[汽車之家 車壇軼事]  這次的奇異機器，我們講講發(fā)動機,�,；叵胧�年前，汽車發(fā)動機主流還是多點電噴的,，那會兒大眾和奧迪剛裝備“缸內(nèi)直噴”,，感覺就是汽車界的黑科技。不過你知道否,？如今家用車上的缸內(nèi)直噴已經(jīng)是別人玩剩下的了,，這項技術(shù)其實一百年前就出現(xiàn)！讓它成名的是二戰(zhàn)時期的戰(zhàn)斗機,。

　　大家應該都記得,，在汽油機之前，直噴技術(shù)一直裝備在柴油發(fā)動機上,，這也是它最初的應用起源,。1894年，第一個采用缸內(nèi)直噴的柴油機原型機誕生,，當然那會兒汽車誕生才不過幾年時間,，肯定只是初步試驗階段，更別說應用了,。

　　汽油機的節(jié)奏也沒晚幾步,，1902年，法國人Leon Levavasseur研發(fā)了第一個汽油直噴發(fā)動機的結(jié)構(gòu),，1906年把它裝備在法國航空制造商安托瓦內(nèi)爾公司的航空發(fā)動機上,，這是世界上第一臺V16發(fā)動機，輸出功率100馬力,，并且成功裝備飛機,。

　　德國人在機械方面一貫超前，所以很快也開始嘗試,。雨果·容克斯（Hugo Junkers）是德國航空領(lǐng)域的先驅(qū),，推動了例如全金屬機身等很多技術(shù)。1916年第一臺直噴汽油機裝在了容克斯公司的飛機上,，當然還是小規(guī)模實驗性質(zhì)的,。

　　北歐國家往往能給人帶來小驚喜。1925年，一位瑞典的工程師喬納斯·赫斯曼（Jonas Hesselman）研發(fā)了一臺直噴發(fā)動機,，它的特點是既可以使用汽油也可以使用柴油,，運行模式也是奧托循環(huán)和迪賽爾循環(huán)的混合體。赫斯曼發(fā)動機在二三十年代被用在瑞典的公共汽車和其它服務車輛上,，算是直噴汽油機在汽車方面的最早應用了,。

　　真正發(fā)揚光大的還是德國。如今大名鼎鼎的博世公司在這方面很積極,，30年代該公司開發(fā)了成熟的汽油缸內(nèi)直噴技術(shù),，用在奔馳和寶馬的航空發(fā)動機上，緊接著很快就投入到二戰(zhàn)中,。

　　需要明確的是,，當時的直噴并非現(xiàn)在的電控，而是使用純機械控制的原理,，精確度肯定比當今汽車差遠了,，燃油消耗也不比化油器少，當然他們用這玩意絕不是想省油,，主要目的是增加飛機的功率同時提高機動性,，其中比較著名的航空發(fā)動機之一是戴姆勒-奔馳公司的DB601和DB605系列。

　　1933年戴姆勒-奔馳公司研制了新一代的DB600系列發(fā)動機,，性能接近1000馬力,，是當時世界最先進發(fā)動機。1935年奔馳在此基礎上加入了缸內(nèi)直噴技術(shù),，就成了名器DB601,。

　　DB601和DB600的大體布局相同，水冷倒置V12布局,，發(fā)動機排量33.9升,，最大功率約1100馬力，1940年開始裝備在著名的梅塞施密特Bf109E戰(zhàn)斗機上,。

　　其實DB601的功率倒沒有什么厲害的,，優(yōu)勢就在這套直噴。不列顛空戰(zhàn)早期的颶風和噴火戰(zhàn)斗機裝備的“灰背隼”（Merlin）發(fā)動機還在使用傳統(tǒng)的浮子化油器,，它的問題是只能承受正向的重力加速度,，如果有持續(xù)負向重力的話就有可能“淹掉”化油器使得發(fā)動機功率降低甚至熄火，而采用直噴技術(shù)的德國戰(zhàn)斗機不存在這種問題,。

　　因此Bf109在空戰(zhàn)中經(jīng)常利用負g值機動去應付對手,，例如在平飛時推桿俯沖，如果英國戰(zhàn)斗機也跟著俯沖就可能失去動力,。

　　另外德國王牌飛行員哈特曼還發(fā)明了一種機動動作稱為“哈特曼逃逸”,。被敵機從后面咬住時,，德國飛行員會先做一個大角度的水平盤旋，當敵人即將獲得射擊窗口的瞬間猛然推桿向盤旋圈外飛,，由于有直噴發(fā)動機的優(yōu)勢使得發(fā)動機可以持續(xù)輸出,，讓飛行員擺脫敵人攻擊，而早期英國戰(zhàn)斗機就無法做出這樣的機動動作,。

　　當然英國人也不是完全沒有辦法,，他們可以做半個滾轉(zhuǎn)倒著向下俯沖咬住敵人，這樣就持續(xù)保持正向的加速度,。

　　除此之外1941年時灰背隼發(fā)動機開始裝備由Bendix和Stromberg公司聯(lián)合開發(fā)的無浮子式壓力化油器，負g值也能順暢的供油,，徹底解決了機動性問題,，幫助英國贏得了不列顛空戰(zhàn)的勝利。

　　除了德國戰(zhàn)斗機之外,，另一個大量應用直噴技術(shù)的可能有些出乎各位的意料：是蘇聯(lián),。蘇聯(lián)二戰(zhàn)時期的什維佐夫Ash-82FN就是一臺缸內(nèi)直噴的發(fā)動機，它是在化油器Ash-82的基礎上改進而來,，最大功率超過1800馬力,，裝備在拉格-7等戰(zhàn)斗機上，使之成為十分成功的機型,，各種繞死德國對手,。

　　當然缸內(nèi)直噴也不是哪哪都好，最大的缺點或許是對當時來說技術(shù)比較復雜,，原本英國人就考慮給自己的灰背隼發(fā)動機換裝缸內(nèi)直噴,，但這樣做就需要重新制作缸蓋，改裝費用很大,。另一方面直噴的動力提升也不一定很明顯,，英國人就發(fā)現(xiàn)缸外油氣混合可以使進氣溫度降低25攝氏度從而提升功率。綜合以上兩點英國人沒有換裝直噴而是改用了壓力化油器,。

　　正如本文開頭所說的,，缸內(nèi)直噴技術(shù)其實并不是最近二三十年才有的概念，它早就在二戰(zhàn)時期發(fā)揮了作用,。有些時候想想現(xiàn)在現(xiàn)在家用車的技術(shù)曾經(jīng)裝備在最頂級的戰(zhàn)爭機器上也別有一番奇特的感覺,。當然我們身邊很多民用新技術(shù)都是來自于軍事裝備，這個倒也沒什么稀奇的,，你能想到什么這方面的例子,？評論中可以分享一下。（文/圖 汽車之家 羅浩 微博@Tapirman）