[汽車之家 車壇軼事]  現(xiàn)在越來越多的汽車廠商開始跟飛機甚至火箭跨界,，宣傳自己的車使用了航空航天科技,，顯得相當(dāng)高大上，那你有沒有想過，是否有什么科技是從汽車開始再發(fā)展到航空航天領(lǐng)域的呢,？還真有！這期跟各位聊聊汽車剎車跟航天飛機的關(guān)系,。

　　或許有些車迷還記得這么一個老新聞,，2018年5月，Brabham公司推出了一款全新超跑BT62,，全球限量70臺,，售價高達140萬美元。這款車采用全碳纖維車身,，超跑標(biāo)準(zhǔn)的中置發(fā)動機布局,，車身全重972公斤，裝備5.4升V8自然吸氣發(fā)動機,，最大功率700馬力,，匹配6速序列變速箱。

　　2019年初,，澳洲車手Luke Youlden駕馭這款策劃再全景山賽道 (Mount Panorama Circuit) 拋出1分58秒69的成績,，成功打破該賽道最快圈速紀(jì)錄。

　　多數(shù)人可能對這個車只是一掃而過,，覺得又是某個獨立小車廠出的奇怪玩意罷了,，然而你可能不知道，Brabham這家公司對美國航天飛機的研發(fā)做出了一定的貢獻,！

　　故事得從整整60年前說起,。1960年，兩名澳大利亞人,，工程師Ron Tauranac和車手Jack Brabham創(chuàng)立了“賽車發(fā)展公司”,，專注于生產(chǎn)一級方程式也就是F1賽車。當(dāng)時的Jack Brabham已經(jīng)是兩屆F1年度世界冠軍,。

　　1961年公司研發(fā)了第一款賽車稱為BT3,，是根據(jù)品牌創(chuàng)始人Brabham和Tauranac姓氏首字母縮寫得來的。公司于1962年開始組隊參加F1賽事,，車隊以創(chuàng)始人Brabham的名字命名,，同時他本人也親自駕車出征。

　　不出意外的,，頭兩年的成績并不是很好,，不過隨后的發(fā)展比較順利。1966年,，40歲的Jack Brabham第三次贏得F1總冠軍，成為迄今位置F1車壇上界唯一一位駕駛自造賽車獲得世界冠軍的車手,。

　　1970年,，Brabham在賽季結(jié)束后正式退休,，并把公司股份賣給了Tauranac，但1971年的成績并不出眾,，于是公司又被專賣給了伯尼·�,？巳R斯頓，這個人后來成了我們眾所周知的F1掌門人,。說到這大家是不是覺得這個車隊有點意思了,。

　　進入70年代，車隊進入新階段,，開始采用大膽技術(shù),，例如在F1歷史上非常經(jīng)典的空氣動力學(xué)“風(fēng)扇賽車”，此外還采用了液氣懸架系統(tǒng),，成為當(dāng)今民用汽車的成熟功能,。

　　1978年著名車手尼基·勞達在此效力，幫助車隊獲得年度第三,，這是他們70年代的最好成績,。客觀來說這段時期車隊的排名不算很輝煌,，但因為技術(shù)上的創(chuàng)新使之成為F1歷史上最著名和最有影響力的車隊和賽車制造商之一,。

　　1976年，Brabham公司推出了當(dāng)年的新品BT45賽車,，這款車裝備阿爾法·羅密歐研發(fā)的3.0升平臥12缸發(fā)動機,，它的主要問題是發(fā)動機可靠性略差，導(dǎo)致這款賽車的表現(xiàn)不太好,，完賽率不高,，也從來沒有獲得過冠軍。

　　不過BT45在剎車系統(tǒng)方面有一個新的科技,，那就是碳-碳復(fù)合材料剎車盤,。這是一種以石墨為基體，通過碳化處理后得到的一種全碳質(zhì)復(fù)合材料,，目的是為了耐高溫,，使得賽車連續(xù)剎車的熱衰減很小。

　　這項技術(shù)在之后幾年逐漸成熟,，成為很多F1賽車的標(biāo)配,，因此Brabham公司可以說在賽車剎車領(lǐng)域乃至當(dāng)今高性能車的剎車技術(shù)方面都開了先河。