[汽車之家 車壇軼事]  現(xiàn)在越來越多的汽車廠商開始跟飛機(jī)甚至火箭跨界,，宣傳自己的車使用了航空航天科技,，顯得相當(dāng)高大上,，那你有沒有想過，是否有什么科技是從汽車開始再發(fā)展到航空航天領(lǐng)域的呢,？還真有,！這期跟各位聊聊汽車剎車跟航天飛機(jī)的關(guān)系。

　　或許有些車迷還記得這么一個老新聞,，2018年5月,，Brabham公司推出了一款全新超跑BT62，全球限量70臺，售價高達(dá)140萬美元,。這款車采用全碳纖維車身,，超跑標(biāo)準(zhǔn)的中置發(fā)動機(jī)布局，車身全重972公斤,，裝備5.4升V8自然吸氣發(fā)動機(jī),，最大功率700馬力，匹配6速序列變速箱,。

　　2019年初,，澳洲車手Luke Youlden駕馭這款策劃再全景山賽道 (Mount Panorama Circuit) 拋出1分58秒69的成績，成功打破該賽道最快圈速紀(jì)錄,。

　　多數(shù)人可能對這個車只是一掃而過,，覺得又是某個獨立小車廠出的奇怪玩意罷了，然而你可能不知道,，Brabham這家公司對美國航天飛機(jī)的研發(fā)做出了一定的貢獻(xiàn)！

　　故事得從整整60年前說起,。1960年,，兩名澳大利亞人，工程師Ron Tauranac和車手Jack Brabham創(chuàng)立了“賽車發(fā)展公司”,，專注于生產(chǎn)一級方程式也就是F1賽車,。當(dāng)時的Jack Brabham已經(jīng)是兩屆F1年度世界冠軍。

　　1961年公司研發(fā)了第一款賽車稱為BT3,，是根據(jù)品牌創(chuàng)始人Brabham和Tauranac姓氏首字母縮寫得來的,。公司于1962年開始組隊參加F1賽事，車隊以創(chuàng)始人Brabham的名字命名,，同時他本人也親自駕車出征,。

　　不出意外的，頭兩年的成績并不是很好,，不過隨后的發(fā)展比較順利,。1966年，40歲的Jack Brabham第三次贏得F1總冠軍,，成為迄今位置F1車壇上界唯一一位駕駛自造賽車獲得世界冠軍的車手,。

　　1970年，Brabham在賽季結(jié)束后正式退休,，并把公司股份賣給了Tauranac,，但1971年的成績并不出眾，于是公司又被專賣給了伯尼·�,？巳R斯頓,，這個人后來成了我們眾所周知的F1掌門人。說到這大家是不是覺得這個車隊有點意思了。

　　進(jìn)入70年代,，車隊進(jìn)入新階段,，開始采用大膽技術(shù)，例如在F1歷史上非常經(jīng)典的空氣動力學(xué)“風(fēng)扇賽車”,，此外還采用了液氣懸架系統(tǒng),，成為當(dāng)今民用汽車的成熟功能。

　　1978年著名車手尼基·勞達(dá)在此效力,，幫助車隊獲得年度第三,，這是他們70年代的最好成績�,？陀^來說這段時期車隊的排名不算很輝煌,，但因為技術(shù)上的創(chuàng)新使之成為F1歷史上最著名和最有影響力的車隊和賽車制造商之一。

　　1976年,，Brabham公司推出了當(dāng)年的新品BT45賽車,，這款車裝備阿爾法·羅密歐研發(fā)的3.0升平臥12缸發(fā)動機(jī)，它的主要問題是發(fā)動機(jī)可靠性略差,，導(dǎo)致這款賽車的表現(xiàn)不太好,，完賽率不高，也從來沒有獲得過冠軍,。

　　不過BT45在剎車系統(tǒng)方面有一個新的科技,，那就是碳-碳復(fù)合材料剎車盤。這是一種以石墨為基體,，通過碳化處理后得到的一種全碳質(zhì)復(fù)合材料,，目的是為了耐高溫，使得賽車連續(xù)剎車的熱衰減很小,。

　　這項技術(shù)在之后幾年逐漸成熟,，成為很多F1賽車的標(biāo)配，因此Brabham公司可以說在賽車剎車領(lǐng)域乃至當(dāng)今高性能車的剎車技術(shù)方面都開了先河,。

