[汽車之家 車壇軼事]  這次的奇異機(jī)器，我們講講發(fā)動機(jī),。回想十年前，汽車發(fā)動機(jī)主流還是多點(diǎn)電噴的,，那會兒大眾和奧迪剛裝備“缸內(nèi)直噴”,，感覺就是汽車界的黑科技,。不過你知道否？如今家用車上的缸內(nèi)直噴已經(jīng)是別人玩剩下的了,，這項(xiàng)技術(shù)其實(shí)一百年前就出現(xiàn),！讓它成名的是二戰(zhàn)時(shí)期的戰(zhàn)斗機(jī)。

　　大家應(yīng)該都記得,，在汽油機(jī)之前,，直噴技術(shù)一直裝備在柴油發(fā)動機(jī)上，這也是它最初的應(yīng)用起源,。1894年,，第一個(gè)采用缸內(nèi)直噴的柴油機(jī)原型機(jī)誕生,，當(dāng)然那會兒汽車誕生才不過幾年時(shí)間，肯定只是初步試驗(yàn)階段,，更別說應(yīng)用了,。

　　汽油機(jī)的節(jié)奏也沒晚幾步，1902年,，法國人Leon Levavasseur研發(fā)了第一個(gè)汽油直噴發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu),，1906年把它裝備在法國航空制造商安托瓦內(nèi)爾公司的航空發(fā)動機(jī)上，這是世界上第一臺V16發(fā)動機(jī),，輸出功率100馬力,，并且成功裝備飛機(jī)。

　　德國人在機(jī)械方面一貫超前,，所以很快也開始嘗試,。雨果·容克斯（Hugo Junkers）是德國航空領(lǐng)域的先驅(qū)，推動了例如全金屬機(jī)身等很多技術(shù),。1916年第一臺直噴汽油機(jī)裝在了容克斯公司的飛機(jī)上,，當(dāng)然還是小規(guī)模實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的。

　　北歐國家往往能給人帶來小驚喜,。1925年,，一位瑞典的工程師喬納斯·赫斯曼（Jonas Hesselman）研發(fā)了一臺直噴發(fā)動機(jī)，它的特點(diǎn)是既可以使用汽油也可以使用柴油,，運(yùn)行模式也是奧托循環(huán)和迪賽爾循環(huán)的混合體,。赫斯曼發(fā)動機(jī)在二三十年代被用在瑞典的公共汽車和其它服務(wù)車輛上，算是直噴汽油機(jī)在汽車方面的最早應(yīng)用了,。

　　真正發(fā)揚(yáng)光大的還是德國,。如今大名鼎鼎的博世公司在這方面很積極，30年代該公司開發(fā)了成熟的汽油缸內(nèi)直噴技術(shù),，用在奔馳和寶馬的航空發(fā)動機(jī)上,，緊接著很快就投入到二戰(zhàn)中。

　　需要明確的是,，當(dāng)時(shí)的直噴并非現(xiàn)在的電控,，而是使用純機(jī)械控制的原理，精確度肯定比當(dāng)今汽車差遠(yuǎn)了,，燃油消耗也不比化油器少,，當(dāng)然他們用這玩意絕不是想省油，主要目的是增加飛機(jī)的功率同時(shí)提高機(jī)動性,，其中比較著名的航空發(fā)動機(jī)之一是戴姆勒-奔馳公司的DB601和DB605系列,。

　　1933年戴姆勒-奔馳公司研制了新一代的DB600系列發(fā)動機(jī)，性能接近1000馬力,，是當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)發(fā)動機(jī),。1935年奔馳在此基礎(chǔ)上加入了缸內(nèi)直噴技術(shù),，就成了名器DB601。

　　DB601和DB600的大體布局相同,，水冷倒置V12布局,，發(fā)動機(jī)排量33.9升，最大功率約1100馬力,，1940年開始裝備在著名的梅塞施密特Bf109E戰(zhàn)斗機(jī)上,。

