jī)在日本駕駛長達(dá)一年的時間,，并提供其駕照的官方日文翻譯,。翻譯可以從日本汽車聯(lián)合會（JAF）或各自國家（地區(qū)）駐日本的大使館或領(lǐng)事館獲得,。

　　二戰(zhàn)中日本的基礎(chǔ)設(shè)施遭到巨大破壞,，戰(zhàn)爭結(jié)束10年后日本的鋪裝路面也只占到全國公路總數(shù)的23%而已,。1956年開始日本組件了日本公路公共公司,，目的在于建立自己的高速道路交通網(wǎng)絡(luò)。次年政府授權(quán)其建設(shè)和經(jīng)營名古屋至神戶的名神高速公路,。1963年7月16日,，名神高速通車，這是日本首段開通的高速公路,。日本的高速公路分為國家高速,、城市高速和其他高速公路等等，總長度超過10021公里,。

　　高速公路上的典型速度限制為80至100公里/小時,，城市地區(qū)為40公里/小時,，邊路為30公里/小時，其他地方為50至60公里/小時,；然而，司機(jī)傾向于稍微超過公布的速度限制行駛,。

　　日本的高速公路發(fā)展主要靠債務(wù)融資,，借錢修建，還清欠款后免費,。日本高速公路的收費相當(dāng)貴,，普通乘用車的收費大約為24.6日元/公里，相當(dāng)于1.6元人民幣,，總的來說在日本尤其大城市擁有汽車的成本很高,。

日本有多少輛車

　　日本目前機(jī)動車保有量已經(jīng)突破7800萬輛，而日本的領(lǐng)土面積只有377972.28平方公里,，略小于中國云南省,，因此從密度來說還是相當(dāng)高的。不過目前日本的人口數(shù)量為1.25億人,，所以人均機(jī)動車保有量為每100人擁有62輛汽車,，這個數(shù)字在世界上只能排名第五，很多大城市人不開車,。

日本汽車產(chǎn)量

　　日本汽車銷量2008年的時候達(dá)到巔峰,，數(shù)量接近1080萬輛，此后2009年金融危機(jī)就開始驟減,，現(xiàn)在已經(jīng)開始回升了,，但依然沒有超過1000萬輛。

日本國內(nèi)汽車銷量

　　生產(chǎn)出來的汽車包括自銷的出口的,，另外產(chǎn)量也不能代表銷量,！那么日本本國汽車市場的規(guī)模是怎樣的呢？請看下表,。2019年日本汽車銷量總計為5159216輛,，其中K-Car為1924124輛。

日本什么品牌賣得最好,？

　　從這個廠商的比例上就很清楚了,，豐田品牌毫無疑問的占據(jù)了全國銷量第一名的位置，占總產(chǎn)量的37.1%,。

日本人最喜歡哪款車（不含K-Car）

　　這個問題恐怕是很多讀者關(guān)心的，阿爾法還是卡羅拉,？都不是,，第一是豐田普銳斯,！總產(chǎn)量125587輛，占全年總銷量的8.8%,，第二名是日產(chǎn)Note,，而世界累計銷量第一的卡羅拉只排到第四名。

K-Car銷量如何,？

　　作為日本特色,，不需要車位證明隨便買的K-Car當(dāng)然收到不少消費者的歡迎，到底有多受歡迎呢請看下表,。銷量第一的是本田N-BOX,，銷量居然是普通乘用車的兩倍還多！看來真是相當(dāng)有市場,。

　　這車長3395毫米,，卡著K-Car尺寸的極限，而軸距長達(dá)2520毫米,，動力系統(tǒng)最高為658毫升3缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大功率64馬力，驅(qū)動整備質(zhì)量只有1噸的車身還是很輕盈的,。不過N-BOX這種車可不便宜,，一方面由于它制造成本不低，另一方面因為它沒有限購政策所以更好賣,，起步價高達(dá)1411300日元,，相當(dāng)于9.24萬人民幣！

日本人愛買進(jìn)口車,？——最認(rèn)奔馳寶馬,！

　　眾所周知在日本人眼里買進(jìn)口車是比較燒包的行為，也成為很多人炫耀的工具,，尤其歐美品牌左舵車型被認(rèn)為是“高檔”的象征,。從統(tǒng)計數(shù)字來看，日本銷量最好的外國車還是奔馳,！看來他們也是很認(rèn)品牌的,。之后的就是寶馬，不過銷量跟奔馳比還是差了一大截,。排名第三的是大眾,，買一輛相對便宜的高爾夫又能獲得“買進(jìn)口車”的身份對他們來說還是吸引力挺高的，再往后是奧迪和MINI,。我們驚人的發(fā)現(xiàn)德系車占據(jù)了日本進(jìn)口車銷量的前五名,！

總結(jié)：

　　總的來說日本的汽車工業(yè)從它誕生之后就形成并一直保持自己獨特的風(fēng)格傳統(tǒng)，而K-Car更是根據(jù)自己的特點催生出來的車型,，可謂非常因地制宜,，是適應(yīng)市場發(fā)展的典范,。另一方面日系車在性能、可靠性和科技含量以及性價比方面都具備鮮明的優(yōu)勢和競爭力,，適應(yīng)性超過歐美品牌,，因此在世界上廣受歡迎。另外從歷史上我們也可以看出,，雖然也經(jīng)歷了幾次大起大落,，但日系品牌的適應(yīng)性明顯強于歐美系，展現(xiàn)出非常頑強的生命力,。相信未來日本還將保持世界汽車工業(yè)強國的地位并繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展,。（文/圖 汽車之家 羅浩）