　　同樣是在1976年,，美國宇航局剛剛結(jié)束了阿波羅登月，正在研發(fā)一個新的航天項目,，也就是后來的航天飛機(jī),。

　　很多人覺得太空計劃都是不計成本的，但航天飛機(jī)恰恰相反,，它的初衷就是建造一個低成本的可重復(fù)利用的航天器,，讓人們能以相對合理的價格像坐飛機(jī)一樣往返于地球和太空之間，因此一切設(shè)計都是以便宜和耐用為宗旨,，盡管實際上它遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期的目標(biāo),。

　　研制過程中遇到的一個巨大難題是載具在重返大氣層時會與空氣高速摩擦產(chǎn)生超過上千攝氏度的高溫,，以前的太空飛船都是使用一次性燒灼材料，用完就報廢,，但航天飛機(jī)不行,，必須能保證完好無損之后重復(fù)使用。

　　想要承受這么高的溫度最理想的材料是鈦合金,，然而鈦合金的造價太高,，所以整個航天飛機(jī)只能采用和普通飛機(jī)幾乎無異的航空鋁合金材料。

　　但鋁合金有個致命的問題就是耐熱性不好,，溫度超過200攝氏度以上材料性能就開始迅速下降,，如果就這么直接進(jìn)入大氣層，航天飛機(jī)將直接解體,。人們必須找到一種理想的材料把熱量隔絕在飛機(jī)之外,。如果解決不了這個問題，那么整個項目將徹底失敗,。

　　正當(dāng)不知如何是好的時候,，沒準(zhǔn)某個研發(fā)團(tuán)隊的工程師是F1賽車迷，正好看到了Brabham BT45所使用的碳-碳復(fù)合材料剎車盤,，覺得或許也能抵御大氣層的持續(xù)燒灼,？

　　事實證明沒錯，這是非常厲害的材料,，于是在當(dāng)時還算黑科技的碳-碳復(fù)合材料被應(yīng)用到了航天飛機(jī)上,，成為至關(guān)重要的機(jī)身隔熱瓦,，實現(xiàn)了從汽車到航天領(lǐng)域轉(zhuǎn)變,！

　　1981年4月12日，美國“哥倫比亞”號在加州起飛,，這是航天飛機(jī)的歷史首次飛行,。在繞地球飛行36圈后，航天飛機(jī)以10倍音速進(jìn)入大氣層,，高速空氣摩擦使機(jī)身表面溫度超過1200℃,！不過碳-碳材料經(jīng)受住了考驗，保護(hù)了飛機(jī)和宇航員,，最終哥倫比亞號順利返航,，從此開啟新時代。

　　這種材料好是好,，不過也有一個小問題,，重量。盡管碳基材質(zhì)相比金屬已經(jīng)算輕的,，眾所周知我們現(xiàn)在都用碳纖維來減重,，即使如此它的重量相對于航天領(lǐng)域來說還是太重,，如果覆蓋飛機(jī)全身的話那它就飛不起來了，所以只能用在關(guān)鍵的機(jī)頭和機(jī)翼前緣溫度最高的位置,。

　　遺憾的是2003年哥倫比亞號航天飛機(jī)因為起飛時掉落的泡沫擊穿了機(jī)翼的碳-碳復(fù)合材料隔熱層導(dǎo)致返回大氣層時燒毀失事,，7名宇航員喪生。

　　如今汽車使用的所謂碳陶瓷剎車盤是后來出現(xiàn)的改進(jìn)版,，它在碳纖維中加入碳化硅,，相對易于加工且性質(zhì)更穩(wěn)定，耐熱性能也差不離,，歸根結(jié)底價格便宜一些,，不過它的摩擦系數(shù)稍微差了點，所以高性能賽車或者飛機(jī)的剎車還是使用碳-碳材質(zhì),。

　　經(jīng)過了四十多年的發(fā)展,，碳材質(zhì)已經(jīng)從最初的賽車黑科技和航天飛機(jī)逐漸走入了人們的家用汽車，但無論如何碳陶瓷剎車的價格還是挺貴的,，目前終究還只能是有錢人的玩具,。如果你擁有一輛碳陶剎車的車，可以很驕傲的說我車的剎車盤NB得可以上天�,。ㄎ�/圖 汽車之家 羅浩）