　　其實(shí)DB601的功率倒沒有什么厲害的，優(yōu)勢就在這套直噴,。不列顛空戰(zhàn)早期的颶風(fēng)和噴火戰(zhàn)斗機(jī)裝備的“灰背隼”（Merlin）發(fā)動機(jī)還在使用傳統(tǒng)的浮子化油器,，它的問題是只能承受正向的重力加速度，如果有持續(xù)負(fù)向重力的話就有可能“淹掉”化油器使得發(fā)動機(jī)功率降低甚至熄火,，而采用直噴技術(shù)的德國戰(zhàn)斗機(jī)不存在這種問題,。

　　因此Bf109在空戰(zhàn)中經(jīng)常利用負(fù)g值機(jī)動去應(yīng)付對手，例如在平飛時(shí)推桿俯沖,，如果英國戰(zhàn)斗機(jī)也跟著俯沖就可能失去動力,。

　　另外德國王牌飛行員哈特曼還發(fā)明了一種機(jī)動動作稱為“哈特曼逃逸”。被敵機(jī)從后面咬住時(shí),，德國飛行員會先做一個(gè)大角度的水平盤旋,，當(dāng)敵人即將獲得射擊窗口的瞬間猛然推桿向盤旋圈外飛，由于有直噴發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢使得發(fā)動機(jī)可以持續(xù)輸出,，讓飛行員擺脫敵人攻擊,，而早期英國戰(zhàn)斗機(jī)就無法做出這樣的機(jī)動動作,。

　　當(dāng)然英國人也不是完全沒有辦法,，他們可以做半個(gè)滾轉(zhuǎn)倒著向下俯沖咬住敵人，這樣就持續(xù)保持正向的加速度,。

　　除此之外1941年時(shí)灰背隼發(fā)動機(jī)開始裝備由Bendix和Stromberg公司聯(lián)合開發(fā)的無浮子式壓力化油器,，負(fù)g值也能順暢的供油，徹底解決了機(jī)動性問題,，幫助英國贏得了不列顛空戰(zhàn)的勝利,。

　　除了德國戰(zhàn)斗機(jī)之外，另一個(gè)大量應(yīng)用直噴技術(shù)的可能有些出乎各位的意料：是蘇聯(lián),。蘇聯(lián)二戰(zhàn)時(shí)期的什維佐夫Ash-82FN就是一臺缸內(nèi)直噴的發(fā)動機(jī),，它是在化油器Ash-82的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，最大功率超過1800馬力,，裝備在拉格-7等戰(zhàn)斗機(jī)上,，使之成為十分成功的機(jī)型，各種繞死德國對手,。

　　當(dāng)然缸內(nèi)直噴也不是哪哪都好,，最大的缺點(diǎn)或許是對當(dāng)時(shí)來說技術(shù)比較復(fù)雜,，原本英國人就考慮給自己的灰背隼發(fā)動機(jī)換裝缸內(nèi)直噴，但這樣做就需要重新制作缸蓋,，改裝費(fèi)用很大,。另一方面直噴的動力提升也不一定很明顯，英國人就發(fā)現(xiàn)缸外油氣混合可以使進(jìn)氣溫度降低25攝氏度從而提升功率,。綜合以上兩點(diǎn)英國人沒有換裝直噴而是改用了壓力化油器,。

　　正如本文開頭所說的，缸內(nèi)直噴技術(shù)其實(shí)并不是最近二三十年才有的概念,，它早就在二戰(zhàn)時(shí)期發(fā)揮了作用,。有些時(shí)候想想現(xiàn)在現(xiàn)在家用車的技術(shù)曾經(jīng)裝備在最頂級的戰(zhàn)爭機(jī)器上也別有一番奇特的感覺。當(dāng)然我們身邊很多民用新技術(shù)都是來自于軍事裝備,，這個(gè)倒也沒什么稀奇的,，你能想到什么這方面的例子？評論中可以分享一下,。（文/圖 汽車之家 羅浩 微博@Tapirman）